Hyundai Matrix Test Drive 2001 წლის მიკროავტობუსიდან
პატარა დებიუტი
სად მოძრაობს სამყარო? ყველანი უბრალოდ გადავიდნენ მიკროავტობეებზე. თუმცა, მხოლოდ მინი-ვენი არ იყო საკმარისი, კომპაქტური. ზოგადად, იაპონელებმა გოლფის კლასი კომპაქტურ LINS- ში გადააქციეს-ეს საკმარისია იმისათვის, რომ დაათვალიეროთ ბოლო 5-კარიანი Honda Civic (სად ხართ, Swift, Sports Machines?) და Toyota Corolla. კორეელებმა ასევე შეასრულეს გვიან. ისინი კვლავ არ ჩქარობდნენ - ისინი უყურებდნენ სხვებს, სწავლობდნენ თავიანთ მიღწევებსა და შეცდომებს ...
ჩვენ ვისაუბრებთ Hyunday Matrix– ზე - ზოგადად კომპანიის მეორე მინი - (გავიხსენოთ, პირველი იყო Trajet - Motor #1, 2001) და განსაკუთრებით პირველი CDW. მისი მსოფლიო პრემიერა ევროპაში ჩატარდა ამ გაზაფხულზე, ხოლო უკვე მოსკოვის ავტო შოუში-2001 წლის აგვისტოში აჩვენა მანქანა, რომელიც რუსეთისთვის სერთიფიცირებულია. (ჩვენ, როგორც დანარჩენ მსოფლიოში, იმპულსს ვიღებთ, თუმცა ნაკლები ინტენსივობით. ჰიუნდაი უკვე იმედოვნებს, რომ წელს ევროპაში დაახლოებით 25 ათასი მატრიცის გაყიდვას, ხოლო 2002 წელს - 60 ათასი მომავალში. იგი აპირებს მოიტანოს წლიური გაყიდვები 100 ათას მანქანაზე.) ევროპულ ბაზარზე თავდასხმის დაგეგმვისას, კორეელებმა ხელახლა გადააკეთეს და უბრძანა სხეულს და დიზაინს, მთლიანობაში, იტალიის სტუდიაში Pininfarina, რომელიც დიდი ხანია არის დაკავებული ამ კლასში კონცეფციებით. ატელიერმა არ დაარტყა ტალახი მის სახეში, ის მუშაობდა, როგორც ჩვეულებრივ, თანამედროვე და ორიგინალური. დროის სულისკვეთებით, გამოსახულება იქმნება არაპრესიული სწორი ზედაპირებითა და ნიმუშების ხაზებით. დიზაინი არ არის გადატვირთული დეკორაციით და დეტალებით. მისი მნიშვნელოვანი სიმაღლით (1635 მმ) და მცირე სიგრძით (4025 მმ), მატრიცა არ გამოიყურება მძიმე და კურგუზი - აქედან იგი მიეწოდება დიდი სათვალეებით, ხაზს უსვამს კარების განსხვავებას, ნაზი ქუდს, რომელიც შეუფერხებლად გადის. საქარე მინის, და გრძივი ასპექტები და ქვედანაყოფები. ბოლო როლს არ ასრულებს 15 დიუმიანი ბორბლები. არქაული ყალბი რადიატორის ცხაური არ ჯდება თანამედროვე სურათში.
ადვილია შიგნით მოხვედრა მარტივი კარის გახსნით და უაღრესად მითითებული ადგილებით. თქვენ რეალურად შედიხართ სალონში, მხოლოდ ოდნავ მოსახვევში. კარები პირველად არ არის დახურული, თქვენ უფრო ძლიერად უნდა გააფართოვოთ. Hyundai ემსახურება მატრიქსს, როგორც მანქანას, რომელიც უფრო მეტია, ვიდრე გარედან. მანქანა ნამდვილად ფართოა. და ეს არ არის ილუზია, რომელიც შექმნილია ფინალის მსუბუქი ტონებით - სალონი შავია, გარდა ნაცრისფერი თაროებისა და ჭერის გარდა. გარანტირებული მიწოდება არის როგორც სიგრძით, ასევე სიგანეზე, ხოლო სიმაღლე დააკმაყოფილებს კალათბურთელს. უკვე ნახსენები დიდი სათვალეები და მაღალი სადესანტო, დიდი გარეთა სარკეებით, შესანიშნავი ხილვადობით უზრუნველყოფს, მაგრამ თავს არაკომფორტულად გრძნობთ, იჯექით, როგორც აკვარიუმში, უკეთესი იქნება, თუ ადგილები უფრო დაბალია. მე ასევე ვათვალიერებდი ჭიქას. მათი მეშვეობით, სალონი ფაქტიურად მზის საშუალებით ხდება და მეშვეობით, სწრაფად გაცხელდება. კარგია, რომ კონდიციონერი შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, ხოლო მისი მენეჯმენტი მარტივია - სამი ბორბალი. ამასთან, თუ შუქი არ არის საკმარისი, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ლუქი სახურავში, ჭერის სიმაღლის რამდენიმე სანტიმეტრის შემოწირვით.
ავტობუსის სადესანტო ვერტიკალური ზურგია, ფეხები სწორი კუთხით არის მოხრილი, მაგრამ კომფორტულად ზის. სკამები არის მყარი, ზომიერად მკაცრი, საკმარისი გვერდითი მხარდაჭერით, მძღოლს ხელში აქვს. სავალდებულო ორი კორექტირების გარდა, შესაძლებელია ბალიშის წინა და უკანა ნაწილების სიმაღლე ცალკე შეცვალოთ და წელის უკან დაადგინოთ (სასარგებლო ნივთით ასეთი სადესანტო). საჭე სასიამოვნოა შეხებით, ოპტიმალური დიამეტრით და ჯვრის -სეზონისთვის, რეგულირდება სიმაღლეში.
დაფა ტაქომეტრით, სიჩქარის, ტემპერატურისა და საწვავის დონის სენსორებით და საწვავის კომპიუტერის ეკრანზე მდებარეობს უჩვეულოდ - ტორპედოს ცენტრში. დანარჩენი ინფორმაცია გადადის ჩვეულებრივ ადგილას მდებარე საკონტროლო ნათურებზე - მძღოლის წინ. რამდენადაც ეს მიზანშეწონილია, ვერ ვიმსჯელებ, რამდენიმე დღეში ვერ შევეჩვიე მას, ახლა და შემდეგ მოსალოდნელი სიჩქარის ნაცვლად შევხვდი მანათობელ წერილს D (დისკზე).
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი ნაცნობი და მოსახერხებელია - იატაკზე ავტომატური გადაცემის სელექციონერი (უფრო სწორად, წინა კონსოლზე, აქ გვირაბი არ არის), მსუბუქი და გამწმენდების კონტროლი, ისევე როგორც ყველა იაპონელი და კორეელი - საჭეზე. ელექტრო სათვალეები და სარკეები, ღილაკები - ძალიან კომფორტულ სავარძელში, კარის გარსში. გათბობის სავარძლების ჩართვა იატაკზეა ხელით მუხლის მახლობლად.
პირველი რაც მე აღვნიშნავ, რომ უკან გადაკვეთა - ფეხებამდე თავისუფლად, თუნდაც წინა სავარძელში ყველაზე მეტად მიყენებული. Რა ჭირს? გამოდის, რომ ცალკეულ (2/3) უკანა სავარძელს აქვს კორექტირება სიგრძით (დიაპაზონი -195 მმ) და უკანა ნაწილის დახრილი (23-58 გრადუსი), რის გამოც ბარგის განყოფილება და უკანა სამგზავრო ზონა ცვალებადია. მეორე რიგში, თქვენ ასევე შეგიძლიათ ვივარაუდოთ, რომ სამი მათგანი (არსებობს მესამე საყრდენი), ერთად, რა თქმა უნდა, უფრო მოსახერხებელი და შეიძლება გამოყენებულ იქნას მკლავი. სალონის უკანა შუქის განათება ავტონომიურია.
უკანა კარი ტრადიციულად იხსნება - ზემოთ. მაგისტრალი, მიუხედავად მოკლე გადახურებისა, საკმარისად დიდია, მისი იატაკის ქვეშ არის სრული ზომის რეზერვი. თითქმის დამავიწყდა ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ - თასის მფლობელები და სხვა დამხმარე კონტეინერები. ამ მანქანაში უამრავი მათგანია. თასის მფლობელები დაახლოებით 12 (დაკარგული ანგარიში). უამრავი პატარა ჯიბეა, განსაკუთრებით წინა პანელში. კართან - კომფორტული დიდი ჯიბეები, უკანა სავარძლების ქვეშ არის ორი ყუთი, მაგისტრალის ტროტუარებში კიდევ ორი. წინა სავარძლების უკანა ნაწილში არის დასაკეცი მაგიდები გაზის ზამბარებზე. როგორც ჩანს, არაფერი გამოტოვა ...
შასი, სხეულისგან განსხვავებით, საკუთარ თავში იყო დაკავებული, ის სესხისგან ისესხებოდა Hyundai Elantra- სგან. და ისინი კარგად ჩამოაყალიბეს. რუსეთისთვის მათ გადაწყვიტეს მატრიცების ექსპორტი მხოლოდ 1.8 ლიტრი ძრავით, ყუთებით - აირჩიონ, ავტომატური ან მექანიკური.
უსაქმურზე, ძრავა ვლინდება საჭეზე მსუბუქი ვიბრაციებით და ძლივს მოსმენილი grunt. მიღებამ შთაბეჭდილება მოახდინა - ძალიან უხეშად პატარა მინი - ვენისთვის. ეს რომ არ ყოფილიყო ძრავის დამღლელი ყმუისთვის, 4000 -ზე ზემოთ რევოლუციებზე, ეს ძალიან კარგი იქნებოდა. მანქანა საშუალებას აძლევს მას 6000 rpm- მდე გაათავისუფლოს. დარტყმის რეჟიმში და ამავე დროს ოდნავ აფერხებს ზემოთ გადართვისას. ზოგადად, ყუთი სულელურია, მაგრამ ის შეუფერხებლად მუშაობს და საშუალებას გაძლევთ მარტივად გადაადგილდეთ შეზღუდულ სივრცეებში, რომელსაც, ალბათ, სჭირდება საოჯახო მანქანა, რომელსაც ქალი, სავარაუდოდ, უკან იქნება.
მენეჯმენტი - იმავე სულისკვეთებით: საიმედო, უსაფრთხო, მაგრამ არა სპორტული. აპარატის მაღალი სიმაღლის გამო, შესამჩნევი რულონები შეინიშნება კუთხეებში და არასაკმარისი როტაცია იზრდება. საჭე მაინც საკმაოდ გაჯერებული და ადეკვატურია. კურსის სიგლუვეს მისაღებია. შოკისმომგვრელები არ გაუმკლავდებიან დაუსაბუთებელ მასებს და ხშირი რყევებით, ისინი შედიან რეზონანსში, რაც ვლინდება ვერტიკალურ ვიბრაციებში. შეჩერება თითქმის ჩუმად მუშაობს, სალონი ასევე დუმს. მე ნამდვილად მომეწონა მუხრუჭები და აბები - ისინი მოქმედებენ ჰარმონიულად და სწორად, მიუხედავად დრამის უკნიდან. კარგი, მატრიცა კიდევ ერთი მიზეზია კორეის ავტო ინდუსტრიის მილოცვა: მოდელი აღმოჩნდა წარმატებული, მყარი. Შევინარჩუნოთ ის! შენ გამოიყურები და ისინი იაპონელებს გააკეთებენ. (სხვათა შორის, მაინტერესებს, როგორ დასახლდნენ კორეელები იაპონელებთან ერთად შეკითხვა მანქანის სახელით - Toyota Matrix– მა დებიუტი გააკეთა უფრო ადრე, ვიდრე Hyundai– სგან.) ჩემი აზრით, მხოლოდ სამია: უსაფრთხოების განგაშის ნაკლებობა, სტერეო სისტემის სუსტი ხელმძღვანელის სტრუქტურა და საავტომობილო განყოფილების არასაკმარისი ხმის იზოლაცია. ზოგადად, Hyunday Matrix იძლევა შთაბეჭდილებას სწორი აპარატის შესახებ. გამოცდილი მანქანა 19.569 $ ღირს.
ტექსტი: სერგეი იაკუბოვი
