Test Drive Hyundai Veloster 2011 წლიდან Hatchback
Test Drive Hyundai Veloster. ეკონომიკური და თანამედროვე
Hyundai კატეგორიულად აღმოჩნდება, რომ ვთქვათ, რაც იმას ნიშნავს, Veloster. არსებობს ბევრი ვარაუდები ამ თემაზე, აცხადებენ Hyundai. მაგრამ სინამდვილეში ეს მხოლოდ შესაფერისი სახელი ამ მანქანის, რომელიც ჩვენ გამოვიდა.ეს იგივეა, მესამე კარი, იგი განაგრძობს. ჩვენ დატოვება უფლება ინტერპრეტაცია მომხმარებელს.
ისე, კარგი. ჩვენ ვიფიქროთ ამაზე.
Hyundai Veloster არის წარმოუდგენლად დახვეწილი და playful ჰეჩბეკი, ასე სახელით Veloster შესაძლოა მოხდეს სიტყვა სიჩქარე, რომელიც მონაცემებს ინტელექტუალური ლექსიკონი ინგლისური ენის საშუალება არ ნელი.
მართალია, როდესაც დაჩქარება ნულიდან 96 კმ / სთ (60 mph) 10,2 წამი და quoter in 17.4 წამში (სიჩქარე, ფერი 130.6 კმ / სთ), Veloster მკაცრად ნელი.
არ არის სწრაფი
არ არის, რომ Hyundai ოდესმე განაცხადა, რომ Veloster იქნება ყველაზე ლუქი მსოფლიოში. პირიქით, კორეული ავტომწარმოებელი გამოირჩეოდა სავარაუდო შეფასებების Era მოხმარება 8.4 ლიტრი 100 კმ გარბენი ქალაქის რეჟიმი / 5.8 ლიტრი ტრასაზე / 7.3 ლ შერეული რეჟიმი გარემოში სტანდარტული ექვსი სიჩქარიანი მექანიკური კოლოფი ერთმნიშვნელოვნად მიუთითებს, რომ Veloster პოზიციონირებული როგორც ეკონომიური ავტომობილი, არ უკომპრომისო სპორტული მანქანა. და კიდევ გამოჩენა Veloster არის, რომ იგი გამოიყურება სწრაფად, რომელიც საკმაოდ ხელს უწყობს გაყოფილი გამონაბოლქვი.
რეალობა ასეთია, რომ ეს 1 278 კილოგრამ წინა წამყვანი მანქანის ატმოსფერულ 1,6-ლიტრიანი row ოთხცილინდრიანი ძრავი არ იქნება რომელსაც განსახიერება სიჩქარე ფორმულა, მიუხედავად ყოფნა პირდაპირი შეფრქვევის, double ვენტილების მდებარეობს თავზე, და შეცვლის ღირებულებების გაზგამანაწილებელი ეტაპებზე. განსაკუთრებით არ თავის სასარგებლოდ, მოცულობა, რომელიც შეადგენს სულ 138 ც.ძ. By 6,300 ძრავის სიჩქარე წუთში და 166 ნიუტონმეტრს გამოიმუშავებს at 4,850 rpm.
Veloster რომელიც ტესტი იყო, ასევე აღჭურვილი იყო სურვილისამებრ (ღირებულება $ 1,250) ექვსს სიჩქარე გადაცემას ორმაგი ადჰეზიით ერთად stealless კონცენტრატორები (DCT) პირველი ისტორიაში Hyundai. აღჭურვილია DCT Veloster არ იცის, თუ როგორ უნდა დააყენოს მორიგეობით სწრაფი დაწყების, მას აკლია thrust დაბალი Revs, და ამიტომ მისი ბევრი ნელა დაიხრჩო გარეთ ნაკადი. Hyundai Accent 2012 (პირველი მანქანა შეშფოთების 1.6 ლიტრიანი ძრავა GDI Gamma) აღმოჩნდა ცოტა უფრო ხელსაყრელი მისი უფრო სპორტული ძმა, რადგან იგი გაცვლის პირველ ასეული 9.8 წამში.
შედარებით, Honda CR-Z ხელით გადაცემასთან ერთად 96 კმ / სთ 8.8 წამში აჩქარებს, ვარიანტთან ერთად 9.2 წმ. მინი აცხადებს, რომ მათი 121-ძლიერი Cooper Clubman ექვსი სიჩქარით გადაცემათა კოლოფით აჩქარებს ასობით 8.9 წამს და ექვს სიჩქარეს ავტომატური მანქანას 10.2 წამში, ისევე როგორც Veloster. Scion TC ყველაზე ჭკვიანი ამ ჯგუფში, 180 ძლიერი 2.5 ლიტრი ოთხი ცილინდრიანი ძრავა 96 კმ / სთ 7.3 წამში (გადამცემი ექვსი სიჩქარე მექანიკა).
ოთხი ცილინდრიანი ძრავა Huyndai Veloster 2012 არის შეუფერხებლად და მშვიდი, განსაკუთრებით სიმღერა, სიჩქარე 110 კმ / სთ, რომელიც შეესაბამება 2,500 საავტომობილო მონაცვლეობით წუთში. რა თქმა უნდა, ეს პატარა საავტომობილო არ არის განსაკუთრებული thrust ასეთი რევოლუციების, და ეს იმას ნიშნავს, რომ დააჩქაროს, თქვენ უნდა წასვლას ერთდროულად ორი პროგრამა, თუ ასეთი აზრის ოდესმე მოდის გონება. მინდა overtake მოხდა მე -18 მსახიობზე? დაწკაპეთ ორჯერ ეს პატარა გადართვა მარცხნივ საჭმელზე. სწრაფი საკმარისი და ყოველთვის გლუვი. Minus DCT არ იძლევა საავტომობილო to cut-off.
საუბარი
არ არის განსაკუთრებული არაფერი შეჩერების Veloster არ არის. ფრონტებს იყენებენ თაროების მაკფერსონი და ორი მილის შოკი, გრძივი სხივიდან და ერთი მილის შოკი. მართალია, Hyundai შეჩერების პარამეტრები არჩეული საკმაოდ მკაცრი, და სხეული ასევე აღმოჩნდა მკაცრი. ამიტომ, Veloster- მა აჩვენა საკმაოდ კარგი შედეგი 107.3 კმ / სთ. და ეს მიუხედავად (და არა იმიტომ, რომ) ძალიან არასამთავრობო სეზონი ყველა სეზონი საბურავები Kumho Solus KH25 ზომა 215/40 R18. მათი გამო, Veloster- მა შეძლო მხოლოდ 0.81g გვერდით აჩქარების ტესტი. საჭე საჭესთან ერთად ელექტრო საჭე გამაძლიერებელი გამორჩეულია, მაგრამ ჩვენი გემოვნება ცოტა ადვილია.
კარგად tuned pendant Hyundai Velostek 2012 ჯერ კიდევ უკეთესი behaving გზაზე, მოუტანს სხეულის რულონები მინიმუმამდე. რა თქმა უნდა, არსებობს არასაკმარისი გარდამტეხი, მაგრამ ძალიან მარტივია გააკონტროლოს დისპენსერის ძალისხმევა უფლება pedal. საჭიროა მხოლოდ გაზის პედლებიანი მიღება და წინა ბორბლები დაუყოვნებლივ შეიძინოს გზაზე. უკან ძალიან სტაბილურია, მხოლოდ როტაციის ცენტრში მნიშვნელოვანი დარღვევების შესახებ ზოგჯერ აჩვენებს მანქანების ტიპს. მკაცრი pendants of springs არის ის, რომ გზატკეცილზე მანქანა არის ბევრი მკაცრი, რომელიც შეიძლება მოსალოდნელი ეკონომიკის კლასის.
ეს ყველაფერი ფიქრობთ: ეკონომიკური იაფი ჰეჩბეკი, ნელი სირცხვილი, მაგრამ სპორტსმენის კონტროლი. ყველა ეს შეახსენებს Honda Crx- ს 1980-იან წლებში. 1983 წლის დეკემბერში, გზის და სიმღერის საკითხი გამოაქვეყნა ჰონდას სამოქალაქო CRX 1.5- ისთვის, რომელიც მექანიკურ ხუთ სიჩქარეს მექანიკურ მექანიკზე, რომელიც შეიმუშავა 107.4 კმ / სთ-ზე, ხოლო 0.81 გრ. ამ CRX- ს 870 კგ წონა ასობით 10.1 წამში დაჩქარდა და 17.6 წამში გადავიდა მეტრით, 126 კმ / სთ-მდე. საშიში მსგავსი. CRX- ის სავარაუდო მოხმარება ნორმალურ რეჟიმში 6.7 ლ / 100 კილომეტრია. ჩვენი გათვლებით, Veloster მოხმარების საშუალოდ 100 კმ-ზე საშუალოდ 8.8 ლიტრი და 10.2 ლიტრი შეჭამეს გზატკეცილზე ლიფტით და წარმოშობის გზით.
წინა ვენტილირებადი 11-inch Veloster სამუხრუჭე დისკი (კომპლექტი ერთჯერადი შეხება მოცურების calipers) და 10.3 დიუმიანი უკანა დისკი აჩვენა საკმაოდ კარგი შედეგი საგანგებო სამუხრუჭე ტესტებში 36.8 მეტრი. გასაკვირი არ არის, რომ ეს მუხრუჭები, რომლებიც არასათანადოდ მინიატურული არიან სურვილისამებრ 18-დიუმიანი მსახიობი დისკების შიგნით, წარმოშობის შთამბეჭდავი, პედლებიანი გახდა დუნე, ერთდროულად მონაცვლეობით. დანარჩენ სიტუაციებში, პედლები არის მყარი და დარწმუნებული.
მაღალი სტილი
გზაზე Hyundai Veloster 2012 არ გამოიყურება სხვა. მაგრამ იმისათვის, რომ ვაფასებ Hyundai- ს ძალისხმევას ამ სფეროში, თქვენ უნდა გათხრა ცოტა უფრო ღრმა, ვიდრე შავი სახურავი, bloated თაღები და გამონაბოლქვი მილები მდებარეობს ცენტრში. მიახლოვდეთ დაახლოებას და ყურადღებით განიხილავს დახვეწილი ფორმის უკანა განათებას, შეისწავლეთ ოპტიკების დიზაინის ყველა დეტალი, როგორც წინა და უკანა. ერთადერთი უმოქმედობა დიზაინში, ჩვენი აზრით, ყალბი ჰაერის მიღებაა. კიდევ უფრო მაღალია, რომ ამგვარი ინკლუზიური ჰეჩბექი მისი მესამე კარი. ქვედა ხაზი ის არის, რომ ერთი შეხედვით ეს არ შეიძლება შენიშნა. იმის გამო, რომ მარყუჟების განლაგებულია, ის შეიძლება გაიხსნას წინა კარიდან დამოუკიდებლად, განსხვავებით Mazda RX-8 და Mini Cooper Clubman- ისგან განსხვავებით.
მესამე კარი Veloster დიდად ხელს უწყობს ხელმისაწვდომობის ორი უკანა სავარძლები. მიუხედავად იმისა, რომ დაბალი სახურავი და პატარა ნაბიჯი მარყუჟის აქციოს მორგებული ზრდასრული ცირკის აკრობატული ნომერი.
საწყისი Hyundai Veloster აშშ $ 18,060 (მათ შორის გადაზიდვის ღირებულება სალონში თქვენი დილერი) მანქანა ექვსი სიჩქარე სახელმძღვანელო გადამცემი, ეს შეიძლება კარგად ნიშნავს, რომ ეს უფრო იაფი, მაგრამ ინტერიერის დიზაინი საუბრობს საპირისპირო . დომინანტური როლი აქ არის დაცული ცენტრალური კონსოლის ფარის მსგავსად, სადაც ძრავის დაწყება ღილაკი და 7 დიუმიანი მრავალფუნქციური სენსორული ეკრანი, და უზარმაზარი კარის სახელური სამრეწველო სტილში. თუმცა, სტილი უნდა გადაიხადოს და ამ ფუნქციის საფასური. ეს მასიური კარი ხორციელდება ნაწილობრივ ბლოკავს დენის ფანჯრის კონტროლის ღილაკებს და კარიბჭეზე დრაივერის მხარეს, ისევე, როგორც ზუსტად იმიტომ, რომ მათთვის, კარების ჯიბეები ჯერჯერობით და ძნელია მიღწევა.
წინა სპორტული სავარძლები უზრუნველყოფს შესანიშნავი მხარის მხარდაჭერას კომფორტსთან კომბინაციაში, თუმცა ჩვენ გვინდა, რომ ადგილს მივიღოთ ქვედა თავი, ისე, რომ უფრო მეტი სივრცე თქვენს თავზე იყო, ეს ჩვეულებრივ ეხება პაკეტს პანორამული სახურავით (ნაწილი სტილის ვარიანტი პაკეტი ღირს $ 2,000).
მიუხედავად იმისა, რომ სალონში ჭარბობს მკაცრი ტექსტურა, ის კვლავ გამოიყურება უაღრესად წყალობით ზედაპირების დამუშავების სწორი არჩევანით.
შედეგად ... ეკონომიკური მანქანა
OK, სიჩქარე, როდესაც overclocking სწორი ხაზი Hyundai Veloster, ჭეშმარიტად, არ მიიღებს. და ამ თვალსაზრისით, ის არ მიაღწევს თავის პრეტენზიულ დახვეწილი გამოვლენას. და, დიახ, რომელმაც 28 წლის Honda CRX- ის ტიპები დაინახა, რომ ეს შრომა შუქზე გააკეთებს.
ვისაც სპიკერი და სიჩქარე მოსწონს, უკეთესად დაველოდებით Veloster Turbo- ს (208 HP) გათავისუფლებას, რომლის დებიუტი პრეზენტაცია გაიმართა დეტროიტე მანქანის სადილერო ფარგლებში და რომელიც 2012 წლის ზაფხულში გაიყიდება.
მაგრამ 1980-იანი წლების CRX- ის მსგავსად, Hyundai Veloster ატმოსფერული ძრავით გთავაზობთ სპორტულ ავტომობილს ეკონომიკური მანქანის მოხმარების კომბინაციაში. და ეს ისეთივე მომხიბლავია.
ზოგადად, Veloster, ჩვენ ვხედავთ უნიკალური მესამე კარი და პრაქტიკული ჰეჩბეკი კონფიგურაცია, ოთხი თითქმის სრული ადგილები, დაბალი საბაზისო ხარჯები და ყურადღებით გააზრებული განუმეორებელი ორგანოს დიზაინი, რომელიც არ შეიძლება ამოღებულ გარეშე გადამხდელი მყიდველებს, რომლებიც არ აყვანას მაღალი სიჩქარით.
როგორც ჩანს, drag racing არ არის ყველასთვის.
წყარო: უარი თქე.