Test Drive Jaguar S-Type 1999-2002 სედანი
დახვეწილი 2
როდესაც მე მესმის სიტყვა Jaguar, ჩემს თავში ცხოველების სამყაროდან არ არსებობს სურათები. წარმოსახვა ხდება სხვა სურათებით: ძლიერი მაღალი დონის აპარატები, რომლებიც წარმოებულია შპს Jaguar Cars– ის მიერ. ეს სიტყვა, რომელიც მოთავსებულია მანქანის კონტექსტში, ჩვეულებრივ აღიქმება საშინელებით და არა მხოლოდ მძღოლებით ... ტესტის შემდეგ საღამოს, მე ვამაყობდი მეგობარს: იცით, რა მაგარი მანქანა გავხდი დღეს? მან გამოიცნო: BMW, Mercedes, Lexus ... მართლა იაგუარი? ისტორია Jaguar Cars, Ltd. იგი განუყოფლად არის დაკავშირებული სპორტთან (გამარჯვებებს შორის და ლე კაცში 24-საათიანი რბოლაში). ბრენდის სპორტული დიდება სასარგებლო გავლენას ახდენს შესაბამისი მოდელების პოპულარობაზე, მაგრამ რბოლებში მონაწილეობა სასარგებლოა და მეორეს მხრივ, შემოწმებულია ახალი კონსტრუქციული და ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები, რომლებიც შემდეგ იყენებენ სერიულ პროდუქტებში გამოყენებას (Jaguar ამ გაგებით შეიძლება ამაყობდეს, მაგალითად, იმით, რომ პირველმა დაიწყო საგზაო აპარატებზე დამკვიდრება, დისკის სამუხრუჭე მექანიზმები). ასეა, მაგრამ 70 -იან და 80 -იან წლებში იაგუარის მანქანა მტკიცედ იყო ჩასმული სათამაშოების რეპუტაციაში მდიდრებისთვის და კოშმარებისთვის მექანიკისთვის. ცოტა ხნის წინ, სიტუაცია (მექანიკის თვალსაზრისით) მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა და S ტიპის ტიპის მოდელის მოსვლასთან ერთად, პრობლემები მთლიანად უნდა გაქრეს.
ახალი Jaguar S-Type დიდი ხანია ელოდება მოუთმენლობით და სიფრთხილით. ჩვენ არ ვართ გამონაკლისი. ბირმინგემში მანქანის პრეზენტაციის შემდეგ (გასული ოქტომბერი), ჟურნალი, რომელიც ცდილობდა S- ს ტიპს თეორიულად გაერკვია, თუნდაც ცალკეული სტატია მიუძღვნა მას, სახელწოდებით დახვეწილი (Motor #12, 1998). ახლა ჩვენ მოვახერხეთ პრაქტიკაში მანქანას გაცნობა.
სიმართლე რომ გითხრათ, სურათებში S- ტიპმა არ გამოთქვა ძლიერი შთაბეჭდილება ჩემზე. მაგრამ როდესაც მე დავინახე ცოცხალი მანქანა ... ჩემს წინ იდგა ნამდვილი იაგუარი, რომელიც გაკეთდა საუკეთესო სტილისტურ ტრადიციებში, რომელსაც სერ უილიამ ლაიონსის დამფუძნებელი აყენებდა, სხვათა შორის, კარგი ბოდიბილდერი და კალის. წინა დროების იაგუარების ყველა დამახასიათებელმა მახასიათებლებმა თავიანთი ადგილი ახალ მოდელში იპოვნეს. (სამართლიანად რომ ვთქვათ, უნდა აღინიშნოს, რომ არცერთი სარედაქციო პერსონალი არ დათანხმდა ჩემთან, ბევრი აღფრთოვანებული იყო ფოტოებით, მაგრამ იმედგაცრუებული დარჩნენ, როდესაც დაინახეს მანქანა ავტოსადგომზე. მათ განსაკუთრებით უხერხულნი იყვნენ მათი წინა მხრიდან.)
გარეგნულად, S- ტიპი წააგავს სამოციანელთა თავის წინამორბედს, რომელიც დაღმავალია ბეჭედი სხეულის მხარეს, უკანა ფანჯრის გახსნის ფორმას, ოთხი მრგვალი ფარებით და გამახვილებული რადიატორის ჰაერის დამახასიათებელი მოპირკეთებით. Gazelid– ის ზრდა ფარებიდან იჭრება და ქმნის Glare– ს თამაშს, როდესაც მანქანას უყურებთ, კუთხის შეცვლას. ამავდროულად, არ შეიძლება ითქვას, რომ S-Type ჰგავს გარკვეულ რეპლიკას. სხეული თავისი დინამიური სილუეტით გამოიყურება ძალიან სუფთა და თანამედროვე, ქრომირებული დეკორატიული ელემენტები სწორად არის წარმოდგენილი, რომ შემცირდეს ან დაამატოთ; უკანა შუქები, რომლებიც ინარჩუნებენ იაგუარის სტილს, შეესაბამება დღევანდელ მოდის.
და ისევ მოსაზრებები დაიყო ... ვიღაცას არ მოსწონდა წინა ჰაერის ჰორიზონტალური უფსკრული იაპონური ნაწლავებში და არ შეესაბამება აპარატის კლასიკურ სტილს. ვიღაცამ უკან დაიხია რაიმე სახის მარტივი, ხოლო სამკუთხა უკანა შუქები დღეს შეგიძლიათ იპოვოთ ლინკოლნსა და დოდზე ...
ეს ყველაფერი გემოვნებაა, მინდა რაც შეიძლება მალე მანქანაში ვიყო. მაგრამ პირველ რიგში, საჭიროა მცირე ტექნიკური უკან დახევა: ჩვენ გავარკვევთ, რომ S- ს ტიპის დიზაინში, ფაქტობრივად, Jaguar– დან და რა ხდება The Stamp Ford Motor Co.
პირველ რიგში, შასი. მანქანის პლატფორმა არის მხოლოდ ფორდი, იგივე გამოიყენება ახალ ლინკოლნ LS- ში და Ford Thunderbird- ში, რომელიც მალე წარმოებაში შედის. წინა სუსპენზია ორმაგი განივი ბერკეტებზე, ზედა ნაწილში მბრუნავი მუშტი გაჭიმული და მოსახვევში. უკან ასევე ორმაგი განივი ბერკეტებით, ახლა კი გულწრფელი (Jaguar Cars– ში, ზედა ბერკეტის როლი ტრადიციულად ასრულებდა ნახევრად შიშს კარდანის რგოლებით). ბერკეტები ორივე წინა და უკან არის ალუმინის შენადნობისგან.
ეს იყო პლატფორმის ამერიკული წარმოშობა, რამაც ყველაზე დიდი შეშფოთება გამოიწვია Jaguar- ის კონსერვატორულ თაყვანისმცემლებს შორის, არ გააფუჭებს მანქანას, რომელიც ცნობილია თავისი გაშვებული თვისებებით. უფრო მეტიც, S-Type– სთვის სტანდარტული ძრავის სტანდარტი ასევე თავდაპირველად არის ოკეანეში, ეს არის 3 L Ford Duratec V6, თუმცა, ძალიან მოდერნიზებული ბრიტანელი. ამასთან, არსებობს მშობლიური იაგუაროვსკის ძრავა, უფრო მეტიც, 4 ლიტრზე მეტი V8. ორივე საკმაოდ თანამედროვეა, გაზის განაწილების ცვლადი ფაზებით, ცილინდრზე 4 სარქველი და ამაჩქარებლის ელექტრული დრაივი. მანქანა, რომელსაც აქვს 3 ლ ძრავა, აღჭურვილია მექანიკური ან ავტომატური ყუთით, 4 ლიტრი მხოლოდ ავტომატური. ორივე თავდასხმის თოფი ერთნაირი ხუთეულს, Ford Motor Co.- ს დიზაინს წარმოადგენს. (5r55n). ციხე რბილად დააჭერს, კარი იხსნება. სალონი ყველგან ძალიან ღია თეთრი კანია. ჩემი ორი მეტრის ზრდით, ძლივს ვსვამდი ადგილს, რომლებიც მორგებულია პატარა მძღოლზე. მარცხნივ ბალიშზე აღმოაჩინეს ძირითადი კონტროლის ბატარეა. მოდით წავიდეთ უკან და ქვემოთ ...
საკმარისად კორექტირებას ვთამაშობდი, საბოლოოდ მე ვარ მოწყობილი. მე მჭიდროდ ვჯდები ზურგით დაფარული, ხელთათმანივით. სკამი უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე სხვა Jaguar მოდელებში და არა ისეთი რთული, როგორც Mercedes- ში ან BMW- ში. მარჯვნივ მარჯვნივ არ არის ძალიან ბევრი სივრცე, შეიძლება ვინმეს არ მოსწონდეს სლაიდების შეგრძნება. მაგრამ თქვენი თავზე შედარებით ფართოა, თქვენი ფეხები თქვენს ბუნებრივ მდგომარეობაშია, პედლებიანი ზუსტად იქ, სადაც ეს გჭირდებათ. სამუხრუჭე პედლს და გაზს შორის უფსკრული მცირეა, მაგრამ საკმაოდ საკმარისია. მხოლოდ საჭე შორს არის.
სვეტის კონტროლის სიხარული აღმოაჩინეს მის მარცხენა მხარეს. ის ძალიან ლოგიკურად მუშაობს: მაღლა ასვლა და სვეტი, სახელური თავისთავად არის საჭე უფრო ახლოს. ახლა ყველაფერი სრულყოფილი წესრიგშია, შეგიძლიათ სწორად გამოიყურებოდეთ გარშემო.
უპირველეს ყოვლისა, თქვენ ყურადღებას აქცევთ ტორპედოს ინვერსიული ნახევარწრიული ცენტრში, რომელიც ივსება აუდიო სისტემის საკონტროლო ორგანოებით და კლიმატის კონტროლით. ასევე არსებობს უჯრით წვრილმანები, როგორც უჯრის ძველ გულმკერდში. მათ გადაარჩინეს ღილაკები და გასაღებები, მათ აქვთ ფორდი, ვიდრე იაგუარი. ფერფლი ასევე არ არის მცირე, არასასიამოვნო, არამედ სახურავის სტილში ... ტორპედო არის გათხრილი პლასტმასით, მისი ტექსტურა კარგად მიბაძავს კანს. მოწყობილობების კომბინაცია დაფარულია ხის ჩანართით, იგივე გვხვდება კანის პანელებზე, რომლებიც დაფარულია კანით და საჭეზე. ხე დაიტბორა ლაქის სქელი ფენით და მუხლებით დაჭერით თითები პლასტმასის მსგავსად ასხამს, მაგრამ ლაქების მეშვეობით ტექსტურის გამჭვირვალეობა ბუნებრივ კაკალს ეუბნება. ეს რეალობად უკეთესად გამოიყურება.
უკანა ასევე არის მთლიანად კანი და ხის. სავარძლები კომფორტულია, მაგრამ ოთახის მაღალი მგზავრები საკმარისი არ არის. სახურავის დაცემული ხაზი ჭამს ადგილს თავზე მაღლა, ფეხები შეზღუდულია გაფართოებული ბარიერის გამო (ამ ადგილას ჯვრის კვეთის გადაკვეთა თან ერთვის), მუხლები დაისვენებს წინა სავარძლის უკანა მხარეს. მაგრამ საშუალო სიმაღლის მგზავრები კომფორტულად მოაწყობენ.
მაგისტრალური პატარაა, განსაკუთრებით სიმაღლეში. სალონში, იგი შემოღობილია უკანა სავარძლებით, რომლებიც ცალკე იკეცება, შეგიძლიათ გრძელი ობიექტების ტრანსპორტირება. (კარგად, პრაქტიკული Jaguar!) თქვენ შეგიძლიათ გახსნათ მაგისტრალური ღილაკით დაფაზე და ცენტრალური საკეტის მართვის პანელიდან.
ისევ საჭესთან მივდივარ. სარკეების დაყენება და შეგიძლიათ წასვლა. ანთების შეცვლის ღილაკი (ის კარის საკეტებს ზარალებს) დამზადებულია, როგორც წესი, თხელი ღეროს ჭრილობით. გასაღებას ვათავსებ, ვაქცევ ... მე არ მქონდა დრო, რომ ყურადღება მივაქციე, დაიწყო თუ არა ძრავა სავარძელი და საჭე სადმე წავიდა. ინსტინქტურად ვთიშავ ანთებას. საჭე მშვიდი სპიკით ტორპედოსკენ მიემართება. უფალო, რა თქმა უნდა! მე არ ჩაწერილი ვარ იმ კორექტირებით, რომლებიც კომპიუტერის მეხსიერებაში დავაყენე და მან წინა პირების აღდგენა დაიწყო. კიდევ რამდენიმე წუთი, ჩაწერის ღილაკი მარცხენა კარის საყრდენზე და ახლა თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ გადაადგილება.
ტესტისთვის ჩვენ მივიღეთ მანქანა 4 ლიტრი ავტომატური ტრანსმისიით. ძრავის უსაქმური სიჩქარით, პრაქტიკულად არ ისმის ასე, მსუბუქი ჟანგი. მოწყობილობების კომბინაციის ინდიკატორი მკაცრად ითხოვს ღვედის დამაგრებას ...
სელექციონერის ბერკეტი კომფორტული ხის თავით ადვილად პოულობს პოზიციას D. (ბერკეტის ორი ღილაკის გვერდით, ერთი ჩართავს ტრანსმისიის სპორტულ რეჟიმს, მეორე გამორთულია APS. მაჟორიტურად. უკვე იმისთვის, თუ როგორ აკეთებს ამას, შეგიძლიათ აპატიოთ მანქანა ...
ჩვენ ნელ -ნელა მივცემთ გამვლელებს -კისრის გადაქცევის შესაძლებლობა. მცირე სიჩქარით, ელექტრო გაზის პედლები არ ჩანდა საკმარისად მგრძნობიარე, მაგრამ ალბათ მასში არ არის საქმე, არამედ ზამთრის ფეხსაცმლის სქელ ერთადერთი. სიჩქარეს ვამატებ. მანქანამ დაიწყო ნაბიჯის მოპოვება. Მაგრამ როგორ! აჩქარება დარწმუნებულია, აბსოლუტურად თანაბრად და თითქმის ჩუმად. მანქანა უფრო სწრაფად და სწრაფად დაფრინავს, როგორც ჩანს, 4 ლ ძრავის მომარაგება უსასრულოა. როგორც ჩანს, მძღოლების უმეტესობა დაზოგავს და ამოიღებს ფეხი გაზის პედლიდან დიდი ხნით ადრე, სანამ ძრავა უახლოვდება მათი შესაძლებლობების ზღვარს. ყუთი ემთხვევა ძრავას, ის უზადოდ მუშაობს. არ არის ოდნავი უკმარისობა შემდეგ გადაცემებზე გადასვლისას, ყველა იგივე თვალწარმტაცი აჩქარება ... გაზის პედლის მკვეთრი პრესა ყუთს გადასცემს ქვემოთ მოცემულ ნაბიჯს, შეცვლა შესამჩნევია არა მხოლოდ ხელშესახები პიკაპის მიხედვით, არამედ ასევე ძრავის მიერ დამახასიათებელი დამახასიათებელი სასტვენის ხმის გამოჩენა.
საჭე კომფორტულად იწევს ხელში, მასზე ძალისხმევა იდეალთან ახლოსაა. მენეჯმენტი ზუსტია, საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ შესანიშნავი მანქანა ყველა საგზაო მოძრაობაში. თავის მხრივ, იაგუარი კარგად ფლობს მოცემულ ტრაექტორიას. ნეიტრალური (ოდნავ არასაკმარისი) როტაციასთან ახლოს საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ გაზის ქვეშ, საჭეზე ძალის მსუბუქი ზრდით და უკანა ბორბლების მკვეთრი დაშლის შესაძლებლობის გარეშე. (როგორც ჩანს, სტანდარტული V6 ძრავით, რომლის მიხედვითაც მანქანა შეიქმნა, კონტროლირებადი უნდა იყოს კიდევ უკეთესი, ვიდრე მძიმე V8 ძრავა იტვირთება წინა ღერძი, რომელიც, თუმც არც ისე ბევრია, მაგრამ არღვევს წონას.)
შეჩერება საკმაოდ მკაცრია. ამ თვალსაზრისით, S-Type– ს აქვს შუალედური პოზიცია, მაგალითად, ხუთი BMW და Lexus GS– ს შორის მთავარ კონკურენტებს შორის. გერმანული მანქანა საშუალებას გაძლევთ სრულად იგრძნოთ საფარის ყველა ნიუანსი, იაპონელი-ამერიკელი პრაქტიკულად ართმევს ამ შეგრძნების მძღოლს, ასე რომ, ყოველთვის არ არის ნათელი, რომ ბორბლების ქვიშის, ასფალტის ან ყინულის ქვეშ. იაგუარი იქცევა, ალბათ, ოპტიმალური. სუსპენზიის ქცევის უცნაურობა სხვაში, როდესაც მკვეთრი კიდეებით დარღვევების გადაადგილება ხშირად ძლიერ დარტყმებს გრძნობს დასრულების დასრულების თავშეკავებამდე. ამავე დროს, შეჩერება აშკარად არ იშლება შეკუმშვის გზით. ალბათ, საქმეა ჩვიდმეტი დიუმიანი ზამთრის საბურავებში, ზაფხულში მსუბუქი რეზინის და კარგ გზაზე, იაგუარი სხვაგვარად მოიქცევა ...
შედარებით უფასო მარშრუტზე გასვლის შემდეგ, მე გადაცემას გადავიტანო სპორტულ რეჟიმში. შესამჩნევი გახდა, რომ პროგრამები სხვაგვარად იცვლება, რაც მას საშუალებას აძლევს უკეთესად განახორციელოს ძრავის ბრუნვის. ეს ბევრად უკეთესი ჩანდა? გამოდის, რომ არის სად! მანქანა კიდევ უფრო მშვიდად გაფრინდა, თითქოს კიდევ ერთხელ აჩვენა, რომ ის არ იყო რუსეთის გზატკეცილზე, არამედ მარცხენა მწკრივში მდებარე Autobahn- ზე. გვერდითი ხედვა ზოგადად ზედმეტი გახდა, გრძელი მიდრეკილი წინა თაროები შეწყვიტა ჩარევა, რამაც ადრე დახურა მიმოხილვა მარცხენა მხრივ. ჩემს თვალებამდე მხოლოდ ქუდი და ასფალტი დატოვეს მანძილზე. უკაცრავად, ქუდზე არ არის ფიგურა ...
მე ნამდვილად მომეწონა მუხრუჭები. ძლიერი, საიმედო და, რაც მთავარია, ადვილად პროგნოზირებულ შენელებას არასოდეს მოუწია მოულოდნელი დაბრკოლების დატოვების პრობლემის მოგვარება, ხოლო ABS არც კი აპირებდა სამაშველოში მისვლას. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აღინიშნოთ APS– ის კარგი საქმე, რომელიც სწრაფად რეაგირებს გზის ზედაპირის ბუნების ცვლილებებზე და ეხმარება მძღოლს მანქანას დააბრუნოს ტრაექტორიაში, სკიდინგის შემთხვევაში. თუ APS ძალიან შემაშფოთებელია ვინმესთვის, ის შეიძლება გამორთოთ ...
ეს არის ახალი Jaguar S-Type. მტაცებლის გადახტომით გაყინული ემბლემის მიერ გვირგვინებით გვირგვინებით მანქანების ოჯახი მიიღო ღირსეული შევსება. მართალია, სკეპტიკოსთა ხმები ისმის: ისინი ამბობენ, რომ S-Type შენიღბულია ფორდი. მსგავსი არაფერია იაგუარი. მანქანა არა მხოლოდ სრულყოფილად ეკიდება თავის მთავარ პასუხისმგებლობებს, არამედ გიბიძგებთ როგორც მძღოლების, ისე გამვლელების გარშემო. რამდენი Mercedes, BMW ან Lexus მანქანები შეიძლება ჩაითვალოს მოსკოვში მოსკოვში? და იაგუარი?
სერგეი ივანოვი
