Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 სედანი

დ-ძალა

ოთხი პრესტიჟული და ძლიერი
სრული ზომის სედანი ყველაზე ადეკვატური ფორმატია ჩვენი პირობებისთვის. სირცხვილი არ არის საქმიანი შეხვედრის მოსვლა და ოჯახი უპრობლემოდ ჯდება. კიდევ ერთხელ, კომფორტი ... შემოთავაზებული მოდელების დიდ ველზე, ჩვენ ავირჩიეთ ოთხი მანქანა ძრავით, რომელზეც ორზე მეტი ლიტრზე მეტი მოცულობაა და საშუალოზე მაღლა კონფიგურაციაში.
ვინ არის რა
Hyundai NF
გამოცდილი მანქანის ფასი 29 990 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 161 ლ. ერთად. 5800 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 175 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 10.4 წმ
Toyota Avensis
გამოცდილი მანქანის ფასი 34 $ 900 -ია
მაქსიმ. ძალა 163 ლ. ერთად. 5800 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 220 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 9.3 წმ
Mazda6
გამოცდილი მანქანის ფასი 33 800 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 166 ლ. ერთად. 6500 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 214 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 8.9 წმ
Ford Mondeo
გამოცდილი მანქანის ფასი 32 136 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 170 ლიტრი. ერთად. 6000 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 225 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 10.9 წმ

Hyundai NF

NF- ის სილუეტი შეიძლება სრულყოფილი იყოს. არც ერთი უფასო ხაზი.

ციცაბო მხრივ, Hyundai NF ისვენებს სამ ბორბალზე

Lattice არის ერთადერთი დეტალი, რომელიც გამორჩეული NF
   
მანქანა
სამუშაო ტომი 2351 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 10: 1,
მაქსიმ. ძალა 161 ლ. ერთად. 5800 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 219 ნმ 4250 წთ/წთ/წთ
გადაცემათა კოლოფი Aut. 4 ტესტირება.
წინა სავალზე
შეჩერება
წინა არის დამოუკიდებელი
ზურგი მრავალმხრივია
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 209
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 10.4 -დან
სულ ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (EPA): 8/13 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 66 ლ
ადგილების რაოდენობა 5
მასობრივი აღჭურვილობა./full, კგ 1500
მაქსიმალური მოცულობა: 430 ლ.
პატარა მაგისტრალს აქვს ფართო გახსნა და საფარის საფარის ყველაზე დაბალი ხაზი ბამპერით

Ford Mondeo
 
ერთიანი მოძრაობა შეჩერების მოსახვევში

წინ, Mondeo შესანიშნავია. გამონაყარის გამონაბოლქვის გამოჩენა საგანგაშოა უკან
   
მანქანა
სამუშაო ტომი 2495 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 9.8: 1,
მაქსიმ. ძალა 170 ლიტრი. ერთად. 6000 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 220 ნმ 4250 წთ/წთ/წთ
გადაცემათა კოლოფი Aut. 5 ტესტირება.
წინა სავალზე
შეჩერება
წინა არის დამოუკიდებელი
ზურგი მრავალმხრივია
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 225
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 10.7 -დან
სულ ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (EPA): 7.7/15.3 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 58 ლიტრი
ადგილების რაოდენობა 5
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1285/1910
მაქსიმალური მოცულობა: 500 ლ.
მაგისტრალი დიდია, მაგრამ IKEA– სგან ავეჯის გუნდი, რომელსაც ადვილად არ ერევა ფარნები

Toyota Avensis

პოპულარობა ჩვენს ქვეყანაში Toyota Avensis ნამდვილად მაღალია. სროლის შემდეგ, შავი ავენსისი ოცდაათი ათასი გარბენი და ანტი -თეფშული ლოსიონების სრული ნაკრები დაიბანდა. და ცუდი მანქანები, როგორც მოგეხსენებათ, ნუ იპარავ ... ნახვამდის, ავენსისი!

უკანა შუქები, რომლებიც ფრთას ზემოდან შედიან, ძლიერი ნაბიჯი

Toyota- ს გარეგნობა არის playfulness და ძეგლის ურთიერთსაწინააღმდეგო შენადნობი
 
მანქანა
სამუშაო ტომი 2362 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 11: 1,
მაქსიმ. ძალა 163 ლ. ერთად. 5800 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 230 ნმ 3800 rpm/წთ
გადაცემათა კოლოფი Aut. 5 ტესტირება.
წინა სავალზე
შეჩერება
წინა არის დამოუკიდებელი
ზურგი მრავალმხრივია
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 220
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 9.3 -დან
სულ ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (EPA): 7.2/13.5 ლ 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 60 ლ
ადგილების რაოდენობა 5
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1420/1905
მაქსიმალური მოცულობა: 500 ლ
ტესტის შემადგენლობაში მყოფ კონკურენტებს შორის, ეს მაგისტრალური ჩემპიონია. და გახსნა შესანიშნავია, ხოლო ტროტუარები არ ერევა, ხოლო სახურავის კონექტორის ხაზი დაბალია

Mazda6

მაზდას მონაცვლეობით გულმოდგინედ და თავდაჯერებული იქნება

წნევა ყველა ელემენტში და ნებისმიერი კუთხით

ექვსი სპოილერი მხოლოდ სანთლებს ახორციელებს. ფარები ფარები შუშის ქვეშ

დაბალი პროფილის საბურავები გამოავლენენ დისკს. ასფალტის მილიმეტრებთან კონტაქტი
 
 
მანქანა
სამუშაო ტომი 2261 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.6: 1,
მაქსიმ. ძალა 166 ლ. ერთად. 6500 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 207 ნმ 4000 rpm/წთ
გადაცემათა კოლოფი Aut. 5 ტესტირება.
წინა სავალზე
შეჩერება
წინა არის დამოუკიდებელი
ზურგი მრავალმხრივია
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 214
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 9.2 -დან
სულ ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (EPA): 7.8/12.2 ლ 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 64 ლიტრი
ადგილების რაოდენობა 5
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1275/1840
მაქსიმალური მოცულობა: 500 ლ.
ჰეჩბეკი ეწვია ტესტს, მაგრამ სედანის საყრდენი ერთნაირად გამოიყურება და ზომით იდენტურია. კარგი ზომები ოდნავ დაფიქსირებულია გახსნის ფერდობებით

როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
 
Ford Mondeo

1993 წლის პირველი ეკრანიზაცია, დიზაინის განახლება 2003. დიზაინი მარტინ სმიტის ხელმძღვანელობით (მარტინ სმიტი)
Toyota Avensis

1997 წლის პირველი შოუ, 2003 წლის ახალი თაობა. დიზაინი Vehei Hirai– ის ხელმძღვანელობით.
 
Mazda6

2002 წლის სუბარუს დიზაინის პირველი ეკრანიზაცია Moray Callum– ის ხელმძღვანელობით (Moray Callum)
 
ჰიუნდაი სონატა

1988 წლის პირველი შოუ, 2001 და 2004 წლების ახალი თაობა. Hyundai-Kia Europe Design Michael Kink– ის ხელმძღვანელობით (მაიკლ კინკი)
 
გარეგანი
დიზაინი და განსაკუთრებით საშუალო კლასის სედანის სტილი ყოველთვის ადვილი არ არის. განმარტებით, ისინი განწირულნი არიან ბიუჯეტის კლასის ვერტიკალურ ნაწილსა და მთის გაჟღენთილ ბიზნესს შორის. ამ განსხვავებულ ფასეულობებს შორის ურთიერთობების მოგვარების პატივისცემით, ბევრს არ შეუძლია. დანარჩენი, როგორც წესი, არაბუნებრივი და თუნდაც პრეტენზიულად გამოიყურება, რადგან ისინი ცდილობენ ანაზღაურონ უფსკრული იაფი კოსმეტიკური საშუალებები და დეკორი. ამჯერად ცნობისმოყვარეა იმის გარკვევა, თუ როგორ ცდილობენ სამი შორეული აღმოსავლეთის მწარმოებელი გამოცდილი და გამოცდილი ევროპელი, რომლის ფილოსოფიის საფუძვლები იყო გაფორმებული ბრენდის სამშობლოში ამერიკაში. სახიდან, მცენარეთა მოქმედების წყალობით, VSevolozhsk– ში, ფოკუსის/Mondeo– ს დამახასიათებელი სტილი უკვე გამოიყურება თითქმის საკუთარი. გარდა ამისა, სტილის კორპორატიული შინაარსი და დამახასიათებელი ემბლემა, რომელსაც ქუთუთოები (!). აღმოსავლეთი დახვეწილია, ხოლო ნიუანსები, რომლებიც დღეს იზიარებენ რადიატორების სახეების დეკორატიული დეკორაციის დეტალებს მაზდასა და ჰიუნდაიში, მიუახლოვდებიან კრიტიკულ მანძილზე. Toyota- ს სახის ნახატი სწორი და მყარია თითქმის მოსაწყენი, რაც ვიღაცაც გამოჩნდება. სედანი მხრიდან ყოველთვის არის სამეული ამ კანონი. ამასთან, მაზდას სილუეტი მას შემდეგ, რაც შუა თაროს ერთმანეთთან ერთად ერწყმის და ეჭვგარეშეა იაპონელების სპორტულ ქარიზმა. დანარჩენები სწორად და საკმაოდ ჰარმონიულად ახდენენ გზის ბარგის მოცულობას, ხოლო აბსოლუტურად იდენტური თაღების დემონსტრირებას ახდენენ. მანქანებს უკნიდან უყურებს, ცხადი ხდება, რომ ორი ლიდერია. ეს არის მაზდა, რომელიც მეხსიერებაში დარჩება სანახაობრივი განათების ტექნოლოგიის წყალობით და Mondeo, რომელშიც მაგისტრალური კონექტორის ენერგია ამახვილებს მთლიანი ფასადის არქიტექტურას.
შინაგანი
ტრადიციები პლასტიკური ჩანართების მოდიფიკაციის კლასის იდენტიფიცირებისთვის, რომლებიც სიმულაციას ახდენენ ლითონის, ნახშირბადის და ხისგან, ამ კატეგორიაში მანქანები ძლიერია, როგორც ადრე. არაპრაქტიკული (საშუალო კლასისთვის), მაგრამ უდავოდ ინტერიერის ფერების სანახაობრივი განლაგება მსუბუქი ქვედა მუქი ზედა ნაწილზე ხაზგასმულია კორეული მანქანით. აქ მეტი არაფერია შესამჩნევი. დარჩენილი მონაწილეთა მოწყობილობების პანელების არქიტექტურა ძალიან ჰგავს და განსხვავდება მხოლოდ უმნიშვნელო დეტალებით: მოწყობილობების ვიზორის უცნაური გადახრა Avensis- ში და ახსენებს ალფა რომეოს მაზდაში. Mondeo- ს ინტერიერის დეკორაციის სიმძიმე და ლაკონიზმი თავდაპირველად იძლევა შთაბეჭდილებას სიმშრალისა და სტილის აბორგანიზაციის შესახებ, მაგრამ ცენტრალურ კონსოლში ანალოგური საათის შენიშვნით, ამის დავიწყება შეიძლება. ოთხივე პოკის რუდები ყველასთვის მყარია, გარდა მაზდისა, სადაც სტილის სპორტულ ტონალობას მხარს უჭერს სამი ქსოვის ნემსი და მოწყობილობები, რომელთაც აქვთ ბრწყინვალე რგოლი ზედა სექტორში.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ალბათ, ეს ოთხი გამოხატავს თხოვნების უმრავლესობას ევროკლასის D სტილთან დაკავშირებით და ამ თვალსაზრისით, თითოეული მანქანა ხაზს უსვამს მფლობელის თვითგამორკვევის ტაქტიკას. Mazda ემოციურობა, Toyota- ს განსჯა, ფორდის მატერიალური სიმდიდრე და Hyundai შესაფერისია მათთვის, ვინც ამ ყველაფერს ყურადღებას არ აქცევს.
Ford Mondeo
ბორბლის ბაზა, მმ 2755
სიგრძე, MM 4730
სიგანე, მმ 1810
სიმაღლე, მმ 1460
კლირენსი, მმ 120
 
უკანა შუქებზე ზოლები Mondeo- ს მსგავსებას აძლევს Mercedes- ს

თქვენ ვერ ნახავთ თავისუფლებებს Mondeo სალონში. ყველაფერი უფლებაა ზიზღის

ასეთ ადგილებზე შეგიძლიათ დღე გაატაროთ. საყრდენი და მკლავი ადგილზეა!

სწრაფი ნახვა მაქსიმალური ინფორმაცია. ეს არის Ford Shield. მიბაძვის საკმაოდ ღირსია
 
Toyota Avensis
ბორბლის ბაზა, მმ 2700
სიგრძე, MM 4630
სიგანე, მმ 1760
სიმაღლე, მმ 1480
კლირენსი, მმ 150
 
წელის მაღალი ხაზი და ფარნები, რომლებიც ჰორიზონტალურ ზედაპირებზე ასვლაა

Toyota ინტერიერის მაღალი ხარისხი და კეთილშობილური მასალები. და არა ერთი მოჭრილი თვალის ხაზი

Toyota- ს რბილი სავარძლები ლულირდება. ფართო დიაპაზონში კორექტირება ხელს უწყობს პოზის არჩევაში

დაფა ღრმა ჭაში. პლუს Optronic Glow. აღარ არსებობს ნათელი. ყველანი ასე იქნებოდნენ!
 
მაზდა 6
ბორბლის ბაზა, მმ 2675
სიგრძე, MM 4680
სიგანე, მმ 1780
სიმაღლე, მმ 1440
კლირენსი, მმ 118

სწორი პროპორციებისა და დინამიური მოსახვევების წყალობით, მაზდა მარტივად და სწრაფად გამოიყურება

მაზდას სალონის დიზაინერი აშკარად არ არის გულგრილი მრგვალი ობიექტების მიმართ. მაგრამ ისინი ყველანი კომფორტულები არიან

მკაცრი და, ერთი შეხედვით, მალამოების ბრტყელი ნაკერი, ფაქტობრივად, ძალიან მოსახერხებელია. და მასალა არ გაუცრუვდა

Restyling- ის წყალობით, ნაცხის ფარი შეიძინა დამატებითი ბრწყინვალე რგოლით. ეს არ ერევა აღქმაში
 
Hyundai NF
ბორბლის ბაზა, მმ 2700
სიგრძე, მმ 4745
სიგანე, მმ 1830
სიმაღლე, მმ 1470
კლირენსი, მმ 160

გარკვეულწილად, NF Abris კლასიკური ჟანრი. ეს არის D- კლასის სედანის სხეულის სხეულის თითქმის საშუალო მრუდი

მუქი ზედა, მსუბუქი ქვედა. ძალიან კარგად აღმოჩნდა. მხოლოდ მიმღების ღილაკები შორს არის

უკანა რიგის Hyundai NF კმაყოფილი დარჩა Expanse. ბევრი ადგილია, მხოლოდ ბალიშები მოკლეა. და მუხლის უკანა მხარეს არ დააზარალებს

NF ფარი მოკლეა, მაგრამ მცირე მოწყობილობები ერთმანეთთან უჩვეულოდ გროვდება. ამის გამო, ტაჩომეტრი მხარეს ეცვა და თქვენ უნდა მოძებნოთ იგი
 
D კლასიდან, ჩვენი აზრით, იწყება მანქანების კატეგორია, რომელშიც მეპატრონე მოძრაობს მძღოლის ადგილიდან უსაფრთხო ადგილას მარჯვნივ. თუმცა, საკმაოდ ხშირად წარმატებული ბიზნესმენი დამოუკიდებლად მართავს ფართო და პრესტიჟულ სედანს. ჩვენი გაუთავებელი ღია სივრცეები და მარადიული საჭიროა სტიმულირება გუშინ, რომ სწრაფად და მტკიცედ წავიდეს. ამ ყველაფრისთვის, შესაფერისია ძლიერი ძრავის მქონე მანქანა და მდიდარი კონფიგურაცია.
 
ჩვენს შემთხვევაში, ეს არის Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis და Hyundai NF საავტომობილო -L და Mazda6 2.3 ძრავით. Mondeo არის ამ სფეროში მგზნებარე და წარმატებული მოთამაშე. 2005 წელს განახლებული, Ford– ით გადის ბანაობა გაყიდვების პირველი დღეებიდან დღემდე. Mazda ასევე მხოლოდ გადამუშავებულია (უფრო შიგნით, ვიდრე გარედან) არანაკლებ პოპულარულია. ფართო Avensis ციმციმებს ქალაქის ნაკადში არანაკლებ Mondeo- ს, და ახლად გამომცხვარი სონატა (იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოს ორი თაობის კონფლიქტი, რომელიც ერთდროულად გაიყიდა ბაზარზე, NF- ში სიცოცხლის ხანგრძლივობისთვის) ევროპული ჰგავს -თანამედროვე და თითქმის უკეთესია, ვიდრე ყველა მისი კონკურენტი.
დინამიკა
დადასტურებულ ამხანაგს Toyota Avensis სუბიექტურად აქვს ყველაზე პორტატული და ადეკვატური გადატვირთვისას. ადგილიდან ხუმრობა არც თუ ისე ძლიერია, მაგრამ ტოიოტას იატაკზე პედლების გადამწყვეტი ქაფის შესახებ, დაუყოვნებლივ და სასიამოვნო აჩქარებას რეაგირებს. და აქ წერტილი, ალბათ, არ არის ძრავის აქტუალურ ძალაში, არამედ მკაფიო და სწრაფი ოპერაციულ მანქანაში. პირველი მეორე მესამე ... არ არის გააზრებული პაუზები და გაზის აბსტრაქტი. ყველაფერი გლუვი, აშკარად, სწრაფი. და წევის მკვეთრი წარუმატებლობის გარეშე, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ამ დონის მანქანისთვის. მგზავრებს არ უნდა განიცადონ ფორმულის აჩქარება.
 
Mazda6 ნომრები თამაშობს Toyota– სთვის ერთი მეათე წამით. ის ნამდვილად არის ჩემპიონი აჩქარებით, მაგრამ შესამჩნევად უფრო მკვეთრი და მკაცრი. პროგრამები გადართულია ხელშესახები ჟერმებით, ხოლო სპორტული ფერდობზე მართვის გულშემატკივრებისთვის, საქმიანობისთვის დიდი ველია. ყველაზე გადამწყვეტი დარტყმა კიკ-გამოდის. მცირე პაუზის შემდეგ, ძლიერი მიღწევა გადაცემის განვითარებით, შემდეგ კვლავ მიკროპაუსები და ა.შ. მიჰყევით და ა.შ.
ამასთან, ღირს, რომ გაზის ცოტათი გაათავისუფლოთ, რადგან აჩქარება მყისიერად კარგავს თავის მტკივნეულ სიმსუბუქეს და იძენს კომფორტულ სიმშვიდეს. და თქვენ მუდმივად არ დააჭირეთ პედლს იატაკზე. ოდნავ უკან დაიხია რბოლა ლიმიტიდან, მიიღეთ სრულიად კომფორტული მანქანა.
 
ფორდი როგორც ციფრებით, ასევე ცხოვრებაში ყველაზე ნელა. მისი აჩქარება მაინც მიმზიდველია, მაგრამ ამ დროის განმავლობაში კონკურენტები საკმაოდ შორს წავიდნენ. გამონაბოლქვის მკაცრ გარემოსდაცვითი ნორმების გადაქცევის აუცილებლობა ვლინდება Mondeo- ში, რეაქციების გარკვეული სიმსუბუქით. სისულელე, მაგრამ მაინც შესამჩნევი. ამასთან, ეს არ ერევა მოგზაურობაში სწრაფად და, უკანა სავარძლის მგზავრის თვალსაზრისით, კიდევ უფრო მყარია. არ არსებობს ხუმრობა, ბოსი კმაყოფილია.
 
ყველაზე თავაზიანი, ცხენების გაძარცვის თვალსაზრისით, როგორც მოსალოდნელი იყო, იყო ჰიუნდაი. გადაცემის უცნაური ალგორითმი, რომელიც აღინიშნა ტუსანზე, აქ გამოვლინდა. თვითდაჯერებული ყუთი დაუყოვნებლივ არ ისწავლის მართვის სტილს, მაგრამ ააფეთქებულ მანქანასაც კი არ შეუძლია მალავდეს გარემოზე აშკარად გაანადგურა გაზზე. ზოგჯერ საავტომობილო ყუთის ძრავა სასურველ მომენტს აძლევს ბორბლებზე სწრაფად და სრულად. მაგრამ ზოგჯერ გადალახავთ გადალახვას, თქვენ გამანადგურებთ, და ისინი (ან იქნებ ის ან ის?) უკვე, როგორც ჩანს, გაწვრთნილი, თითქოს ისინი წინააღმდეგობას უწევენ: იქნებ არა? და როდესაც სიტუაცია უკვე საკმარისად გათბობს, ძრავა მოულოდნელად ამოიღებს მასში დამალულ ძალებს და მაინც საშუალებას გაძლევთ დაასრულოთ მანევრი. ტრაექტორიის გაანგარიშებისას მიღებული და შერწყმისას, თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ ასეთ დინამიკას. ამასთან, ოცდაათ წლამდე ავტომობილების მეპატრონეებს ძნელად თუ სურთ მიიღონ ასეთი ადრენალინის კანკალი.
 
მაღალი სიჩქარე ყველაზე ნაკლებად შესამჩნევია Mondeo- ში. და პირველ რიგში, ხმაურის თითქმის სრული არარსებობის გამო. საავტომობილო ხმაურიან მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გაზი თითქმის ბოლომდე დაჭერით, ხოლო ქარი პრაქტიკულად არაფერს ეხება.
მაზდა ასევე კარგად იბრძვის ყველა სახის ხმაურით. აღდგენის შემდეგ, იგი შესამჩნევად მშვიდი გახდა. ყველა მშვიდი სიმფონიისაგან, მხოლოდ ძრავის ხმა გამოირჩევა. მაზდა ასევე მართალია მისი სპორტული მიკერძოებით. ძრავის ხმა იტყვის თითქმის მეტს, ვიდრე ტაქომეტრის ისარი მოწინავე მძღოლთან.
120 კმ/სთ სიჩქარით, ჰიუნდაი დუმს თითქმის ფორდის მსგავსად. კორეა ჩამოიჭრება მძღოლის ყურებით ბენზინის ცხენის ძალასა და ნიუტონ-მეტრებში გადასვლის პროცესისგან, რომელიც გადადის ახლომდებარე ჰაერის ნაკადის ხმაურის მცირე ნაწილს სადღაც წინა თაროებთან ახლოს.
 
Toyota, მნიშვნელოვანი სიურპრიზი, აღმოჩნდა ყველაზე ხმაურიანი. იგი შეიცავს ქარის სასტვენს, ძრავის ხმაურს და ასფალტის გასწვრივ ბორბლების ხმას.
მაგრამ ფორდის მუხრუჭების თვალსაზრისით, უპირობო ლიდერი. ჩვენ არ დავხატავთ პრესების დახვეწილობას და რეაგირებას. Ყველაფერი ნათელია. ეს არის სტანდარტი.
მაზდა თითქმის იგივე ანელებს. პედლები მოგვმართა ცოტა ნაკლებად ინფორმატიული, თუმცა არ არსებობს მიზეზი, რომ მუხრუჭები დაადანაშაულოთ \u200b\u200bრაიმე ხარვეზში.
Toyota Avensis- ის შენელება შესანიშნავია, მაგრამ ნაკლებად ზუსტად დოზირებულია. იაპონელი ქალი იწყებს ABS სისტემის გაძარცვას ძალიან ადრე.
Hyundai შედარებით პირისპირ, ყველაზე ნაკლებად გასაგები მუხრუჭები, ასევე ადრეული abeeil.
 
კონტროლირებადი
იმის თქმა, რომ ფორდი კარგად წერს მოსახვევებს, რომ არაფერი თქვან. ბენდში Mondeo სტაბილურად გამოიცანით და მიდის რკალზე, როგორც რელსებზე. დაამატეთ გაზის რადიუსი იზრდება მკაცრად გაზომილი სანტიმეტრით, შეამცირეთ იგი მორჩილად მიდის პატარაზე. თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ ფორდის მხრივ ერთი ხელით და საერთოდ დაძაბვის გარეშე. უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია ყველა სახის ორმოების შეჩერება ტრაექტორიის დატოვების გარეშე. შედეგად, Mondeo- ს შეჩერების მუშაობა უნდა აღიარდეს, როგორც საუკეთესო კონკურენტებს შორის.
 
მაზდა, მკაცრად საჭეზე და ზუსტად იმეორებს გზის მთელ რელიეფს, მორჩილად გადის თავის მხრივ და წარმატებით იკავებს იქ, სანამ საჭე საჭეს ეშვება. ხმამაღალი დარტყმაა და მანქანა პროგნოზირებადია, მაგრამ შეტევისთვის, ის ტრაექტორიიდან ადრე ტოვებს. არის თუ არა ზამბარები ჩვენი გზის პირობებში, შოკისმომგვრელებით დამნაშავეა ამაში, ან ეს მხოლოდ კარგი გზებისთვის არის მანქანა? ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენი ოთხიდან ყველაზე სპორტი ყველაზე რთული აღმოჩნდა. სპორტი, თუნდაც ის მხოლოდ გამოსახულებაშია, მოითხოვს მსხვერპლს. ამავდროულად, მაზდის ნაზი ტალღები არ მაინტერესებს.
 
Toyota კმაყოფილი დარჩა მონაცვლეობის უჩვეულოდ ზუსტი გადასასვლელით, მაგრამ საჭე ძალიან ადრეა. აღინიშნა შენიშვნები: სწრაფი ბრუნვით, საჭე პერიოდულად იჭრება და ნულის შეგრძნება არ არის საკმარისი. Avensis კარგად გადაყლაპავს დიდ და პატარა მუწუკებს.
 
Hyundai NF ასევე ძალიან მზადაა გადაქცეულიყო, მაგრამ ძალიან ადრე იწყებს საბურავებით ყვირილს. ის ადრე ცდილობს უფრო დიდი რადიუსით სრიალოს. და ნუ მოგცემთ, რომ მხრივ, ხვრელში მოგცეთ. მანქანა დაუყოვნებლივ გადაკეთდება და დიდი ხნის განმავლობაში უნდა დაიჭიროთ იგი. საბედნიეროდ, NF- ში ჰიდრავლიკური შეფუთვა არ განიცდის სისუსტეს. ზოგადად, ბოლო სონატას შეჩერება უნდა იყოს აღწერილი, როგორც სიმძლავრე და ზომიერად მკაცრი.
როგორც ჩანს, აქ კორეელებმა მოახერხეს ოქროსთან მიუახლოვდნენ ამერიკულზე დაფუძნებულ ნიშანსა და რბოლას შორის. სრული დატვირთვითაც კი, Hyundai არ იცვლება ნაზი ტალღებზე, არამედ მხოლოდ კეთილშობილურია. კურდღლის ჩვევები, თუ არა ლიმუზინი, მაშინ მინიმუმ მაღალი ხარისხის სედანი.
ერგონომიკა
Toyota- ს მძღოლის ადგილი ყველაზე მეტად არის შთამბეჭდავი და დასვენების გასეირნება. მუქი კანი, მუქი პლასტიკური. ყველაფერი მყარი და ძვირია. საჭე თავად მოსახერხებელია, ახორციელებს რადიო კონტროლის ღილაკებს, მაგრამ ოდნავ შეიცვალა შედარებით სავარძლის მარჯვნივ. რბილი, მაგრამ მთლიანად აფიქსირებს სავარძლის სხეულს, უფრო მეტად დივანებს. გველის მსგავსი სლოტით სელექციონერი არ იწვევს პრეტენზიებს. საყრდენის შესამჩნევი შეცდომიდან, რომელიც ხელს უშლის ხელნაკეთი.
 
ოპტიმალური ფარი ნათელი ყვითელი განყოფილებებითა და ციფრებით, როგორც ყოველთვის, ძალიან მოსახერხებელია, რაც არ შეიძლება ითქვას ეკრანზე. მისი მოსაწყენი ბრწყინვალება შუადღისას რთულია. ფარი დაფარულია დიდი ტალღოვანი ვიზორით. მოსახვევ ხაზს გარკვეულ ქაოსს აღქმაში მოაქვს. უბრალოდ მინდა ამ გადახრის გასწორება.
Toyota- ს აქვს სახურავის ყველაზე დახრილი თაროები და ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია იმ ნაწილში, სადაც მძღოლის თავი გადის დარგვის დროს. ეს ნაკლი, ვიდრე კომპენსირებულია კარების შთამბეჭდავი სიგრძით.
Toyota- ს უკანა სარკეები ძალიან მდებარეობს, ყველაზე დიდი გამგზავრება ალბათ ისინი საუკეთესოა უშედეგოდ.
ცენტრალური კონსოლი გადატვირთულია სახელურებითა და ღილაკებით. თქვენ შეიძლება, როგორც ჩანს, შეჩვეული ხართ, მაგრამ მაინც უნდა განაწყენდეთ.
 
მაზდას სალონში მოხვედრა, თქვენ არ შეწყვეტთ გაგიკვირდებათ, რამდენად ლამაზი და თანამედროვე გახდა. სიტყვასიტყვით რამდენიმე სასარგებლო დარტყმამ შეცვალა ცენტრალური კონსოლის და დაფის აღქმა. კონტრასტული აქცენტები ინტერიერს დაემატა სპიკერებს, ზოგადად, ტორპედო უფრო ძვირი გახდა.
მყარი სავარძლები მშვენივრად ეჭირა მძღოლს. მათი კორექტირება მოხერხებულად მიიღებს ნებისმიერი სიმაღლის პირს. სავარძელი მდებარეობს საჭიროების შემთხვევაში, და არ ერევა რამეს. მაზდოვსკის საჭე, როგორც მოსალოდნელი იყო დიდი და მცირე სპორტის სამყაროში, ტრეხსპიცევა. საჭე მშვენივრად მოსახერხებელია, აღჭურვილია საჭირო ღილაკებით, აქვს პატარა კერა და, როდესაც დაეშვა, არ გადაფარავს დაფის გამოსახულებას. თავად დაფა მოწყობილობებით მბზინავი რგოლებით არის მარტივი, სწრაფად წაკითხული და ყოველგვარი ექსცესების გარეშე.
სწრაფი ცხენოსნობა ყოველთვის ავალდებულებს ფოკუსირება გზაზე და მთავარ კონტროლზე. აქ ასევე ხაზგასმულია მაზდა. კონსოლზე მრავალი ღილაკის ნაცვლად, არსებობს სხვადასხვა ზომები და მდებარეობს ციცაბოების ჩვეულებრივ ადგილებში. ნებისმიერი ოპერაცია არის სწრაფი და რაც შეიძლება მარტივი.
 
ფორდი მის მოსახლეობასთან დაკავშირებით არის სიცხადე, სიცხადე და გერმანული წესრიგი. მასში ყველაფერი თაროებზეა განთავსებული ლოგიკის მკაცრი შესაბამისად. აქ არის ხმის კონტროლი და არსებობს კლიმატი. ყველას სჭირდება საათი, რომელიც ახასიათებს მთავარ მოსამართლეს და ყველაფერს. ღილაკები ბევრია, მაგრამ ისინი თემატურად დაჯგუფებულია და ეს ამარტივებს ძიებას. მასალების ხარისხი, მათი მრავალფეროვნება და პატარა ნივთების გააზრება იწვევს დიზაინერებისადმი თითქმის პატივისცემას.
ფორდის საჭე კარგია ყოველმხრივ. პირადად მე, უფრო მცირე ზომის კერა მინდა, მაგრამ ვფიქრობდი, რომ მისი დიდი ზედაპირი ამ შემთხვევაში საუკეთესო ბალიში იქნება, თრგუნავს საჭეების წმინდა ესთეტიკურ აღქმას.
ინსტრუმენტის ფარი ასევე მარტივი და გასაგებია. ორი დიდი მოწყობილობა, ორი პატარა. აქ, ფორდმა და მაზდამ აჩვენეს კორპორატიული მიდგომის ლოგიკური და სწორი ერთიანობა.
Ford Seats აცხადებს ტესტში საუკეთესოს ტიტულს. ზომა, სიმტკიცე, მხარდაჭერა, ამ დიზაინის საყრდენიც კი ოპტიმალურია. სარკეები და შიდა ჯავშანტექნიკებზე მცირე ზომის, როგორც ჩანს, ასრულებდა სახელურების როლს გაკრეჭილი კარებისთვის.
 
ჩვენ ვხსნით Hyundai NF კარს და პირველი რაც ჩვენ ვხედავთ, ცქრიალა წარწერა სონატა ზღურბლზე. ასე რომ, წინაპრების სული ცოცხალია! ამასთან, რამდენად გადადგა კორეის ავტო ინდუსტრია ვადაგასული საანგარიშო პერიოდის განმავლობაში! სალონში აღმოსავლეთ პრეტენზიის კვალი არ არსებობს.
კონკურენტი მყარი ევროპული და იაპონური ბრენდების მიმართ, ჰიუნდაი არა მხოლოდ გუშინ მოიპოვა თავის მასწავლებლებთან, არამედ ზოგიერთ დისციპლინაში მათ გადააჭარბეს. დაე, პლასტიკური არ განსხვავდებოდეს მაღალი ფასით, მაგრამ იმით, თუ რა სიყვარულს აქვს ყველაფერი ჩაფიქრებული და შესრულებული. და ფერის სქემა?! და ხარვეზები, რომლებიც პრაქტიკულად გაქრა? და სალონის საჰაერო ხომალდი?
თუმცა, პირველი აღქმა დაუყოვნებლივ გააფუჭეს მრავალი შესამჩნევი და, ჩვენი აზრით, ადვილად აღმოფხვრილი მომენტები. პირველ რიგში, საჭე გამოიყურება ამოღებული სხვა, იაფი მანქანიდან. იგი მოკლებულია საკონტროლო ღილაკებს და ეს უცნაურია ამ კლასების მანქანებისთვის. თითქოს კომპენსაციის დროს, საჭე მოედინება ბრწყინვალე რბილი და თხელი კანით, რაც ოდნავ არბილებს უარყოფით აღქმას.
სავარძლის მეორე, უფრო სერიოზული არასწორად გამოანგარიშება. მათი მასალა ასევე კარგია, მაგრამ ზომები ვერ აკმაყოფილებს საშუალო ევროპის მოთხოვნებს. ბალიშის მოკლეა, გვერდითი მხარდაჭერა სუსტია, ხოლო როლიკერის ზედა ნაწილი საერთოდ არ არის. უფრო მეტიც, კრიტიკა თანაბრად ეხება უკანა რიგს. ამასთან, Toyota- ს უკნიდან მსგავსი პრობლემები აქვს. მოკლე დივანი ხშირად აიძულებს პოზის შეცვლას. სხვათა შორის, ორივე მანქანა განიცდიან უკანა სავარძლების ვარდნას. იდაყვი მათგან სრიალებს და ვერ შეძლებთ ჭიქას.
მაგრამ NF- ს აქვს ყველაზე შთამბეჭდავი სარკეები და შესანიშნავი დიზაინი.
კლიმატური ინსტალაციის ჰილტი ვერ შეინიშნება, მაგრამ ძნელია მიმღებამდე მისვლა. მაგრამ საჭეზე არ არის გასაგები. Არაა აუცილებელი.
უკანა სავარძლები Ford Mondeo ყველაზე მეტად გრძელი მოგზაურობით. უკანა ხელმძღვანელის შეზღუდვები ყველაზე მოსახერხებელია, ხოლო პოზა ყველაზე სწორია.
Toyota- ს რბილი დივანი კარგია, მაგრამ, როგორც ვთქვით, მოკლეა. Mazda არის ყველაზე რთული დივანის მფლობელი, თუმცა მისი ზომები ფორდოვსკის მიმართ არ არის დაქვემდებარებული.
ხელმძღვანელის ზემოთ მდებარე სივრცეში, წამყვანი პოზიციები ფლობს Ford და Hyundai NF. Toyota- სა და Mazda- ში ნაკლებია ჰაერი.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
რა არის სურათის გაძარცვა, თუ შეაგროვებთ ყველა კლასს და შეადარებთ მათ ფასს? გამარჯვებული Ford Mondeo. ეს იდეალური კორპორატიული მანქანა, რომელსაც აქვს ძლიერი ძრავა, შესაფერისია აეროპორტის აეროპორტში მიწოდებისთვის, ასევე ყოველდღიური საცხენოსნო მურაბებისთვის. იგი აღჭურვილია ყველაფრით, რაც აუცილებელია ამ კლასის მანქანისთვის და დამატებით. ის განსაკუთრებით საინტერესო არ იქნება გიჟური მძღოლისთვის, ასე რომ, ის მისთვის არ შეიქმნა. მისი მეპატრონე მშვიდი ადამიანია, რომელმაც ბევრი რამ იცის საგნების შესახებ და იცის როგორ უნდა ჩაითვალოს ფული. უფრო მეტიც, მხოლოდ ჰიუნდაი იაფია.
 
Mazda Sports Extreme პრესტიჟულ კლასში. მას აქვს საბრძოლო ვერსიების ყველა რუდიმენტი და, თუ მძღოლი ახალგაზრდა და ცხელია, ის ვერ შეძლებს. თავად ღმერთმა ბრძანა, რომ სწრაფად მიეღო იგი და ისიამოვნე. მეორე ადგილზე დასახლებული Mazda უფრო ძვირია, ვიდრე Ford 1700 დოლარით, ინვესტიცია ჩადებულია სიჩქარითა და აჩქარებით.
 
Toyota მესამე ადგილს იკავებს იმის გამო, რომ იგი ყველაზე ძვირია წარმოდგენილი მანქანებიდან. ალუმინის და ხის ჩანართების მცოდნეები დაკმაყოფილდებიან პანელების ხარისხით, ხოლო პროფესიონალი მძღოლი რამდენიმე წუთის განმავლობაში შეეგუება Avensis- ს საჭეს.
 
მეხუთე გენერაციის კორეული სილამაზე, ალბათ, ყველაზე ლამაზი მანქანაა. მის წარმოშობას მხოლოდ რადიატორის ცხაური ენიჭება. ეს საშუალოდ რამდენიმე ათასი დოლარია იაფია, ვიდრე ნებისმიერი კონკურენტი და აბსოლუტურად ადეკვატურია მის ფასად. ასეთი მანქანა იზიდავს ოჯახის ხელმძღვანელს, მაგრამ მასზე და ბანკში მართოს მართალი. გაითვალისწინეთ, მშვიდად აწიეთ!
შეგრძნებაა, რომ ჩვენ ვერ შევძლებთ კორეული მანქანების კიდევ ერთი ნაბიჯისა და ხარვეზების პოვნა. არც თუ ისე სერიოზული მინუსების აღმოფხვრა საშუალებას მისცემს NF- ს ერთი ან ორი ნაბიჯის ამაღლება.
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
Hyundai NF

კორეული კლიმატის კონტროლი შეგიძლიათ იხილოთ სიბნელეშიც კი. კომფორტული და ყველაფერი ხელით არის
Toyota Avensis

მომეწონა სელექციონერი ნაბიჯებით. მშვენიერი ფიქსაცია და მოძრაობები სწორია

Mazda6

Restyled Beard– მა მიიღო ბრწყინვალე პლასტმასის მიერ გამოყოფილი ხმის კონტროლი და შეინარჩუნა კლიმატის ბრენდირებული კლიმატის წრე
Ford Mondeo

ზოგადად კონტროლირებადი და თავად საჭე. ხელში ლამაზი

ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
Hyundai NF

ამ დონის ოჯახის სედანი დღეს საჭიროა მულტიმედიური საჭე ჰქონდეს მიმღების მენეჯმენტით. კონსოლზე სახელურებამდე, რომ მიაღწიოს შორს
Toyota Avensis

ინსტრუმენტის ფარისგან განსხვავებით, მზიანი ამინდში მარშრუტის კომპიუტერის ეკრანზე წარწერები თითქმის არ ჩანს
Mazda6

სადაც ჩვენს ხალხს მიჩვეული აქვს ნისლის შუქების ნახვა, ექვსს მხოლოდ შტეფსელი აქვს. რაც შეეხება შუქის სხივი ნისლის ფენის ქვეშ?
 
Ford Mondeo

საწვავის სენსორის Mondeo- ს ბოლქვი და ისარი ორი დამოუკიდებელი და სუსტად არის დაკავშირებული მოწყობილობით. ავზი ივსება მესამედით, ხოლო ნათურა დიდი ხანია იწვის ...
 
ტექსტი evgeny khapov ფოტო ლეონიდ დედუჰ
 

წყარო: მანქანები