Hyundai Santa Fe Test Drive 2009 წლიდან SUV

ბრძოლა დიზელის საწვავისთვის

ამ მომენტიდან, როგორც კი გადასასვლელი რიგები მოიხვია, და მათი პოპულარობა მკვეთრად გაიზარდა, მათ შორის რუსეთში, ბევრმა ავტომწარმოებელმა დაიწყო აქტიური გაფართოება ამ ბაზრის სეგმენტში
       
მაგრამ საწვავის გადასახადები და ფასები კარნახობს მათ პირობებს, ასე რომ, რუსების მხრივ მოვიდა, რომ მათ ევროპელი კოლეგების მაგალითები მიეღოთ და სერიოზულად იფიქრონ დიზებზე. საბედნიეროდ, მათი ასორტიმენტი ყოველდღიურად უფრო ფართო ხდება.

ჩვენ ავირჩიეთ ორი ბიჭი, რომელთაც აქვთ მძიმე ქარიზმა თავიანთ კლასში Hyundai Santa Fe და Citroeon C-Crosser (AKA Peugeot 4007, AKA და Mitsubishi Outlander XL- ის მთავარი დონორი). ორივე ნახევრად დიფერენცირებულია ნახევრად დიფერენცირებული დიფერენციალური საკეტებით და დაბალი გადაცემით ყველა ბორბლიანი სისტემაში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ორივე მანქანა პრინციპშია ურბანული მაცხოვრებლები, მაგრამ ისინი შეიძლება კარგად წამოდგნენ საკუთარი თავისთვის და გარედან გზაზე. მე ხაზს ვუსვამ: ზოგისთვის, სასტიკი ჭაობში ასვლისთვის, სადაც ნორმალური საღი ადამიანი არ გამოდგება Land Rover- ის დამცველთან.

რა გვაქვს? ორივე მანქანა აღჭურვილია 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიესებით და აქვს დაახლოებით იგივე ძალა. სანტა - ფეს თითქმის მაქსიმალური აღჭურვილობა აქვს, ბარგის განყოფილების უკანა პლანზეც კი იხსნება და იხურება ელექტროძრავით, აქ მხოლოდ ქსენონისა და წინა პარკირების სენსორებია, მაგრამ აქ არის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და სანავიგაციო სისტემა სენსორული ეკრანით. Citroone არის აგრეგირებული მექანიკური გადაცემით საკმაოდ მკაფიო გადართვით, რომელიც გთხოვთ შეიყვაროთ მოყვარულები. ზოგადად, ტურბოდიზელის ძრავასთან ერთად, მექანიკოსი ნამდვილად დაამატებს უარს.

თაობის მომავალი ცვლის მიუხედავად, ეგრეთ წოდებული პრეტენზიული სანტა -ფე ნებისმიერ შემთხვევაში უფრო მიმზიდველია, ვიდრე მისი წინამორბედი, ძალიან საშინელი პირველი გენერაციის ჯიპი, რომელზეც ამოზნექილი, თევზის თვალებით, ფარები. და მიუხედავად იმისა, რომ ბევრმა შეაქო ძველი სანტა - ბენზინის ძლიერი ძრავისთვის, რომელიც ამ კლასის მანქანისთვის საკმაოდ კომფორტისა და პრაქტიკულობის ღირსია, ახალი მანქანა ბევრად უფრო მყარი და ესთეტიურად უფრო მიმზიდველია.

ამასთან, Citroeon C-Crosser კიდევ უფრო საინტერესო გამოიყურება დიზაინის თვალსაზრისით, რომლის ექსტერიერის დიზაინს შეიძლება ეწოდოს, თუ არა რევოლუციური, მაშინ საკმაოდ თამამი და თანამედროვე. C-Crosser გამოიყურება არა მხოლოდ ბევრად უფრო საინტერესო, ვიდრე მისი პირდაპირი დონორი Outlander XL, არამედ შეუძლია დაჩრდილოს Peugeot 4007- ის ტყუპი ძმა, ასევე საკმაოდ თამამი დიზაინით. თუმცა, როგორც ამბობენ, გემოვნება და ფერი

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ორივე სატესტო მანქანა ფაქტობრივად მაქსიმალურ მორთულ დონეზე იყო, თუმცა ციტრროონისთვის ტურბოდიესელა 156 ცხენის ძრავა ითვლება ძირითადი, ასე რომ, კანის ინტერიერში და თანამედროვე ელექტრონიკაში. უფრო მეტიც, ერთ აპარატში ზოგიერთი ვარიანტის არარსებობა საკმაოდ ანაზღაურდება სხვა პირების არსებობით. მაგალითად, C-Crosser- ის ტესტში არ ყოფილა სანავიგაციო სისტემა, მაგრამ იყო ადაპტირებული ბიქსენონი, რომელიც მის კონკურენტს არ მიუღია სანტა-ფეზე. ამასთან, კონფიგურაციის საკითხი ყოველთვის ღიაა პოტენციური მყიდველისთვის, ხოლო დამოუკიდებელი ვარიანტების რაოდენობა მანქანის სადილერო მენეჯერის დახმარებით დამოკიდებულია მხოლოდ კლიენტის საფულის სისქეზე.

მაგრამ ფრანგი ყველაზე მნიშვნელოვანი ღირსება, რომელიც, ალბათ, მიმართავს ოჯახის ხალხს, სავარძლების მესამე რიგის არსებობას მაგისტრალური იატაკზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Citroone C-Crosser Car არის 7 ადგილიანი. პრინციპში, ეს ვარიანტი შეიძლება მიტოვდეს, მაგრამ თავად მესამე რიგის სავარძელი ზოგადად რთულია, ამიტომ რამდენიმე ადამიანს შეუძლია ჩარევა. მაგრამ Hyundai Santa Fe თავად აჭარბებს კონკურენტს ზომით, თუმცა ცოტა უფრო მეტი squat. და რეგულირებადი უკანა სავარძლები (საკმაოდ მოსახერხებელი და უკვე პოპულარული სტანდარტული ვარიანტი) საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად გადაადგილდეთ ამ მანქანაში მძღოლთანაც კი. ფრანგის ინტერიერის წარმოების ხარისხი იმარჯვებს კორეული, თუმცა, აქ ვერ ნახავთ ტრადიციულ ფრანგულ ხიბლს, რადგან C-Crosser- ის დაღვრილი Mitsubishi Outlander XL, ანუ იაპონიის ხარისხში ვერ იპოვნეთ ხარვეზი ასამბლეა, მაგრამ ინტერიერის დიზაინში სუპერაცია აღარ ჩანს

თითქმის ერთსა და იმავე ძალასა და ბრუნვის ფლობს, ორივე მანქანა მაინც განსხვავებულად იქცევა გზაზე. C-Crosser უფრო იკრიბება კარტოფილის მიერ, სანტა-ფე, პირიქით, მრავალჯერადი ბმული სუსპენზიის არსებობის გამო (მათ შორის უკან), უფრო მეტი მაყუჩით და კიდევ უფრო მეტს. ამასთან, კომფორტული მართვის კორეის მანქანების მოყვარულებს მოსწონთ. მანქანის უპირატესობები კვლავ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს პლუსებს თითქმის ხუთი მეტრის სიგრძით, მკვრივი ქალაქის ნაკადში, SUV თავს კომფორტულად გრძნობს. Citroone, პირიქით, ნაკლებად მიდრეკილია სხვადასხვა სახის ცვალებადობისკენ, მისი შეჩერება შეიძლება ეწოდოს მკვრივ, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში სპორტს. ამასთან, მწარმოებელი არ მალავს, რომ ახალგაზრდა C-Crosser განკუთვნილია ახალგაზრდა თაობისთვის, რომელიც ურჩევნია აქტიურ მოძრაობებს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ არა მხოლოდ დიდება კურსის სიგლუვეს ან ელასტიურობას, არამედ აღინიშნოთ კარგი ხმის იზოლაცია, რომელიც მდებარეობს ამ კლასების ამ კლასში საკმაოდ ღირსეულ დონეზე.

რა გრძნობებმა გამოიწვია ორი საკმაოდ პოპულარული SUV, რომელიც ფასის და ტექნიკური აღჭურვილობის გარშემო დაახლოებით ზედიზეა? იმის გათვალისწინებით, რომ შესაძლებელია დამატებითი ვარიანტის შემცირების შესაძლებლობა, პირდაპირი ღირებულების თანაფარდობა და ამ ფულისთვის მიღებული მანქანის ასე დაწერილი რაოდენობა და ხარისხი, როგორც ჩანს, ამ მანქანებს აქვთ (და არის!) ბევრი სამსახიობო და პოტენციური მომხმარებელი. დიახ, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ბრალი კორეული SUV– ის ინდივიდუალური ელემენტების ხარისხზე, დიახ, შეგიძლიათ იაპონიზებული C- ჯვარედინი სალონის მოსაწყენი და ერთფეროვნების შესახებ, მაგრამ მაინც გამოიყენება ასეთი მანქანები და წარმატებული იქნება რუსეთის ბაზარზე. ორივე კონკურენტის გაშვებული თვისებები საკმაოდ შეესაბამება მათ დონეს. რასაკვირველია, რუსული კოლექტიური მეურნეობების ქალწულ მიწებზე ჩასაფარებლად, სადაც არც ერთი გულწრფელი ადამიანი არ გამოდგება უაზზე, აზრი არ აქვს. მიუხედავად ამისა, ასეთი მანქანების ქალაქის ქუჩების ნამდვილი ელემენტია. გარდა ამისა, არსებობს შესაძლებლობა, რომ ფრაგმენტულ გაზაფხულზე ან შემოდგომის პრაიმერზე მის პირად შეთქმულებას მიაღწიოთ. კერძოდ, სინამდვილეში, Parquet– ის ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებების მეპატრონეები და იყენებენ მათ



ევროპულ ბაზრებზე, Hyundai Santa Fe და Mitsubishi Outlander XL (C-Crosser და Peugeot 4007 მისი ასლები) გამოჩნდა დაახლოებით იგივე. და, რა თქმა უნდა, ორივე მონაწილეობდა ევრონკაპის ასოციაციის ავარიის ტესტებში. მათი შედეგების თანახმად, იაპონელებმა მიიღეს 32 ქულა, ანუ 4 ვარსკვლავი უფრო ნაცნობი კლასიფიკაციით. ექსპერტების პრეტენზიებმა გამოიწვია შუბლის დარტყმა (16 -დან 12 ქულა). ამასთან, სანტა -ფემ 29 ქულაზე ნაკლები მიიღო. დაფის ტესტის დროს ნაპოვნია პოტენციურად ტრავმული ელემენტები.


სპეციფიკაციები
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
ძრავის ოპერაცია (CM3) 2188 - 2179
მასა (კგ) 1823 - 1750
მაგისტრალური მოცულობა (ლ) 7741582 - 1851685
მაქსიმ. ძრავის ენერგია (L.S.) 150 - 156
მაქსიმ. Twisting The Moment (nm) 335 - 380
მაქსიმ. სიჩქარე (კმ/სთ) 179 - 200
აჩქარება 0100 კმ/სთ (გ) 11.6 - 9.9
შდრ. საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ) 7.3 - 7.2

ფასი (რუბ.) 1 173 900 - დან - 1 233,000 - დან


ფასები ზოგიერთი სათადარიგო ნაწილისთვის და შემდეგ (რუბრიკა.)
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
-1 (10,000 კმ) 10 177 - 7494*
-2 (20,000 კმ) 10 251 - 7814*
-3 (30,000 კმ) 19 719 - 10 709*
ზეთის ფილტრი 429 - 556
საჰაერო ფილტრი 649 - 2120
სიამოვნების სანთლები (1 ც.) 1155 - 847
სამუხრუჭე ბალიშები (წინა/უკანა) 4674/3367 - 18 670 **
წინა ფრთა 7267 - 16 774
წინა ბამპერი 9683 - 30 846
ქუდი 23 311 - 22 927
ლობის მინის 18 231 - 28 664
წინა ბლოკი Folla 17 200 - 56 009
დაბლოკოს ფარას უკანა 5507 - 15 034
* სამუშაოსა და სახარჯო მასალების ჩათვლით.
** კომპლექსი.

Hyundai Santa Fe
+ მყარი ექსტერიერი, კომფორტული ინტერიერი, თანამედროვე ვარიანტების არსებობა, შესანიშნავი მანევრირება, მიმზიდველი ფასი.
- მოსაწყენი სახით კაბინეტის სახით, ერთგვარი კორეული დასრულება, შეპყრობილი განათების საინფორმაციო პანელები.

Citroone C-Crosser
+ მიმზიდველი ექსტერიერი, შვიდი საყრდენი სალონი, თითქმის სამგზავრო სტაბილურობა და შესაბამისი კონტროლირება.
- შედარებით იაფი დეკორაციის მასალები, დამატებითი აღჭურვილობის შეზღუდული სია, დაბალი სიგლუვეს.



მასალა: ალექსი გუსევი
ფოტო: Armen Meitarjan

 

წყარო: Mkobil Magazine [მაისი/2010]