Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 სედანი

მეტი მინიშნება

ალბათ, ჰიუნდაი ბოლო წლების განმავლობაში ყველაზე ნაყოფიერად მუშაობს კორეელ ავტომწარმოებლებს შორის. მისმა არაპრეტენზიულმა, ძალიან საიმედო და კომფორტულმა მოდელებმა უკვე მოახერხეს თავიანთი გულშემატკივრების პოვნა რუსეთში, უფრო მეტიც, ისინი ხშირად ქმნიან ღირსეულ ალტერნატივას უფრო გამოჩენილი ბრენდების მანქანებისთვის.


როგორც ძალიან კონსერვატიული ადამიანი (რეტროგრადის ზღვარზე), მანქანის დამოკიდებულებით, დიდი ხნის განმავლობაში მე ყურადღება არ მივაქციე კორეის ავტო ინდუსტრიის პროდუქტებს. მიუხედავად იმისა, რომ მე ვერ დავეხმარები, მაგრამ აღვნიშნავ, რომ ჩვენს გზებზე ის უფრო და უფრო ხშირად გვხვდება. რაღაც მომენტში, ამ ყველაფერმა დაიწყო რეალური გაფართოება ...


მოსკოვში, აგვისტოში, Hyundai Sonata V- ის მშვიდი, მაგრამ საკმაოდ თავდაჯერებული დებიუტია, როგორც მარკირების შემდეგ, ავტომობილის მეხუთე თაობაა. ახალი მოდელი განსხვავდება წინა მხრიდან არა მხოლოდ გარეგნობით და ზომით (მანქანა გახდა უფრო ფართო), არამედ ინტერიერის უკეთესი დეკორაცია. რაც შეეხება გარეგნობას, მაშინ, ჩემი აზრით, აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ძალიან დაბალანსებული ზომიერების მყარი, ოდნავ კონსერვატიული და ამავე დროს საკმაოდ ორიგინალური. სავარაუდოდ, მანქანას ექნება გული და ტრადიციონალისტები და ისინი, ვინც ცდილობენ შეინარჩუნონ დრო.


Sonata V ახსოვთ ტექსტურირებული შუბლის ნაწილის წყალობით, რომელიც ძალიან მიმზიდველია ნებისმიერი კუთხით. სულ უფრო მოდური ოთხშობილი, მკვეთრად განსაზღვრული ყალბი რადიატორის ცხაური, უმაღლესი კლასის პრეტენზია. უნდა ითქვას, რომ მოდელის ზედა ვერსია აღჭურვილია 2.7 ლიტრიანი V6 ძრავით. ამასთან, ტესტისთვის გათვალისწინებული მანქანა უფრო მოკრძალებული იყო ორი -ორმხრივი ოთხი და ოთხი -სიჩქარის ავტომატით, სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობით. აქედან დავიწყებთ.


სელექციონერის ბერკეტის თავი კარგად არის ხელში, მაგრამ უკანა გადაცემის ჩართვა მოუხერხებელი იყო. დაბლოკვის ღილაკი ფლეშია ჰემისფერული ზედაპირით და შეგიძლიათ დააჭიროთ მას მხოლოდ თავზე. მხოლოდ ხელის ხელით გადაქცევას პალმის ზემოთ, შესაძლებელი იქნება ღილაკის დახრჩობა ბერკეტის პლასტიკური თავის ქალას თითი. ამასთან, ასეთი ხარვეზები მცირე გავლენას ახდენს საერთო სურათზე. მანქანაში დარგვა არ იწვევს სირთულეებს, მაგრამ პირველი ნაბიჯი უნდა იყოს ძალიან ენერგიული ადგილები, რომლებიც საკმაოდ ღრმად არის დამონტაჟებული კარებიდან. მანქანიდან ჩამოსვლისას (განსაკუთრებით წინა ადგილებიდან), შეიძლება გრძელი გარეთა ტანსაცმელი შეიძლება დაზარალდეს. მექანიკური სავარძლების კორექტირება, სახელურების ადგილმდებარეობა ნაცნობია, მათზე ძალისხმევა მინიმალურია.


საჭეზე შენიშვნაა. სასიამოვნოა მისი ხელში ჩაგდება, არ დაბლოკავს მოწყობილობებს, აქვს მინიმუმ ორი შეცდომის ვარიანტი, მაგრამ მასალა საკმაოდ მოლიპულია, განსაკუთრებით გრილ ამინდში. ამასთან, ეს არ არის ისეთი სერიოზული ნაკლი, რომ ბრალი არაფრით იპოვოთ.


ძრავას ვიპყრობ. როგორც ამ კლასის უმეტეს მანქანებში, ის აბსოლუტურად ჩუმად არის უსაქმურთან. მხოლოდ ციმციმული და გადაშენებული საკონტროლო შუქები და ტაქომეტრის ისარი, რომელიც გაყინული იყო 1000 rpm- ის ნიშნით, მისი ნამუშევრების მოგაგონებს. მოწყობილობების ნეიტრალური შრიფტი ადვილად იკითხება, აშკარად ჩანს მქრქალი წითელი პლასტმასისგან დამზადებული ისრები. რამდენჯერმე მივდივარ ამაჩქარებლისკენ, ძრავა იმპულსს იძენს, მაგრამ სალონში აკუსტიკური მდგომარეობა თითქმის არ იცვლება. არაპრეტენზიული Hyundai ბრენდის რადიო სრულიად წარმოდგენილ ინტერიერში Sonata გამოიყურება ფერმკრთალი, მაგრამ ის ადვილად კონტროლდება, ხოლო მის ტიუნერს აქვს ღირსეული მგრძნობელობა FM ჯგუფში. არსებობს ოთხი სპიკერი, ყველა ფართოზოლოვანი ქსელი, საშუალო და დაბალი სიხშირეების აშკარა უპირატესობით, რაც ნაწილობრივ შეიძლება ანაზღაურდეს შესაბამისი კორექტირებით. წინა პანელის, ინსტრუმენტის და კარების ფარის დასრულება საკმაოდ თავშეკავებულია, ყველგან კონტეინერები საგზაო წვრილმანებისთვის. მიკროკლიმატის კონტროლი ადვილია ტორპედოს ცენტრალურ ნაწილში ჩვეულებრივი მბრუნავი რეგულატორების გამოყენებით.


მიმოხილვა, ისევე როგორც თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანა, არ არის ცუდი, წინა თაროები და კარების ჩარჩოები ცოტათი ერევა. მაგრამ როგორც შიდა, ისე გარე სარკეები უპირობოდ კარგია.


წინა სავარძლებზე თანაბრად ფართოა როგორც მარჯვნივ, ასევე მარცხნივ. ექსპორტის და კომფორტის უკან შეიძლება განვიხილოთ მხოლოდ სავარძელში მაქსიმალური ერთად. ელექტრიფიცირებული ლუქი ეხმარება ვიზუალურად დაამატოთ სალონის მოცულობა. უკანა მხარის საყრდენი და სახურავის მნიშვნელოვანი სიგანე დააკმაყოფილებს ტაქსის მძღოლსაც კი უპირობოდ.


ამ სელექციონერის პოზიციონირებას, მე ვათავისუფლებ მუხრუჭს, ხოლო მანქანა უმოქმედოდ გადის. მანქანა კარგად აჩქარებს, მაგრამ ვერ უწოდებთ აჩქარებას ენერგიულად. ამასთან, მათთვის, ვისაც უფრო ცხელი უყვარს, ზემოთ ნახსენები საუკეთესო ვერსიაა. ნაკადის დროს, მანქანა თავდაჯერებულად იქცევა, მაგრამ არ ცქრიალა სიჩქარე მზადდება კომფორტისთვის, სიგლუვისა და კონტროლის მარტივად. შთაბეჭდილებები ზოგადად დადებითია, მანქანა მხოლოდ ოდნავ შოკშია დარღვევებზე (მაგალითად, განსაკუთრებით დაუდევარი ბუჩქებზე). Sonata V- ზე არ არის სურვილი, რომ დაადანაშაულოთ \u200b\u200bყველა სისულელე კუთხეებში, თუმცა ეს არის ხელმისაწვდომი გადაცემა, მახსოვს, ის აღჭურვილია ადაპტირებული ფუნქციით და საშუალებას გაძლევთ ხელით შეცვალოთ გადაცემები. ამისათვის, სელექციონერის მთავარი ტრაექტორიის გვერდით არის პატარა ბილიკი სიმბოლოებით + და -. დახრილი გადაცემათა კოლოფი ნაჩვენებია დაფაზე.


მიტოვებულ სივრცეში, მე მაინც გადავწყვიტე, რომ გავიგო მიქელინის რეზინის მანქანის შესაძლებლობები განვითარებული უნივერსალური სარბენი ნიმუშით, ეს საშუალებას იძლევა. რევოლუციების ფრიკის ნაკრები დაახლოებით ხუთნახევარი ათასამდეა, მეორეზე გადასვლა, კვლავ აჩქარება, სანამ შეზღუდვა არ გამოირჩევა 5700 რეგიონში, თავდაჯერებული შენელება დაახლოებით 130 კმ/სთ, შეცვლა ... მეტი , მაშინ მეც მომწონს. მოსახვევებში რულონები ზომიერია, საჭის სიმკვეთრე თავზეა, პედლებზე ძალისხმევა არის მინიმალური და საოცრად მცირე რადიუსი. თუ დაბალშემყარელ წინა ბამპერს არ შეუძლია დაეჭირა ასალაგზე. ზოგადად, აზრი არ აქვს ამ მანქანიდან ძარღვების ამოღებას, მაგრამ უბრალოდ მშვიდად და ღირსეულად მუშაობთ და პირიქით, შინაარსით იმ სარგებელი, რომელსაც ოფიციალური დილერები გვთავაზობენ 20,000 დოლარად.
 

ეგორ კარპუნინი
 
  

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2001 წლის დეკემბერი]