Hyundai Matrix Test Drive 2001 წლის მიკროავტობუსიდან

მინი Midi- სთვის

მიკროავტობუსებმა დააპატიმრეს არა მხოლოდ ბაზრის ნაწილი და ევროპელთა საფულეებიც. Hyundai Motors, არ სურს კონკურენტების ჩამორჩენა, 2001 წელს FC მოდელი ბაზარზე და ამ მატრიცაში.

მატრიქსი შეიქმნა რუსეთში საკმაოდ ცნობილი Lantra კლასის მოდელის საფუძველზე (aka Elantra, aka Avante). ამის მიუხედავად, ისევე როგორც UPV Hyundai Trajet- ის ზოგიერთი მსგავსება, მიკროავტობუსი აბსოლუტურად გამოიყურება საკუთარი გზით. ფაქტია, რომ როდესაც ის შეიქმნა, ის იტალიელების გარეშე, უფრო კონკრეტულად, პინინფარინას გარეშე.

მცირე დეტალების წყალობით, რომელიც წარმატებით არის მიმოფანტული მთელ სხეულზე, მოდელი ცნობადია არა მხოლოდ წინა ფრთის თაღის მოჭრით და უაღრესად ამაღლებული უკანა ფანჯრით, რომელიც მდებარეობს ტვირთის განყოფილებაში, არამედ ზოგადი მონახაზებით, განსაკუთრებით ორიგინალზე პანელების გადასასვლელი ქუდის ზედა ელემენტებზე და უკანა მხარეს. Minivan Stylistics ოდნავ მიუთითებს იმაზე, რომ მისი სხეული შეიმუშავა იმავე ოფისმა, როგორც ცნობილი Fiat Multipla- ს ორგანო. მართალია, ეროვნული მახასიათებლებისა და პრეტენზიების გათვალისწინებით, იტალიის მიკროავტობუსის რუბლის შესახებ. ამასთან, მოუსვენარი ტექნიკები აღნიშნავენ, რომ ასეთი ზრდა იძულებულია და მას მიუბრუნდა შინაგანი მოცულობისთვის ბრძოლის მიზეზების გამო. როგორც ეს შეიძლება იყოს, კარგი გაგებით მატრიქსის გამოჩენა თავისებურია, რომ სარეცხი დღეებში და კომისიის შთამომავლები ბრუტა (R.W. მოდელი, ჰანომაგა (1924) მეტსახელად არის კომისბროტის პურის ფორმები). დილერების ხელით.

გარეგნობა, მაგრამ მასზე შორს არ წახვალ. და მატრიქსის გაშვებული თვისებები ძალიან წინააღმდეგობრივია. უპირველეს ყოვლისა, გულსაკიდი გამო, რომელიც განკუთვნილია კარგი გზებისთვის. მანქანა, რომელსაც აქვს სიმძიმის მაღალი ცენტრი (და აქაც ასეა) დიდი სიჩქარით, Willy-Nilly ძლივს უნდა გააფართოვოს კუთხეებში. ამის თავიდან ასაცილებლად, მატრიქსის დეველოპერები ცდილობდნენ კომპრომისის პოვნა: შეჩერება გაკეთდა საკმაოდ მკაცრი და მოკლევადიანი.

გერმანული და სხვებისთვის, მათთან Autobahns, ეს ვარიანტი, სავარაუდოდ, ერთადერთი სწორია. ამასთან, ჩვენ, რუსულ მეგზურებში, კორეის მიკროავტობუსის გულსაკიდი შეიძლება გამოიწვიოს, რბილად რომ ვთქვათ, გაკვირვებული. სწორედ ამიტომ: ან შეჩერებული მექანიზმის მოკლე კურსი, ან მისი სიმტკიცე იწვევს ხმამაღალი დარტყმების გამოჩენას ასფალტში გადასვლის დროს. დაახლოებით 40 კმ/სთ სიჩქარით, ეს არ არის ძალიან გამოვლენილი, მაგრამ 60 70 -ის მიღწევისას, ფრთხილად ღირს ლოდინის გარშემო და ქალაქის გზების სხვა ხიბლი, რათა თავიდან აიცილოთ არასასურველი მუსიკა, რომელიც ყურებზე დაჭერით მოცულობებში სალონი დახურული ფანჯრებით.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, მატრიქსის შეჩერება იმსახურებს ყველაზე ღირსეულ მიმოხილვას, რა თქმა უნდა, მანქანის კლასის გათვალისწინებით. სიმძიმის მაღალი ცენტრის მიუხედავად, დიდი სიჩქარით მანევრირებისას (80 120 კმ/სთ), მიკროავტობუსი არ არის ძალიან გაეცინა და სალონის მკვიდრნი არ განიცდიან დისკომფორტს.

დისკომფორტზე საუბრისას. ზოგიერთმა გერმანელმა ჟურნალისტმა აღნიშნა, რომ ამ მანქანაში ჩასვლა არც თუ ისე მოსახერხებელია. დიდი ხნის განმავლობაში ვერ გავიგეთ: როგორც ჩანს, ყველაფერი ადგილზეა, სავარძლები ღირსეულია, ფეხების ფეხები საკმარისზე მეტია, თავებისა და მხრებისთვის, უფრო მეტიც, რომ გერმანიიდან კოლეგები არ შეესაბამებოდნენ? ისინი მივიდნენ იმ დასკვნამდე, რომ გერმანელებმა არ შეასრულეს შედარება ანალოგებთან, რომლებიც, ჩვეულებისამებრ, ცოდვა ტვირთის სადესანტოზე, მაგრამ სედანებთან, რომლებიც, რა თქმა უნდა, უფრო კომფორტულები არიან.

ზოგიერთი მატრიქსის თანაკლასელი, რომლებიც გამოვიდნენ სხვა აღმოსავლური მწარმოებლების ხელიდან, განსხვავდებიან ჩვენი მიკროავტობუსიდან ქვედა სავარძლებში, ქმნიან სედანში კლასიკური სადესანტო ილუზიას. კარგია? თუ პრაქტიკული თვალსაზრისით მიუახლოვდებით, მატრიქსის ადგილებს მხოლოდ ის აქვთ, რაც და უნდა ჰქონდეს ოთხი მეტრის მიკროავტობუსი, რომელიც ხელს უწყობს ადგილის დაზოგვას მგზავრებისა და ბარგის ფეხების მოსაწყობად.

რაც შეეხება სალონში არსებულ კლიმატს, ჩვენი ოთხი გუნდი, რომელიც ქალაქში შემოვიდა 100 კილომეტრზე მეტს, საკმარისად მაღალი გარემოს ტემპერატურაზე (26,28C) და, სამწუხაროდ, არ განიცადა უხერხულობის სტანდარტი ნორმალური სამუშაო დღისთვის. ღირსეულმა კონდიციონერმა ხელი შეუწყო სითბოს, ავტომატური KP– ს გამკლავებას, საცობებით.

ზოგადად, ტყვიამფრქვევისგან ტანდემი და 1.6 ლიტრიანი ძრავა ძალიან კარგად უმკლავდება თავის მოვალეობებს. გადაცემის ალგორითმთან ოდნავ მიჩვეული, თქვენ შეგიძლიათ დინამიურად გადაადგილდეთ არა მხოლოდ ურბანულ პირობებში, არამედ მაგისტრალის გასწვრივ, ხოლო დაახლოებით 10 ლიტრი ბენზინის დახარჯვა ასობით კილომეტრზე. მართალია, გარე ჰაერის მაღალ ტემპერატურაზე, კონდიციონერი განსაზღვრავს საწვავის მოხმარების გაზრდას (3 5 ლიტრი). პროვოცირებას უწევს უხეშობას და კონდიცირების უშუალო მართვას. თქვენ ჯერ კიდევ არ გჭირდებათ მოშორება, მურაბებში დგომა, საჰაერო ღობე გარედან: შიდა რეცირკულაცია მთლიანად ორგანიზებულია, საშუალებას გაძლევთ ღობე ჩამოაგდოთ banging/kamazov- დან და დაზოგოთ საწვავი.

ძრავის ოპტიმალური რეჟიმი არის 2000 3000 წთ -1. მანქანა საკმაოდ თავდაჯერებულად ეხება, კარგად იძენს სიჩქარეს; ამავდროულად, მგზავრები არ გადააგდებენ უკან და უკან, ხოლო ბენზინის მოხმარება არ სცილდება ნორმატიულ.

მატრიქსის ბარგის განყოფილება თავდაპირველად არ იყო შთაბეჭდილება, მაგრამ ინტერიერის ტრანსფორმაციის ვარიანტების დეტალური შესწავლისას, აღმოჩნდა, რომ ამ მიკროავტობუსის შესაძლებლობები გაცილებით უფრო ვრცელია, ვიდრე ჩანს. პირველ რიგში, უკანა სავარძლები დიდი სირთულეების გარეშე, ცალკე, გარდაიქმნება სატვირთო პლატფორმაზე. მეორეც, ისინი შეიძლება წინ მიიყვანონ, ამ საიტის გაზრდა თითქმის 15 სანტიმეტრით. მესამე, უბრალოდ შეადგინეთ იგი, რაც მატრიქსს პირობითად ტვირთის გადამყვანთან ერთად, 1200 ლიტრზე მეტი სასარგებლო მოცულობით (477 კგ მინივანის დასაშვები ტევადობა).

რაც შეეხება ყველა უჯრას, ყუთებს, რეცესიას და სხვა ნივთებს, საკმარისზე მეტია, უკანა სავარძლის ქვეშაც კი არის ღრუსები.

ჩვენი აზრით, აზრი აქვს ამ მანქანის გამოყენებას საოჯახო მანქანის როლში, რომელიც სამუშაო დღეებში ოჯახის ხელმძღვანელს სამსახურში მიჰყავს (მაგალითად, ბავშვების იმპორტით სკოლაში ან საბავშვო ბაღში), და შაბათ -კვირას მოაქვს ოჯახი მთელი ძალით ბუნების წიაღში. არ არის დახურული მატრიქსისთვის და მეამბოხე მანქანების კატეგორიის გზებზე: ის არის ფართო, ეკონომიური, მოსახერხებელი და მიმზიდველი. აეროპორტში ასეთი საწვავის სტუმრის სირცხვილია, რომ შეხვდეს არა ოფიციალურ პირს, რა თქმა უნდა, მიჩვეული იყო კლასის S- ის ლიმუზინებს, არამედ ნორმალურ შრომისმოყვარე მუშაკს, რომელიც მეორეხარისხოვან ყურადღებას იხდის.

მატრიქსს დღეს აქვს სამი ძირითადი მოდიფიკაცია: ბენზინის ძრავებით 1.6 (103 ცხ.ძ.) და 1.8 (122 ცხ.ძ.), ასევე სამ -ცილინდრიანი ტურბოდიზით 82 ცხ.ძ. მართალია, ბოლო ვარიანტი ჯერ არ მიეწოდება რუსეთს. აქტიური მართვისთვის, 1.8 ძრავით ვერსია საკმაოდ დიდი სიჩქარით არის საუბარი, რადგან ის ნაკლებად უნდა იყოს გადაბმული.

საინტერესოა, რომ რუსეთში ჰიუნდაის მატრიქსის ღირებულება (15 16 ათასი აშშ დოლარი) ოდნავ განსხვავდება იმავე გერმანიაში მისი ღირებულებისგან.

Hyundai Matrix- ის ტექნიკური მახასიათებლები 1.6 GLS

სხეული 5-კარიანი მიკროავტობუსი
ადგილების რაოდენობა, ხალხი. ხუთი
აღჭურვილი მასა, კგ 1323
სრული მასა, კგ 1510
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), MM 4025/1740/1685
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 170
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, с ~ 12.7
საწვავის კონტროლი (შერეული ციკლი), ლ/100 კმ ~ 8.4
ძრავა:
-ტიპის წესრიგში, 4-ცილინდრი, 8-სარქველი
- სამუშაო მოცულობა, CM3 1599
- ძალა, L.S. Min-1 107/5800
- ბრუნვის, ნმ-ზე Min-1 141/4500
- ელექტრომომარაგების სისტემა. ინექცია
გადაცემის ავტომატური., 4 სიჩქარიანი
საბურავის ზომა 195/55r15
ბორბლის შეჩერება:
- წინა დამოუკიდებელი, მაკფერესონი
- უკანა unencisha., მრავალმხრივი
მუხრუჭები ABS- ით;
- წინა დისკი
- უკანა დრამი
გამაძლიერებელი გადაცემის ტრეკი, გურით
ფასი, 15990 აშშ დოლარი

ტექსტი: იგორ ვლადიმიროვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [08/2002]