Hyundai Lantra 1998 Test Drive - 2000 სედანი
ოვალური ნიშნის ქვეშ
გასულ ზაფხულს, კორეული საავტომობილო კომპანიებმა აჩვენეს უპრეცედენტო საქმიანობა რუსეთის ბაზარზე. კულმინაცია იყო პრესნიას აგვისტოს საავტომობილო შოუ, რომელსაც ბევრმა დამკვირვებელმა უწოდა სეულის ბაზრობის ფილიალი. რუსეთს არ ახსოვდა ასეთი გაფართოება ფორდთან მეგობრობის დროიდან და ნიჟნიში გიგანტური მცენარის მშენებლობის შემდეგ. კორეული აპარატები უკეთესდება, ხოლო ჩვენს პირობებში მათი ოპერაცია უფრო და უფრო პრობლემურია. ჩვენ გაგაცნობთ ორი კლასის სამი კორეული კომპანიის მანქანებს - მცირე და საშუალო. ამასთან, კორეის დიდი სამის ყველაზე დიდი წარმომადგენელი, Huyndai Motor Co. არსებობს მოდელის აქტივი, რომელიც სადღაც შუაში დგას. ეს არის Huyndai lantra.
ბაზის მოდელი Huyndai Lantra აღჭურვილია 128 ცხენის ძალის 1.8 ლიტრიანი ძრავით. ასეთი ლაინერის ძრავის მქონე მანქანები წარმოებულია სხვა კორეული კომპანიების მიერ. მაგრამ თუ Kia Sephia- ს მცირე კლასის მოდელს აქვს 1.8 ლ (124 ლ. გვ.), ზედა ვერსიაში, ხოლო Kia Clarus 1.8 და Daewoo Espero 1.8 (95 ცხ.ძ.) არის 2-ლიტრიანი საშუალო კლასის ეკონომიური ვერსიები მოდელები, შემდეგ Huyndai Lantra, რომელსაც აქვს 1.8 ლიტრიანი ძრავა რუსეთის ბაზარზე.
ლანტრა პირველად საზოგადოებას წარუდგინეს 1990 წელს. ინგლისურენოვანი ქვეყნების ბაზრებზე, იგი ცნობილია როგორც Elantra. მანქანა აღჭურვილი იყო Mitsubishi- ს ლიცენზირებული დენის ერთეულებით და 1987 წლის Lancer- ის მოდელს ჰგავდა. 1995 წელს წარმოდგენილია Huyndai Lantra- ს ახალი თაობა, რომელსაც აქვს ორგანოები და კორეის განვითარების ძალა. თექვსმეტი –valve ბეტა ძრავა, რომელსაც აქვს მრავალფუნქციური ინექცია, არ არის დაქვემდებარებული ძალაუფლებით, თუმცა მისი ოპერაციული მოცულობა 40 კუბურზე ნაკლებია. Huyndai Lantra- ს იაფი ვერსია დამონტაჟებულია 1.6 ლიტრიანი ძრავით (114 ცხ.ძ., 16 სარქველი, ინექცია). მაგრამ ასეთი მოდიფიკაციით, ლანტრა არ მიეწოდება რუსეთს. ტრანსმისიების არჩევანი ტრადიციულია: 5-სიჩქარიანი მექანიკა ან 4-სიჩქარიანი ავტომატური. მეორე - გენერაციის ფუნტი იწარმოება ორი ტიპის სხეულით - სედანი და სადგურის უნივერსალი (Lantra Wagon არის პირველი კორეული ვაგონი).
ნაცნობისთვის, ჩვენ ავირჩიეთ მანქანები მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, GLS- ის ზედა ვერსიაში.
ასე რომ, Lantra 1.8 და Lantra 1.8 უნივერსალური მანქანები.
მათ გარეგნობას ორიგინალი არ შეიძლება ეწოდოს. ეს მხოლოდ უკანა ნაწილები ჩვეულებრივ არ არის გაკეთებული. სედანში, უკანა ფრთები და ფარნები წააგავს აქცენტის მოდელის ერთსა და იმავე დეტალებს, მაგრამ გამოიყურება უფრო მყარი. და სადგურის ვაგონში, სხეულის უკანა მხარე, როგორც ეს იყო, სედანი ზემოდან სხეულს ენიჭება, როგორც ჩანს, უკანა კარები არის როგორც სედანში, ასევე სადგურის ვაგონში.
სადგურის ვაგონის უკანა შუქები ძალიან თანამედროვეა, ისინი ოდნავ წააგავს Mercedes-BenzW124 სადგურის ვაგონის ფარნებს, ხოლო უკანა ნომრისთვის ადგილის ბეჭედი დამზადებულია თითქმის იგივე, რაც Mercedes-BenzW126 და Daimler.
მთავარი დიზაინის ელემენტი Lantra არის ოვალური. როგორც ჩანს, მსოფლიოს ყველა დიზაინერი შეპყრობილი იყო ამ ფიგურით. თქვენ შეგიძლიათ გაიხსენოთ ათეული მანქანა, რომელიც ახლახან გამოჩნდა, რომელშიც ის დომინირებს. Lantra- ს აქვს ოვალური ყველგან - დაწყებული განათების ნათურებიდან და მთავრდება უკანა სიჩქარის ნათურებით (სადგურის უნივერსალზე). ზოგიერთი სასწაულით, სავენტილაციო სისტემის საყოფაცხოვრებო ტექნიკა და მმართველი ორგანოები გადაურჩა ზოგად ბედს.
ისე, ჩვენ უკეთესად გავეცნობით ამ ოვალურ ოჯახს. დავიწყოთ სედანი, როგორც ყოველთვის, მძღოლის ადგილიდან. კარი ძალიან მარტივად იხსნება, მაგრამ მძღოლმა არ უნდა დაივიწყოთ მისი მწვავე კუთხე და მგზავრები არ არიან ცუდი, რომ ყოველ ჯერზე საფრთხის შესახებ აფრთხილებენ. თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ, მძღოლის სავარძლის კორექტირებით, რომლებიც უკვე ხუთია. განსაკუთრებით მომეწონა უკანა ნაწილის ძალიან ფუნქციონალური კორექტირება, ოთხივე ფიქსირებული პოზიცია. ეს ახსენებს Hyuindai აქცენტს, გარდა ამისა, მანქანებს აქვთ მსგავსი ღირსეული გვერდითი მხარდაჭერა. სავარძლების ქსოვილის პერანგები ასევე ხელს შეუწყობს მძღოლის სხეულის დაფიქსირებასაც კი ყველაზე ინტენსიურ მონაცვლეობაში. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ძალიან თანამედროვე სახელური ასევე მიუთითებს ზოგიერთ სპორტში. ეს ტყავია და მშვენივრად ჯდება ხელში. საჭე სიმაღლეში რეგულირებადი ასევე ძალიან მოსახერხებელია. ყველა პოზიციაზე, ის არ ბლოკავს ინსტრუმენტის პანელს.
ყველა სხვა მმართველი ორგანო ძალიან მარტივი და გასაგებია. კონდიცირების კონტროლის სისტემაც კი, რომელსაც დიზაინერები ხშირად გადაიქცევიან პრობლემად სწრაფი ჭკუისთვის, გაკვირვებულმა გააკვირვა თავისი სიმარტივით.
რადიოს უნივერსალური უფრო მარტივია, მეხუთე კარის გამწმენდის კონტროლის ღილაკებს აქვს სიჩქარის ბერკეტის თავი შეუმჩნეველი, ხოლო საჭე გაცილებით ნაკლებად მოსახერხებელია. ყურადღებით დავაკვირდით, რომ მივხვდით, რომ სადგურის ვაგონში მძღოლისთვის საჰაერო ჩანთა არ იყო. უცნაური აპარატურა თანამედროვე მანქანისთვის.
ორივე მანქანის მძღოლები და მგზავრები არ არიან საკმარისი სივრცე თავებზე, სიმაღლის ხალხი უნდა იყოს განმეორებითი მდგომარეობაში. გარდა ამისა, სედანისა და სადგურის ვაგონის წინა მგზავრები არ არის დაცული უსაფრთხოების ბალიშით, თუმცა მისთვის ადგილი მოცემულია. როგორც ჩანს, ფსიქოლოგიურმა კომფორტმა გადაადგილების დროს უნდა უზრუნველყოს ორი მოსახერხებელი თასის მფლობელი კონსოლზე. უკანა სავარძელში, ის ფართო იქნება მხოლოდ ერთად.
მოსკოვში პირველი მოგზაურობისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ სედანი. Hyuindai lantra აჩქარებს კარგად, ძირითადად, ყუთის ძალიან წარმატებით შერჩეული სიჩქარის თანაფარდობის გამო. მართალია, ღირსეული აჩქარება იწყება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ძრავა არ მოხდება 2.5 ათასი რევოლუციამდე. აქტიური მოძრაობის რეჟიმში, როდესაც ძრავა უნდა გახსნათ და ხშირად გადართოთ, თქვენ იწყებთ ყუთის ძალიან მკაფიო ძვრების და ძრავის ხმის აღნიშვნას.
როგორც ჩანს, დიზაინერები ცდილობდნენ მიაღწიონ კეთილშობილურ სპორტს, მაგრამ მათ არ შეიძლება წარმატებული მცდელობა უწოდონ. დაბალი სიხშირეები ყურებზე დაჭერით და რამდენიმე წუთის შემდეგ ისინი დიდად გაღიზიანებას იწყებენ. ერთადერთი გამოსავალია უფრო მაღალ გადაცემებზე გადასვლა, მაგრამ შემდეგ შეგიძლიათ დაივიწყოთ აქტიური მართვის შესახებ. ავტომობილის უფრო სპორტის გახდომის სურვილი საპირისპირო შედეგად გადაიქცა.
დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე უზრუნველყოფს Lantra- ს შესანიშნავი დამუხრუჭება. პედლები ძალიან ინფორმაციულია, იმ ძალისხმევით, რომლითაც მას დაუყოვნებლივ შეეგუებით. გადაუდებელი შენელებისთვის, სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს ABS- ს, რომელიც არ აღიზიანებს მძღოლს ადრეული ჩართვით.
გარეუბნების ბილიკებზე, ჩვენ ყურადღება მიიპყრო, თუ რამდენად კარგად იყო გააზრებული სედანის აეროდინამიკა. ღია ჭიქით, ისინი პრაქტიკულად არ ვიბრაციას ახდენენ და ჰაერის ნაკადი, რომელიც სალონში შედის, არ აღიზიანებს. იმისათვის, რომ არ გააღიზიანოთ ძრავა, თქვენ უნდა გამყარდეთ მეხუთე და დაივიწყოთ ყუთი. მეხუთე სიჩქარე უზრუნველყოფს თავდაჯერებულ აჩქარებას, რომელიც იწყება 70 კმ/სთ -დან.
ახლა ისევ ქალაქში. ჩვენ გადანერგეთ სადგურის ვაგონში. მთავარი განსხვავება არის გამონაბოლქვი სისტემის ყბადაღებული გარემო. Lantra Wagon- ში ძრავის ხმა შეუმჩნეველია. როგორც ჩანს, ყველაფერი ჯერ კიდევ არის: მეორე პროგრამა, 4500 რევოლუცია, მაგრამ მშვიდი, ძალიან მშვიდი. კიდევ ერთი სასიამოვნო თვისება: რბილი საჭე გამაძლიერებელი, სედანში, იგი აისახა მჭიდროდ. ყველაფერი დანარჩენი უცვლელია, თუნდაც უფრო მკაცრი კორეის საბურავები Kumho (სედანიზე იდგა მიშელინის მფრინავზე) არ იმოქმედებს კურსის სიგლუვეს: ყოფილი გლუვი გადაბრუნება ნაზი დარღვევებითა და მცირე ორმოების ხისტი გადასასვლელად. ჩვენ შევამჩნიეთ განსხვავება მანქანების ქცევაში მხოლოდ გრაგნილი ბილიკის სწრაფი გავლით.
წინა -ბორბლიანი მანქანა კორეის რეზინზე, როგორც ველოდით, შეუფერხებლად დაეცა თავის მხრივ, და მიშელინმა მანქანას უფრო ნეიტრალური ბედისწერა გადასცა. ამ ყველაფერმა დაადასტურა გრძელი მოსაზრება, რომ Kumho არ იძლევა საშუალებას გააცნობიეროს შეჩერებული დიზაინით გათვალისწინებული ყველა შესაძლებლობა. თუმცა, მეორეს მხრივ, თქვენ არ უნდა მოითხოვოთ სამუშაო ცხენის ქანდაკება ტომობრივი ცხენის ქანდაკება. და სედანი და სადგურის უნივერსალი ნამდვილად სამუშაო ცხენებია და ძალიან კარგი.
ალექსი კოსიუკი
