Jaguar XF Test Drive 2007 წლიდან სედანი

Ოჯახის ღირებულებები

მოდა არის არასტაბილური რამ, fleeting და fleeting. ამასთან, პრეტენზიული პორტის წარმოუდგენელი წყობის პირობებში, ზოგჯერ არსებობს საგნები, რომლებიც ღირსეულია ხელოვნების გალერეებში ადგილის მისაღებად (ჩვენს შემთხვევაში, უფრო მეტი, ვიდრე ტექნიკური). დიახ, გარკვეული პერიოდის შემდეგ ისინი გარეცხავენ დამამშვიდებელი პოპ -ხელოვნების ტალახიანი ტალღით, მაგრამ ვიცით: ნამდვილი ფასეულობები გაუძლებს დროის გამოცდას. და თუ რამე ახალი მოსმენით ღირს, მაშინ ის ბრუნდება. უფრო მეტიც, ყველაფერი იგივე ხდება მანქანებით ...
ამერიკული ოცნება
ომისშემდგომი წლებში, ბრიტანელები დევნიდნენ ზედმეტი აეროდრომების გამო, ხოლო აშშ - ში NASCAR– ის სერიებში, ოვალური მარშრუტები უკვე დიდი ხანია გამოჩნდა. პირველმა მათგანმა - Daytona Beach Road Course - პირველად გაიარა 1903 წელს. არავინ შეურაცხყოფდა მანქანებში შეჯიბრებებისთვის: სტენდები მუდმივად სავსე იყო, ბიჭები კი მამებს მამებს სთხოვდნენ ბილეთის შესაძენად და ძლიერი ძრავების ღრიალებით სარგებლობდნენ. ახლა წარმოიდგინეთ: ეზოში - 1955 წ. ქუჩები. ეს იყო Rock and Roll- ის დრო, როდესაც ბიჭები ზეთოვანი სპექტაკლებით გამოირჩეოდნენ ცხელებით გამოირჩეოდნენ თავიანთი ავტოფარეხებიდან, რომელიც შეგროვდა ნაგავსაყრელისგან, რომელიც დაფუძნებულია ომისშემდგომი ფორდისა და შევროლეტის საფუძველზე.
იმავდროულად, სპეციალურ სასწავლო სემინარებში, Chrysler– მა მთელი საქმიანობა შეასრულა 300 ცხენის ძალის შექმნისას, რომელსაც შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს Chevrolet Corvette- ს სტანდარტული მანქანების კლასში. დიახ, დიახ, თქვენ სწორად მიხვდით: აქედან გამოჩნდა მთელი ასოების სერიის სახელით 300 ნომერი. ეს სხვა არაფერია, თუ არა Firepower V8 Hemi 331 (5.4 ლ) ძრავის აღნიშვნა, რომელიც დამონტაჟებულია ქუდის ქრიზლერის ქვეშ. უფრო მეტიც, გეგმის თანახმად, მხოლოდ 225 ასეთი მანქანაა საჭირო ჰომოლოგაციისთვის და მიღებისთვის მონაწილეობის მისაღებად ეროვნული რბოლების სერიებში მონაწილეობისთვის. მაგრამ ვინ იცოდა, რომ დიზაინერის ვირჯილ ეგნერის ძალისხმევის შედეგი, რომელმაც მიიღო ქრიზლერის ოთხი განსხვავებული მოდელი და ააშენა S-300, ფაქტობრივად, წინა ნაწილის წებებით Chrysler Imperial– დან ნიუ-იორკერის შუაგულში და უკანა მხარეს Windsor– ის გამოყენებით და ქალაქიდან და ქვეყნიდან ბამპერი გამოიყენებს.
მანქანამ აუდიტორიას პირველ რიგში დაარტყა კაბინა, რომელიც ვიზუალურად გადავიდა წინ (აქსნერმა ასე მოიქცა აეროდინამიკის და გასართობი მიზეზების გამო, და ეს მართლაც სუფთა და ელეგანტური ჩანდა). შედეგად, V8 Hemi ძრავის, უნიკალური სტილისა და მსუბუქი რბოლების კომბინაციამ შეასრულა თავისი მარკეტინგული ბიზნესი და 225 მანქანის ნაცვლად გაიყიდა თითქმის რვაჯერ მეტი, კერძოდ, 1725 ცალი! ასეთი წარმატება უნდა განვითარდეს და მოდიფიკაციების ასოების დამატება დაიწყო 300 ნომერზე. 300C გამოჩნდა 1957 წელს და ეს იყო ყველაზე წარმატებული წელი წერილების სერიისთვის. შემუშავდა ფარფლები უკანა მხარეს, რადიატორის ძლიერი ცხაური, ორმაგი ფარები და, რა თქმა უნდა, ახალი V8 Hemi 392, 6.4 ლიტრი მოცულობით, რომელიც წარმოქმნიდა 375 ან 390 ცხ.ძ. კონფიგურაციიდან გამომდინარე. ერთი წუთის განმავლობაში, ეს არის 1957! Maskl-Karov- ის ერა ჯერ არ დაწყებულა, მაგრამ ის, რაც მათ დაიწყეს თავიანთი ქუდების ქვეშ, უკვე შეიქმნა: Crazy V8, რომელმაც მოგვიანებით შეცვალა სამყარო საშვილოსნოს გაძარცვული ღრიალით. და აქ ის მართალია ჩემს წინ, ვერცხლის მხარეებით ცქრიალა და ჰემის აბრევიატურა. Ის დაბრუნდა. ძლიერი, თანამედროვე, რეალური ...
როგორ ფიქრობთ, რომ რეინკარნაციის გზა თორნი მხოლოდ ღრმად მორწმუნე ინდუსისთვის? და როგორ მოგწონთ მანქანის ეს თეორია? ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დღეს ვინმეს ახსოვს ისეთი სახელი, როგორიცაა Jugo (რომელმაც დადებითად უპასუხა, არ ითვლის, მე მხოლოდ წამწამებს ვაკეთებ შემდეგი ნომრისთვის). ახლა წარმოიდგინეთ მსოფლიო პრეზენტაცია დევიზის ქვეშ: ლეგენდარული ჯუგო ფლორიდის მანქანის გრანდიოზული დაბრუნება. Არ მუშაობს? გასაგებია - ჯუგო ფლორიდაში არ დაგროვებია იმდენი პოზიტიური კარმა (ჯუგო არის ზასტავას სავაჭრო ნიშანი, რომელიც წარმოქმნიდა ბალკანებში Fiat- ისა და Citroen- ის მკაცრად მოძველებულ მოდელებს). ეს ყველაფერი მე ვარ იმით სახელი, მაგრამ ასევე ზოგადი მახასიათებლების უმეტესობა. ეს უკანასკნელი, უდავოდ, დღეს ჩვენს სტუმრებს მოიცავს. ასე რომ, შეხვდით: Chrysler 300c SRT-8 და Jaguar XF 5.0 გაყინეთ დიმიტროვსკის ავტო პოლიტიკის შესასვლელ კარიბჭეზე. ორი კლასიკური (თითქმის ნათქვამი ოჯახი) სედანი. რვა კარი, ათი ადგილი, ორი ოთახიანი საყრდენი, ოთხი წამყვანი ბორბალი (და ყველა უკანა), 816 ცხ.ძ. და 1084 ნმ ბრუნვის. ასეთი ოჯახური ფასეულობები ...
 
300C ამერიკელებმა დაარქვეს ახალი ფეხსაცმლის ყუთი, სამართლიანად მიაჩნიათ, რომ Chrysler– ის ფლაგმანი ემყარებოდა არა მხოლოდ 1957 წლის მოდელის ისტორიულ მოტივებს, არამედ 80-იანი წლების ყუთის საჰაერო დიზაინის მიმართ. და დაბალი ბამპერები SRT-8 მხოლოდ ხაზს უსვამენ ამ მანქანის ფორმების დახვეწილ კუთხეს.
 
 
იშვიათი ქსოვის ნემსები 20-დიუმიანი ბორბლიანი ბორბლები სიტყვასიტყვით ააფეთქებს ბრუმბოს SRT-8 სამუხრუჭე მექანიზმების ერთ-ერთ მთავარ შარვალს. შილდი, რომელიც გამოსცემს 300C სპორტულ სედანიის კლასს, იმდენად მცირე და გონივრულია, რომ სწორია მისი მოკრძალებაზე საუბარი.
ორი ბოძები
რომ ვთქვათ, ჩვენ უკვე მიჩვეული ვართ უხეშად დაჭრილი Chrysler 300C ფორმები. მაგრამ ჯერჯერობით მანქანის მხოლოდ სამოქალაქო ვერსიები ოფიციალურად გადაეცა რუსეთში. მათაც კი მოახერხეს ნაცნობი, მაგრამ SRT-8 აშკარად გამოირჩევა ახალი ასოების მთლიანი მასიდან. დაბალი Co Bumers ოდნავ გაწითლებული წინ აეროდინამიკური ტუჩის, 20 დიუმიანი ბორბლები Brembo Red სამუხრუჭე კალიპებით, ორმაგი გამონაბოლქვით და არაჩვეულებრივი SRT-8 საზღვაო სამუხრუჭე კალიპებით-სინამდვილეში, ყველა განსხვავებაა. მაგრამ ისინი იმდენად გარდაქმნიან მანქანას, რომ ეჭვგარეშეა ყველაზე ძლიერი ქრიზლერის კლანის კუთვნილება.
მაგრამ Jaguar XF ასე არ არის. როგორც ჩანს, ის ცდილობს დაბალანსდეს ისტორიულ კომპონენტსა და ზედა კლასის იაპონურ სედანს შორის. ანუ, კურსური მზერით, მისი ფორმა წააგავს Lexus LS- ს, მაგრამ ღირს, რომ უფრო ახლოს გაითვალისწინოთ, თუ როგორ შემოდის 50-იანი წლების ბოლოს 60-იანი წლების კლასიკური იაგუარის თვისებები. ეს არის ფარები, რომლებიც სტილიზებულია, როგორც მარკ I- ის სტილიზებული, და სხეულის ხაზები, რომლებიც ადრეულ XK- ს ჰგავს, ხოლო ქუდის ქუდი, რომელიც სტილიზებული რადიატორის გრილზეა. და თანამედროვე იაგუარის ხაზით, იგი გამოირჩევა დიზაინის ელემენტებით, როგორიცაა ერსატ-მატარებლების გილები წინა ფრთებზე და ახალი ტალღის დამახასიათებელი Yaguar დიზაინით. ზოგადად, ორივე მანქანა აშკარად მიანიშნებს წინაპრებზე, ხოლო რჩება თანამედროვე და მიმზიდველი.
ყველა გარე წინაპირობების საწინააღმდეგოდ, ორივე მანქანის შიდა სივრცე აღარ იწვევს ნოსტალგიას. მართალია, ბრიტანეთის და ამერიკული მიდგომების განსხვავებები სპორტული სტილისა და კომფორტის ერთობლიობის კონცეფციის შესახებ იმდენად ძლიერია, რომ ისინი არ ტოვებენ კონტაქტის წერტილებს. რაღაც მომენტშიც კი დავკარგე ... ერთი მხრივ, Chrysler 300c SRT-8 ჯერ კიდევ სპეციალური ვერსიაა, ხოლო მყიდველი, პირველ რიგში, უნდა მოხიბლული იყოს ძრავაზე წითელი წარწერით, და არა დეკორაციის მასალებით. მეორეს მხრივ, მისი ტყავის სკამები პრაქტიკულად რბოლაა თაიგულები სპეციალური წინასწარ განსაზღვრული ზამშის მიკროფიბერის შემავსებლისთვის, რომელიც შექმნილია მძღოლისთვის ერთგვარი ლოდინის შესაქმნელად. ზოგადად, SRT-8 სალონი იწვევს ძალიან ორაზროვან ასოციაციებს. პლასტიკური, როგორც იაფი კორეული მანქანაში, ხოლო ყველა სახის სახელური და კონცენტრატორი მზადდება უმაღლეს დონეზე. მაგრამ თქვენ შეეხეთ ადგილს და ... ჯადოქრობა მოულოდნელად ქრება (უკნიდან რაღაც ჭექა -ქუხილი). ერთი სიტყვით, ამერიკა ...
Jaguar XF- ში განაკვეთი მზადდება განსხვავებული სახის სპორტისთვის. მისი სალონი წააგავს კლასიკურ GT- ს და არა სხეულის ჩემპიონატის სხეულს. და კატები ყოველთვის იღებდნენ თავიანთ ტექნიკურ აღჭურვილობას. თქვენ იცით: როდესაც სალონის შუქის შუქი ანათებს მასზე მსუბუქი შეხების საპასუხოდ, და როდესაც ანთება ჩართულია, ტორპედოს რამდენიმე იდუმალი ალუმინის სეგმენტი მოძრაობს, გახსნის კლიმატური სისტემის საჰაერო სადინარებს, ის მომხიბლავს. და გამოყენებული მასალები არის მასშტაბის ბრძანება უკეთესი და უფრო ძვირი, ვიდრე კონკურენტი. ამ ყველაფრისთვის, მე არ ვიტყოდი, რომ XF ძალიან უკეთესია - ეს უბრალოდ სრულიად განსხვავებულია. თქვენ მასში აღარ იჯდებით რახაბისტო რეპერის ეკიპირებაში. ჩაცმულობის კოდი, თქვენ იცით, რატომღაც ქმნის თავისთავად.
 
ჩვენს წინაშე აეროდინამიკური დიზაინის ნათელი მაგალითია, რაც მანქანებს ერთმანეთის მსგავსი ქმნის. Jaguar XF სხეული ოდნავ წააგავს ყველა კონკურენტს ერთდროულად, მაგრამ ამავდროულად გამოირჩევა ხელსაყრელი ელეგანტური სესხებით საკუთარი ისტორიიდან.
 
 
მთელი თანამედროვე Jaguar ხაზი მოქმედებს იმავე დიზაინის გადაწყვეტილებებზე სრულიად განსხვავებულ მანქანებზე, რითაც უზრუნველყოფს მათ ასი პროცენტით აღიარებას. მაგალითად, ბორბლის დისკების დამახასიათებელი დაპატენტებული დიზაინი და ფსევდო -ჰაერის მიღების გილები, ჩვენ შეგვიძლია ვნახოთ როგორც სწრაფი XF სედანი, ასევე ისეთ ჩვეულებრივ GT- ზე, როგორიცაა XKR.
1962 წლის Jaguar Mark II.
ერთი ინგლისელის ისტორია
და რა ინგლისურს არ მოსწონს სწრაფი მართვა? მე გეტყვი: არა. ანუ ყველას უყვარს უპირობოდ. შემთხვევითი არ არის, რომ ბრიტანელი ბიჭები შარვალით მოიწმინდნენ სარბოლო ბილიკების სადგამებზე, რომელთაგან ინგლისის მოხუც ქალში, აუზების აუზით ინგლისის ძველ ქალებში. პირველი მიახლოებით, ამის მიზეზები შემდეგია: გაერთიანებული სამეფო სინამდვილეში იყო მთელი მსოფლიო სამყარო, რომელიც დაცული იყო FAU და Junkers Raids, ან მოქმედებდა როგორც American B-17- ის აეროდრომზე, რომელიც რეგულარულად აწვდიან თავიანთ სასიკვდილო ტვირთს გერმანია. ასე რომ, ამ კუნძულის შტატის ტერიტორიაზე ომის დასრულების შემდეგ, დარჩა მრავალი აეროპორტი, რომლებიც თანამედროვე ავიაციისთვის სრულიად არასასურველია, მაგრამ ძალიან მაგარია ავტომობილების რბოლებისთვის. და თუ არსებობს, სად უნდა მართოთ, მაშინ რატომ არ უნდა გააკეთოთ ეს? თავდაპირველად, ისინი წავიდნენ ყველაფერზე, რაც მოვიდა, მაგრამ 50 -იანი წლების ბოლოსთვის ბრიტანელების კეთილდღეობა, რომლებიც ომიდან გამოჯანმრთელდნენ, დაიწყო სწრაფად ზრდა. და ფულის სრული ჯიბით, ეშმაკმა იცის, რა აღარ არის დაინტერესებული. შედეგად, ფირმები, რომლებიც აწარმოებდნენ სპორტული კლასის მანქანებს, დაიწყეს სიტყვასიტყვით ათეული. ტიპიური ინგლისური სამოყვარულო სპორტული მანქანის რეცეპტი ასევე ცნობილია დღემდე: იაფი, კომპაქტური და ძალიან მსუბუქი მანქანა პატარა ძრავით. და ყველაზე ხშირად კლასის უკანა ნაწილში. მაგრამ, როგორც ამბობენ, ეს არის Shirpotreb, რომელიც მართლაც ბევრი იყო. ამ პროცესის კლუბურ რბოლებში ენთუზიაზმის საერთო ტალღაში, გაცილებით მაღალი კლასი დაიწყო აქტიურად გაყვანილი პროცესისკენ. ხშირად ისინი ცარიელი არ იყვნენ. მიიღეთ მინიმუმ Jaguar ... ამ ინგლისური კომპანიის შოუს ოთახებში, იმ დროისთვის, უკვე იყო ისეთი ლეგენდა, რომელიც ორადგილიანი სპორტსმენების, როგორც ყველაზე სწრაფი XK სერია და მსუბუქი რბოლა C-Type და D- ტიპია. ამავე დროს, კომპანიამ წარმოშვა დიდი კომფორტული Mark VII და Mark VII-M. მაგრამ მოდელის ხაზის შუაგულში ხვრელი გაათბეთ: კომპაქტურ სედანებმა მაინც არ შექმნეს მოთხოვნა (მაშინ ყველა მანქანა მოკლე ხუთ მეტრში იყო კომპაქტური). მაგრამ იაგუარი არ იქნებოდა იაგუარი, თუ დავალება უმარტივესი გზით მოგვარდებოდა. ამის საპირისპიროდ, ახალი მანქანისთვის, Mark I Saloon- ის სახელი, უახლესი დამხმარე ორგანო შეიქმნა და ენერგიის ერთეულები Fast– დან, როგორც Wind XK– ს დასახლდა ქუდის ქვეშ. L6 DOHC ძრავები ორი კარბურატორით, რომელთა მოცულობით 2.5 ან 3.5 ლიტრი აცნობეს ასეთ დინამიკას ელეგანტურ სედანს, რომ მანქანა დაუყოვნებლივ დაინტერესდა პოლიციამ (შოტლანდიის ეზოში შეიძინა ასზე მეტი ნიშანი I სალონი, ხოლო მოგვიანებით მარკ II სალონი) და მოყვარულები) დაუკავშირდით აეროდრომებს. სხეულის რბოლების სერიის საწყის ოქმებში, Jaguar Mark I ან Jaguar Mark II- ის სახელების წინააღმდეგ, გამოჩნდა ისეთი ლეგენდარული სახელები, როგორებიცაა ტომი სოპვიჩი, სარეცხი ხავსი და როი სალვადორი. კერძოდ, მარკ II შეიცავს ძალიან წარმატებულ წარმოდგენებს FIA TOCA ჩემპიონატში. მანქანა სხვადასხვა ვარიაციით წარმოიქმნა 1967 წლამდე, მაგრამ აღმასრულებელი მოდელი არ მიიღო, შეიცვალა დიდი სალონის - Jaguar XJ6 კლასის იაფი ვერსიით. ამრიგად, კომპანიამ Coventry– დან ერთ Fall Swoop– მა დაკარგა ერთადერთი საშუალო ზომის სპორტული სედანი, თუნდაც მისი კომფორტული ვერსიით, რომელმაც მიიღო საკუთარი სახელი S-Type (1963-1968). ასე გაგრძელდა 2007 წლის ფრანკფურტის ავტომობილების დილერამდე, როდესაც საზოგადოება წარმოდგენილი იყო ახალი XF - Jaguar Sports Sedan- ის თანამედროვე განსახიერება.
რამდენად ადვილია გართულება
SRT-8 ქუდის ქვეშ ეძებს, აშკარად უნდა გესმოდეთ რა გსურთ იქ ნახოთ. თუ დაელოდებით რაღაც განსაკუთრებულს, მაშინ იმედგაცრუებული დარჩებით. იდეოლოგია მარტივია - დიდი მოცულობის V8 არ საჭიროებს ძალზე მნიშვნელოვან ძალისხმევას. ყველაფერი მარტივია Chrysler- ის დიზაინერებისგან - მათ მიიღეს ყველაზე დიდი, მაგრამ არა ყველაზე მოწინავე ძრავა OHV V8 Hemi სერიის მოცულობით 5.7 ლიტრი, ნარჩენები 6059 სმ 3 -მ არასაჭირო სისტემები. MDS (ნაწილობრივ გათიშული საწვავის მიწოდება), VCT (ფაზების კონტროლის სისტემა) და VLIM (შეყვანის მანიფოლდის სიგრძის შეცვლის სისტემა) დარჩნენ. არა, ჯერ კიდევ რეალური ამერიკული მანქანები იდუმალი რამ არის, რადგან თუ არსებობს ზემოხსენებული VCT და VLIM, შესაძლოა შესაძლებელი გახდეს დიდი ინდიკატორების მიღწევა, ვიდრე არსებული 431 ცხ.ძ. დიახ, და ელასტიურობა შესამჩნევად დაემატებოდა, ხოლო MDS– ის თანდასწრებით, საწვავის ეფექტურობა შეიძლება გაცილებით დაბალია, ვიდრე 15 ლ/100 კმ -ის დონე შერეულ ციკლში. ეს მარტივი, როგორც anvil, ძრავა მუშაობს წყვილში, სტანდარტული 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, სახელმძღვანელო გადართვის Autostick– ის შესაძლებლობით. აქ დაამატეთ უკანა დიფერენციალური ჩაკეტვა და შეცვალეთ სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერების მახასიათებლები, ჩვენ მივიღებთ რეცეპტის მომზადებას უკიდურესად სასიამოვნო მანქანაში.
იაგუარის ქუდის ქვეშ უკვე უფრო საინტერესოა. ყოველ შემთხვევაში, AJV8 Gen III ინდექსი არის სრულიად ახალი ძრავა, რომელსაც საერთო არაფერი აქვს წინა თაობის კომპაქტურ AJV8- სთან. სხვათა შორის, აქ გამოიყენება მრავალი თანამედროვე გადაწყვეტილება, როგორიცაა პირდაპირი ინექცია 150 ბარამდე წნევით; ფაზების ცვლილებების სისტემები დამოკიდებულია ბრუნვისა და დატვირთვის სიჩქარეზე, სარქვლის ამწევის სიმაღლეში ცვლილებები, განაწილების ლილვებზე დაყრდნობით ორი განსხვავებული Fist პროფილით (თითქმის ორმაგად, როგორც სარქვლის ამაღლების სიმაღლის თვალსაზრისით, ასევე გახსნის ფაზების თვალსაზრისით შესასვლელი სარქველების გახსნა); საკუთარი მიღება ცილინდრის ბლოკის თითოეულ თავზე და Denso Generation 1.5 ანთების სისტემა. შედეგად, მოცულობიდან 1,1 ლ -მდე, ვიდრე კონკურენტი, ვიდრე კონკურენტი, შესაძლებელი გახდა არანაკლებ 385 ცხენის ძალის ამოღება. უფრო მეტიც, ბრუნვის თანახმად, რომელიც 515 ნმ არის, და კიდევ უფრო ნაკლები ზარალი - მხოლოდ 54 ნმ (Chrysler 300C SRT -8- ში ეს პარამეტრი 569 ნმ არის). და იაგუარზე მდგარი ავტომატური ტრანსმისია კი ჰპირდება დინამიკის განსხვავებას. მართლაც, 5-ლიტრიანი AJV8 GEN III– ით, იგივე ავტომატური ტრანსმისია არის აგრეგირებული, როგორც Jaguar XKR! და ეს, სხვათა შორის, არის 6-სიჩქარიანი ადაპტირებული ერთეული, რომელსაც აქვს ელექტრონული კონტროლი და სპორტული რეჟიმი, საშუალებას გაძლევთ გაცილებით სრულად განახორციელოთ ძრავის ენერგია და ბრუნვა, ვიდრე საკმაოდ ძველი კონკურენტის სისტემა. და XF სუსპენზია არის ტექნიკური ოსკარის კონკურენტი (მაგალითად, ავტომატური ტრანსმისია, ის თითქმის უცვლელია XK მოდელისგან).

SRT-8- ზე გადაადგილების გარეშე ადგილის შეხება ძალიან რთულია (ყოველ შემთხვევაში ფსიქოლოგიურად). ზოგადად, ასფალტის უკანა -ბორბლიანი გამანადგურებლების კატეგორიაში მთავარი პრიზი ამ მანქანას საკმაოდ იმსახურებს.

 
დარგვა Chrysler 300C SRT-8 წინა და უკან, თანაბრად კარგია. მძღოლის ნაცვლად, მე მარტივად ვატარებდი სპორტულ სავარძლებს შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერით (სამუშაო ადგილის ერგონომიკა დიდებაა). უფრო მეტიც, საკუთარ თავზე ჯდომა არანაკლებ თავისუფლად. დიდი, დიდი და კომფორტული სალონი! მე არ ვიქნებოდი პლასტიკური ...

მოდური ტენდენციით თამაშის მცდელობა, კერძოდ, ძვირადღირებული შვეიცარიელი მწარმოებლებისგან საათების დაყენება, ამ შემთხვევაში წარმატებული და ... იაფი იყო. ფაქტია, რომ აკრიფეთ ქრიზლერის ლოგო ძალიან მოგაგონებს ცნობილი ბრეიტლინგის სავაჭრო ნიშანს.

კიდევ ერთი დამატებითი დილერის ვარიანტი არის ცალკეული მულტიმედიური სისტემა უკანა მგზავრებისთვის. სპორტული SRT-8, რა თქმა უნდა, უცნაურია, მაგრამ ოჯახის სედანი 300C მართალია.

ბარგის განყოფილება ძალიან დიდია. მაგრამ ცუდად ფიქსირებული ქვევოფერის (დამატებითი აღჭურვილობის) შესახებ, რომელიც მუსიკის ბასის კომპონენტის ნაცვლად, მხოლოდ უბედური ჩხუბი საკითხია, არც კი მსურს ლაპარაკი.
ქლიავის ხაზებისა და ხაზების სამეფოში
როგორც მიხვდებით, ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი დასაბუთება და ისტორიული ექსკურსიები უბრალოდ საგზაო ტესტების პრელუდია. და მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი (პრელუდია) ნაწილი არის ლაბორატორიული გაზომვების პროცესი. ჩვეულებრივ, მთელი რიგი ფაქტები გვხვდება, რისთვისაც ამის შემდეგ შეგიძლიათ შეშინდეთ, შეაქოთ და გააკვირვოთ შეუსაბამობა (ან, პირიქით, შესაბამისობა) იმ მახასიათებლების მახასიათებლების შესახებ, რომლებიც სპეციალურ გზებზე იქნა მიღებული. პირველ რიგში, ჩვენ გავზომეთ მანქანების გეომეტრიული პარამეტრები, ერთდროულად ქორწინება პარიტეტით ზომით (იმისდა მიუხედავად, რომ ვიზუალურად ქრიზლერი უფრო მასიურია). მაგრამ ეს არ იყო მთავარი ამოცანა. ჩვენ სიტყვასიტყვით იტანჯებოდნენ აზრით: ღირს თუ არა შეცდომა, რომ უარყოს შეცდომა, რომ სპორტულ მანქანებს აქვთ ასეთი უშუალოდ მოკლევადიანი გულსაკიდი? ახლა კი გაზომვის კომპლექსის პლატფორმა იწევს, აამაღლებს მარჯვენა წინა ბორბალს 300C. რა ხდება? .. ყველა კროსვორდს არ შეუძლია დაიკვეხნოს არტიკულაციის ასეთი პარამეტრები. გამოდის, რომ გადალახული დაბრკოლების თეორიული სიმაღლე (მარჯვენა წინა ბორბლის გულსაკიდი კურსის შეკუმშვისთვის, ხოლო მარცხენა უკანა გასაშლელად) იყო 320 მმ! კარგი, ეს არის კომფორტული ლიმუზინების სამშობლო - ამერიკა. რას იტყვის ინგლისი? ..
განათავსეთ Jaguar- ის სადგამზე და დააჭირეთ ღილაკს. ჩვენ გავარკვიეთ, რომ XF 320 მმ -სთვის შორს არის ზღვარი. მართლა გინდა ეს იცოდე? XF 5.0 -ისთვის მთლიანი ნაბიჯი (მისი ბაზა 150 მმ უფრო მოკლეა, ვიდრე Chrysler) იყო 360 მმ! მაგრამ აქ ის ასევე წონაშია. თუ Jaguar ამაყობს მხოლოდ 70 კგ უპირატესობით წინა ღერძზე, მაშინ Chrysler უფრო მეტად გამოიყურება უფრო მეტად: დატვირთვა შესამჩნევად შეიცვალა, ხოლო წინა ბორბლებზე თითქმის 200 კგ. თქვენ ჰკითხავთ: რა სარგებელი მოაქვს ამ გაზომვებს? ჩვენ ვპასუხობთ: შეჩერების დიდი დარტყმები არა მხოლოდ სერიოზული განაცხადია კარგი სიგლუვისთვის (ჩვენს პირობებში სრულყოფილად გზის ზედაპირი საკმაოდ იშვიათია), ისინი მაინც საშუალებას გაძლევთ წინასწარ განსაზღვროთ, რომ აქტიური მანევრირებით ოთხივე ბორბალი იქნება ასფალტი, მაქსიმალურად გაზრდა clutch კოეფიციენტი. რაც შეეხება Chrysler- ში წინა ღერძის გადატვირთვას, ის სავარაუდოდ გამოჩნდება არასაკმარისი როტაციის სურვილში. მაგრამ ეს მხოლოდ თეორიული გამოთვლებია, ხოლო პარამეტრების პარამეტრები არ არის საკმარისი.

 
Jaguar XF აცხადებს უფრო მაღალ კლასს, ვიდრე Chrysler 300C. მაგრამ სალონის მოცულობით, ყველაფერი რატომღაც უცნაურია. კომფორტი, ფუფუნება, იდეალური ერგონომიკა და ძვირადღირებული მასალები საერთოდ არ აერთიანებს მეორე რიგის სავარძლების შებოჭილობას.

ინსტრუმენტის პანელი მთელ თანამედროვე Jaguar ხაზზე ნაჩვენებია მასშტაბების მინიმალური მნიშვნელობის ერთ მნიშვნელოვანად და მაქსიმალური ინფორმაცია მრავალფუნქციური ეკრანის შესახებ. განსხვავება მხოლოდ დასრულების ნიუანსებშია.
 
გასაკვირია, რომ ეს არის პრაქტიკულად უსარგებლო, მაგრამ იმდენად სანახაობრივი და მომაბეზრებელი! წარმოიდგინეთ: როდესაც თქვენ ჩართავთ ანთებას სერვო დისკების დამახასიათებელი ხმაურით, ისინი პირისპირ იქცევიან ...

და ეს არის აუცილებელი და საკმარისი რაოდენობის ხალხი, რომ უკანა დივანი Jaguar XF ჩამოყაროს. ამ პროცესის ერთმა მონაწილემ უნდა გაიყვანოს ბარგის ნაწილის ნაწლავებში განთავსებული სახელური (ფოტო ქვემოთ მარცხნივ), ხოლო მეორე უკანა მხარეს. თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ მას მარტო, მაგრამ ამისათვის თქვენ უნდა ასვლა მაგისტრალზე (ქვემოთ მოცემული ფოტო) ფეხებით.
 
 
პერსონაჟთან ერთად
უნდა ითქვას, რომ ორივე აპარატში ძრავების ხმა უბრალოდ საოცარია. ჯერ ვუსმენ Chrysler- ს ... ჰემის დასაწყისს თან ახლავს ასეთი გემრიელი სიმფონია ოთხი საქსოფონისთვის, რომ Goosebumps გადის კანზე. და თუ თქვენ დაამატებთ ხმის მოცულობას შესაბამისი პედლის დაჭერით ... არის გემრიელი მოკლე ექსჰალაცია, მიკროსკოპული პაუზა და შემდეგ საოცარი Roar V8 დიდი სიჩქარით. იაგუარს გამოვრიცხავ. ინგლისელი ხმაში შესამჩნევად უფრო კეთილშობილური და წვნიანია და შესამჩნევად მშვიდად მიდის. ძალიან კომფორტული ქცევა. მაგრამ ღირს ავტომატური გადაცემის სელექტორის ბობრეელის თარგმნა რეჟიმში, რადგან განზომილების კვალი არ არის. მე კი ვიტყოდი, რომ ეს ძალიან ბევრია. აპარატების შეცვლისას ააფეთქეთ და უხეშად იჭერენ თავს, მანქანა ცდილობს ბორბლები გაანადგუროს სველი ასფალტისგან. შეგრძნებები ისეა, თითქოს გიბიძგებთ. მაგრამ ეს ყველაფერი განსაცვიფრებელია და სანამ 300C ემზადება სატესტო რბოლებისთვის, მე ვიწყებ ინსტრუქციების შესწავლას Jaguar XF- ისთვის. აბა, რა შემიძლია გითხრათ ... ეს არ მაქვს წაკითხული რომელიმე თანმხლები წიგნში წარმომადგენლობითი სედანი (და მართლაც, სიმართლე რომ გითხრათ, არა რომელიმე მანქანაში). როგორ გჭირდებათ ფრაზა, რომ გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ რბოლაში მონაწილეობთ? ფარდა! რა თქმა უნდა, მე მაშინვე გამორთე, მაგრამ რბოლებში მონაწილეობის შეგრძნება არ ყოფილა. მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლები ასფალტზე, მე საყვედური გამოვიყენე. კარგი, მუშაობის დროა.
პირველი სავარჯიშო, რომელიც მიზნად ისახავს კრიტიკულ რეჟიმებში გატარების გადამოწმებას, არის გადაკეთება. უნდა ითქვას, რომ ახლახან ჩვენ მუდმივად არ ვართ უიღბლო ამ გაჩერებით. როგორ ვამოწმებთ ნებისმიერ გოლფის კლასს, ის აუცილებლად მზიანია. და რაც უფრო სწრაფი და საინტერესო, მით უფრო მაღალია წვიმის ალბათობა. ეს ტესტი არ არის გამონაკლისი. კარგია, რომ ჩვენს ექსპერტს ევგენი ბორისოვიჩ სპერანსკი, მანქანების ქცევის შეფასებისას, შეუძლია შეიტანოს ცვლილებები ნებისმიერ საფარში. ასე რომ, კონუსები მოთავსებულია, რაც იმას ნიშნავს, რომ დადგა დრო, რომ აჩვენოს Chrysler 300C, რათა აჩვენოს რა შეუძლია მას. აჩქარება. სიჩქარე- 70 კმ/სთ. გადაკეთება ტარდება ერთი ტრაექტორიული რხევების გარეშე, საბურავებიც კი არ იკრიბებოდა. კიდევ ერთი ჩანაწერი, მაგრამ ახლა 75 წლის ასაკში. იგრძნობა, რომ სტაბილიზაციის სისტემა იწყებს მუშაობას, მაგრამ მაინც ძალიან სატენდერო. საბურავების უარყოფითი თვისებების ზღვარი ხდება 87 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო მანქანა იგრძნობა როგორც აბსოლუტურად სტაბილური (გადაკეთების ზონის სიგრძის ოდნავ ნაკლებობა). ჩვენ 300C- ს ვაგზავნით კობრის ტროტუარზე, რათა შეაფასოს ხმაურისა და ვიბრაციის დატვირთვები, ხოლო XF იწყებს მანევრებს. მისი დამატებითი ტრამპის ბარათები არის საჭე უკანა სუსპენზია და თითქმის სრულყოფილი წონა. სიუჟეტი მეორდება, მაგრამ მცირე დათქმებით. პირველ რიგში, XF სტაბილიზაციის სისტემას არ სურს შეიმუშაოს პირველი ეტაპი - დამუხრუჭება, რომელიც ხელს უშლის საჭის პირველი როტაციის შემდეგ. დიახ, და მეორე ეტაპზე ის ასევე უცნაურად მოქმედებს - სრიალი ჩაქრება, მაგრამ ამავე დროს მანქანა ახერხებს ტრაექტორიის ღირსეულ კუთხეს. შედეგები დამთრგუნველი აღმოჩნდა - 82 კმ/სთ სთ -ზე ფორთოხლის გედების დროს, პირველი ჩამოგდებული კონუსი დაფრინავს.
 
გადაადგილების შეცვლა არ არის (არაფერი შეცვლის ძრავის მუშაობას)! აქ არის ტიპიური მომხმარებელთა SRT-8 მთავარი დევიზი. მაგრამ მხოლოდ სტანდარტული Chrysler 5.7 Hemi იყო ნარჩენები და ... ყველა თანამედროვე სისტემა გამოაგდეს მისგან. შედეგად, მიიღეს 431 ცხენის ძალის დაბრუნება. 6000 rpm- ზე. ეს უფრო მეტი იყო, მაგრამ, ფაქტობრივად, რატომ? ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც მოგეხსენებათ, გადაადგილების შეცვლა არ არის ...
  
თანამედროვე, ტექნოლოგიური, მსუბუქი, კომპაქტური, მაღალი ლიტრიანი სიმძლავრით და ორთქლის დატრიალებით. AJV8 Gen III- ის მთელი ძრავის გათვალისწინებით, ამას შეიძლება ეწოდოს ინჟინერიის რეალური შრომა. მაგრამ მარტივი მომხმარებლისთვის, ყველა ეს ტექნიკური დახვეწილობა არც ისე მნიშვნელოვანია, მთავარია ორი ინსპირაცია: 385 ცხ.ძ. და 515 ნმ.
 
 
ქრიზლერის ქვემოდან რომ გამოიყურებოდეთ, შორეული სუპერკარიდან შორს. ქვედა ნაწილის შემუშავება, როგორც ჩანს, ჩატარდა ნარჩენი პრინციპის შესაბამისად. ამ ჩარჩოში აშკარად ჩანს წევა, რაც უზრუნველყოფს უკანა მრავალჯერადი შეჩერების Jaguar XF- ის მართვის ეფექტს.
 
 
Chrysler 300C სუსპენზიის ფარდობითი სიმარტივე კარგად ანაზღაურდება დემპინგისა და ელასტიური ელემენტების მახასიათებლების სწორი შერჩევით. ინგლისური სედანის წინა სუსპენზიის დროს, მხოლოდ მსუბუქი შენადნობები გამოიყენება, ხოლო გრძივი და განივი ბერკეტების კავშირში, ბურთის მხარდაჭერა გამოიყენება ჩვეულებრივი ჩუმად ბლოკის ნაცვლად.
 
 
უკანა სუსპენზიის 300C დიზაინი საკმაოდ ნაკარნახევია დაბალი ღირებულებით, ვიდრე საინჟინრო სიამოვნება. SRT ექსპერტების შექმნის შემდეგ, ეს იაფიც კი შესანიშნავ გატარებას გადაიქცა. დამახასიათებელი დეტალი: Jaguar- ის შეჩერებაში ჩვეულებრივ არის სპორტული გადაწყვეტა. ჩვეულებრივი კონსოლის ბურთის მხარდაჭერის ნაცვლად, ქვედა ბურთის მხარდაჭერა და გამაძლიერებელი ბუშტები, სფერული რგოლები ღერძებით დამონტაჟებულია აქ (ეს დიზაინი ძალიან მაღალია).

წინა ბამპერი SRT-8 მიწაზე დაჭერით პრაქტიკულად გამორიცხავს ქალაქში მანქანის უპრობლემოდ გამოყენებას (არა მხოლოდ რუსული). მაგალითად, ასალაგების თითოეული პარკინგი თამაშობს თამაშს. სიმაღლე ასფალტიდან პლასტმასის აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები 120 მმ.

ბორბლიანი მუსიკა
იმავდროულად, Chrysler 300C ცომიდან დაბრუნდა ხმაურისთვის, სადაც, უცნაურად საკმარისია, მან თავი საკმაოდ მშვიდი მანქანა აჩვენა. ეს განსაკუთრებით გასაკვირია 20-დიუმიანი ბორბლებისა და სუპერ მდიდარი საბურავების შუქზე (245/45ZR20). 60 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, შეჩერებიდან მომაბეზრებელი წყნარი წყნარი იყო და გადავიდა სრულიად ტოლერანტული ხმაურის ფონზე. ჩვენ არ გავითვალისწინებთ დაუფარავი პლასტმასის ვიბრაციებს, გულწრფელად ვიმედოვნებთ, რომ ეს კონკრეტული ასლის ნაკლებობაა. მაგრამ იაგუარს სასწრაფოდ სურდა გირჩევთ მართვისთვის ჩვენს მშობლიურ ადგილებში - ოდნავ ნაკლები, მაგრამ მაინც საკმაოდ ინდიკატური კომბინაციაა 19 -ენი ბორბლებისა და რეზინის განზომილების 245/40ZR19. ამ ინგლისური ლაინერის ხმაურიანი იზოლაცია ყველა აკუსტიკური ნაგავს გადააქცევს კეთილშობილურ ღარიბი. მაგრამ მუწუკები მუწუკებით, მაგრამ ნამდვილად უნდა იაროთ - ჩაი, ეს არის ოჯახის სედანი და არა დიზელის პიკაპები. პროგრამა მოიცავს სამ ტესტს: ჩამოსვლა აჩქარებისთვის და მაქსიმალური სიჩქარე საზომი აღჭურვილობის გამოყენებით, შემდეგ კი მთლიანად ფსევდო -მეცნიერული პარალელური იწყება (გსურთ გაარკვიოთ ვინ დაარღვევს ვინ არის შუქნიშანიდან). და როგორც ფინალი - რომანტიკული სრიალი მთის სპეციალური გზის გველების გასწვრივ.
დაიმახსოვრე ალვუდ ბლუზის ცნობილი ფრაზა: წმინდა აჩქარების ქალღმერთი, ნუ გამომიშვებ!? ეს არის ეს მანტრა, რომელსაც ყოველ ჯერზე ვათვალიერებ დინამიური გზის საწყის მდგომარეობაში. მოწყობილობა შეირყა, რაც სიგნალს აძლევდა მოძრაობის დაწყების შესახებ, მარჯვენა ფეხი გულმოდგინედ ასრულებდა ბრძანებას, ხოლო ქრიზლერის ორი ფართო ბორბალი სიძულვილით ცოტათი ასფალტის რამდენიმე მილიმეტრით, ტოვებს გრძელი შავი ეტიკეტით. ტრასის კონტროლის ჩარევის შემდეგ, მოძრაობა სტაბილიზირებულია, მაგრამ, სამწუხაროდ, აჩქარების მორბენალი, რომელსაც თან ახლავს ავტომატური გადაცემის კონცენტრატორების ელასტიური დუმილი, მალევე დასრულდა. სიჩქარით 262 კმ/სთ სიჩქარით (სიჩქარის გასწვრივ 270), ელექტრონული ლიმიტი მუშაობდა. მაგრამ Jaguar XF ამ გაგებით ნაკლებად შთაბეჭდილება მოახდინა. უფრო მეტიც, მე მაქვს რამდენიმე პლასტიკური ასოციაცია. თქვენ გრძნობთ, რომ დინამიკა მშვენიერია (ჭრა სიჩქარით 251 კმ/სთ), მაგრამ შეგრძნება იმისა, თუ როგორ ბალიშის მეშვეობით. ჩემი აზრით, მანქანა კი მძღოლის გრძნობებსაც კი აანთებს. უფრო საინტერესო იყო მონაცემების დაბეჭდვის მიღება - Heartless მოწყობილობის მიერ ჩაწერილი დინამიური პარამეტრების მიხედვით, ჩვენ გვაქვს აბსოლუტური თანასწორობა: აჩქარება 100 კმ/სთ - 5.9 წმ -ზე! არა, აქ საჭიროა სრული დროით ბრძოლა! რა თქმა უნდა, ხელების დაწყება არ იძლევა ზუსტ შედეგს, მაგრამ იაგუარი არღვევს წინ მდებარე ადგილს. ამ საქმესთან დაკავშირებით ასი მეტრია Chrysler- ის წინ (ავტომატური გადაცემის დამსახურება), მაგრამ 130 კმ/სთ -ით კატა იწყებს პოზიციების დათმობას. აეროდინამიკისა და ბრუნვის დუელში, ეს უკანასკნელი იმარჯვებს და 300C, შენელების გარეშე, აჩქარებს და XF ანელებს. შედეგად, 200 კმ/სთ ხაზები ერთდროულად კვეთენ, მაგრამ ეს ხდება ნაცრისფერი და კვადრატული ლურჯი და გამარტივებული პროცესის პროცესში.

სტაბილიზაციის სისტემა Jaguar XF– მა დაიწყო მუშაობა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა შედიოდა ხელშესახები სკიდში.

პირველ ეტაპზე, Jaguar XF აჩვენა წინა ღერძის დანგრევა. მოცურავე არ აკონტროლებდა სტაბილიზაციის სისტემას და საჭეების პირველი შემობრუნების შემდეგ, ESC ზოგადად ამშვიდებდა. გადაკეთების მეორე ეტაპზე, სურდა სრიალის სურვილს. მანქანა 82 კმ/სთ -მდე ინახავდა, შემდეგ კი შეაჩერეს დერეფანში მოთავსება, დაარტყა გარე კონუსს.
 
Chrysler– მა გასასვლელი გააკეთა გადაკეთებიდან თითქმის მითითებით. ამავდროულად, სტაბილიზაციის სისტემის უნებლიე ჩარევამ პირველ და მეორე ფაზებში შესაძლებელი გახადა მოძრაობის მოცემული ტრაექტორიის შენარჩუნება.

სიჩქარის ლიმიტი (ყურადღება მიაქციეთ მოსიარულე კონუსს) გამოწვეული იყო საბურავის კლანჭის სველი გზებით დაკარგვის გამო. მაგრამ ამ სიტუაციაშიც კი, მანქანა დარჩა სტაბილური და კონტროლირებადი.

ჩვენ ვიცით, რომ სავარჯიშო არის პარალელური დაწყების ფსევდო განმარტებით, მაგრამ ზოგჯერ სასარგებლოა ვიზუალურად შეაფასოს განსხვავებები მეტოქეების დაჩქარებული დინამიკაში.
მოსკოვის რეგიონის ალპები
შემდეგი რიგში არის მთის გზა. აქ არის დიმიტროვის სერპენტინებზე, რომ მანქანები აჩვენებენ ყველა მათ უპირატესობას და უარყოფითი მხარეებს და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ნამდვილად წარმატებული კომბინაციაა თვისებები, მანქანა ძალიან სწრაფად ჩქარობს. ჯერ კიდევ არსებობს სუბიექტური ტერმინი, რომელიც საინტერესოა. Chrysler 300C- ზე პირველი გამაგრების წრეები ცხადყოფს, რომ მიწოდება ძალიან დიდია. გადაადგილების ნებისმიერი ლოგიკური სიჩქარით, თუნდაც სავარაუდო მანევრებით, მანქანა ძალიან დამაჯერებლად დგას გზაზე. დაბალანსებული შასი უზრუნველყოფს ნეიტრალურ როტაციას არასაკმარისად მცირედი სურვილით. ხელში საჭე ზუსტად იგრძნობა საკონტროლო ხელსაწყოთი და არა, როგორც ხშირად ხდება, სავარაუდო მიმართულების მითითების ინსტრუმენტით. მე არ მივიღე რისკები, სიჩქარე მაქსიმუმამდე მოვიყვანე, უბრალოდ მოლიპულ სველ ფოთლებზე გზის გასწვრივ არ მაძლევდა საშუალებას, რომ დამავიწყდეს ლითონის ჩიპები, რომლებიც ზღუდავს მარშრუტს. მაგრამ თავდაჯერებულობის შეგრძნება, სიზუსტის გრძნობა და მანქანის ქცევის პროგნოზირებადი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე არანაკლებ ჰემი რურზე პირველ ნაცნობზე. მე გადანერგვა Jaguar- ში. არა, ეს მაინც უფრო სედანია, ვიდრე სპორტული მანქანა. მთლიანად სპორტული პარამეტრებითაც კი (ავტომატური ტრანსმისია S რეჟიმში, ღილაკი, რომელსაც აქვს დროშა და სპორტული პოზიციაზე, დაჭერით) მანქანა არ არის ისეთი ზუსტი, როგორც Chrysler. უფრო მეტიც, ქცევის პროგნოზი ასევე არ არის კონკურენტის დონეზე: ძნელია იმის გაგება, თუ რომელი ბორბლები გადაიქცევა თავის მხრივ XF - უკანა ან წინა. არ მინდა ვთქვა, რომ იაგუარი ცუდია. ამის საპირისპიროდ, მისი ენერგიის, კომფორტისა და გამორჩეული შესაძლებლობების ერთობლიობა მაღალი კლასების ღირსი. ის უბრალოდ ოდნავ უარესად იქცეოდა კონკრეტულ მაგისტრალზე, კონკრეტულ ამინდში, კონკრეტული პირის მართვის დროს.

მაქსიმალური სიჩქარის გაზომვები შემცირდა ამჯერად აჩქარებამდე, სანამ შეზღუდვები არ გამოწვეულია, ხოლო დაჩქარებამ 100 კმ/სთ და 200 კმ/სთ -მდე აჩვენა ტესტირებული მანქანების აბსოლუტური თანასწორობა (წამში მეათედი) ამ სასიცოცხლო დისციპლინებში!
 
 
Chrysler 300C აღმოჩნდა საკმაოდ მკაცრი, და უფრო სწრაფად გასვლამ არ გამოიწვია ექსპერიმენტის გამეორების სურვილი (უმოწყალოდ შერყევას). ამის საწინააღმდეგოდ, Jaguar XF- მა გააჩინა მისი მოძრაობის ამქვეყნიური ამაოებაზე ფრენის შეგრძნება, რბილი და კეთილშობილური იყო.

 
სიამოვნების ორი განსხვავებული გზა
ჩვენ არ გვაქვს ტესტი, შემდეგ ახალი ამბები. ეს არის ის, თუ როგორ ირჩევთ მანქანებს, რომლებიც რაც შეიძლება ახლოს არის პარამეტრებში, მაგრამ გამოდის, რომ ძალიან რთულია მათი შედარება თუნდაც თანასწორობასთან ერთად ციფრული (ეს არის ფულადი) გამოხატულება. დაიწყეთ ჩამოთვლა, რას მიიღებს მყიდველი? Chrysler 300c ღირს 2,554,960 რუბლიდან. და სხვა არაფერია, თუ არა ორიგინალი

წყარო: "ავტოპილოტი"