Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

დიზელის დრო

Hyundai Santa Fe. ფასი: 1179900 რუბრიკა. გაყიდვაში: 2008 წლის ზაფხულიდან
კორეული SUV Hyundai Santa Fe მოსწონდა რუსი მომხმარებლები. ის კარგად არის აწყობილი, აქვს მიმზიდველი გარეგნობა და ის იყიდება მისაღები ფულისთვის. ახლა გამოჩნდა დიზელის ძრავით ვერსია. შეამოწმეთ დებიუტანტი Dmitrov Auto Poligon- ში
პირველი ძრავა, რომელიც დაიწყო სანტა - ფეის ახალ თაობაზე დამონტაჟება, იყო 2.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. მანქანისთვის, რომელიც წონა დაახლოებით ორი ტონა V ფორმის ექვსი, 189 ცხენის სიმძლავრით. სწორად გამოვიდა. მაგრამ, მიუხედავად არსებული სრული კომპლექტების სიმრავლისა, კორეული კომპანია ფიქრობდა ძრავის ხაზის გაფართოებაზე. ყველაზე ლოგიკური იყო დიზელის ვერსიის გამო გამქირავების დივერსიფიკაცია. ასეც მოიქცნენ. ზაფხულიდან სანტა ფე გაიყიდა 2.2 CRDI დიზელის ძრავით. დიზელის ძრავის მქონე ვერსია შეიძლება დაგროვდეს როგორც 5-სიჩქარიანი მექანიკით, ასევე 5-სიჩქარიანი ავტომატით. სასწავლო ადგილზე შესამოწმებლად, ჩვენ ავირჩიეთ ავტომატური ტრანსმისია, როგორც ყველაზე პოპულარული KP რუსი მომხმარებლებს შორის.
ჯერჯერობით, დიზელის ძრავით მხოლოდ ერთი მოწყობილობაა ხელმისაწვდომი, მაგრამ ყველაზე მდიდარი. მასში შედის ტყავის სალონი, წვიმა და მსუბუქი სენსორები, ექვსი საჰაერო ჩანთა, ABS+EBD, ESP, ელექტრო პაქტი. და ეს შორს არის ხელმისაწვდომი ვარიანტების მთელი სიიდან. სალონში ეს ყველასთვის მოსახერხებელი იქნება. 1890 მმ -ში მანქანის მთლიანი სიგანედან, 1555 მმ წინ და 1540 მმ უკან იზოლირებულია შიდა სივრცისთვის. ასე რომ, უკანა დივანიდან სამიც კი არ იქნება მჭიდროდ. რა თქმა უნდა, თქვენ არ გჭირდებათ პრეტენზია წინა მგზავრებზე.
რაც შეეხება ადგილების კორექტირებას, წინა სავარძლების ელექტრული რეგულაციების დიდი სპექტრი საშუალებას მოგცემთ მარტივად იპოვოთ მოსახერხებელი პოზა. და სავარძლის სიმაღლის რეგულირებით, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ბრძანება, როდესაც ქუდი და ორი ან სამი მანქანა წინ ჩანს. მართალია, მინუსი უნდა იქნას აღიარებული გვერდითი მხარდაჭერის მინიშნებაც კი.
ძრავის გაშვებას თან ახლავს დამახასიათებელი დიზელის ბზარი. მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, მომავალში, ძრავა მშვიდად მუშაობს, ვიბრაციების გარეშე. უსაქმურ სალონში
ხმის ენერგია არ აღემატება 45 დბ. და მაქსიმალური ხმაური მოძრაობის დროს ძლივს აღწევს 67 დბ. ასეთი ხმაურის იზოლაცია საშუალებას გაძლევთ კომუნიკაცია მოახდინოთ ყველა მგზავრის და მძღოლის ხმის გაზრდის გარეშე. გარეთ მდებარე Hyundai ასევე არ აწუხებს გადაჭარბებული ხმაურით. ინდიკატორები აჩქარების დროს 50 კმ/სთ -ით და ერთიანი მოძრაობით 80 კმ/სთ პრაქტიკულად 76 დბ.
დიზელის ჰიუნდაი სანტა - ფეის დინამიკას არ შეიძლება უწოდონ გამორჩეული. და მაინც, 150 ცხენისძალი ასეთი მძიმე მანქანა არ არის საკმარისი. მომენტის და გადართვის მწვერვალი მოდის 4400 წთ -1. ნამდვილად კარგად SUV იწყებს წასვლას მხოლოდ 3000 წთ -1 შემდეგ. და უფრო ინტენსიური სიჩქარის ნაკრები ხდება 60 -ის მიღწევის შემდეგ. იგივე აჩვენეს. ქვედა ნაწილებზე, დიზელი ოდნავ დუნეა, ტურბოიმში. 3000 წთ -1 ნიშნის გადანერგვისას, ტურბინა იწყებს მუშაობას სრული სიმძლავრით, სწრაფად გადადის ძრავა 4500 წთ -1 და გადაადგილდება შემდეგ აპარატზე.
ავტომატურ გადაცემას აქვს სახელმძღვანელო რეჟიმი. მაგრამ ეს უფრო შესაფერისია ზამთრის ოპერაციისთვის, რადგან გადართვა ხდება ისევე, როგორც ნორმალურ D.- ში, მაგრამ ეს რეჟიმი საშუალებას იძლევა გადაადგილება პირველ ან მეორე გადაცემაში მეტ -ნაკლებად დინამიურად. ეს ძალიან სასარგებლოა, როდესაც დაბზარული გზის გასწვრივ შემცირებულ სიჩქარეზე მართვისას.
ასეთი დინამიკით, 11,6 წმ -ზე 100 კმ/სთ სიჩქარეზე, რომელსაც მწარმოებელი ჰპირდება, მისაღები და გამართლებულია. ამასთან, ჩვენი ტესტების დროს, შეუძლებელი გახდა სანტა - ფეის უფრო სწრაფად განადგურება, ვიდრე 12.6 გ. სამართლიანად, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ერთი წამის განსხვავება ძნელად იგრძნობა. დიზელის Hyundai Santa Fe არ ვრცელდება სპორტისთვის. იგი განკუთვნილია გაზომილი მართვისთვის. ოთხასი მეტრით მანქანა გადის 18,5 სთ, იძენს სიჩქარეს 120 კმ/სთ. ათას მეტრზე მეტი, SUV აჩქარებს 150 კმ/სთ -ს, რაც 34.1 წმ.
ყველაზე მნიშვნელოვან სავარჯიშოებში, რეზერვაცია, სადაც კონტროლირებადი ფასდება, SUV აჩვენა მისაღები შედეგები. ისინი კიდევ უკეთესი იყვნენ, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. გრძელი გადაკეთება ISO- ს მიხედვით გადალახავს 125.3 კმ/სთ სიჩქარით. მოკლე შეყვანის სიჩქარით, ეს იყო 72 კმ/სთ, მაგრამ გამომავალი იყო მხოლოდ 43 კმ/სთ. ასეთი ვარდნა მოხდა მიზეზის გამო. წინ და უკან, სანტა ფე აქვს მრავალჯერადი შეჩერებული შეჩერება. წინ, მაკფერსონის თაროები დამონტაჟებულია. ამ პარამეტრის წყალობით, SUV აღმოჩნდა ძალიან კომფორტული. შეჩერება გადაყლაპავს სერიოზულ დარღვევებს. მაგრამ მედლის საპირისპირო მხარე დიდი რულონებია. შედეგად, საგანგებო მანევრირების მქონე მანქანა მოითხოვს ყურადღებას და დამატებით კორექტირებას. და რულონების ჩახშობას დახარჯული ძალები ჩაქრება გამომავალი სიჩქარით მოკლე გაჩერებით. და სლალომზე სიჩქარე არ აღემატებოდა 58.9 კმ/სთ დატვირთულ მდგომარეობაში და დატვირთულ 58 კმ/სთ.
დიდება იმსახურებს სანტა -ფეის მუხრუჭებს. ასეთი შთამბეჭდავი მასით 100 კმ/სთ სიჩქარით, SUV ჩერდება ღირსეულ 39 მ -ზე. სიჩქარით 140 კმ/სთ სიჩქარით, სანამ სრულ გაჩერებამდე, მას 79 მ სჭირდება. შედეგი ძალიან კარგია, უფრო მეტიც, იმის გათვალისწინებით 2006 წლის კგ SUV- ის დიდი წონა.
ჩვენი შეფასება
Hyundai Santa Fe– ის საბოლოო შეფასება კარგია. არ არსებობს ნათელი გამარჯვებები, მაგრამ დამარცხებები არ არსებობს. ოქროს საშუალო. მაგრამ თუ გაითვალისწინებთ ზომას, არა ახალ დიზელსა და ავტომატურ გადაცემას, მაშინ მანქანა, უდავოდ, იმსახურებს ქებას. ეს SUV შესაფერისია სტეპის ადამიანებისთვის, რომლებსაც უყვართ კომფორტი.
სხეული
+ ფართო სალონი
+ უზენაესი მაგისტრალი
მართვის კომფორტი
+ რბილი შეჩერება
- არაინფორმაციული საჭე
დენის განყოფილება
+ ეკონომიკური ძრავა
- სუსტი დინამიკა ავტომატური კონტროლის რეჟიმში
ალუბლის თვისებები
+ კომფორტული შეჩერება
+ ინფორმაციული მუხრუჭები
Უსაფრთხოება
+ წინა, გვერდითი ბალიშები და უსაფრთხოების ფარდები
+ რეგულარული ადგილები ISOFIX ბავშვთა ადგილებისთვის
გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა
- საწვავის დაბალი მოხმარება

ავტორი: მაქსიმეს ეგოროვი
ფოტო: სერგეი კრესტოვი
 
 
 

 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2008 წლის ოქტომბერი]