Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 სედანი

მეორე ვიოლინო

ცოტა ხნის წინ, Hyundai– მა შეწყვიტა ყურადღება მიაქციოს თავის საშინელ გენეალოგიას და შეაჩერა მსოფლიო ავტო ინდუსტრიის ელიტის დევნა. და ყველაფერი არაფერი იქნებოდა, თუ ეს არ იქნებოდა კომპანიის ფასების პოლიტიკისთვის. მაგალითად, ელანტრა თითქმის ჰგავს Mazda3- ს, ვერნა მთლიანად გაათანაბრა კონკურენტებთან. ხაზი Getz, Tucson და
 

მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ ადგილას პარიტეტი ჯერ კიდევ შეინიშნება, ასე რომ, უამრავ სეგმენტში კორეელები ლიდერებისგან იკავებენ მცირე, მაგრამ საკმაოდ საპატიო მანძილზე. და NF და სიდიადეები მხოლოდ ერთ -ერთი მათგანია. მართალია, თუ პირველ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ Taganrog Sonata- ს ლოგიკურ გაგრძელებაზე, შემდეგ მეორეში, წარმომადგენლობითი კლასში ერთგვარი კალმის ტესტის შესახებ. მიუხედავად ამისა, ეს იყო ეს ფუნდამენტური, ერთი შეხედვით, განსხვავებამ მიგვიყვანა დილემამდე
 

რომანის დაუვიწყარი გმირი Kartsev, თუმცა, უფრო ადვილი იყო: Crayfish- ისგან განსხვავებით, ეს მანქანები განკუთვნილია თავდაპირველად სრულიად განსხვავებული მყიდველებისთვის. და აქ საქმე არ არის ბანალური ზომების ფინანსური კლასიფიკაციაში, არამედ კონკრეტული ინდივიდის მძღოლებში. მაგალითად, NF აშკარად შექმნილია ძველი სამყაროს მყიდველისთვის.
 

გასასვლელად, ის საკმარისად სწრაფია, მაგრამ მთავარია აწყობილი. ერთი მხრივ, ამან მნიშვნელოვნად იმოქმედა ინსულტის სიგლუვეს, მაგრამ მეორეს მხრივ, მუხრუჭების სტაბილურობა, მანევრირება და ეფექტურობა მიიპყრო მძიმე ოთხს, რაც წინა სონატას უკან არ იყო შენიშნული. სიდიადე ერთდროულად გზაზე შთამბეჭდავი და თუნდაც ზარმაცი. გამაძლიერებელი აქ ნაკლებად ინფორმაციულია, რულონები უფრო დიდია, სამუხრუჭე პედლებიანი ბამბა ჩანდა. მაგრამ დინამიური კომფორტი დიდებას სცილდება. სუსპენზია გადაყლაპავს სიტყვასიტყვით ყველა მუწუკს, მათ შორის დედაქალაქის გადაზიდვების ყბადაღებულ თერმულ ფარებს.
 

ზოგადად, კორეის პირველი კლასის პირმშო, რომელიც ტიპური ამერიკელია. ეს, ფაქტობრივად, უკვე შესამჩნევია მისი ექსტერიერის მიერ. უზარმაზარი ბაზა, კლასიკური სამსაფეხურიანი სხეული, LA მოზრდილ Lexus- ის სახე და გადატვირთული სხვადასხვა კვების ობიექტებით არის დახვეწილი? ძალიან პათეტიკური? ალბათ, მაგრამ ეს არის ზუსტად ასეთი მანქანები, რადგან ვიცით, რომ ოკეანის უკან შეფასებულია მოცულობითი, კომფორტული და არა -ტრივიალური. კომფორტზე საუბრისას. თუ ეჭვი გაქვთ ამ მანქანის ორიენტაციის შესახებ, დარწმუნდით, რომ შეისწავლეთ მისი წიაღისეული. აქ ყველაფერი ზრდასრული გზაა: არის უამრავი ხე, ბევრი კანი და, რა თქმა უნდა, ბევრი სივრცე, სადაც შეგიძლიათ მარტივად მოაწყოთ და მართოთ რამდენიმე ასეული კილომეტრი, პოზიციის შეცვლის გარეშე.
 

სასარგებლო სივრცეში, NF საკმაოდ კარგად კარგავს ნათესავს. უკანა დივანზე, სამივენი ამდენი არ დაიშლება მუხლის წინ ადგილის წინ, საკმარისი არ არის, ის მხრებში იჭრება, და თავზე ამდენი სივრცე არ არის დარჩენილი. ზოგადად, ოთხივე ჩვენგანი მოგვიწევს გამგზავრება და მაშინაც კი, გარკვეული დათქმებით. ამავდროულად, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, განსხვავებით სიდიადე NF- სგან, რომელიც უფრო ციხეშია ევროპაში. მისი ინტერიერი არც ისე მონუმენტურია, რომ სუბიექტურად დაამატებს მანქანას როგორც დინამიკას, ასევე პრაქტიკულობას. ყოველ შემთხვევაში, ამ ან იმ აღჭურვილობის გამოყენებით, თქვენ არ გჭირდებათ სადმე მოსახვევში ყველა აუცილებელი კონცენტრატორი (და ხელთათმანების განყოფილებაც კი) განლაგებულია გაჭიმული მკლავის სიგრძეზე. გარდა ამისა, ამ შემთხვევაში კორეელები უფრო მეტ ყურადღებას აქცევდნენ დასრულების მასალების ხარისხს: სიდიადეზე ფასის მიცემა, NF შედარებით იგი არ გამოიყურება უარესი, ყოველ შემთხვევაში, შიგნიდან.
 

ეს, როგორც ჩანს, მისი მთავარი უპირატესობაა. დღემდე, NF წარმოდგენილია ოფიციალური დილერების სალონებში ექვსი ფიქსირებული სპექტაკლით, რისთვისაც ისინი ითხოვენ 618,900 -დან 864 900 რუბლს. ძირითადი ვერსიით, სხვათა შორის, ეს მანქანა უფრო ძვირია, ვიდრე ახალი Ford Mondeo, თუმცა, ამერიკისგან განსხვავებით, ის უკვე აღჭურვილია არა დაბალკალორიული 1.6 ლიტრიანი ძრავის დასაწყისში, არამედ 161-კაციანი 2 -ლიტრი ოთხი საკმაოდ წესიერი მისი მახასიათებლებით. ამავდროულად, აქ მძღოლს უნდა შეესაბამებოდეს ვიზუალური ეფექტების ინტერიერის განახლების არარსებობა (ლითონის ჩანართები, საჭეზე ტყავის პერანგები და KP- ის კვანძები, ალუმინის ბორბლები), ჰორიზონტალური საჭეების კორექტირება, ისევე, როგორც სხვადასხვა სასარგებლო ვარიანტები, როგორიცაა თვითკონტროლი სალონის სარკე, დაფის კომპიუტერი და თუნდაც გაცხელებული სავარძლები. უსაფრთხოების ბალიშები, სხვათა შორის, მხოლოდ ორია. ამრიგად, მეტ -ნაკლებად მისაღები კონფიგურაციის ღირებულება იზრდება მინიმუმ 680,000 რუბლამდე თითო ვერსიაზე მექანიკით და 713,000 -მდე თითო ვარიანტით ავტომატიზირებით. ყველაზე მაღალი შესრულება 2.4 ლიტრიანი ძრავით და 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, სადაც დამონტაჟდება მწარმოებლის მიერ მოწოდებული ყველა მოწყობილობა, მათ შორის ბალიშების სრული ნაკრები, ESP, კლიმატის კონტროლი და ტყავის სალონი, მყიდველს ეღირება უკვე 865,000 რუბლები.
 

სიდიადეში, სხვათა შორის, ეს ყველაფერი შედის ბაზაში. დაწყებული 1,072,900 რუბლისთვის, მყიდველი არ მიიღებს ალბათ ელექტრიფიცირებულ ლუქი, ქსენონი, პარკინგის სენსორები და უკანა ფანჯრის ფარდა. მაგრამ ქუდის ქვეშ, ის ვერ მოიძებნება ზედიზედ ძრავაში, მაგრამ სრულფასოვანი 192 ცხენის ძალა V6, რომელიც ასევე არის საკმაოდ თანამედროვე 5-ბენდიანი ავტომატიზირებით, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო სიჩქარის ფუნქცია. და დამატებით 67,000 ხისგან ნახავთ სედანის ყველაზე სრულყოფილ ვერსიას, რომელშიც აბსოლუტურად ყველაფერი იქნება. ასე რომ, შემდეგ ეტაპზე იქნება მხოლოდ ყველაზე ძლიერი 3.3 ლიტრიანი V6 მთელ ხაზში, რომელიც გასცემს 235 ცხ.ძ. და 304 ნმ წევა, რაც საშუალებას გაძლევთ ამ სედანის ასობით დაანგრიოთ სრულიად მისაღები 7.8 წამში და სურვილის შემთხვევაში აკრიფეთ მაქსიმალური 237 კმ/სთ.
 

და ეს ყველაფერი 92 -ე ბენზინზე. ამასთან, ადამიანი, რომელმაც 50,000 დოლარი მისცა მანქანას, ასეთი წვრილმანები, როგორც წესი, აღარ აწუხებს.
 
ვლადიმერ ჟიდკოვი
ფოტო: Yan Segal

 
 

წყარო: Mkobil Magazine [დეკემბერი/2007]