Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 სედანი

სოლო წვეულება

Hyundai NF: ახალი შუა მოთამაშე
პირველად, რუსი მძღოლები ცოცხალმა დაინახეს Hyundai NF at Mims-2005, თუმცა ახალი თაობის სონატას ოფიციალური პრემიერა (მათ გადაწყვიტეს მას NF– ის სახელწოდებით მიეწოდებინათ, რომ იგი გასული წლის შემოდგომა პარიზი. ახლა, NF– ს შეუძლია არა მხოლოდ შეეხოთ Hyundai ბრენდის დედაქალაქის დილერების შოუს ოთახებს, არამედ შეიძინონ საკმაოდ რეალური ფულისთვის.

1985 წელს კორეის ბაზრის გამოჩენის შემდეგ, სონატა ყოველთვის იყო ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდელი Hyundai Corporation პროგრამაში. სწორედ მასზე შემოვიდა Advanced Technologies. ეს უკანასკნელი სონატა არ არის გამონაკლისი, მან შეიწოვა 19 წლის განმავლობაში დაგროვილი ყველა დადებითი გამოცდილება დიზაინთან და უშუალოდ დიზაინთან დაკავშირებით. და თუ მანქანის წარმოშობა დაუყოვნებლივ მიხვდნენ წინა სონატას სახით, მაშინ ახალი პროდუქტის სამშობლო შეიძლება განისაზღვროს მხოლოდ რადიატორისა და რადიატორისა და მაგისტრალის ჰიუნდაის მატყლის ემბლემით. ჯერჯერობით, წარწერა სონატა დარჩა ზღურბლებზე (მაგრამ ეს უკვე კარის მიღმაა). მკაფიო საპატივცემულო სილუეტი ოდნავ ამაღლებული მკაცრი და ვიწრო NF ფარები უფრო მეტად ჰგავს ევროპულ დიზაინის სკოლას. გარდა ამისა, Hyundai NF გახდა 55 მმ -ი, ვიდრე წინამორბედმა, რომელმაც შეინარჩუნა სახელი სონატა, ხოლო მისი ბორბლიანი ბაზა 30 მმ -ით გაიზარდა. ზომების ამ ცვლილებამ, რა თქმა უნდა, გავლენა მოახდინა სალონის განზომილებებზე. წინა მხრიდან ფეხების ფეხები გაიზარდა 10 მმ -ით, ხოლო უკანა ნაწილები 30 მმ -ით, ხელმძღვანელის მიდამოში უფრო მეტი იყო 22 და 15 მმ, შესაბამისად. მანქანაში ჩასვლა შესამჩნევად გამარტივდა, გარდა ამისა, მძღოლის სავარძლის გადაადგილების დიაპაზონი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სამსახური (გამგზავრების გარდა, მან მიიღო სიმაღლე), თუნდაც ორმეტრიანი კალათბურთელი. უკანა დივანზე NF, სამისთვის საკმარისი ადგილია, ხოლო ორივე ფეხი და ჭერის სიმაღლეები იქნება წინა სონატა. მაგისტრალური მნიშვნელოვნად გაიზარდა, მისი მოცულობა 462 ლიტრს მიაღწია (სონატას 430 ლ). და გაყოფილი ნაწილები უკან დასაკეცი მდგომარეობაში გახსენით ფართო ლუქი ბარგის ნაწილში, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანის ფუნქციონირებას. ყველა ამ მშრალი რიცხვის შეგრძნებისთვის, საკმარისია შევადაროთ სიახლის განზომილებები საკმაოდ პოპულარული ჩვენებით, ყოველ შემთხვევაში, დედაქალაქში, მანქანებით. გამოდის, რომ Hyundai NF მხოლოდ 15 მმ უფრო მოკლეა, მაგალითად, Toyota Camry, მაგრამ ამავე დროს უფრო ფართო ვიდრე იაპონური და დაახლოებით 35 მმ სიგრძით, ვიდრე განახლებული კლასელი VW Passat.

დაფის ფორმები და ცენტრალური კონსოლი ხაზს უსვამს Hyundai NF სტატუსის გაზრდას, ხოლო სალონის დეკორაცია ამ შთაბეჭდილებას ახდენს. თუ იაფი პლასტიკური გამოიყენება, მაშინ მხოლოდ ტორპედოს ქვედა ნაწილში დამზადებულია ორი ნახევრისგან. უფრო მეტიც, აქ ყველა მოტყუების გარეშე, ორივე კომპონენტი განსხვავდება არა მხოლოდ ხარისხით, არამედ ფერით. მუქი ზედა ნაწილი რბილი და სასიამოვნოა შეხებისთვის, და ამიტომ დიდი ქრომის სიჩქარე, ტაქომეტრი და სხვა ნიშნები ორგანულად გამოიყურება მასში. პანელის შუაგულში მდებარეობს და აუდიო ცენტრის შეკვეთის მიღება შესაძლებელია აუდიო სისტემის მიერ წინა პანელში ჩაშენებული 6-დიაპაზონის CD შეცვლის საშუალებით, რომელიც მხარს უჭერს MP3 ფორმატს, ცალკეულ გამაძლიერებელს და 8 დიუმიან ქვევრს. სხვათა შორის, რუსი დილერები ითხოვდნენ მანქანებს აუდიო სისტემების გარეშე, ხოლო კორეელებმა გაგზავნეს NF, რომელიც აღჭურვილია კასეტით რადიოთი, თითქოს პირველი მომხმარებლებისთვის საჩუქარი. რასაკვირველია, კასეტა ახლა არ არის მოდაში, მაგრამ ყოველთვის ჩვენი თანამოქალაქეები უკიდურესად დადებითად იყვნენ. კლიმატური ინსტალაცია იდგა ცენტრალურ კონსოლზე და ჰგავს ლაქს საერთო სტრუქტურაში, რადგან იგი მორთულია სხვა, უფრო მყარი მასალებით. გარდა ამისა, უფრო მოსახერხებელი გახდა მისი კონტროლი ორი სახელურით (იმის ნაცვლად, რომ ღილაკები სონატაზე განთავსდეს).

თუ მყიდველი უპირატესობას ანიჭებს ტყავის სალონით (აღჭურვილობა 03 და რედაქტორულ ოფისში ტესტზე იმყოფებოდა), მაშინ ის ყურადღებას არ მიაქცევს ზოგიერთ იაფ ჩანართს, ვიდრე მაღალი ხარისხის კანის საფარი, უფრო ხშირად გვხვდება ბიზნეს კლასის მანქანებზე . მაგრამ Hyundai NF იაფია, ვიდრე გერმანელი და იაპონელი თანაკლასელები, თუნდაც ლამაზი კონფიგურაციაში, და რაღაცზე უნდა დაზოგოთ. სასწაულები, როგორც მოგეხსენებათ, არ მოხდეს ...

ამავდროულად, ყველა სახის წვრილმანი, როგორიცაა მაკიაჟის სარკეები, ანტი -ლონერის საწინააღმდეგო თვალსაზრისით, მნიშვნელოვნად მოქმედებს სალონის კომფორტზე. მაგრამ კორეული მთავარი ტრამპის ბარათი შესანიშნავი ხმის იზოლაციაა. და მიუხედავად იმისა, რომ მეხუთე სონატა ამ გაგებით იყო და ასე იყო სიმაღლეზე, NF- მა მოახერხა მისი ასახვა. დეველოპერების სასტიკმა სურვილმა არ შეაჩეროს მიღწეული, თუნდაც საკმაოდ მაღალი დონე.

რუსეთში მიწოდებულ სამ მორთვაში, ძირითადი განსხვავებები მხოლოდ გადაცემათა კოლოფსა და ტყავის სალონშია. მართალია, ყველაზე დახვეწილი ვერსია, გარდა კანის გარდა, ასევე გთავაზობთ ელექტრონული სისტემების დამატებით კომპლექტს არის გათიშული ESP კურსის სტაბილურობის სისტემა, რომელიც დამატებულია სამუხრუჭე დახმარებით. ძრავას სთავაზობენ ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი 2.4 ლიტრიანი სიმძლავრე 161 ცხ.ძ. სრულიად ახალი ალუმინის ერთეული, რომელსაც აქვს ოთხი სარქველი ცილინდრზე, ბალანსის ლილვებზე და Theta სერიის გაზის განაწილების რეგულირებადი ფაზებით, კარგად გაიმართა ძველ Sonatovo 4-სიჩქარიან ავტომატურთან. მოწინავე სტრუქტურის შედეგად, ძრავამ მოახერხა თითქმის მიუახლოვდეს 2.7-ლიტრიანი V6- ის ინდიკატორებს, რომლებიც გამოიყენება Taganrog Sonata- ს ზედა ვერსიაში. მისი 160 ცხენი საკმარისია იმისთვის, რომ დიდი სედანი დამაჯერებლად დააჩქაროს და თამამი მანევრები მკვრივი მოძრაობის ნაკადში. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის კონფიგურაციაში, Hyundai NF ზოგადად გვიჩვენებს 8.9 C- მდე მშვენიერ შედეგებს ასობით, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 212 კმ/სთ ნიშნით. სხვათა შორის, იგი ასევე მიეწოდება ამერიკული ბაზრის NF- ს (იქ არის ჩამოთვლილი როგორც სონატა) ახალი 3.3 ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 233 ცხენის ძალის სიმძლავრე, აგრეგირებული ახლად განვითარებული 5-სიჩქარიანი ავტომატით, თქვენ წარმოიდგინეთ რა შესაძლებლობები ამ მანქანას აქვს.

შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ, რომ არა მხოლოდ გარედან, არამედ ჩვევებთან ერთად, მანქანა ახლა უფრო ევროპულს ჰგავს, ვიდრე კორეელი ან ამერიკელი, რომელიც უფრო მეტად ჰგავს პროგენტს. ამავდროულად, Hyundai NF საერთოდ არ გახდა უფრო სპორტული, როგორც მისი წინამორბედი, ის გთავაზობთ რბილ კომფორტულ მოგზაურობას. და ყველაფერი არის დაადანაშაულოთ \u200b\u200bარა მხოლოდ ძრავა, არამედ ძირითადად ახალი შასი. Sonata- ს ორი – ლითის წინა სუსპენზია, რომელიც დაშორებულია სიმაღლეში, მნიშვნელოვნად შეცვლილია, ხოლო უკანა ნაწილზე შეიცვალა მრავალჯერადი ბმული, საჭეების ეფექტით. შეჩერების გამკაცრების შედეგად, შესაძლებელი გახდა კონტროლირებადი გაუმჯობესება, ხოლო კომფორტის შენარჩუნება. Hyundai NF– მა თავი დააღწია იმ მოქმედებას და ხელშესახები სხეულის რულონებს, რაც Taganrog Sonata– ს განიცდის, მაგრამ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არ მოხვდებოდა სპორტულ ექსტრემალში.

როგორც NF Hyundai- ს ვარიანტი, ის გთავაზობთ ინოვაციურ AGCS სისტემას (აქტიური გეომეტრიის კონტროლის შეჩერების აქტიური მართვის გეომეტრია). ეს უნიკალური დაპატენტებული სისტემა არეგულირებს უკანა ბორბლების რაზმის მნიშვნელობებს ორი ელექტრული დისკის გამოყენებით, რომლებიც ცვლის ბერკეტების პოზიციას. ეს სისტემა (განსხვავებით ESP- სგან, რომელიც გავლენას ახდენს მანქანის დინამიკაზე) ოპტიმიზირებს უკანა სუსპენზიის გეომეტრიას, რათა გაზარდოს სამაგრები გზის ზედაპირთან. სამწუხაროა, რომ ის ჯერ კიდევ არ არის ხელმისაწვდომი რუსი მომხმარებლებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი ვარიანტი, ალბათ, შესამჩნევად გაზრდის Hyundai NF- ის ფასს და მოითხოვს დამატებით ხარჯებს AGCS სისტემის მომსახურებისთვის. სხვათა შორის, ასევე უფრო მძიმე იყო საჭე, რომელსაც აქვს შესრულების ცვლადის გამაძლიერებელი, ასევე უფრო მძიმე იყო და დაამატა skewer გაჩერებიდან გაჩერებამდე, ამით დიზაინერებმა მიაღწიეს გარკვეულ კომპრომისს მანქანის ქცევაში. წინა თაობის მანქანაში, საჭეების სიმკვეთრე არ იყო ძალიან შერწყმული რბილი შეჩერებით.

ყველა შთაბეჭდილებისა და დაკვირვებების შეჯამებით, უსაფრთხოა იმის თქმა, რომ Hyundai NF შორს არის სონატასგან, რაც დასტურდება მისი უფრო მაღალი ფასით. როგორც ჩანს, NF– მა გადაწყვიტა სერიოზულად ეჩხუბებინა მზის ქვეშ მყოფი ადგილის არა მხოლოდ წინაპართან, არამედ გამოჩენილ კონკურენტებთანაც, თითქმის მჭიდროდ მიუახლოვდა მათ საკუთარი თვისებებით და, როგორც ხშირად ხდება, ღირს.

ტექსტი: ანდრეი კონსტანტინოვი

წყარო: Mkobil Magazine [24.10.2005]