Test Drive Hyundai Veloster 2011 წლიდან Hatchback

შედარებითი ტესტი: Hyundai Veloster Turbo წინააღმდეგ Scion FR-S (Toyota GT 86)

Fighters სიწმინდეს მორალის მტკიცედ წინაშე იმ ფაქტს, რომ რამდენიმე ჭეშმარიტება, სპორტული მანქანები უფრო აშკარა, ვიდრე უდავო უპირატესობას უკანა წამყვანი. Point. ეს დოგმა ასე უპირობოდ მიღებული დეველოპერები Scion FR-S (ამერიკული ანალოგია Toyota GT 86 და Subaru BRZ), რომ მაშინაც კი, მოდელი სახელი სიტყვასიტყვით ყვირილის შესახებ (Front-უკანა, მიღებული ინგლისურ აბრევიატურა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანა წინა ძრავის მდებარეობა და წამყვანი უკანა ბორბლები მთარგმნელი).

მაგრამ აქ წინა Hyundai Veloster Turbo, როგორც ჩანს, და გვერდის ავლით ეს სლალომში. დიახ, 109.4 კმ / სთ წინააღმდეგ 107.5 კმ / სთ-Scion.

მე ვთავაზობ, რათა პატარა ნაბიჯი უკან. უფრო აშკარა კონკურენტი Scion FR-S at Hyundai არის უკანა წამყვანი Genesis Coupe ... მაგრამ დაველოდოთ! Veloster Turbo, რომელიც ჩვენ ტესტირება, ღირს $ 25.320 და აწარმოებს 201 ც.ძ., რომელიც პრაქტიკულად იდენტურია FR-S პარამეტრების (ჩვენი FR-S ღირს $ 24.930 და საკითხების 200 hp). თუ თქვენ თვალები დახუჭე აშკარა შეუსაბამობა კარების რაოდენობა და მდებარეობა წამყვანი ღერძი, ეს იქნება ძალიან საინტერესო შედარება. ვნახოთ, როგორ გამოიყურება რეალურ სამყაროში.

განსხვავება Tempe
Veloster Turbo შედარებით მარტივია, მხოლოდ 1,320 კგ, შეჩერების არის მკაცრი, მაგრამ ზომიერი. რეაქცია და რეაგირების Veloster Turbo როდესაც მამოძრავებელი გასწვრივ ლიკვიდაცია გზის ე.წ. ინერციული სიჩქარე კარგი ტემპით, მაგრამ არა იმდენად სწრაფი, ასე რომ თქვენ უნდა ჩამოაგდეს სიჩქარე ადრე გთხოვოთ მინიშნება განსაკუთრებული შესაძლებლობები, თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ, უმაღლესი სიჩქარეზე და კიდევ უფრო სატვირთო სიმღერები.

მაგრამ, სამწუხაროდ, მინიშნებები არ გაამართლა ამ თავად, რადგან ეს გვაძლევს ცოტა უფრო დაჭერას ამაჩქარებლის პედლებიანი და შეჩერებული შეჩერდა ამოცანას. თუ თქვენ შეიყვანთ მხრივ, როგორც მე მინდა, არსებობს რაღაც უცხოელი ჯაჭვის, გზის მძღოლი ჩნდება, თითქოს Kumho Solus KH25 215/40 რეზინის ძალიან რბილი, ან შეჩერების sleeves overvilled. და საჭე, სწრაფად ცენტრში, კარგავს თავის ელასტიურობას, თუ თქვენ გაუკეთებთ მას, სანამ არ შეჩერდება. თქვენ შეეცდება გაზის მიწოდების გზაზე, და ერთი ბორბლები Veloster იწყება გადაიჩეხო, რადგან მას არ აქვს დიფერენციალური ხახუნის, თუმცა ეს აშკარად სჭირდება.

უფრო აგრესიული მანქანა მანქანა, უფრო Veloster Turbo annoys. და მისი საკმაოდ ღირსეული ძალაუფლება აქ არაფერია ამის გაკეთება. საქმე ის არის, თუ როგორ იქცევა ჩვეულებრივი, იდეალური, გზა, გზა. ქალაქის ფუნქციებშიც კი არსებობს არარეგულარულობის უკანა შეჩერების მგრძნობელობა და თუ უკანა საჭე როტაციის ცენტრში ინექციის საჭესშია, საჭე 8-10-ის დაშორებით. შეჩერების არათანაბარ ზედაპირზე დამუხრუჭებისას, თითქოს ეს არ არის საკმარისი. აქედან გამომდინარე, კომენტარებში გასაკვირი არაფერია, მაგალითად, მანქანა, როგორც ჩანს, დაუმთავრებელი და შეჩერება საშინელებაა, ჩვენ ვერ ვხედავთ.
 
Pottleness
მინიატურული FR-S სალონის მას შემდეგ, რაც VeloSter- ის კონტროლის შემდეგ, დაუყოვნებლივ აღინიშნება, რომ სკონის ადგილები ქვემოთ არის მითითებული, უფრო ეფექტური მხარდაჭერა, მისი სხეული შესამჩნევად უფრო მკაცრია და ყველა კონტროლი უფრო მექანიკურია. თავის მხრივ, ეს ბევრად უფრო ზუსტია. FR-S მუხრუჭები დარწმუნებულნი არიან, პედლებიანი მდებარეობა სრულყოფილია. მიუხედავად იმისა, რომ Veloster- ის Veloster- ის ბერკეტი უფრო მაღალია, როგორც ჩანს, რაღაც სათამაშო, როგორც ჩანს, სპიონის ბერკეტთან შედარებით, რაც შეიძლება ჭეშმარიტი მექანიკოსთან გააკონტროლოს. და კიდევ მისი ზოგიერთი უხეშობა და პერიოდული სირთულეები მეოთხე წვეთები ვერ გააფუჭებს სიამოვნებას, რომ თქვენ მიიღებთ ამ დაბალანსებულ ერთეულს.

Scion საჭე არის ბევრად უფრო მკვეთრი, ვიდრე Veloster, და ბევრი დაბალანსებული ასევე. ის არ მალავს თქვენგან, მაგრამ ეს არ არის მტკივნეულად რეაგირება გზის ზედაპირის არასრულყოფილებაზე. ჩვენი გამოცდის სიმღერის იდეალური ასფალტის შესახებ, 0.90 გ გვერდითი აჩქარება აჩვენა, რაც ბევრად უკეთესია, ვიდრე Veloster (0.86G) შედეგები. FR-S- ის სრული გაჩერება 60 მილის / საათის განმავლობაში (96 კმ / სთ) სიჩქარე 35.9 მეტრს იღებს, რომელიც კვლავ აღემატება Veloster- ის შედეგს, თუმცა ეს პატარა დამარცხება შეიძლება დაიწერა კორეის ზაფხულის რეზინის მოკრძალებულ მახასიათებლებზე .

მაგრამ მთავარი ხარისხის FR-S ჯერ კიდევ რეაგირება. მაშინაც კი, Michelin Primacy HP 215/45- ის შესაძლებლობების შეზღუდვა, მანქანა რჩება ყველაზე შეკრებილი და კომუნიკაციური. აშკარად ცხადყოფს, რომ და როგორ უნდა გავაკეთოთ მისი მაქსიმალური შესაძლებლობები ნებისმიერ სიტუაციაში, დასაშვებ სიჩქარით, გამოიწვევს წინა ღერძის დრიფტს, მაგრამ თუ ამავე დროს ყურადღებით აღარ გადააჭარბებს სიჩქარეს და მუშაობას პატარა გაზი, შემდეგ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად აღადგინოთ წონასწორობა და clutch. და, პატიოსნად, იმ შემთხვევაში, თუ Fr-s ეს წარმოუდგენლად მომხიბლავი. და Veloster- ისგან განსხვავებით, ეს მანქანა საშუალებას აძლევს მძღოლს გამოიყენოს მწარმოებლის მიერ შემოთავაზებული საბურავების სრული პოტენციალი.

ძირითადად ღირსება
ჩვენ არ გვინდა ვთქვა, რომ Veloster ყველა ასე ცუდია. მისი 1,6-ლიტრიანი ტურბო ძრავა უზრუნველყოფს მოქნილი დენის დიაპაზონს და იმდენად inconspicable ტურბინის პიკაპის, რომ ზოგჯერ კი დაივიწყებს, რომ აქ არის. განათავსეთ გაზის ფეხი, და მანქანა შეუფერხებლად აჩქარებს სასიამოვნო სიჩქარით, სანამ ტაქომეტრი ინახება (6,750 RPM). დროს Cruising სიჩქარე, ხმა საავტომობილო არის მსგავსი ჩურჩულით. მიუხედავად იმისა, რომ მყარი 264 NM Torque, რომლებიც ემსახურებიან წინა ღერძი, პრობლემები გატარება არ მოხდება.

ჩვენ მოვახერხეთ დაფიქსირება 7.7 წამი დააჩქაროს ნულიდან 60 მილის / საათის განმავლობაში (96 კმ / სთ), ხოლო კვოტი გადაეცა 15.6 წამში (სიჩქარე 143 კმ / სთ), მიუხედავად იმისა, რომ ჩვეულებრივი აჩქარება უფრო დინამიურია ვიდრე თქვენ შეგიძლიათ იფიქროთ ამ ნომრებზე. სინამდვილეში, ტურბო მოდელის დინამიკა ის არის, თუ რა ძირითადი Veloster უნდა ჰქონდეს ძირითადი Veloster, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ჩვენ განვიხილავთ პროგნოზირებულ ELE საწვავის მოხმარებას (10.8 ლიტრი 100 კილომეტრით, 7.4 ლიტრი გზატკეცილზე) თანაბრად უკეთესია Scion (12.8 და 9.4 ლიტრი, შესაბამისად). 96 კმ / სთ სიჩქარედან, ის 38.4 მეტრს შეწყდება, რაც თავისთავად არ არის ცუდი, გარდა იმისა, რომ ძალიან სწრაფად გადაფარავს საბურავებს, რომლებიც არ ასრულებენ ასეთ წვრთნებს.

მანქანა მოვიდა ჩვენთვის, რომელიც ჩატარდა მხოლოდ 2,500 აშშ დოლარის ღირებულების საბოლოო პაკეტში, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, როგორიცაა კომუნალური, როგორიცაა ავტომატური ფარები, სანავიგაციო სისტემა უკანა ხედვის კამერით და დაბრკოლების გამოვლენის სენსორებთან. სამწუხაროდ, devouring სივრცეში ასევე მოიცავს devouring სივრცეში თავის არეში და პანორამული ლუქი, რომელიც უარყოფითად აისახება სიმტკიცე სხეულზე. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, Veloster Turbo სთავაზობს ბევრად მდიდარი სია პარამეტრები, ვიდრე Spartan FR-S.

პარამეტრების სიების ტრანსფორმაციები
ისევე, როგორც Veloster გამოსვლა Slalom, ამბობს დიახ, მაგრამ, იგივე შეიძლება ითქვას ქცევის შესახებ fr-s on drag stripe. ნულიდან ასობით fr-to აჩქარებს 6.6 წამში, რომელიც თითქმის უფრო სწრაფად, ვიდრე Veloster, და ის იღებს 14.9 წამში 14.9 წამში, მიღებულია დასრულება 149 კმ / სთ. შედეგების ასეთი განსხვავება შეიძლება ადვილად ჩაიწეროს 80 დამატებითი კგ Veloster, რომელიც, პრინციპში, არ ეწინააღმდეგება რეალობას. მაგრამ რეალური გამოცდა ჩვეულებრივი გზის მრავალრიცხოვან გზაზე და მორიგეობით აჩვენა, რომ მათი განსხვავება უნარშეზღუდულობას შორის არ არის ძალიან შესამჩნევი.

Torque ამია \u200b\u200bმხოლოდ უმნიშვნელო როლს ასრულებს. ერთად Veloster, ეს არის, და FR-S, ის, ვთქვათ, არსებობს, თუმცა მცირე ორმოს შუა რიცხვებში. FR-S- დან მაქსიმალური ბრუნვის მისაღებად, თქვენ უნდა მოახდინოთ ავტომობილის 5,000-მდე და მკვეთრად გადაყარეთ clutch, ხოლო დაჭერა ass. ასეთი დასაწყისიდან გაწმენდილი ბორბლები გაგრძელდება პირველიდან მეორეზე გადასვლის შემდეგ, მაგრამ ინლამანში ოთხი ცილინდრიანი ორი ლიტრიანი მოწინააღმდეგე არ არის დაკარგული ამ მიმართულებით, რომელიც თავს არიდებს ბრუნვაში. ნებისმიერი სხვა დაწყების მეთოდი FR-S- ზე, რათა მოხდეს კვოტზე უკეთესი დრო, აბსოლუტურად შეუსაბამოა. პირიქით, პირიქით, არ არსებობს პრობლემები ტვირთი, მაგრამ არსებობს clutch, მისი მხოლოდ ეფექტური წამყვანი მდებარეობს არა მხარეს მანქანა, რომელიც არ იძლევა მას განახორციელოს უფლება დაწყება და რა თავის მხრივ აისახება ტესტების შედეგებზე, სადაც აუცილებელია მკვეთრად დააჩქაროს.

საშუალო ბრუნვა საშუალოდ რევოლუციის დიაპაზონში აუცილებლად დადებით გავლენას ახდენს უკანა წამყვანი წამყვანი FR-S- ის გატარების შესახებ. 2-ლიტრიანი საავტომობილო გზით გაცემული 204 ნმ, უდავოდ არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ მშრალი ასფალტის პატარა სირცხვილია. ეს არის შეუფერხებლად ოპერაციული ძრავა, და კომფორტული, როდესაც ტაქომეტრი arrow დაახლოებით 7,400 რევოლუციებს (პრაქტიკულად დასვენება cut-off). ეს არ არის ძალიან კარგი, და ლიტერატურული თვალსაზრისით, რადგან მუშაობა ასეთი მაღალი Revs საკმაოდ ხმაურიანი. Veloster, სხვათა შორის, როდესაც მიღებულია, ასევე ჰგავს გაზონის mower, მაგრამ Cruising სიჩქარე პრაქტიკულად არ ისმის.

ეს ყველაფერი საკმაოდ რთულია აღწერს. თუ თქვენ თამაშობთ მთის მთაზე, დაჭერით, Veloster დაკარგავს უფრო მარტივი და უფრო სწრაფი FR-S, მაგრამ ყოველდღიურ ცხოვრებაში მისი უნარი გაიყვანოს შუა Rumble არის ბევრად უფრო პრაქტიკული.

სპორტი სპორტის წინააღმდეგ
საწყისი Veloster Turbo ჩვენ გამოვიდა იმედგაცრუებული. ეს არ არის საუკეთესო სასჯელი, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ სპორტულ მანქანაზე და ყველა მისი სპორტი არის აგრესიული სტილი და არაჩვეულებრივი ასიმეტრია. ჩვენ გვინდა გვჯერა, რომ უკეთესი საბურავები და დიფერენციალური შეიძლება მნიშვნელოვნად აღორძინოს მას, თუმცა ეს უფრო სავარაუდოა, რომ იმ შემთხვევაში, თუ Veloster Turbo იაფი მრავალ ზომები, ნახშირბადის და სხვა მარკეტინგული ნაბიჯები.

Scion FR-S სწრაფად იძენს Default არჩევანი სტატუსს, როდესაც ხარჯები და სახალისოა. ფუნდამენტური ჭეშმარიტების შემცირება, Scion აჩვენა, რომ მარტივი დინამიკა შეიძლება იყოს ხელმისაწვდომი და ამით სხვა ავტომწარმოებლები აღდგეს.

Dogma on unsurpasses უკანა დისკზე ჭეშმარიტების არსი. Scion FR-S მოგება ჩვენი შედარებითი ტესტი.

მოკლე ინფორმაცია
1 ადგილი: Scion FR-S
დინამიკა და მენეჯმენტი. წარმატებული წარმატება.

მე -2 ადგილი: Hyundai Veloster Turbo
უფრო პრაქტიკული, ნაკლებად ინტერესი.

წყარო: უარი თქე.