Hyundai Santa Fe Test Drive 2009 წლიდან SUV

ტესტი წამყვანი Hyundai Santa Fe: მოსკოვ-კაზანი 22

დაახლოებით ერთი წელზე მეტი ხნის წინ, მოსკოვ-კაზანის მარტის მანქანა მომიწია. ეს მოგზაურობა დაემთხვა გრძელი დიზელის სედანის Citroen C5- ს. ამჯერად მარშრუტი იგივეა, ხოლო Hyundai Santa Fe Crossover- ს გაუმართლა.

გასულ გაზაფხულზე, სანტა ფე განახლდა. გარეთ, გადაკეთებული კროსვორდი შეიძლება გამოირჩეოდეს შეცვლილი რადიატორის ცხაურით, ნისლის შუქების ნიშების ფორმით და უკანა შუქების შეცვლილი კომბინაციით. სალონში უფრო მეტი ცვლილებებია: ახალი ოპტრონული პანელი, გაუმჯობესებული დეკორაციის მასალები, ასევე სავარძლების ოდნავ შეცვლილი ფორმა.

მთავარი ცვლილებები ქუდის ქვეშ დევს. ძველი 2.2-ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის დიზელმა შეცვალა იმავე მოცულობის თანამედროვე ერთეული 197 ცხენის სიმძლავრით, ხოლო 2.7-ლიტრიანი ბენზინი V6 (188 ცხ.ძ.) შეიცვალა 4 ცილინდრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 2, 4 მოცულობა 2, 4 ლიტრი, სიმძლავრით 174 ცხ.ძ. ყუთები ასევე ახალია. 5-სიჩქარიანი მექანიკის და 4-ბენდიანი ავტომატური ტრანსმისიის ნაცვლად, კროსვორდი ახლა აღჭურვილია მექანიკით და ავტომატური 6 ნაბიჯით.

შიგნით, Hyundai Santa Fe ხვდება ფართო და საკმაოდ ხისტი წინა სკამებით. ყველაფერი რეგულირების დიაპაზონთანაა დაკავშირებული და აქ აშკარად არ არის საკმარისი გვერდითი მხარდაჭერა, და პროფილი არ არის შერჩეული საუკეთესო გზით მას შემდეგ, რაც რამდენიმე ასეული კილომეტრი იწყებს უკანა მხარეს დაღლილობას. დანარჩენი ერგონომიკა არ არის ცუდი. ყველა კონტროლი ხელთ არის, ხოლო დაფა კარგად იკითხება. ამასთან, მთელი შთაბეჭდილება გაფუჭებულია შხამიანი ლურჯი შუქით, რომელიც სიკაშკაშის მინიმალურ დონეზეც კი ძალიან ყურადღებას ამახვილებს ღამის გზიდან, და თუ მაქსიმალურად არ იხსნება, ის ბლაინდება არა უარესი, ვიდრე კოლექტიური მეურნეობა ქსენონი.

მგზავრებს ნაკლები პრეტენზია აქვთ გალერეაში. აქ უამრავი თავისუფალი სივრცეა, ცენტრალური გვირაბი არ არის მაღალი, დივანის უკანა მხარე რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, ხოლო ცენტრალურ თაროებში არის ცალკე აფეთქებული დეფლექტორები.

კიდევ ერთი Hyundai Santa Fe Trump ბარათი უზარმაზარი საყრდენია. უკანა დივანის უკანა მხარესაც კი, მისი მოცულობა 774 ლიტრია, ხოლო თუ სავარძლების უკანა რიგებს ჩამოყრით, სანტა -ფე შეგიძლიათ მიიღოთ 1,5 კუბური მეტრი ტვირთი. გარდა ამისა, მაგისტრალის იატაკის ქვეშ არის საკმაოდ ფართო ნაწილები სხვადასხვა მცირე ნივთებისთვის.

174 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავის დინამიკა, თუ იგი მისი წინამორბედის V6- სთან არის დაქვემდებარებული, პატარაა, ხოლო პასპორტის აჩქარება ავტომატური ტრანსმისიით არის ყველა ერთსა და იმავე 11,7 წამში. ასეთი ბარგით, სანტა ფე ნამდვილად არ დაიკარგება ქალაქის ნაკადში, მაგრამ გზატკეცილზე ყოველთვის არ არის საკმარისი წევა და წინასწარ უნდა დაგეგმილი უნდა იყოს გადალახული. 6-სიჩქარიანი აპარატის მოხერხებული ოპერაციაც კი არ დაზოგავს. 197 ცხენის ძალის დიზელით ავტომატური გადაცემის ტანდემი უკეთესია Dalnyak– ისთვის, რომელმაც დაგვიპყრო Subop-Feom– ის ახალი Kia Sorento– ს ქვესაფორმატორის ტესტის დროს.

მოსკოვის დატოვებისას დაასხით სრული სატანკო (75 ლიტრი). და აქ არის პირველი სიურპრიზი: მარშრუტის კომპიუტერი გვიჩვენებს, რომ ჩვენ მხოლოდ 353 კილომეტრზე გვაქვს გასასვლელი. ველით, მე ვიტყვი, რომ საბოლოოდ, მაგისტრალზე მდებარე მაგისტრალზე მდებარე შუქის ნათურიდან თითქმის 600 კილომეტრში. საწვავთან ერთად, გადაწყდა, რომ შეავსოთ აქციების აქციები. ხუთმხრივი კანისტერი უპრობლემოდ შემოვიდა და შემდეგ ჯერზე გამახსენდა სარეცხი მანქანა მხოლოდ უკან დაბრუნების გზაზე, როდესაც რამდენიმე კილომეტრი დარჩა მოსკოვის რგოლის გზის წინ.

კაზანში მოგზაურობა დაემთხვა ამინდს, ასე რომ, თოვლმა -თეთრმა ჰიუნდაიმ ჭუჭყს და გაწითლდა. და თუ დიდი სარეცხი სატანკო გამოვიდა, მაშინ სარკეების წარუმატებელი აეროდინამიკა გამოვიდა გვერდით. არა მხოლოდ ის, რომ 100 კმ/სთ -ის შემდეგ მათგან ხმაურმა დაიწყო სალონში შეღწევა, და მატარებლიდანაც კი, თავად სარკეები, გვერდითა სათვალეებთან ერთად, მატარებლიდან ბინძური იყო.

ყურადღების განახლების დროს, შეჩერებაც მიენიჭა. უკვე პირველ კილომეტრზე იგრძნობა, რომ შასი უფრო შეგროვებული და მკვრივი გახდა. საჭე შეიძინა მკაფიო ნულოვანი და სათანადო გამჭვირვალეობა. შედეგად, Hyundai Santa Fe არ არის ცუდი სწორი ხაზით და არ საჭიროებს ზედმეტი სტოოპინგს. ამასთან, რეაქციის სიჩქარის რესტრუქტურიზაციის დროს, ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი, მძიმე კროსვორდი ეხმიანება საჭეების მოქმედებებს მცირედი შეფერხებით.

თუ ადრე სანტა -ფე მთლიანად უგულებელყოფდა რუტს, მაშინ შეჩერების გამკაცრებით იგი უფრო რთული გახდა სწორი ტრაექტორიის დაკვირვება. გარდა ამისა, ახლა კროსვორდი უფრო მკაცრად რეაგირებს ორმოებსა და საგზაო სახსრებზე, თუმცა შეჩერების შესანიშნავი ენერგიის ინტენსივობა ჯერ კიდევ არ არსებობს. იმისდა მიუხედავად, რომ გზის ხარისხი, ფაქტობრივად, ღირსი იყო ჩვენი მოგზაურობის განმავლობაში, ისინი დიდ ყურადღებას არ აქცევენ ჩუვაშიაში, როგორც ერთი წლის წინ. აქ ტესტი სანტა - აღმოჩნდა, რომ კარგად დასრულდა. 235/60 R18 საბურავებით 18-დიუმიან დისკებზეც კი, კროსვორდმა ყველა ტესტი პატივისცემით ჩაატარა და ეს სათანადო კომფორტით გააკეთა მგზავრებისთვის.

Hyundai Santa Fe– ის მოსახვევში, როგორც მაღალი და მძიმე მანქანით, სტაბილური, ტრაექტორია კარგად იკავებს, მაგრამ როგორც კი რკალზე სიჩქარე გაიზრდება, სხეული იწყებს გაბრწყინებას და სამხრეთ კორეის ზღვარს იძირება ოთხივე ბორბლით, ველოდებით დახმარებას უსაფრთხოების აქტიური სისტემებისგან. ამასთან, მას დიდი ხნის განმავლობაში არ უნდა დაელოდოს: განგაშის სტაბილიზაციის სისტემა და მძღოლის თავისუფლებები ჩერდება რუდიმში.

რაც შეეხება Off- გზის არსენალს, ისევე როგორც ამ კლასის მანქანების უმეტესობას, Hyundai კლიპში, გაზრდილი კლირენსი (203 მმ), ასევე დამაკავშირებელი უკანა ხიდი. გარდა ამისა, ცენტრის დიფერენციალი შეიძლება იძულებით დაბლოკოს, რისთვისაც წინა პანელზე არის შესაბამისი გასაღები. ამჯერად ბოლო მოგზაურობისგან განსხვავებით, სასამართლოში მივიდა ყველა ბორბლიანი წამყვანი. უკიდურესად თოვლიანმა ზამთარმა არ გაიარა ყაზანმა. უფრო მეტიც, ქუჩაში კომუნალური საშუალებების გამოჩენა საკმაოდ იშვიათია. თუ გზები გაწმენდილია, მაშინ ბევრი გვიან და იმ დროს ეზოში, არა მხოლოდ მანქანები, არამედ ფეხით მოსიარულეებიც არიან ჩარჩენილი! გარდა ამისა, სავალალო ნაწილიდან თოვლი არ არის ამოღებული, მაგრამ უშუალოდ გზის მხარეს გადაიყვანეს. ამის გამო, მრავალფეხა თოვლიანი მთები გაიზარდა ქალაქის ყველა ქუჩის მხარეებზე.

Hyundai Santa Fe– ის ღირებულება რუსეთის ბაზარზე იწყება 999,900 რუბლს. მხოლოდ ამ ვერსიაში, კორეის კროსვორდი ხელმისაწვდომია სახელმძღვანელო ყუთით. უკვე ამ ფულისთვის აღჭურვილობის ჩამონათვალში არის ყველა საჭირო აღჭურვილობა, მათ შორის 2-ზონა კლიმატის კონტროლი, სრული ელექტრო პაკეტი, აუდიო სისტემა, ადგილების გათბობა და უსაფრთხოების სისტემების სრული ნაკრები. ავტომატური გადაცემით ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია ეღირება 1 196 900 რუბლი. მოწყობილობების ოპტიმალური პანელის და გაცივებული ხელთათმანების ყუთის გარდა, მისი აღჭურვილობის დონე ბაზის მსგავსია.

მანქანას, რომელიც ეწვია ტესტს, გარდა ამისა, ჰქონდა ტყავის ინტერიერი, მძღოლის სავარძლის ელექტრული რეგულირება, მოწინავე აუდიო სისტემა, ქსენონის ფარები, მსუბუქი სენსორი, 18 დიუმიანი ბორბლები და არაპროფესიული წვდომის სისტემა. აღჭურვილობასთან ერთად, ფასი, რომელიც 1,332,900 რუბლს შეადგენს, გაიზარდა. ზედა ვერსია, როგორც წინა სავარძლის ელექტრული დრაივი, უკანა ხედვის კამერა, სანავიგაციო სისტემა, შეღებილი მინა, საბურავებში წნევის მონიტორინგის სისტემა და ელექტრო შეყვარებული 1,453,900 რუბლი მოიმატებს. დიზელის მსგავსი ვერსიებია 116 ათასი რუბლი უფრო ძვირი.

ძირითადი კონკურენტებიდან ჩვენ აღვნიშნავთ Chevrolet Captiva- ს (1,021,000 რუბლიდან), Mitsubishi Outlander XL (929,000 -დან 1,349,000 რუბლამდე). აქ ასევე შეგიძლიათ დაამატოთ nozzle kia sorento (979 900 -დან 1,639,900 რუბლამდე).

იმავდროულად, კორეის კროსვორდი დიდი ხანია თბილად მიიღეს რუსეთის ბაზრის მიერ და აშკარად არ აპირებს იმპულსის შემცირებას. ელეგანტური გარეგნობა, ფართო ინტერიერი, კარგი ფასების თანაფარდობა Hyundai Santa Fe– ის აღჭურვილობის ზომით და დონით კარგი არჩევანია მათთვის, ვინც აფასებს კომფორტს და ურჩევნია სივრცეში უნებლიეთ მოძრაობას.


რუსლან გალიმოვი




დადებითი
ფართო სალონი
კარგი აღჭურვილობა
კომფორტი
       
მინუსები
შხამიანი ლურჯი განათება
გვერდითი სარკეების აეროდინამიკა
წევის დეფიციტი სიჩქარით
       
გამოცდილი მანქანის ფასი 1,332,900 რუბლს შეადგენს

სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის კროსვორდის ტიპი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 774/1582
აღჭურვილი მასა, კგ 1780
სრული მასა, კგ 2325
სიგრძე, MM 4660
სიგანე, მმ 1890
სიმაღლე, მმ 1725
ბორბლის ბაზა, მმ 2700
გზის კლირენსი, მმ 203
მანქანა
აუზის ტიპი განაწილებული საწვავის ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა განივი
ზედიზედ 4 ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა
სამუშაო მოცულობა, სმ 2359
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ -
შეკუმშვის თანაფარდობა -
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 174/6000
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 226/3750
Გადაცემა
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი
დისკი დასრულებულია
მაკერსონის ტიპის წინა სუსპენზია, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები 235/60 R18
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 186
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 11.7-დან
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 11.7
ქვეყნის ციკლი 7.2
შერეული ციკლი 8.8
საწვავის ავზის სიმძლავრე, ლ 75
 

წყარო: Carclub.ru