Hyundai Lantra 1998 Test Drive - 2000 სედანი

Hyundai Lantra

ავტოპილოტი აფასებს მანქანებს ხუთი ძირითადი კრიტერიუმის შესაბამისად. უპირატესობების ოდენობა მითითებულია S, ნაკლოვანებები t. შემდეგ საგანმა მოიპოვა ოთხი + და ერთი. ეს არის Hyundai Lantra.
კსტერერი. დასავლეთის ბაზარზე ის არის ელანტრა, რუსულ ლანტაზე. იგი პირველად საზოგადოებას აჩვენეს 1990 წლის ოქტომბერში, მას შემდეგ იგი ოდნავ განახლდა სახე და შევსება. ჩვენ განვიხილავთ წინა ვერსიას; Model-99– ის გამოშვების შემდეგ, იგი უკვე განიხილება ძველი (თუმცა Fresh, 1999, თქვენ ვერ უწოდებთ მას განსაკუთრებით ახალს, შუალედს, რადგან განსხვავებები კოსმეტიკურია; კორეელები 2000 წელს სრულიად ახალ ლანტას გვპირდებიან). ექსტერიერის თანახმად, ლანტრა მიეკუთვნება მანქანების კატეგორიას, საიდანაც საკმარისია ბრენდის სახელის ამოღება ისე, რომ გამოუცდელ ადამიანებს უმეტესობას უჭირთ ამოცნობა. ძალიან სტანდარტული და, შესაბამისად, არა. ყველაფერი ყველას ჰგავს, ფანტაზიების გარეშე. მეორეს მხრივ, ეს არის ზუსტად ისეთი უღიმღამო დიზაინი, რომელიც შეიმუშავა Shirpotreb Moda– ს მიერ, საზოგადოების მიერ საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში აღიქმება, როგორც საკმაოდ თანამედროვე და, შესაბამისად, დამაკმაყოფილებელი. არ აღფრთოვანებული, მაგრამ არა შემაშფოთებელი. +++-
ინტერიერი. ზოგადად სალონი არ არის ცუდი. საკმაოდ ფართო და მოსახერხებელი. დასრულება მარტივია, სიამოვნების გარეშე: პლასტიკური, ქსოვილი, ხალიჩა, რა თქმა უნდა, არ არის საკმარისი კომფორტი, მაგრამ იაფი და პრაქტიკული და გიგიენური.
მანქანა ძალიან ფართოა: სედანში, მაგისტრალურია 390 ლიტრი, სადგურის ვაგონში 360 ლ/1260 ლ. ტვირთის ლოტრაზი შეიძლება კიდევ უფრო მეტი იყოს, თუ ეს არ იქნებოდა ადგილების დაწესების პრობლემები. სედანს უკანა სავარძლების უკანა ნაწილში არ აქვს დასაკეცი სექციები, რაც შეუძლებელს ხდის მაგისტრალის სალონში გაგრძელებას. სადგურის ვაგონში, უკანა უკანა მხარეს არ ეშვება ჰორიზონტალური ბალიშები. ++++-
აღჭურვილობა და ერგონომიკა. Lantra მანქანების უმეტესობა, როგორც სედანოვი, ასევე სადგურის ვაგონები, გაიყიდება GL და GLS მორთულ დონეზე. GL- ის მიერ შესრულებული მანქანა ცარიელია. კომფორტული ზარები და სასტვენები (საჭე გამაძლიერებელი, კონდიციონერი და საჰაერო ხომალდი ჩვენს დროში აღარ განიხილება). რადიო არც კი არსებობს, არც რადიო, თუმცა მათთვის არის გაყვანილობა. GLS– ის შესრულება არ არის უფრო მდიდარი. აქ თქვენ ხართ საკრუიზო კონტროლი და რადიო რადიოთი, ხოლო ცენტრალური საკეტი ყველა კარზე, ხოლო ელექტრო ფანჯრები ყველა ფანჯრისთვის (GL მხოლოდ წინა მხარეს), თასის მფლობელები და ხელთათმანების განყოფილება მძღოლის მარჯვენა იდაყვის ქვეშ შეიძლება გაგრძელდეს. ფასის სხვაობა ცარიელ GL- სა და დატვირთულ GL- ებს შორის, სპეციფიკიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს 4501400 აშშ დოლარი.
თუ ერგონომიკა გამარტივებულია იმის გასაგებად, თუ როგორ არის მოსახერხებელი/მოუხერხებელი ღილაკების მიღწევა, მაშინ ამ ფარასთან ერთად ყველაფერი კარგადაა, ყველაფერი ხელთ არის. მართალია, ცარიელ კონფიგურაციაში, როგორც ვხედავთ, არაფერია გასაფართოებელი.
მანქანებზე სიგნალიზაცია არ არის. დილერები ამას განმარტავენ იმით, რომ რამდენიმე ადამიანი ენდობა კორეული სიგნალიზაციას, ხალხი ურჩევნია საკუთარი თავის განთავსება. მანქანიდან დატოვებისას, უმჯობესია, არ დატოვოთ კლავიშები სალონში ცენტრალურ ციხესიმაგრეში, შეიძლება მოხდეს თვითშეფასება. ეს იშვიათია, მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს ხდება. ++++-
გზა. ლანტასთვის არაერთი ძრავიდან, ყველაზე პოპულარული 1.8 ლიტრიანი 16-სარქველი, რომელიც მანქანაში ჩადებულია 1992 წლის შემოდგომაზე. ბოლო დრომდე, იგი მხოლოდ Mitsubishi- ს ქარხნებში იყო წარმოებული, მაგრამ ახლა კორეელებმა თავად აითვისეს იაპონური ლიცენზიის წარმოება. უნდა ითქვას, რომ ძრავა სასიამოვნოა მრავალი თვალსაზრისით; კონკრეტულად ამ აპარატისთვის, რაც ექიმმა განსაზღვრა. ჭაბურღილთან შედარებით, ის კარგად დაანგარიშებულია და ძალიან წესიერად იჭრება. მართალია, თქვენ უნდა შეეგუოთ მას. მას ნამდვილად არ მოსწონს, რომ ის მთვრალში გაიტანოს და თუ ამის შესახებ არ იცით, მაშინ მანქანა შეიძლება დუნე ჩანდეს. ეს ძრავა არის მაღალი, მაქსიმალური სიმძლავრის (128 ცხენის ძალის) გამოცემა 6100 rpm- ზე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის (165 ნმ) 5000 rpm- ზე. მას უყვარს, როდესაც პასპორტის მიხედვით კარგად არის გადაბმული, დასაშვებია 6800 rpm– მდე. (საუზმე არ შეიძლება ეშინოდეს ყველაფრის გათვალისწინებით). ამასთან, თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ საავტომობილო, განსაკუთრებით ბოროტებას სპორტისთვის.
ყველაფერი, რაც შეიძლება მიეკუთვნებოდეს გაშვებულ თვისებებს, სრულიად მისაღები საშუალო დონეზე. ძნელია აქ რაიმე განსაკუთრებული გამოყოფა.
სუსპენზია ზომიერად მკაცრია: ციცაბო მონაცვლეობით და ზედიზედ ზედიზედ მკვეთრი რესტრუქტურიზაციით, მანქანა საერთოდ არ ჩანს; როლი რაციონალურია.
ვთქვათ, მუხრუჭების მენეჯმენტი გვეჩვენებოდა, რომ სამუხრუჭე პედლები ძალიან რბილი იყო. ამასთან, ამისგან ინჰიბირების ეფექტურობა, როგორც ვნახეთ, არ განიცდის.
რაც Lantra- ს ნამდვილად მოსწონდა, ხილვადობაა. არა მხოლოდ სედანი (აქ არავის გააკვირვებთ), არამედ სადგურის ვაგონითაც. არანაირი თაროები არ უშლის მიმოხილვას. სარკეებს არ აქვთ მკვდარი ზონები.
საერთოდ არ მოსწონდა Lantra არის პროცედურა, რომლითაც მოხდა საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი. ის წყვეტს (მარჯვენა საშიშროების ბერკეტს) რატომღაც ძალიან ფუჟირებულია. თქვენ მიიღებთ მას მე -4 გადაცემას, თქვენ, როგორც ჩანს, სწორად მიამაგრებთ ბერკეტს, მაგრამ მოულოდნელად აღმოჩნდება, რომ ყუთი ნეიტრალური არ დატოვა. ამ შემთხვევაში, ჩვენ დავკითხეთ ორი დილერის დამოკიდებულებით, რაც არ მისცემდა მათ შეთქმულების საშუალებას. ერთმა დაწერა ყველაფერი, რაც მანქანები ახალია. მაგალითად, მათი საკონტროლო კვანძები მჭიდროა, მაგრამ ღირს ცოტათი გამგზავრება და ყველაფერი ნორმალურად დაუბრუნდება. მეორე, უფრო მეტყველების, აღიარა, რომ ამ მოდელს აქვს ასეთი უბედურება და რომ მის პირად ლანტას იგივე აქვს.
სხვათა შორის, ის, ვისაც ასეთი პრობლემები გააღიზიანებს, შეუძლია მანქანა იარაღით წაიყვანოს, ეს საკმაოდ ღირსეულია, 4-სიჩქარიანი ოვერდრით. მართალია, მანქანა გაზრდის ლობის $ 800900 +++-
ეროვნული ოპერაციის მახასიათებლები. ლანტრის (ყოველ შემთხვევაში, ოფიციალური პირის მიერ) ადაპტაცია რუსულ პირობებში შთამბეჭდავია. რუსეთისთვის განკუთვნილი მანქანებისთვის, დაახლოებით 30 პროცენტი. სათადარიგო ნაწილები განსხვავდება სამხრეთ კორეის შიდა ბაზარზე გამოყენებული, მყარი ინდიკატორი. კომპანიის მიდგომის სერიოზულობა ჩვენი ოპერაციის მახასიათებლების შესახებ საუკეთესოდ დასტურდება იმით .
ძრავა, რომელსაც აქვს ავტომატური ოქტანის კორექტორი, თითქმის ყოვლისშემძლეა: ის 88 -ე ბენზინასაც კი იწევს. თუმცა, ეს უკიდურესი შემთხვევისთვისაა. რა თქმა უნდა, უკეთესია, რომ შეავსოთ 95 -ე ან 92 -ე. არ არსებობს კატალიზური ნეიტრალიზატორი რუსეთის აპარატებისთვის.
რა სიამოვნებაა: თეთრი ფენის ფენის ყიდვა, თქვენ თავს იხსნით ანტიკორუსის გაკეთების და თავშესაფრების ჩასატარებლად, ორივე მათგანი უკვე შესრულებულია ქარხანაში, და ჩვენ არ გვჭირდებოდა ამ ნომინაციების შესაბამისად საჩივრების მოსმენა. კორეული რუსების სხეულს აქვს ორმხრივი გალვანიზაცია, ასევე უპირობო პლიუსია.
შეჩერება გაძლიერებულია. როგორც დილერები გამოხატავენ, ის ცხიმია. მისი ყველაზე საპასუხისმგებლო ელემენტები უფრო ძლიერია, ვიდრე ევრო-კორეული აპარატები, კერძოდ, ჩუმად ბლოკები გაცილებით დიდია. კლირენსი იზრდება სტანდარტიდან 2 სმ.
ალბათ ერთადერთი, რაც არ არის გააზრებული ადაპტაციის პროცესში, შოკისმომგვრელი. ჩვენი გზებისთვის, ისინი გულწრფელად სუსტია (როგორც ჩანს, კორეელები ძალიან ჩამოიხრჩო შეჩერების ზოგადი გაძლიერების მიზნით), ჩვეულებრივ, 30 ათასი კილომეტრში მიდიან. რეგულარულად ღირდა 70 დოლარი, მაგრამ აზრი არ აქვს სუსტი სუსტი პირების შეცვლას. მაგალითად, უმჯობესია გადაიხადოთ და დააყენოთ სურვილისამებრ, უფრო საიმედო მონრო, მაგალითად. ადაპტაციის შეფასებისას, ჩვენ იძულებულნი ვართ დავამატოთ შოკი -აბსორბ კოვზი ტარის კოვზში, თაფლის საერთო კასრში. ++++-
ჩვენი წინადადება. Lantra ძალიან კარგად ჯდება ჩვენს თავში ყოველდღე. ეს ნამდვილად ყოველდღიური სამუშაო ცხენია, ფრაგმენტების გარეშე. ზოგადად, რუსეთში კარგად ადაპტირებული, არაპრეტენზიული, მისი კლასისთვის, საკმაოდ იაფად მომსახურებაში ნორმების მომსახურებაში და რემონტის დროს, მხოლოდ 24 დოლარი ღირს. ++++-
ტექსტი სერგეი სოროკინი, ფოტო ანატოლი სერგეევი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"