Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 სედანი

შედარებითი აღმოსავლური კვლევები

რთული ბედის მანქანაა მეექვსე თაობის სონატა, ის რუსეთში მოვიდა ფესვგარეშე, ოფიციალური სახელის NF- ის ქვეშ. ამის მიზეზი არის წინა მოდელი, რომელსაც ისინი აგრძელებენ შეგროვებას Taganrog– ში. NF– ის ოფიციალური რუსული პრეზენტაცია ზაფხულის ბოლოს მოხდა, როგორც MIMS– ის ნაწილი, და ის აგვისტოს დასაწყისში დილერებს შორის გამოჩნდა.

ახალი სონატა, ანუ NF, არ არის მხოლოდ სხვა კორეული. მას აქვს სპეციალური მისია - აჩვენოს და დაამტკიცოს, რომ კორეული მანქანების ხარისხი და ხარისხი შეიძლება იყოს ევროპული და იაპონური კონკურენტების დონეზე. მხოლოდ ერთ -ერთი ამ სანდო მებრძოლიდან, Mazda6, მზად არის გამოცდის ჩაბარება NF დამწყებთათვის. უფრო მეტიც, ახლახან ექვსმა გაიარა Restyling პროცედურა.

კორეელების დიზაინზე საუბრისას, ისინი ხშირად იყენებენ ქერქთან ერთად გადასვლის განმარტებას. NF ოდნავ განსხვავებული შემთხვევაა. უკვე არ არის უგემოვნო. ჰიუნდაის ბევრ დეტალზე ნათქვამია ციტატები (და არა ყველაზე უარესი) სააბიდან (წინაგული ოპტიკა), ლექსუსი და ჰონდა (უკანა შუქები), Audi ჩანს სილუეტში. წინა და უკანა ნაწილები კარგია, მაგრამ ტროტუარები ძალიან მშვიდი და არაპრეტენზიული იყო. თუმცა, ზოგადად, გარეგნობა ცუდი არ არის. ნამდვილად, კორეული NF მანქანებს შორის ყველაზე თანამედროვეა. ამასთან, ღირს Mazda6- ის მახლობლად გამოცხადება, რადგან მაშინვე ცხადი გახდება - NF შორს არის იდეალისაგან: მაღალი, მძიმე. ამასთან, ჩვენი მანქანა მინისტრის შავებში იყო დახატული და მისი ბორბლები - დიუმიანი პატარა, მაგრამ მსუბუქი ჩრდილების ასლები შესამჩნევად უფრო მიმზიდველი ჩანდა.

Mazda6- ის გარეგნობის განახლება შეიძლება აღიარდეს საკამათო. ბორბლების ახალი დიზაინი, ჩაბნელებული განათება და განსხვავებული ფორმის ბამერები კარგია. მაგრამ ვისთან მოხდა გვერდითი ჰაერის მიღება სასაცილო კიდეებით? გადაწყვიტეს თუ არა დიზაინერებმა ასეთი უცნაური გზით განახლებული მანქანა? ან ეს ინსულტი შექმნილია იმის დასამტკიცებლად, რომ ჩვენს თვალწინ არის აღდგენილი ნიმუში? ამასთან, თუ ყურადღებას არ აქცევთ ამ შემაშფოთებელ წვრილმანზე, მაშინ გარეგნობის პრეტენზია არ არსებობს - Mazda6 კვლავ ერთ -ერთი ყველაზე ლამაზი მანქანაა კლასში.

კიდევ რა, გარდა ექსტერიერის გარდა, შეიცვალა განახლების შედეგად? გაუმჯობესების სია შთამბეჭდავია. ინტერიერის დეკორაციის მასალები ბრძენი გახდა. პლასტიკური რბილი და ძალიან სასიამოვნოა შეხებისთვის. შოკისმომგვრელებმა და სპრინგსმა შეიძინეს სხვა მახასიათებლები, რომლებიც შეიცვალა ახალი ჩუმად ბლოკით შეჩერებით, წინა შოკისმომგვრელების მხარდაჭერა და ქვეთავი უფრო ხისტი გახდა. ამასთან, არ შეიძლება ითქვას, რომ ამან რადიკალურად შეცვალა მანქანის კონტროლი.

NF სალონი უმეტესწილად სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ხდის. წინა პანელზე არის მსუბუქი კანი, მყარი პლასტიკური. დიახ, Hyundai ბრენდი ნამდვილად აჩვენებს მისთვის ახალ ხარისხის სტანდარტებს. სასიამოვნოა ყველა ღილაკისა და სახელურების გამოყენება, მათზე ძალისხმევა რბილია, შეიძლება ითქვას, კეთილშობილური, დაჭერით და როტაცია სიტყვიერად ნათელია. კლიმატის კონტროლი - უახლესი მოდით: ორი მბრუნავი სახელური მათ შიგნით ღილაკებით. ევროპელების მსგავსად. ამასთან, არსებობს ასევე საკამათო გადაწყვეტილებები, როგორიცაა იაფი მონოქრომული ჩვენება, კასეტების მუსიკა, მარტივი მოწყობილობები ალისფერი ისრებით, მონუმენტური და ამავე დროს თხელი საჭე. სალონის დიზაინმა, რომელმაც დაკარგა აზიის პრეტენზია, ჯერ არ შეიძინა ევროპული სტილი. ამ სტილის მახასიათებლები დროულად გამოყვანილია ისე, რომ ღმერთმა ქნას, რომ არ ცდებოდეს და არ დაამარცხოს უყურადღებო დეტალების დამარცხებული მომხმარებლები. შედეგად, გოგოლის თანახმად, ის გოგოლის თანახმად: ის არის სიმპათიური, მაგრამ არა ცუდი გარეგნობა: არ შეიძლება ითქვას, რომ ვარსკვლავი არც ისე ახალგაზრდაა: NF ინტერიერის მსუბუქი ჩრდილების შემდეგ, Mazda6 სალონი ბოროტია. შავი-შავი! მე მომეწონა ცენტრალური კონსოლის ახალი დასრულება. სავენტილაციო სისტემის მრგვალი საქშენები. მაგრამ მეტი არაფერია დასაბუთებული. ეს არის დიზაინის თვალსაზრისით. მაგრამ ერგონომიკა არ არის ცუდი. მცირე სამსაფეხურიანი მრავალფუნქციური საჭე და გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი, რომელიც დაფარულია კანით, კარგად დაეცემა ხელში. სკამს არ აქვს სპორტული აქცენტები, მაგრამ სხეული საიმედოდ აფიქსირებს. ზურგი უფრო ახლოს არის, ვიდრე NF- ში, სადაც ჭერი უფრო მაღალია, ხოლო ფეხები უფრო დიდია.

NF- ის შემქმნელებმა შეეცადნენ მოეწონათ როგორც მძღოლს, ისე მგზავრებს, მათ გარშემო, კორეის სტანდარტების უმაღლესი ხარისხის კომფორტით. აღმოჩნდა, რომ გთხოვთ. რბილი ტყავის სავარძლები აღჭურვილია საჭირო კორექტირების აუცილებელი რაოდენობით, თუმცა, მექანიკური. თავდაპირველად, როგორც ჩანს, სადესანტო ძალიან დაკისრებაა, მაგრამ გვერდითი მხარდაჭერა და სავარძლების ბალიში კარგად შესრულებულია მოძრაობა. იგი მორგებულია ორ თვითმფრინავში და საჭესთან, ასე რომ ნებისმიერ მძღოლს შეუძლია იჯდეს გემოვნებით. არსებობს პარკირების სენსორები, რომელთაც ინფორმაციული ინდიკატორები აქვთ ქარის ცხრილის ქვეშ, იგი არა მხოლოდ მოგვითხრობს, თუ რომელი მხარეა დაბრკოლება, არამედ ითვლის მასზე მანძილზე. მოცულობითი ხელთათმანების განყოფილება და სხვა კონტეინერები უნდა მოეთხოვოთ მოყვარულებს, რომ მათთან მცირე ნივთები გადაიტანონ. მაგისტრალური დიდია - 462 ლ (Mazda6- ს კიდევ უფრო მეტი აქვს - 490 ლ), მოსახერხებელი დაშვებითა და მყარი პერანგით, დიდი ტვირთი ხელს შეუწყობს უკანა სავარძლის უკანა ნაწილზე ტრანსპორტირებას (რაც არ არის გათვალისწინებული Mazda6 სედანიში). მაგრამ დიდხანს არ არის ლუქი. ბევრი რუსი იტყვის კორეელებს მადლობა იმისთვის, რომ ისინი აგრძელებენ მანქანების დასრულებას სრულფასოვანი მარაგით. ზოგადად, კომფორტისა და მოხერხებულობის თვალსაზრისით, ჰიუნდაი წინ გადადგა წინ, შორს და თავდაჯერებული.

და უსაფრთხოება სრულიად გაუგონარია კორეული პროდუქტებისთვის - ექვსი საჰაერო ჩანთა (ორი მძღოლისთვის და მგზავრისთვის, დამატებით ორი გვერდითი ფარდები), ქამრები, აქტიური თავშეკავება, სტაბილიზაციის სისტემა. სრული ჯენტლმენის ნაკრები ევროპაში. აღჭურვილობის მაღალი დონე არ არის ერთადერთი, რაც Hyundai ბინებს ხაზს უსვამს მასზე პარალელურად. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა დაფუძნებულია სრულიად ახალ პლატფორმაზე, ორი ახალი ძრავით. ამასთან, რუსები კმაყოფილდებიან მხოლოდ ერთი -2.4 -ლიტრიანი ოთხი ცილინდრიით. 3.3 L V6, 233 ცხენის სიმძლავრით მოგვიანებით გამოჩნდება.

Hyundai ძრავა პირველად აღჭურვილია გაზის განაწილების ფაზის შეცვლის სისტემით და ვითარდება 161 ცხენის ძალის სიმძლავრე. (ეს არის ოდნავ ნაკლები ვიდრე Mazda) და ბრუნვის 218 ნმ (ოდნავ აღემატება Mazda). მაგრამ NF უფრო მძიმეა ვიდრე ექვსი 130 კგ -ზე, და რაც მთავარია - აღჭურვილია მეორედით. დიახ, სამწუხაროდ, Hyundai მოვიდა ჩვენთან, ავტომატური ტრანსმისიით კონფიგურაციაში. უფრო მეტიც, ეს მაზდა მოგვცა მოულოდნელად, რომელიც Hractsive– სთან იყო. ისე, ასე რომ, შესაძლოა, უფრო მეტად მიუთითოს. ყოველივე ამის შემდეგ, კორეელები ნამდვილად კონცენტრირებულნი იყვნენ კომფორტზე. NF სუსპენზიის სიმსუბუქე და ხმაურსები უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე აჩქარებისა და დამუხრუჭების დროს რულონებისა და კლინიკების ნაკლებობა, საჭეს სიმსუბუქე - მისი ინფორმაციის შემცველობა. მე გამიკვირდა მანქანა - ეს არის ოთხივე სიჩქარე. პროგრამები ძალიან გაჭიმულია, მაგრამ არ არსებობს სერიოზული პრეტენზია მისი მუშაობის შესახებ, რადგან არ არსებობს სერიოზული მოთხოვნები, Hyundai- ს კომფორტული ორიენტაციის გათვალისწინებით. სიცილი კონცენტრატორები აღიქმება როგორც მოცემული. აზრი არ აქვს სახელმძღვანელო რეჟიმის გამოყენებას, როგორც უმეტეს შემთხვევაში. საჭიროების შემთხვევაში, ყუთი ჩამოაგდებს ერთ და ორ გადაცემას. კიდევ ერთი რამ არის სიჩქარე 100 კმ/სთ სიჩქარით მეოთხე სიჩქარით - ყუთი გადადის მეორეზე, ხოლო მასზე NF არის 120 კმ/სთ -მდე ხმამაღალი თანხლებით! ამ რეჟიმში ძრავა ტრიალებს თითქმის შეზღუდვისკენ - 6000 rpm.

Mazda6- ში თავს უფრო სპორტულად გრძნობთ. დარგვა უფრო დაბალია, შეჩერება ხელთათაბურად უფრო მკაცრია, საჭე უფრო მკვეთრია. გადაცემათა ძრავის ტანდემი საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ ქალაქის ნაკადში მასშტაბის ბრძანებით უფრო დინამიური და, რაც მთავარია, გაცილებით მეტი სიამოვნება მიიღოთ ამ მოძრაობისგან. იგრძნობა, რომ მანქანის შემქმნელები მიჰყვებოდნენ სრულიად განსხვავებულ კონცეფციას, ვიდრე ჰიუნდაის კოლეგებს.

თუმცა, Mazda6 ჯერ კიდევ არ არის Rajan GT. ეს არის მანქანა ყოველდღე, კარგი, გასაგები გატარებით და ელასტიური, მაგრამ არა რთული შეჩერება. ამასთან, დიდი სიჩქარით გადაადგილების მიდრეკილებები მას აქვს კარგი. თუ გსურთ გაითვალისწინოთ, მეექვსე ყოველთვის მზად არის დასახმარებლად. თავის მხრივ, მანქანა აჩვენებს მსუბუქი არასაკმარისი როტაციას. ამასთან, ღირს მასში უფრო სწრაფად შესვლა და გაზი ჩამოაგდეს, რადგან მაზდა დაიწყებს აქტიურად ხრახნიან მხრივ, ხოლო რაც უფრო მაღალია სიჩქარე შესასვლელთან, მით უფრო სავარაუდოა, რომ მანქანა დაიწყებს შურისძიებას კუდზე. მაგრამ ეს პრობლემა არ არის. უბრალოდ, თქვენ უნდა მოემზადოთ ამ ქცევისთვის და დროულად შეცვალოთ ტრაექტორია საჭე ან წევა. მანქანა რეაგირებს რომელიმე ამ მოქმედებაზე, თვალსაჩინო ნადირობით! Hyundai– სთან შედარებით უფრო მკაცრი, Mazda6– ის შეჩერება ასევე აღიქმება, როგორც უფრო ენერგია -ინტენსიური. ეს განსაკუთრებით კარგია სიჩქარით, როდესაც შასი ასწორებს ცუდ გზას. მაგრამ კურსის სიგლუვეს უკეთესია NF- ისთვის. ამაში ზოგიერთი დამსახურება მიეკუთვნება უფრო მაღალ პროვილურ, საყოფაცხოვრებო საბურავებს Kumho (Mazda Shod in Bridgestone Potenza სპორტული საბურავები).

სხვათა შორის, Mazda6 აღმოჩნდა უფრო ხმაურიანი - იმისდა მიუხედავად, რომ იაპონიის გაუმჯობესებული ხმის იზოლაციის აღდგენის დროს. სალონში, აშკარად ისმის საავტომობილო და სუსპენზიის მუშაობის ყველა ხმის ნიუანსი, აქტუალური ფონი საბურავებს იწვევს. ჩვენ მანქანების ქუდების ქვეშ ვუყურებდით და მივხვდით, რა იყო საქმე. Mazda საავტომობილო განყოფილება პრაქტიკულად არ არის იზოლირებული - შიშველი ლითონი ყველგან ჩანს. აქ არის, იაპონური დანაზოგი.

NF დინამიკა ცუდი არ არის, ცვლადი ფაზების წყალობით, ძრავა თანაბრად იჭრება, ოდნავ მჟავე მხოლოდ 5000 რევოლუციის შემდეგ. ამასთან, ცხადია, რომ ამ ფორმით მანქანა არ არის კონკურენტი, რომელიც აღჭურვილია ექვსი სიჩქარით Mazda მექანიკით. მაგრამ იაპონურ მანქანაში, აჩქარება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლოს ადრენალინით სისხლი. ელექტროგადამცემი ერთეულის ბუნება რევოლუციების მთელ დიაპაზონშიც კი, არ შეიძლება რაიმე შერჩევის საკითხი. დიახ, და ძრავის ხმა საკმაოდ მოსაწყენია, მაშინ როდესაც მუდმივად ისმის, რომ ის სიხარულს არ მატებს.

ეს არ არის შესამჩნევი სერიოზული განსხვავების მუხრუჭებისთვის, Hyundai– ს შენელება ჯერ პედლის მიერ არის განლაგებული, შემდეგ კი ექსკლუზიურად ძალისხმევით. მხოლოდ ცხვირის კლინიკები აღიზიანებს. დიახ, და ABS on Hyundai მუშაობს ადრე და უფრო დიდი. თუმცა, აქ ჩვენ გავაკეთებთ ფასდაკლებას საბურავებზე.

კონტროლირებად, NF ნამდვილად დაქვემდებარებულია მოწინააღმდეგეს. ან, თუ ამას სხვანაირად დააყენებთ, სხვა ჟანრში ჩნდება. საჭეების სიმსუბუქე, გზის ტალღებზე და რულონებზე ტრიალებს ხელს უშლის მანქანასთან ერთიანობის შეგრძნებას. მაგრამ ისინი საშუალებას გაძლევთ დაისვენოთ საჭესთან - არა სწორად დაძაბვა და მშვიდად გადადით რიგრიგობით. თუ რამე, ESP აჩვენებს თავის თავს - ის დროულად შემოდის ბიზნესში და არ იძლევა თითის თითს. რა თქმა უნდა, აპარატის ხასიათი გახდის AGC- ებს (აქტიური გეომეტრიის კონტროლის შეჩერების) შეჩერების სისტემას, რომელიც, ელექტრული დრაივების გამოყენებით, ცვლის უკანა ბორბლების კონვერგენციის კუთხეს. მაგრამ ის რუსეთში გამოჩნდება მხოლოდ 2006 წელს.

იმავდროულად, 29,990 დოლარად, დილერები მომხმარებლებს სთავაზობენ მანქანას ჩვენი ტესტის მსგავსი. და იმის გათვალისწინებით, რომ Mazda (33,800 აშშ დოლარი), Hyundai გამოიყურება საკმაოდ გონივრული ვარიანტი მათთვის, ვინც, პირველ რიგში, აფასებს კომფორტს და სივრცეს და ასევე ერთგულია კორეული საავტომობილო ინდუსტრიის მახასიათებლების მიმართ. გარდა ამისა, Mazda- ს იარაღით საგრძნობლად უფრო ღირს - 34,800 აშშ დოლარი თითო სედანზე, 35,200 აშშ დოლარი ჰეჩბეკზე. Hyundai– ს უარყოფითი მხარეები, როგორც Mazda– სთან შედარებით, აჩვენა, რომ ახალი დიზაინია, სალონში საკამათო გადაწყვეტილებების არსებობა და, უცნაურად საკმარისი, მართვის კომფორტი. იგივე Mazda6 მას ძალიან კარგად აერთიანებს მძღოლების უფრო საინტერესო თვისებებთან.

მაგრამ Hyundai NF– ის აქტივში ჩვენ ვწერთ მდიდარ აღჭურვილობას, ხარისხის მასალებს და შესრულებას და, აქ არის პარადოქსი, ყველა იგივე კომფორტული sled პარამეტრები. და ასევე, ზოგადი უპირატესობები - ფასი, გარანტია, მომსახურების იაფი. და მაინც, Hyundai მოგზაურობს 92 -ე ბენზინზე - აქტუალურია, როდესაც საწვავის ფასების ნიშნები მიჰყვება კარგად ცნობილ ოლიმპიურ დევიზს.

უზრუნველყოფილია მანქანები:
Hyundai NF - დაბლოკვის ძრავები
ტელ.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - Mazda- ს წარმომადგენლობა
ტელ.: (095) 589-24-80

Mazda6 ფასები და აღჭურვილობა

Mazda6 გვთავაზობს ბენზინის ძრავებით 1.8 ლიტრი (120 ცხ.ძ.), 2.0 (147 ცხ.ძ.) და 2.3 ლ (166 ცხ.ძ.) 20 ცხ.ძ. -დღიანი ჰეჩბეკი და სადგურის უნივერსალი.

ძირითადი აღჭურვილობა (ბაზა, სედანი, 1.8 ლ) - ესენია: ფოლადის ბორბლები R15, ცენტრალური საკეტი, რადიო AM/FM (RDS), 4 დინამიკი, CD ფლეიერი თითო დისკზე, ქსოვილის სალონი, გვერდითი სარკეები ელექტრო წამყვანი და გათბობით, ელექტრო ფანჯრები ყველა კარზე, გამაძლიერებელი სვეტი სიგრძისა და მიდრეკილების კორექტირებით, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, ფარის გამრეცხი, Eirbegs- ის სრული ნაკრები. აქ არის 23,400 აშშ დოლარი მანქანა. ჰეჩბეკი 500 დოლარია ძვირი, ხოლო ასეთი ძრავის მქონე სადგურის ვაგონი არ მოდის.

უფრო ძვირი აღჭურვილობა (ტურისტული, 1.8 ლიტრი), ბაზის სიის გარდა, აქვს: კლიმატის კონტროლი, საჭესთან აუდიო სისტემის კონტროლი, სალონის წინა და უკანა ნაწილში თასის დამჭერები, საკრუიზო კონტროლი, ტყავის საჭე სამუხრუჭე სამუხრუჭე და საგუშაგოს სახელურები, მარშრუტის სახელურები, კომპიუტერის მარშრუტი. ასეთი მანქანა შეფასებულია 23,900 აშშ დოლარად. შეკვეთისთვის შეგიძლიათ მანქანა აღჭურვა ტყავის ინტერიერით, ხუთსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით, Bose აუდიო სისტემით, ქსენონის ფარებით და სხვა ვარიანტებით. Sport– ის მიერ შესრულებული ყველაზე ძვირადღირებული Mazda6 (2.3 ლ, ავტომატური ტრანსმისია) 33,300 აშშ დოლარს გამოიღებს. 280 -საოჯახო ძრავა.

Hyundai NF ფასები და აღჭურვილობა

Hyundai NF აღჭურვილია ერთი საავტომობილო-2.4 ლიტრი, 161 ცხ.ძ. დილერები ყიდიან NF- ს, უკვე სტანდარტულ კონფიგურაციაში, აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებელი, ექვსი საჰაერო ჩანთა, ABS, 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები, რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი, ელექტრო-თოკი გათბობით, აუდიო ტრენინგით (ანტენა + 6 დინამიკები), სრულმასშტაბიანი სათადარიგო ბორბალი (შენადნობის დისკი). მაგრამ ეს მხოლოდ ისეთი მანქანაა, რომლის შეძენაც შეუძლებელია. მხოლოდ დამატებითი აღჭურვილობის ვარიანტები ხელმისაწვდომია: NF01E, NF02E და NF03E. პირველ შემთხვევაში, მყიდველი 27,590 დოლარად იღებს NF- ს ხელით გადაცემით, საჭესთან და გადაცემათა კოლოფთან, კანზე, წინა კონსოლის დასრულებით, ნისლის შუქებით, გაცხელებული წინა სავარძლებით, გამათბობელი ქარის ცხელებით (შუშის დასუფთავების დანარჩენ ზონაში) , კლიმატის კონტროლისა და კონტროლის სისტემის ჰაერის ხარისხი. ვარიანტი NF02E არის ყველა ერთნაირი, მაგრამ ავტომატიზაციით. ღირებულება - 28 $ 590. კიდევ 1400 აშშ დოლარი უნდა გადაიხადოს დამატებით ტყავის სალონისთვის, ESP და სამუხრუჭე დახმარებისთვის (NF03E მოწყობილობა). მწარმოებლის გარანტია ყველა მანქანისთვის არის 5 წელი ან 120,000 კმ.

ტექსტი: Sergey Knowemsky
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [10 10/2005]