Jaguar XF Test Drive 2007 წლიდან სედანი

Jaguar XF: Magic vs High-Tex

ბრიტანელები უარს არ იტყვიან არც წარმოსახვაში და არც ლამაზი შეგრძნება. გასულ შაბათ -კვირას, ჰარი პოტერის შესახებ საგას ბოლო სერიამ გამოიწვია სრული სახლი კინოთეატრებში მთელს მსოფლიოში. Jaguar XF ბიზნეს კლასის სედანის უახლესი და ზუსტად არ არის ახალი და უახლესი ვერსია, რომელიც სექტემბერში შედის რუსეთის ბაზარზე, ასევე არის ნამდვილი ბრიტანეთის ნამუშევარი და არა ჯადოსნობის გარეშე.


ეს მხოლოდ დასვენებაა, მაგრამ რა! ნაცნობი სედანი, რომელსაც უცნაური სახე აქვს, თვალებით, როგორც ჩანს, ფლიპული წამალი აიღო და აქ თითქმის ლამაზი Jaguar XJ- ის ასლი იყო.


Athletian Jaguar XFR (ქვემოთ) შეგიძლიათ იპოვოთ დიდი ჰაერის მიღება წინა ბამპერში. მანამდე უფრო მოკრძალებული ჩანდა

მათ, ვინც მიჰყვება კონცეფციის დარტყმების პრემიერებს, ალბათ, ახსოვთ, რომ ფარები და ქუდზე სოლის ფორმის ბეჭედი გამოიგონეს იაგუაროვიელებს რამდენიმე წლის წინ. C-XF- ის ექსპერიმენტული მოდელი, რომელიც შეიქმნა ამ სტილში, გამოჩნდა საზოგადოების წინაშე 2007 წელს, მაგრამ სერიული Jaguar XF სედანი, რომელიც ერთი წლის შემდეგ დაიწყო, არც ისე ჰარმონიული ჩანდა.


წინ, განახლებული Jaguar XF დაიწყო მტკიცედ წააგავს წარმომადგენლობითი კლასის XJ მოდელს (შავ სურათზე). მაგრამ ზურგი ჯერ კიდევ საერთო არაფერია

ალპების ტბაზე მდგარი ახალი იაგუარის მახლობლად, წამყვანი დიზაინერი ვეინ ბერნესი დგას. კითხვების მოლოდინის გარეშე, თუ რა იძულებული გახდა სამი წლის წინ რამდენიმე საკამათო სტილის გადაქცევა, ის თავად განმარტავს: მაშინ კომპანიას არ გააჩნდა საჭირო ტექნოლოგიები ასეთი სანახაობრივი ფარების წარმოებისთვის. და რა არის განსაკუთრებული ამ ფარები? სიახლის მთავარი ოპტიკა საკმაოდ აღსანიშნავია. დღეს, მრავალი კომპანიის ლიდერების ზოლები ბლოკის ქარხნებში, მაგრამ Jaguar- მა იპოვა საინტერესო ტექნიკა. სიბნელეში, სინათლის ეს დარტყმები, როგორც ჩანს, სხვა თვითმფრინავში ვითარდება, უხილავი დისკის მბზინავ კიდეებად იქცევა და უფრო ღრმად ტოვებს ფოლადის სხეულს. ძალიან დასამახსოვრებელი დეტალი! ფლაგმანი Jaguar XJ კი უფრო მარტივად გამოიყურება.


განახლებული მანქანა შეიძლება განვასხვავოთ დორესტრინგის ვერსიის უკანა მხრიდან ფარნებში: ადრე, მხოლოდ ზედა სეგმენტი შემოვიდა მაგისტრალური სახურავში, ახლა კი ქვედა. და ცენტრში ქრომის კატის სილუეტი გაიზარდა ზომით, განმარტავს წამყვანი დიზაინერი Jaguar Wayne Burges

რა თქმა უნდა, მე არ ვარ პირველი, ვინც იაგუარის საჭესთან დგას, აღნიშნავს: ბრიტანელებს ფლობენ ჯადოქრობის საიდუმლოებას. გრაგნილი გზატკეცილზე, მანქანა დაფრინავს და იწვება, არა როგორც ბიზნეს სედანი, არამედ როგორც ჯადოსნური არსება. მე ვაპირებ Jaguar XFR- ის ყველაზე მძლავრ მოდიფიკაციას, რომელიც აღჭურვილია 5-ლიტრიანი V8- ით კომპრესორით. გაზის შეხება დაახლოებით 200 კმ/სთ სიჩქარით იგრძნობა, როგორც უკანა მხრიდან ბიძგი. და გაათავისუფლოს პედლებიანი და დაუყოვნებლივ ანელებს მანქანას, ასე რომ აქტიურად აპარატს შეუძლია ძრავის შენელება.

მაგისტრალზე მეორეხარისხოვანი ბილიკით დაბეგვრა, ამაჩქარებელს ოდნავ ძლიერად ვასხამებ ნაკადში შესასვლელად, და ძლიერი უკანა წამყვანი სედანი, ბორბლით ვისკინებს და კუდს ვუჭერ, წინ მიედინება.


XFR ვერსიის მაქსიმალური ვერსია შეზღუდულია 250 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ 510 ცხენის ძალის ძრავას აშკარად შეუძლია მეტი

იაგუაროვიტებს აქვთ საკუთარი რეცეპტი წამლებისათვის, რომლითაც ისინი კატებს კვებავენ. აქ უნდა აიხსნას, რომ სხვადასხვა მწარმოებლის სპორტსმენები ერთმანეთისაგან ბევრად მეტს განსხვავდებიან, ვიდრე გოლფის კლასის ჰეჩბეკები. მაგალითად, მიიღეთ BMW M5 წინა სხეულში (სიახლე კვლავ გზაზეა). თითქოს ის მთელი დროა გაიმეოროს თავისი მფლობელი: თქვენ ხართ მორბენალი, Nürburgring- ის გარშემო! მაგრამ იმავე ხუთეულის საფუძველზე წარმოიქმნა სრულიად განსხვავებული Alpina B5 სპორტსმენი, რომელსაც აქვს კომპრესორი V8 (500 ცხ.ძ.). ეს არის ერთგვარი ბიზნეს თვითმფრინავი. მისი რეაქტიული ლტოლვა არ ერევა მხედრების კომფორტსა და მშვიდობას. და Jaguar XFR არ ჰგავს ერთი ან მეორე. ის ცოცხალი არსების მსგავსია. ის შეიძლება დარწმუნდეს ან დარწმუნდეს. და შეგიძლია გაბრაზდე.



მისმა შემქმნელებმა განაცხადეს პრეტენზიული ვერსიის შესახებ, რომ იგი საუკეთესოდ გამოიყურება უკან სამი მეოთხედი. სიახლე კარგია ყველა მხრიდან

სპორტსმენი იღებს იმპულსურ ბუნებას, როდესაც ტყვიამფრქვევის ამომრჩევლის მანქანა გარდაიქმნება სპორტულ რეჟიმში და გარდა ამისა, ღილაკით არის დაჭერილი დროშის გამოსახულება. ეს უფრო აქტიური შოკის შთამნთქმელებს ხდის და ასევე ზრდის გაზის პედლის მგრძნობელობას. თქვენ გათიშეთ ეს ყველაფერი და Jaguar XFR ხდება სხვა მანქანა. ეს იყო, როგორც მოცულობის კალამი მარცხნივ. ძრავა არ იწევს, არამედ purrs. და არ იჭერს სხეულს. Thrust ტრიალებს ტალღაში. და შეჩერება იწყებს დარღვევების გადაყლაპვას, რომლებიც ახლახან მიეცა მკაცრი დარტყმით.



ერთდროულად, რესტავრაციასთან ერთად, იაგუარმა მიიღო რვა -სიჩქარის მანქანა, რომელმაც ჩაანაცვლა ექვსი სიჩქარის ყუთი. ახალი გადაცემა გამოირჩევა იმით, რომ სწრაფად გადახტომა რამდენიმე ნაბიჯით ჩამოაგდეს. ამასთან, პირველად განახლებული Jaguars მოგვმართავენ წინა ავტომატური გადაცემიდან

ფლაგმანური XFR- ის გადაკვეთა XF- ზე ხუთმხრივი ატმოსფერული (385 ცხ.ძ.), ველოდი, რომ ძალაუფლების გარდა, ეს ვერსია განსხვავდებოდა უფრო დიდი სიგლუვით და სამოქალაქო გატარებით. იქ არ იყო. აქტიური შოკის შთამნთქმელი შასი ზუსტად იგივეა. დიახ, და ძრავა ისეთივე ორივეს წარმოადგენს. შესაძლებლობების ზღვარზე, ის სედანი 100 კმ/სთ -მდე ავრცელებს 5.7 წმ -ს, რაც მხოლოდ 0.8 წმ უარესია, ვიდრე XFR. საკმარისია, რომ ამ ვერსიას სამართლიანად უწოდებენ სპორტსმენს.

ბენზინის უფროსი მოდიფიკაციების ფონზე, რომლებიც განსხვავდება ფეთქებადი ტემპერამენტით, 3-ლიტრიანი დიზელის ვერსიის შესაძლებლობები (275 ცხ.ძ.) გამოიყურება, რა თქმა უნდა, უფრო მოკრძალებული. და ისეთივე მკვრივი, როგორც უფროსი ვერსიები, აქ შასი, უფრო უხერხულობას მოაქვს. ძრავა კარნახობს მოძრაობის უფრო გლუვ რიტმს, მაგრამ შეჩერებულია, რაც ხელს უშლის მას დასვენებას. ამასთან, გარკვეული პერიოდის გაგების შემდეგ: ეს Jaguar ასევე იმდენად უფრო სწრაფია, ვიდრე მანქანების ძირითადი ნაკადი, რომ არ უნდა დაისვენოთ.

როგორც ოფიციალურად, ბიზნეს კლასის წარმომადგენელი, XF შორს არის ოფისის სტილისგან. მოდელის შემქმნელები ცდილობდნენ ამ სედანისგან უფრო მეტი რამის გაკეთებას. მიეცით მას არისტოკრატიის ნაწილი. ისინი ხაზს უსვამენ, რომ ინტერიერის დეკორაციის ზოგიერთმა ვერსიამ უნდა გაასახლოს ასოციაციები ძვირადღირებული ბენტლისა და როლს-როისთან. ვთქვათ, მუქი ლურჯი და ღია ყავისფერი კანის კომბინაცია ... მართალია, სამოყვარულო სხვა ვარიანტები (ჟაგუარში ჟოლოს სავარძლებით, თავს არაკომფორტულად ვგრძნობდი). ბრიტანელებმა წინა პანელის კანზე არ დააბრუნეს, მაგრამ ის მიიპყრობს, რომ საჭეზე გამეორება, მიუხედავად იმისა, რომ დასრულების დონეა, დამზადებულია საკმაოდ მოსაწყენი პლასტმასისგან კანის ქვეშ. უცნაური გამოსავალი, იმის გათვალისწინებით, რომ ზოგადად, საჭე მდიდარია მდიდარი: ღირსეული კანი რგოლზე, ხოლო ქსოვის ნემსებზე ნემსები აუდიო სისტემის კონტროლის ლითონის ბორბლები და საკრუიზო კონტროლი, რომელიც ძალიან ძვირია.


ინტერიერის დეკორაციის ვერსიებს შორის ასევე არსებობს ჩრდილების საკმაოდ ექსტრავაგანტული კომბინაციები, მაგრამ კლასიკური შავი ვერსია, რა თქმა უნდა, შემოთავაზებულია

დღეს, ბიზნესის სედანების მწარმოებლები არ იბადებიან ფსონზე, არამედ მაღალტექნოლოგიურზე. სინამდვილეში, მანქანაში უცნაურია 2-4 მილიონი რუბლის ფასად. აღმოაჩინეთ დაფის მულტიმედიის სისტემა, დაქვემდებარებული შესაძლებლობებით და იაფი ტაბლეტის კომპიუტერის გამოყენების მარტივია. Jaguar– ის კონკურენტები ამ მიმართულებით დიდად განვითარდნენ: ახალი Audi A6, რომელიც ჩვენ ნახევარი წლის წინ გამოვცადეთ, პირველ რიგში გაიხსენეს ის ფაქტი და რამდენიმე ვიდეოკამერის მონიტორინგი ხდება აპარატის გარშემო. ეს არ არის ღმერთის ახალი ამბები, თუ რა სახის ტექნიკური მიღწევებია თანამედროვე სტანდარტებით, მაგრამ მათ გარეშე, 21 -ე საუკუნეში, ძვირადღირებული მანქანა უკვე ძნელი წარმოსადგენია.


თუ წინა წლების იაგუარებში ბევრი ხის იყო, მაშინ მეტალი დომინირებს XF ინტერიერში

ეს იყო მულტიმედიური სისტემა, რომელიც იყო ყველაზე სუსტი ადგილი Jaguar XF. და აღდგენის შემდეგ ... არაფერი შეცვლილა. კლიმატის კონტროლის ყველაზე ელემენტარული ფუნქციებიც კი მოითხოვს მონაცვლეობით დაწვას ცენტრალური კონსოლის ბოლოში და ვირტუალურ ღილაკებზე, რაც ზედა ნაწილზე აჩვენებს სენსორულ ეკრანზე. მენიუ არის მარტივი და დაბნეული. ერგონომიკის თვალსაზრისით ერთადერთი გაუმჯობესება არის დამატებითი კლავიშების ჩვენების ქვეშ მყოფი გარეგნობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ გადახვიდეთ ნავიგაციაში, ტელეფონზე ან მთავარ მენიუში. მათ გარეშე, ეკრანის ინტერფეისი ხშირად იყო ფოკუსირებული.

მიუნხენის აეროპორტში ფრენისთვის რეგისტრაციის დასრულებამდე, მხოლოდ ერთი საათის განმავლობაში და 100 კილომეტრიანი ბილიკი დარჩა. ეს საკმარისია, მაღალი დონის გერმანული გზატკეცილების გათვალისწინებით. მაგრამ გაუთვალისწინებელი გარემოებები ჩაერია: გზა, რომელიც, ტესტის წამყვანი ორგანიზატორების კონცერტის თანახმად, უნდა მიგვიყვანოს Autobahn– ში, რემონტისთვის დახურული იყო. როგორც ჩანს, მანქანა აღჭურვილია ნავიგატორით ...

Yaguarovites– ის მიერ დაპროგრამებული მარშრუტი ითვალისწინებდა გრაგნილის გზას რამდენიმე თვალწარმტაცი შუალედური წერტილის გავლით, მაგრამ მე და ჩემმა კოლეგამ უბრალოდ გვჭირდებოდა უმოკლეს გზა. ის ფაქტი, რომ სისტემა რუსიფიცირებულია, საერთოდ არ დაეხმარა, არამედ ჩაერია. თარგმანი ყოველთვის არ არის წარმატებული. მაგრამ მთავარი პრობლემა კვლავ გაუგებარი მენიუს ლოგიკაა. შედეგად, ჩვენთვის რამდენიმე სრულიად ზედმეტი დასახლების საშუალებით აიძულა, ნავიგაციამ მიუნხენის აეროპორტში მიგვიყვანა, ვიდრე დაგეგმილი იყო. უბრალოდ გაუმართლა, რომ რეგისტრაციის პოზიციაზე გერმანელმა რეაგირება მოახდინა სიტუაციაზე გაგებით.

შესაძლოა, იაგუარის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ, მიუხედავად იმისა, რომ XF სხვა ბიზნეს სედანებს შორისაა, მყიდველს აღარ მოუწევს გადახდა მისი პიროვნებისთვის. ფასები საკმაოდ შედარებულია გერმანელი კონკურენტებისთვის. Drestyling ვერსიები ახლა 1,850,000 რუბლიდან ღირს, ხოლო განახლებული სედანი ფასით მხოლოდ 3%-ით იზრდება. ანუ ბაზა უფრო ძვირი იქნება 50,000 რუბლისთვის.


იგივე ძრავები აგრძელებენ რუსეთის ბაზარზე გადასვლას, როგორც ადრე, მაგრამ ევროპელები ახლა კვლავ მიიღებენ ეკონომიკურ ვერსიას 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 190 ცხ.ძ. (ის ჩვენთვის ნაცნობია Land Rover Freelander, Ford Mondeo და Citroen C5). სწორი გამოსავალი! Jaguars- ის რუსი მყიდველები არ დაინტერესდებიან ასეთი მოკრძალებული ძრავით

ყველაზე ხელმისაწვდომი Jaguar XF არის სედანი 3-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (238 ცხ.ძ.) და ავტომატური. ტესტის დრაივზე ასეთი მოდიფიკაცია არ ყოფილა, მაგრამ ტექნიკური მახასიათებლების გათვალისწინებით, ასეთი იაგუარი ხასიათდება შედარებით მშვიდი ხასიათით: 100 კმ/სთ -მდე, ის აჩქარებს 8.3 წმ -ში. მაგრამ ძირითადი Jaguar უკვე ღირსეულად არის აღჭურვილი: ტყავის ინტერიერი, წინა სავარძლები, კლიმატის კონტროლი, ექვსი საჰაერო ჩანთა, ESP, აუდიო სისტემა და მრავალი სხვა.

3-ლიტრიანი დიზელის ძრავით (275 ძალით) მოდიფიკაცია ახლა 2,320,000 რუბლიდან ღირს, ხოლო 5-ლიტრიანი ბენზინის ატმოსფერული (385 ცხ.ძ.) 3,070,000 რუბლიდან. ფლაგმანისთვის Jaguar XFR– ს მოუწევს მინიმუმ 4,170,000 რუბლი.

ეს არც ისე ძვირია, თუ ნამდვილად გჯერათ იაგუარის ჯადოსნური. მაგრამ რამდენიმე მყიდველია, ვინც ჯადოსნურად მიიჩნია. რუსეთში, 573 XF სედანი გაიყიდა რუსეთში მთელი გასული წლის განმავლობაში, ხოლო გერმანიის პრემიუმ თითოეულმა ნიშანმა 5-6 ჯერ მეტი ბიზნეს დეპარტამენტის მყიდველი იპოვა.
 



ალტერნატივა
ყველაზე სერიოზული კონკურენტი Jaguar XF BASIC BMW 523i შეიძლება აღიარდეს 204 ცხენის ძრავით. კალინინგრადში შეგროვებული ნიმუშები გადის ფიქსირებულ მორთულ დონეზე, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ კარგი აღჭურვილობა შემცირებულ ფასად. ბიზნეს ვერსია Bixenon- ით, კლიმატით, კანით და სხვა ზარებითა და სასტვენებით, 2,090,000 რუბლი ღირს. და სპეციალური გამოცემის ვერსიაში 523i არსებობს 1,890,000 რუბლისთვის, თუმცა აქ ადგილები უკვე ხელოვნური კანით არის გაჟღენთილი, ხოლო აღჭურვილობა უფრო მარტივია. მინდა ცოტა მეტი ცხენი მქონდეს? ბავარიელებს აქვთ ძრავების ძალიან ფართო სპექტრი. შედარებით ხელმისაწვდომი ვერსიებიდან, რეკომენდებულია BMW 528i Kaliningrad ასამბლეა ბიზნესის კონფიგურაციაში 2,290,000 რუბლისთვის. ხუთეულში არის სრული წამყვანი ვერსია 550i XDrive (407 ცხ.ძ.), რისთვისაც მათ ითხოვენ 3,240,000 რუბლიდან. მაგრამ უკვე გზაზე და ახალი 560 ცხენის ძალა M5. რუსეთში, ეს ეღირება 4,500,000 რუბლი.

Mercedes-Benz E-Class- ს ასევე აქვს ფიქსირებული კონფიგურაცია, რომლებიც სპეციალურ სერიად არის განთავსებული, რომელიც იაფად იყიდება. მოდიფიკაცია E 250 ოთხი ცილინდრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 1,8 ლიტრი მოცულობით supercharger (204 ცხ.ძ.) ახლა ღირს 1,980,000 რუბლი. უფრო მეტიც, ახლა სანავიგაციო სისტემაც კი შედის ამ თანხაში (მაგრამ ამავე დროს ხელოვნური ტყავის სავარძლების დასრულება). Mercedes-Benz E 300 სპეციალური სერია ატმოსფერული ექვსცილინდრიანი ძრავით 3 ლიტრი (231 ცხ.ძ.), ტყავის სალონი, ნავიგაცია და ლამაზი ცხოვრების სხვა ელემენტები არის 2,230,000 რუბლი, რომელიც თითქმის 400,000 რუბლს წარმოადგენს. უფრო ძვირია, ვიდრე Jaguar XF Power. ექსტრემალური Mercedes E63 AMG (525 ცხ.ძ.) ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე კონკურენტები 5,300,000 რუბლიდან.

Audi A6 ახლა გაიყიდა 3.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავით (245 ცხ.ძ.) ან 300 ცხენის ძალის ბენზინით 3.0 TFSI. უფრო მეტიც, ორივე ვერსია მხოლოდ ყველა ბორბლიანი დისკით მიდის. დიზელის ექვსი ღირს 2,250,000 რუბლი. 70,000 რუბლისთვის. იაფი 275 ცხენის ძალა დიზელის xf. მაგრამ დინამიკის თვალსაზრისით, უპირატესობა 30 ცხ.ძ. სასარგებლოდ, Jaguar ანაზღაურდება Quattro Drive– ით და მცირე Audi– ით მასით. ბენზინის 300 ცხენის ძალა A6 იყიდება 2,350,000 რუბლისთვის. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ A6 მოწყობილობა ოდნავ უფრო მარტივია, ვიდრე სხვა გერმანელთა სპეციალურ სერიებში ან Jaguar XF- ში.

გერმანული და ინგლისური სედანების ალტერნატივაა იაპონური პრემიუმ მოდელები. Lexus GS 3-ლიტრიანი ბენზინის ექვსი (249 ცხ.ძ.), ტყავის ინტერიერით, უკანა ხედვის კამერით, შეჩერების სიმტკიცე სისტემა ღირს 1,947,000 რუბლი. და Infiniti M25 იყიდება 1.9 მილიონი რუბლისთვის.

პაველ ელშინი
ავტორისა და იაგუარის ფოტო
ალტერნატიული დიმიტრი გაიდუკევიჩი
 

წყარო: Auto.mail.ru