ტესტი Drive Hyundai Sonata 2001 - 2004 სედანი

მუსიკა კეთილი

პირველი Hönde Sonata დაინახა სინათლე 1988 წელს. ერთი წლის შემდეგ, V- ფორმის სამი ლიტრი ექვსი გამოჩნდა მისი hood. მეორე თაობის სონატათის მიერ 1993 წელს საზოგადოებას წარუდგინა. ავტომატური კიდევ ერთი ღრმა მოდერნიზაცია მოხდა 1996 წელს (სონატა-III) და სრულად ახალი მეოთხე თაობის მანქანა 1998 წელს წარმოიშვა. მაშინ ახალი ექვსი 2.5 ლიტრი გამოჩნდა. 2001 - მეხუთე სონატას დაბადების დრო, რომელიც წარმოადგენს მეოთხე თაობის მოდელის სერიოზულ დასვენებას 2.7 ლიტრით და განახლებული 4 ცილინდრიანი 2.0 ლ.

Sonata არის მუსიკალური, საფორტეპიანო წერა სახის. V. dal.
მოგეხსენებათ, მუსიკაში ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ არ დაუშვას. აქედან გამომდინარე, იმისათვის, რომ არ მოხდეს დაბნეული ფორტეპიანო წერილებში Hönde, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ორი მანქანა ტესტი: უახლესი Sonata-V და მისი წინამორბედი ვერსია IV. ახალი V- ფორმის ექვსი აქტივების გარდა, 2.7 ლიტრიანი მოცულობის მოცულობისა და 127 კვტ-ის მოცულობის მოცულობის ოთხი ეტაპობრივი რიგითი ავტომატური ტრანსმისიით - Namjang კვლევითი ცენტრის განვითარება. ძველი ქალი ინდექსის IV გამოიყურება მარტივი, და ეს არ არის ბრალი იმდენად მყარი: ორი ლიტრი ოთხი 96 კვტ და ტრადიციული ხუთი სიჩქარით მექანიკა. თუმცა, ნაცნობის მიზანი არ არის იმდენად, რამდენადაც ოპოზიციის დინამიური თვისებები, მაგრამ ცვლილებების ძიებაში, რომლებიც გამოირჩევიან ავტომობილის ახალი ვერსიისგან.

მუსა თანამედროვეობა
თუ ფიქრობთ, თითქმის არ არის ცუდი იდეა თითქმის წლიური მანქანის განახლება. მინიმუმ ვხედავ ჩვენს პალატებში, ძალიან დახარისხება, რომ წინა, მეოთხე, უკვე მოძველებულია. მეხუთე შეიცვალა ბამპერები, ბამპერები, Falseradiator Grille, გახდა ექსპრესიული ფარები და უკანა განათება, ქრომის გაიზარდა შესამჩნევად. ახალი მანქანა, ისევე როგორც Sponge, შეიწოვება ყველა ინოვაცია და აღმოაჩენს თანამედროვე დიზაინი, ხდება ექსპრესიული და რატომღაც კარგი. ალბათ კი პატივცემული. მანქანა არა მარტო ზომით გაიზარდა - ეს იყო ამ რამდენიმე წლის განმავლობაში. ჩვენ მივცემთ ხარკს - სტილისტებმა მოახერხეს ტრადიციული ჰონდოვსკაიას გარეგნობის ფუნქციები და მანქანა დარჩეს ცნობადი.
შინაგან ცვლილებები გაცილებით ნაკლებად რევოლუციურია. კარიბჭის იგივე ზომები, იგივე კანი GLS- ის ვერსიაში, რომელიც აღჭურვილია upholstery, მსგავსი ჩანართები ქვეშ ხე ცენტრალურ კონსოლზე. და მაინც ახალი sonate ეს უფრო მოსახერხებელი და კომფორტული. რატომ? რა თქმა უნდა, სხვა კომბინაციები მოწყობილობები და ცენტრალური კონსოლი იწვევს სიახლის განცდას. ძველი ტექნიკა, როგორც ჩანს, ახლა, გამოიყურება იაფი - მცირე ციფრიზაცია მასშტაბით, unspoken ფანჯარა კლიმატური მონტაჟი. მეხუთე, ეს ყველაფერი ბევრად უფრო გამომხატველია და, ისევ სულისკვეთებით. და მაინც არ არის მხოლოდ მოწყობილობებში. კომფორტის განცდა ასევე ქმნის იმ რამდენიმე მილიმეტრიანმა, რომელმაც დაამატა სალონში ზომა. როგორც ჩანს, იგივე ადგილების, იგივე კომპლექტი მექანიკური კორექტირებას, მაგრამ თქვენ იჯდეს ახალი მანქანა განსხვავებულად - პირველ რიგში, უფრო ფართო. და ჯერ Sonata-V ასევე არ არის იდეალური. სახურავი თავის თავზე, როგორც წინა და უკანა მხარეს. აქაც კი, ცოტა უფრო ფართო გახდა, მესამე მგზავრისთვის კი გაჩნდა. თუმცა, ის წინასწარ ჰგავს, სამომავლო Sonata-VI- ის დაპირება - ყოველივე ამის შემდეგ, მართლაც კომფორტულია მხოლოდ ორ ადგილას.

მოძრაობის ენერგია
საზომი ტექნიკის მიღებამდე, ავტომობილის ქვეშ გამოიყურება. თუ გააუქმებთ გარკვეულ განლაგებას, სხვადასხვა მოტორსისა და გადაცემათა გამოყენების, დანარჩენი სონატატა თანაბრად მინიმუმ ზედაპირის ინსპექციას. შასის დიზაინი პრაქტიკულად არ შეცვლილა.
მაგრამ ახალი ძრავა იმსახურებს დიდებას. მისი შესაძლებლობები წყვილი ოსტატი ავტომატური იყო მოულოდნელი. ძლიერი, ენერგიული აჩქარება, არ ავტომატური სიმშრალე მანქანა ამაჩქარებლის pedal - და ამავე დროს საოცარი softness გადართვის. ისევე როგორც ძლიერი რეზინის აღკაზმულობა, ის წინ უსწრებს წინ, ის დგას ამაჩქარებლის შესვენებისას. მაგრამ მანქანა განსაკუთრებით კომფორტულია გლუვი მოძრაობით: ძლიერი ძრავა საშუალებას იძლევა ყუთი ძალიან ნათლად და დროულად აირჩიოს და გამართავს საჭირო ტრანსმისიას, არ აღების მგზავრებს ხშირი (და ხშირად ზედმეტი) გადართვა. კარგად, ქოლერისთვის ან, პირიქით, არსებობს წამყვანი ფლეგმატტიკა (მაშინ გულისხმობთ სახელმძღვანელო) ყუთი კონტროლის რეჟიმი. ასე რომ, როდესაც სწრაფი ride გარეშე სირთულე, ჩვენ ადვილად იქნება მანქანა ადრე გარდამტეხ გამოყენებით ყველაზე დაბალი გადაცემის, ან, პირიქით, leisurely დაშლა მდე 70-80 კმ / სთ, იძულებით ჩართოთ მეოთხე და მერცხალი, გამოყენებით მხოლოდ ამაჩქარებელი. საბედნიეროდ, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მოძრაობის პროცესზე ყუთის ტვინი თითქმის არ იმოქმედებს.
შემდეგი რამ, რომ გარდაუვალი იქნება, რომ ყურადღება მიაქციონ არის გამოსასყიდი აკუსტიკური კომფორტი. არასასიამოვნო ხმაური და ვიბრაცია. სადღაც იქ, შორს ქვეშ hood, უკიდურესად მდიდარი ძრავი, საბურავები ხმაურიანი, გავრცელებული საჰაერო კერძები. თუმცა, არსებობს დამატებითი ხმები, რომ ხელი შეუშალოს საუბარი.
ოპერაციის სამუხრუჭე სისტემა უკვე ელოდებიან და საიმედო. წმინდა pedal კარგი კავშირი, unobtrusive ABS დახმარებით უპრობლემოდ შეწყვიტოს ნახევრად სასამართლო მანქანა. ერთადერთია, სადაც იქცევა ოდნავ ნერვიულად, - დამუხრუჭება ეხლა სიჩქარეზე ახლოს მაქსიმალური. აქ Sonata ზოგჯერ გვიჩვენებს არა საუკეთესო თვისებები ხასიათი, knocking მხარეს.
Pendants და ყველაფერი, რაც უკავშირდება მათ, მარცხენა ორმაგი განცდა. Sonata ნათლად თვალყური მოძრაობა თანაბარი გზების ევროპულ დონეზე. ასეთ პირობებში, მანქანა არის საკმაოდ კომფორტული და ძალიან საიმედოდ საჩვენებელი ყველა მძღოლი გუნდი. მხოლოდ ძალიან მსუბუქი და არასამთავრობო ინფორმაციული როტაცია, საჭე არ იძლევა კონტროლის ქცევა მანქანა ადრე subtleties. თუმცა, თითქმის იდეალური საფარი შეცვალოს უხეში და wavy ასფალტ - მცირე დარღვევები დაუყოვნებლივ ასვლა on საჭე, გაქირავების თავს ვიცი და მგზავრი. არ ათავისუფლებს და არასასიამოვნო ვერტიკალური swing on ნაზი ტალღების. მაღალ სიჩქარეებზე, ეს გაუთავებელი uplings არიან დამღლელი იმდენად, რომ მე მინდა ვკითხო წყალობა. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ Polbie. თუ თქვენ შეღწევას სწრაფი მხრივ დარღვევები, სხეულის მდიდარი ასევე აიწევდა მითითებული ტრაექტორია მოძრაობა, აიძულა მძღოლი უნდა ვიმუშაოთ. მაგრამ ღირს გლუვი ფართობი გზაზე, Sonata ერთხელ ხდება მორჩილი და მიმართვა.
ისე, რა არის მოხუცი? ეს, სამწუხაროდ, არ არსებობს ასეთი დინამიური დინამიკა, და გადაცემის მექანიკის ნათლად გაუწოდა. მაგრამ ეს მანქანა არის კომფორტული და მეგობრული მისი რეაგირება ქმედებები მძღოლი. მან, რა თქმა უნდა, არ არის უფრო მეტი ხმაური გამო sighteous სისტემა. მაგრამ საშუალებას აძლევს მძღოლს უფრო თავდაჯერებულად გრძნობენ გაშუქებას უმნიშვნელო ხარისხის. დიახ, და მართვაში არ არის ასე narrowist. როგორც ჩანს, 100-კილოგრამიანი განსხვავება წონა მანქანები არის დაზარალებული, რომლის შეჩერება არის ნათელი Sonata-IV მუშაობა უფრო ხელსაყრელი პირობები. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად, მეოთხე არის თანდაყოლილი იგივე ნაკლოვანებები, მხოლოდ ვლინდება ბუმი სიჩქარის და აჩქარების.

აქ ისინი მიყვარს ისინი?
Hyunda-Sonatu-V- ს, ისევე როგორც მის წინამორბედზე, ის იმას ნიშნავს, რომ კორეის მანქანების აღქმა, მინიმუმ ბიზნეს კლასის აღქმა, როგორც რამდენიმე მეორედ, მალე რადიკალურად შეიცვლება. დღეს უკვე საკმაოდ თანამედროვე მანქანებია. რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ არსებობს რაღაც მუშაობა, მაგრამ როდესაც თქვენ დაჭერა გამოჩენა და საკმაოდ მყარი შიდა შინაარსი.
ოფიციალური დილერების სალონებში, Hyunde Sonata-V ხარჯები $ 21,500-დან 31,000 აშშ დოლარამდე. ბოლო თანხა ზუსტად არის ჩვენი გამოცდის მონაწილე.
 
ტექსტი / სერგეი Voskresensky
ფოტო / ალექსანდრე პოლუნინი

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"