ტესტი Drive Hyundai XG 2003 - 2005 სედანი

Hyundai XG 300.

თითქმის სავარაუდოა, რომ XG- ის დიზაინს ჰგავდა: დიდი წინა წამყვანი სედანის განვითარება V6 ძრავით, ავტომატური 5-სპექტრი გადაცემათა კოლოფი, კარგად აღჭურვილი და ამავე დროს შედარებით იაფია. მას შემდეგ, რაც მთავარ გაყიდვების ბაზარზე, შასის პარამეტრები უნდა შეესაბამებოდეს სტანდარტებს.

თუ ამ თანამდებობებზე XG 300 შეხედეთ, მაშინ მანქანა უდავოდ წარმატებაა. ფართო ინტერიერი ტყავის სავარძლებით, ხეების ქვეშ ჩანართებით, კარგი ხმაურის იზოლაცია, მრავალფეროვანი ელექტრო დრაივები, მწვავე სავარძლები, საჰაერო ბალიშების კომპლექტი ყველა ადგილზეა. სალონში არის ყველაფერი, რაც სავარაუდოა და იმ ფაქტს, რომ იგი ასევე ჰარმონიზებულია ერთმანეთთან, განსაკუთრებით არავინ ზრუნავდა. ადამიანები, რომლებიც ევროპული ავტომობილების ინტერიერის დამოწმებულ დიზაინს მიესალმებიან, XG სალონი ნაკლებად სავარაუდოა. ნაცრისფერი პლასტმასის სხვადასხვა ჩრდილები სამეზობლოში ჩანართებით შუა ხარისხის ხე, მარტივი, თუ არ უწოდებთ მათ პრიმიტიულ, ღილაკებს და ინსტრუმენტის პანელს, რომლის შესახებაც შეგიძლიათ მხოლოდ იმის თქმა, რომ მძღოლს ადვილად შეუძლია იხილოს ეს ინფორმაცია თქვენთვის საჭიროა. მეორეს მხრივ, ოკეანე, ბევრი დიდი სედანი, და არა მხოლოდ სედანი, იგივეა, რომ ასეთი რამ საკმაოდ ნაცნობი და არავინ არ მოდის.

რაც შეეხება გარე დიზაინს, XG 300 ადვილად შეიძლება მიიღოს ამერიკული მანქანის პროპორციით იგივე. თუმცა, უფრო მჭიდრო მანძილზე, ამერიკელი კორეის დიზაინის განსხვავება კარგად არის შესამჩნევი. აქ არის შემთხვევა დეტალურად. ეს არის რადიატორის ცხილის ნახატისა და ფარები და ნათურების ფორმა და უკანა ხედვის სარკეები ყველაფერს აკეთებენ, თუ მას შეუძლია, დამახასიათებელი აზიური სკვერები. და კარების გარეშე სათვალეები ტიპიურია, პირველ რიგში აზიური მანქანები. გასულ წელს გატარებული აღდგენა, მანქანის გამოჩენაში რაიმე ფუნდამენტური ცვლილებები არ გააკეთა. ოდნავ შეიცვალა წინა ბამპერის, ნისლის, headlight headlamps და რადიატორის ცხაური. მაგისტრალური უკან უკან დაბრუნდა მაგისტრალური, ნიშა ლიცენზიის ფირფიტაზე შეიცვალა და უკანა განათება შეიცვალა პატარა. სიტყვაში, სინათლის retouch.

ქცევის გზაზე Hyundai XG 300, ტიპიური ამერიკელი კორეის წარმოშობის გარეშე. არგუმენტები შესახებ კონტროლიული, კავშირი საჭე და სხვა მძღოლი რამ მისთვის სრულიად უცხო. იგი განკუთვნილია unhurriedly კომფორტული მცურავი გზებზე. საჭე გამოდის თითქმის effortlessly, შეჩერება frankly არ შეამჩნია სახსრების და პატარა დონიდან, თუმცა, ნაზი ტალღების საშუალებას სხეულს სჭირდება ვერტიკალური მიმართულებით. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ერთად სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი, სხვათა შორის, ასევე ნელა. და კიდევ სახელმძღვანელო რეჟიმში, ძრავის დამუხრუჭების ეფექტი, როდესაც შემცირებული მექანიზმი არ არის განსაკუთრებით შესამჩნევი. მოკლედ, არ არის მძღოლის ყუთი, და სახელმძღვანელო რეჟიმი უბრალოდ იმიტომ, რომ ეს უნდა იყოს.

ასე რომ, რა არის ერთი ამერიკელი? Კი და არა. ავტომობილის შექმნისა და იდეოლოგიის მიდგომა, უდავოდ ამერიკელი, ყველაფრის განსახიერება აშკარად აზიურია. მოდით იყოს პრეტენზიები დიზაინის შესახებ, ნება მიეცით ქცევას გზაზე და შასის პარამეტრები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აქტიური აქტიური მძღოლებისადმი მიედინება, მაგრამ მათ შეუძლიათ ძნელად წასვლა ასამბლეის ხარისხზე. ყველა ხარვეზი გლუვი, არაფერია სალონში და არ არის ბარში, ყველაფერი პრობლემების გარეშე მუშაობს. და ეს არ არის, რამდენად მაგარი, არგუმენტი კორეის მანქანის სასარგებლოდ. კორეელებმა ნათლად გადაწყვიტეს თავიანთი იაპონიის მეზობლების გასწვრივ, რამდენიმე ათეული წლის წინ ისინი ამერიკულ ბაზარზე შემოიტანეს და პირველ რიგში, მათი მანქანების ღირებულების ფასის, ხარისხისა და დონის კარგი ღირებულების გამო. ეს გამოვიდა, ჩვენ ყველამ ვიცით. Hyundai ახლა აქტიურად აერთიანებს ამერიკის შეერთებულ შტატებს. სწორედ ამიტომ, XG უნდა ჩაითვალოს ბიზნეს კლასის ევროპული სედანიების ალტერნატივა, არამედ ამერიკული მანქანების დიდი და შედარებით იაფი (საზღვარგარეთის ბაზარზე) კონკურენტი. და აქ შეიძლება წარმატების მიღწევა.

ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებლები Hyundai XG 300
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ: 4875x1825x1420
ბაზა, მმ: 2750
Pitch წინა / უკანა, მმ: 1540/1530
კლირენსი, მმ: 160
ძრავის ტიპი: ბენზინი V6
მაქს. Power, HP / RPM: 184/5500
მაქს. მომენტი, NM / RPM: 253/3500
ტრანსმისია: ავტომატური 5-სპექტრი
საბურავები: 205/60 R1
წინა მუხრუჭები / უკანა: დისკზე დისკზე
სატანკო მოცულობა, L: 70

* პოზიციები, როგორიცაა overclocking დრო 0100 კმ / სთ, საწვავის მოხმარება და ა.შ., მწარმოებელი არ მიუთითებს.

ლეონიდ კლმანოვიჩი
 

   
 

 

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"