Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee (2001 გამოშვება)

სამი წლის წინ, 2001 წელს, ჯიპ ჩეროკის ისტორიაში მესამე ჯიპ ჩეროკი ოპერაციაში იდგა. ამერიკამ მას თავისუფლების სახელით აღიარა.
სამი წლის წინ იყო ორი ძირითადი კონფიგურაცია - სპორტი და შეზღუდული. სპორტული ვერსია ადვილად აღიარებულია გარეგნულად: მანქანას აქვს დაუღალავი ბამპერი და ბორბლიანი თაღები, ასევე წინა კარებზე ჩეროკის სპორტის ბრწყინვალე შემოწმება. შეზღუდული, ყველა გარე პანელი შეღებილია სხეულის ფერში, სალონში - ტყავი, გაპრიალებული ალუმინი და უამრავი მოწყობილობა, რომლებიც ზრდის კომფორტს. დაუცველი მოპირკეთებული პლასტიკური სერიოზული არგუმენტია მათთვის, ვინც მანქანას გამოიყენებს არა მხოლოდ ასფალტზე, არამედ მისი იდეოლოგიური არსის შესაბამისად - გზებისა და მიმართულებების გარეთ. ნებისმიერი ასეთი ნაწილის ჩანაცვლების დაზიანების შემთხვევაში, ის დაახლოებით 100-150 აშშ დოლარი იაფია, ვიდრე შეზღუდული-თქვენ არ გჭირდებათ ხატვა.
ტიპის ძალისხმევა. ჩეროკი არ არის სანაპიროზე მხიარული მანქანა და არა ჯიპი. ეს არის ნამდვილი მძიმე SUV, მისი აღჭურვილი მასა არის 2 ტონაზე მეტი 2.4 ლიტრიანი ძრავა, რადგან ის სუსტია. არ არის ცუდი ან არასაიმედო, კერძოდ სუსტი. მას, რა თქმა უნდა, გაუმართლა, მაგრამ არ მიდის. ამ ძრავიდან თქვენ არ გსურთ იმაზე მეტი, ვიდრე მას შეუძლია, და მეპატრონეებს სურდათ, გაათავისუფლეს ყველა წვენიდან და გამოიტანეს სხვადასხვა პრობლემები.
მუდმივი მაქსიმალური დატვირთვებიდან, გადახურვის, გაჟონვისა და სამაგრის უკმარისობისგან შესაძლებელია. ამ მიზეზების გამო სამსახურისთვის მასობრივი გასაჩივრება არ ყოფილა, მაგრამ ისინი აღნიშნეს ნოტით, ხოლო ქრიზლერის მიერ აღიარებულმა პრობლემებმა საგარანტიო საქმით აღიარა, ხოლო თუ მანქანა ოფიციალურმა დილერმა გაიყიდა და საგარანტიო პერიოდი არ გამოირჩეოდა ამოიწურება, მაშინ clutch შეიცვლება უფასოდ. ვარიანტი უნებურად გაყოფილი იყო $ 500 (სათადარიგო ნაწილები + სამუშაო) გარანტიის არარსებობის შემთხვევაში, ძალიან მცირე - როგორც წესი, ყველაფერი უკვე გადაწყვიტა წინა მფლობელი.
რაც შეეხება გადახურებას და შუასადებებს, ოსტატები მკაცრად გირჩევენ წელიწადში ორჯერ - გაზაფხულზე და შემოდგომაზე - რადიატორების გასუფთავება ჭუჭყიდან (50 $) და გონივრულად გამოიყენოთ ძრავის შესაძლებლობები.
ზემოხსენებული ასევე ეხება 2.5 -ლიტრიანი ტურბოდიზელს. მყარი ბრუნვის წყალობით, Cherokee 2.5 TD– მა მოიგო ბენზინის ოთხივე დინამიკა, მასპინძლებმა კი სიხარულით სარგებლობდნენ, შემდეგ კი მოუსმინეს სამსახურის ლექციას დიზელის ძრავის მუდმივი გადაბრუნების დაუშვებლობის შესახებ. სხვათა შორის, 2002 წელს, ტურბოდიზელის მოცულობა გაიზარდა 2.8 ლიტრამდე და წინა მექანიკის ნაცვლად მას 5-სიჩქარიანი მანქანა დაამატა.
3.7 ლიტრიანი ექვსი ცილინდრიანი ძრავა არის ცნობილი V8 4.7 Grand Cherokee, საიდანაც შეწყვიტეს 2 ცილინდრი და დაემატა ბალანსის ლილვი. ეს ძალიან საიმედოა და, ალბათ, მისი ყველაზე შესამჩნევი ნაკლი შესანიშნავი მადაა.
მექანიკური ფორთოხალი. ჯიპ ჩეროკის გამორჩეული თვისება არის ელექტრონიკის ასისტენტის ძალიან შეზღუდული ყოფნა. მიუხედავად ამისა, მანქანაში მავთულხლართებს აქვთ და არ არსებობს ექსტრაორდინალური ჩარევა, რომელიც არ მოითმენს, მაგრამ მათ უყვართ დელიკატესი. მაგალითად, არაპროფესიონალური განგაშის ინსტალაცია მარტივად გამორთულია Skim მოდული (მოწყობილობა, რომელიც განსაზღვრავს ჩიპ-გასაღებას). ეს სისტემა ისეა მოწყობილი, რომ მისი ყველა ბლოკის ჩანაცვლებაც კი არ დაუშვებს მანქანას. რეანიმაცია დასჭირდება ახალ მოდულს (600 აშშ დოლარი), დაახლოებით ორი საათი დასჭირდება და 100 დოლარი ეღირება. მანამდე, აუცილებელი იქნება მონაცემების გაგზავნა მანქანაში ალმა მატერში და პროგრამირებისთვის პირადი კოდების მისაღებად. მაგრამ ამას შეიძლება ერთ დღეს მეტი დასჭირდეს.
ელექტრიკოსი არ წარმოადგენს სიურპრიზებს. ქარის წერტილის ღილაკების განთავსება შეიძლება ცოტათი არასასიამოვნო ჩანდეს - წინა სავარძლებს შორის დახრილი კრივზე. მაგრამ ეს ჩვევის საკითხია. მოხარული ვარ, რომ ყოფილი მოდელების ელექტრო გაზის ტუმბოების არასანდოობა წარსულში დარჩა. თანამედროვე განყოფილება არ პასუხობს საწვავის ხარისხს და მისი ავარიების შემთხვევები ჯერ არ არის დაფიქსირებული.
Tracktop. ორი ბორბლიანი სისტემა დამონტაჟებულია ავტომობილზე, უფასო ცენტრის დიფერენციალით (Select-Track) და ამის გარეშე (ბრძანება-ბილიკი).
მანქანის არჩევისას უნდა გვახსოვდეს, რომ ჩეროკი ბრძანებით-ბილიკის სისტემით არის განსაკუთრებული უკანა წამყვანი მანქანა, რომლის წინა ბორბლები შეიძლება მხოლოდ გზის გადალახვის მიზნით. ამგვარი კონფიგურაცია დადასტურებულია განაწილების მახლობლად 4 სრულ განაკვეთზე წარწერის არარსებობით. თუ თქვენ რეგულარულად მოგზაურობთ ასფალტზე ყველა წამყვანი რეჟიმში, მაშინ ერთ მომენტში ყუთი გეტყვით ბაი-ბეჭედების ფრენის მფლობელს, ჯაჭვები მოწყვეტილია. იღბლიანი - რეანიმაცია ეღირება 600 აშშ დოლარი სათადარიგო ნაწილების ღირებულების გამოკლებით. თუ არ გაგიმართლათ, მოამზადეთ 1350-1750 დოლარი.
Select-Track სისტემა არა მხოლოდ საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ყველა ბორბლიანი მყარი საფარი, არამედ უფრო ძლიერი, მიუხედავად უფრო რთული დიზაინის მიუხედავად. მთავარია შეასრულოთ რეკომენდაციები მისი შენარჩუნების შესახებ.
სხვათა შორის, მიზანშეწონილია ენდოთ ზეთის უკანა ღერძის დიფერენციალში, რომ ენდობოდეს კორპორატიული სამსახურის სპეციალისტებს. ხრიკი ის არის, რომ ტრეკ-ჩაკეტვის დიფერენციალი არის თვითკონტროლი, და თუ არ შეესაბამება მისი მომსახურების გარკვეულ ტექნოლოგიას, მაშინ კვანძი დაწყებით ჯემს. მადლობა ღმერთს, საკითხი მოგვარებულია მხოლოდ bulkhead, სარეცხი, საშრობითა და ახალი ზეთის შევსებით, ყოველთვის დანამატებით. ფასი - დაახლოებით 250 აშშ დოლარი.
დამოუკიდებლობის დეკლარაცია. ჯიპის ისტორიაში პირველად, მანქანამ მიიღო სრულიად დამოუკიდებელი წინა შეჩერება. მძიმე ოთხისთვის მაღალი დონის გარანტიით, ჩეროკს აქვს უზარმაზარი პოტენციალი შეჩერების გამძლეობისთვის. რა სახის ალუმინი არსებობს - ქვედა ბერკეტები არც ფოლადიც კი არ არის. ისინი იღებენ მაღალი სიგრძის თუჯისგან, ხოლო ზედა ნაწილები ყალბი ფოლადია. ეს ყველაფერი, ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორსა და თაროს გამაძლიერებელ მექანიზმთან ერთად (ასევე, სხვათა შორის, პირველად გამოიყენება), ქვემოდან დაფარულია ძლიერი ფოლადის ქვესადგურის ნახევარი ნახევრის სისქით. სერვისებს უჭირთ იმის თქმა, თუ რა დროს შეიძლება შეჩერების დეტალები მოითხოვოს ჩანაცვლება. გარბენი აპარატებზე დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრი სტაბილიზატორებიც კი, სტაბილიზატორები არ შეცვლილა.
უკანა ხიდი ნასესხებია გრანდ ჩეროკისგან. ცენტრში, იგი მიმაგრებულია V- ფორმის ბერკეტის სხეულზე ბურთის ზოლის გამოყენებით. სამაგისტრო პროგრამის თქმით, მას შეუძლია დაიწყოს ჩამოსხმა 4-5 წლის ოპერაციის შემდეგ.
მანქანის გამძლეობა მთლიანობაში არის სხეულის ენერგიის სტრუქტურის დამსახურება. ჩეროკეს არ აქვს ჩარჩო ჩვეულებრივი გაგებით - ინჟინრების ნაცვლად შექმნეს ძლიერი ჩარჩო, რომელიც დამზადებულია მაღალი სიძლიერის ფოლადისგან, განვითარებული სპარებით, მთელ ბოლოში, იმის წყალობით, რომ დამხმარე სხეული ისეთივე ძლიერია, როგორც ჩარჩოს სტრუქტურა.
მაგრამ ძალიან კარგი - ეს არ ხდება. არსებობს ერთი პრობლემა, რომელიც თანდაყოლილია თითქმის ყველა მძიმე SUV– ში - ეს არის წინა სამუხრუჭე დისკების ნაადრევი ტარება. როდესაც ეს მოხდება, არსებობს ორი გზა: შეეცადეთ გააკეთოთ ღარი (დაახლოებით 70 დოლარი თითო დისკზე) ან შეცვალეთ ისინი ახლით (თითო წყვილი 340 $).
სათადარიგო ვარიანტი. ჩეროკზე სათადარიგო ნაწილები ცნობისმოყვარე სიტუაციაა. დილერებს შეუძლიათ ოფიციალურად შესთავაზონ არჩევანი ორი ვარიანტის შესახებ: ცენტრალური საწყობიდან, სადაც სათადარიგო ნაწილები ევროპიდან იღებენ ოფიციალური წარმომადგენლობითი ოფისის მეშვეობით, ან პირდაპირ ამერიკიდან, გვერდის ავლით შუალედური ინსტანციები. ამერიკული სათადარიგო ნაწილები, გამყიდველების თქმით, იაფია, რადგან ისინი არ მონაწილეობენ ევროპული მარაგების რთულ ლოჯისტიკაში.
ბაზარზე პრაქტიკულად არ არსებობს არაორდინალური სათადარიგო ნაწილები. მაქსიმალური, რომელზეც შეგიძლიათ იმედი, არის სახარჯო მასალების შეზღუდული სია. მწარმოებელი მოითხოვს დაგეგმილ ჩანაცვლებას და შემდეგ გამოიყენოს მხოლოდ კომპანიის მორარის მხოლოდ ტექნიკური სითხეები და ზეთები.
ტექსტი სერგეი სამჩუკი, ხატვა ევგენი ჟუკოვი

Jeep Cherokee 2.4 2.5 TD 3.7 V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 2429 2499 3700
ძალა (L.S.) 147 143 211
მაქსიმალური სიჩქარე 174 164 180
აჩქარება 0-100 კმ/სთ (გ) 14.6 13.5 10.8
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 14.2/8.8 11.7/7.5 19.5/11.8
სამუშაოს ღირებულება ჯიპ ჩეროკისთვის 3.7 V6
ყოველ 5, 15, 25, 35 ... ათასი კმ 150 $
ყოველ 20, 40, 60 ... ათასი კმ 300 --350
შემდეგ 50 ათასი კმ 450 $
შემდეგ 100 ათასი კმ 770 $
ნორმა ბრენდირებული STA 38 დოლარად
სათადარიგო ნაწილებისა და სახარჯო მასალების ღირებულება Jeep Cherokee 3.7 V6*
წინა ბალიშები 149 $ (45 $)
უკანა ბალიშები 192 $ (32 $)
23 დოლარი
ზეთის ფილტრი $ 7.5
ავტომატური გადაცემის ფილტრი (2 ცალი.) $ 30, 25 $
წინა შოკის შთამნთქმელი $ 75 ($ 35)
 

წყარო: "ავტოპილოტი"