Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

არგუმენტები "

Ford Kuga– ს ახალი მოთამაშის გამოჩენა კროსვორდის ბაზარზე, დანარჩენს ხდის, თუ არ იკვებებით, მაშინ მინიმუმ დაძაბეთ. უფრო მეტიც, როდესაც საქმე ეხება მწარმოებლის ახალ პროდუქტს, რომელმაც დაადასტურა მისი უნარი სხვადასხვა სეგმენტში ხელმძღვანელობით. ამასთან, ბოლო წლების გაყიდვების ლიდერებს ალბათ ექნებათ არგუმენტები თავიანთი პოზიციების დასაცავად.
ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ერთდროულად შეაფასოთ სამი მანქანა, შედარებული ახალი Ford- სთან. მოგეხსენებათ, კუგას ძირითადი ფასი 880,000 რუბლია. მანქანები, რომლებიც ჩვენ გამოვცადეთ მინიმალური ვერსიით, გაცილებით იაფია, ხოლო მაქსიმუმ უფრო ძვირი.

ასე რომ: გრანდ ვიტარამ აღიარა სუზუკის ბესტსელერი, ყველაზე ხელმისაწვდომი იაპონური კროსვორდი ბაზარზე.
ტუკსონი ჰიუნდაის წარმატების ერთ - ერთი ქვაკუთხედია რუსეთში, გასული წლის გაყიდვების შედეგების თანახმად, მხოლოდ RAV4– მა დაკარგა.
Captiva არის პრაქტიკული Chevrolet, რომელიც უზრუნველყოფს ბრენდის ახალი სტანდარტების შესაბამისად, იგივე ფულის ახალ შესაძლებლობებს.
რა არგუმენტებს შეძლებენ მათ სასარგებლოდ წარდგენა?
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
გარეგანი
Suzuki Grand Vitara SUV (და ეს არის ზუსტად SUV) ლაკონური და ჯანსაღი კონსერვატიული დიზაინით და უკანა კარიბჭეზე. მისი მოწინააღმდეგეები ამით ვერ დაიკვეხნიან.
GV უყურებს მსოფლიოს გაურთულებელი მართკუთხა ფარები (რომელშიც ქსენონს შეუძლია ბრწყინავს დამატებით) და აყენებს ქუდის მიმდებარე ზედაპირებს და სხვებს. ტროტუარების რელიეფი შეშფოთებულია მხოლოდ გამოყოფილი თაღებით კონტურით, თითქოს სავსე საფქვავი.
მინის დიდი ფართობი უზრუნველყოფს შესანიშნავი მიმოხილვას სალონიდან, ხოლო გარეთ მანქანა ვიზუალურად უფრო დიდ და მყარს ხდის. ბორბლიანი თაღებში შეიძლება იყოს 16- ან 17 დიუმიანი ბორბლები. უფრო მეტიც, ხუთსაფეხურიანი ვერსია, რომელსაც ავტომატური გადაცემათა კოლოფი აქვს, აღჭურვილია მხოლოდ შენადნობის ბორბლით, 17 ინჩის ზომით.
არა იაპონურ მოკრძალებულ მანქანაში, იქნებ არც ისე ნათელია, თუნდაც დღევანდელი მეტოქეების ფონზე, მაგრამ მთავარია მთავარი გზა გამავლობის გზაზე?
შინაგანი
ფართო და გაურთულებელი. დიზაინი დარჩა Toyota RAV4 და Honda CR-V- ის წინა თაობების დონეზე, მაგრამ ამის მიუხედავად, გრანდ ვიტარას შიგნით ჯდომა სასიამოვნო და მოსახერხებელია. და GV- ს კონკურენტების ფონზე, მისი ინტერიერის დიზაინი არც ისე ძველმოდურია.
ერგონომიკა კარგ დონეზე: სავარძელი და საჭე მოძრაობს ფართო დიაპაზონში, ამიტომ მოსახერხებელია მოგვარებული, რომ გრძივი რუდერის კორექტირების არარსებობა არ ერევა. საჭე თავისთავად საკმაოდ მოლიპულაა, ხოლო სალონის პლასტიკური მკაცრია (თუმცა ის არ გამანადგურებელია და კარგადაა).
პირიქით, ადგილები ძალიან რბილია, მაგრამ, ამის მიუხედავად, მათი გვერდითი მხარდაჭერა შესანიშნავია. მგზავრებისთვის ბევრი ადგილია; და თუნდაც მაღალი მძღოლი იჯდეს საკუთარი თავის შემდეგ უპრობლემოდ. და მაგისტრალში (აღზრდილი ადგილებით), 1000 ლიტრზე ნაკლები ბარგი ჯდება.
მოწყობილობები ჩარჩოებით არის ჩარჩო სანახაობრივი წრეებით, მაგრამ თავად აკრეფები არსად უფრო ადვილია. მიუხედავად ამისა, მათ არ შეუძლიათ ინფორმაციის შინაარსის დაკავება. აღმოჩნდა: რაც უფრო ადვილია უკეთესი ...
ასამბლეის ხარისხი ძალიან მაღალია: პანელები მჭიდროდ ჯდება ერთმანეთთან და არ ქმნიან ექსტრაორდინალურ ბგერებს. მიუხედავად ამისა, GV– ს მაინც ენატრება აეროდინამიკური ხმაური და ძრავის ღრიალი, თუმცა სუზუკს არ ვთვლით ხმამაღლა მანქანებს.
ნაბიჯში
Grand Vitara მოულოდნელად კონტროლდება: საჭე ზუსტი და ინფორმაციულია, ხოლო მანქანა თავად საეჭვოა და სწრაფად მიჰყვება საჭეების გუნდებს. მაგრამ მძღოლმა უსიამოვნო გავლენას ახდენს სუზუკის კომფორტზე, სიტყვასიტყვით გადმოსცემს ასფალტის ხარისხს სხეულზე. შესაბამისად, რაც უფრო უარესი გზაა, მით უფრო ძლიერია ვიბრაცია, რომელიც გადადის სხეულზე. აქ, შეჩერების ჰიუნდაისა და შევროლეტის რბილობა შესაშური უპირატესობად ჩანდა.
მაგრამ, მიუხედავად სიმძიმის მიუხედავად, GV სულაც არ არის უარესი, ვიდრე სხვა მონაწილეები ასფალტის გარეთ მომზადებული ცომისთვის. მის ღერძებს შორის არის დაბლოკილი ცენტრის დიფერენციალი, ხოლო სახელმძღვანელოში მოცემულია დაქვეითება. ურბანული საბურავების დროსაც კი, ჩვენ არ გვქონდა პრობლემები ბორცვების და ხევების გადაადგილებასთან დაკავშირებით. და გზის გასუფთავების 200 მმ არის საკმაოდ დიდი დაბრკოლებების გადალახვა და არ შეგეშინდეთ მათი ფსკერის შეხება.
Suzuki Grand Vitara 5 DR- ის ტექნიკური მახასიათებლები. Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი:
ზომები, მმ (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) 4470x1810x1695
გზის კლირენსი, მმ 200
აღჭურვილი მასა, კგ 1 595
მაგისტრალური მოცულობა, L 400
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე, L (L.S./at RPM) 2.0 (144/6000)
მაქსიმალური ბრუნვის, NM at rpm 183/4000
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ. 11.8
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 170
საწვავის საშუალო მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი) ლ/100 კმ 12.1/7.9
 
ოფისის დამპყრობლები შეიძლება დაარღვიონ: გრანდ ვიტარას ამჟამინდელმა თაობამ დაკარგა ჩარჩო თავისი კლასიკური გაგებით (ის ახლა ორგანიზმშია ინტეგრირებული), მაგრამ ეს უფრო კომფორტული გახდა დიდი სიჩქარით და თუ მან დაკარგა პატენტურობა, ის ცოტათი არის .
Suzuki აჩქარებს კარგად, განსაკუთრებით ერთი და ნახევარი –ton SUV– სთვის, ორმხრივი ძრავით და ავტომატური აპარატით. მაგრამ დამუხრუჭებით არის პრობლემები, თუ არა შენელებული ეფექტურობით, მაშინ მისი შეგრძნებით: მარცხენა პედლები მინიმალურია ინფორმაციული.
მთელი
ფასის/ხარისხის, აღჭურვილობის მაღალი დონის კომბინაციამ, ტრადიციულად დაფასებული იაპონური ასამბლეის პლუს გადაადგილების შესაძლებლობებმა, სუზუკი ბაზარზე უამრავ ძალიან საინტერესო შეთავაზებაში გადააქვს. თუ რა თქმა უნდა, თქვენ მზად ხართ შესაწიროთ სლაიდების კომფორტის ნაწილი კარგი კონტროლირებადი გულისთვის, რომელიც SUV– ები ასე იშვიათად განსხვავებულები არიან
ფასები
Suzuki Grand Vitaras არ არის იმდენი, მაგრამ არსებობს ვარიანტი სამსაფეხურიანი სხეულით. ეს ყველაზე ხელმისაწვდომი მხოლოდ 1.6 ძრავით, ხოლო 665,000 რუბლიდან ღირს. იქნება ორი საჰაერო ჩანთა, ABS, ჰიდრავლიკური დენის ბალიშები, ცენტრალური ჩაკეტვა, სავარძლები, კლიმატის კონტროლი, ელექტრო ფანჯრები, აუდიო ტრენინგი, სრული დროული იმობილიზატორი. ხუთდანიანი ვერსია 2.0 -ით და სახელმძღვანელო გადაცემის ღირებულებაა 778,000 რუბლიდან, ავტომატური ტრანსმისიით 840,000 რუბლიდან. ყველაზე ძვირადღირებულ მანქანაში 933,660 რუბლისთვის, გვერდითი ბალიშების, საკრუიზო კონტოლუს, ჩეინის, ტყავის სალონის, ანტი-საგადასახადო სისტემის, ESP სისტემის და სახურავში ჩაქუჩით გამოჩნდება.
 
Chevrolet Captiva 3.2 4WD
გარეგანი
აქ არის დიდი ადამიანი! იმისდა მიუხედავად, რომ Captiva– ს მთავარი მომხმარებელი უნდა ყოფილიყო ევროპული საზოგადოება და აპარატის წარმოება შეუფერხებლად გადავიდა კორეაში, პოლონეთსა და რუსეთში, რამდენიმე აშკარად ამერიკული დარტყმა ნამდვილად შეიძლება ნახოთ.
აქ არის სახურავის გლუვი რკალი და არ თვლის, რომ უკანა ჭიქაზე დაეცემა, ვიზუალურად ასვლა უკანა მხარეს, თუმცა, სავარძლების მესამე რიგის შესუსტება სალონში ?! გვერდითი მინის საყრდენის ხაზებიც კი, უკანა ფანჯრის მიდამოში მწვავე კუთხის შექმნა (როგორც სპორტულ CR-V!) არ უწყობს ხელს კროსვორდის ვიზუალურ რელიეფს.
მაგრამ სხეულის სრული ზომა გულისხმობს ბონუსებს, როგორიცაა ფართო და მაღალი კარები, ფართო სალონი და კომფორტული საყრდენი, ხოლო გარე ნელი შეიძლება ანაზღაურდეს ძრავის სამუშაო მოცულობის დამატებითი ლიტრი: ყველაზე ძლიერი ჩვენს Chevrolet ტესტზე.
შინაგანი
Captiva Salon არის ბოლო წლების Chevroletov სტილის კოლექტიური სურათი. ბევრი ელემენტი ნასესხებია არა მხოლოდ Epica ბიზნეს კლასის ბიუჯეტიდან, არამედ მოკრძალებული ბავშვის Aveo! ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს ოპტიმიზმს დაუმატებს Captiva- ს მომხმარებლებს, რომელმაც მანქანისთვის მილიონზე მეტი გამოიტანა საუკეთესო ვერსიით, მაგრამ თუ თქვენ ვერ იპოვნეთ ბრალი ბევრი, ინტერიერი საკმაოდ მოსახერხებელი და პრაქტიკულია.
მე მომეწონა სავარძლების სწორი პროფილი და გვერდითი ხელშესახები გვერდითი მხარდაჭერა არ მოგცემთ საშუალებას, რომ დაიღალოთ გრძელი მოგზაურობით. წინა კონსოლი გასაოცარია მისი მონუმენტურობით, მაგრამ იმ შემთხვევაში, თუ ეს შეიძლება იყოს უფრო მოსახერხებელი: რადიო ეკრანის მოგრძო ფანჯარა იმალება სადღაც ქვემოთ, და არასასიამოვნოა წაკითხვა ფერმკრთალი მწვანე ფერის მიერ ნაჩვენები ინფორმაციის შესახებ.
მაგრამ ფრენის ყოვლისმომცველი შესაბამისობის და კლიმატური ინსტალაციის ჩვენება წერტილში: ცენტრალური წვერის ზედა ნაწილში.
Chevrolet Captiva სალონის მთავარი უპირატესობა, მე ვიმეორებ, მისი ზომით: წინა მხედრებს ზამთრის ქურთუკებშიც კი არ ეხება ერთმანეთის მხრებზე, მეორე რიგი სამს უპრობლემოდ მიიღებს, და თუ თქვენ დაარტყამთ, კიდევ ორი \u200b\u200bბავშვია. გალერეაში.
ნაბიჯში
შეეხეთ თითქმის ტონა რვაასი აღჭურვილი წონით 225 ცხენისთვის, ქუდის ამოცანის ქვეშ. ყოველ შემთხვევაში, ეს მინიშნება ბოროტებაზე, ბასის მურმურზე, რომელიც გამოცემულია გამონაბოლქვი სისტემის მიერ. მაგრამ ავტომატური ყუთის ჰიდროტრანსფორმატორი კედელზე დგას ენერგიის ნაკადის გზაზე და აჩენს თვალსაჩინო არტიკულაციას. სინამდვილეში, ეს ასე ხდება: თქვენ დააჭირეთ გაზზე, რის შემდეგაც დაელოდებით ადეკვატური დაბრუნების რამდენიმე წამს.
Chevrolet Captiva 3.2 ავტომატური გადაცემის ტექნიკური მახასიათებლები:
ზომები, მმ (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) 4635x1850x1720
გზის კლირენსი, მმ 200
აღჭურვილი მასა, კგ 1790
მაგისტრალური მოცულობა, L 965
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე, L (L.S./at RPM) 3.2 (225/6600)
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ. 9.8
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 205
საწვავის საშუალო მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი) ლ/100 კმ 13.5/11.5
 
სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მთელი პრობლემა მოგვარებულია ამაჩქარებლისთვის უფრო გლუვი პრესით. შემდეგ აჩქარება ხდება შეფერხებების გარეშე და გადახურვის ენერგიის რღვევა. იგივე ეხება მუხრუჭებს, მგრძნობიარე მექანიზმი მოითხოვს ნაზი გატარებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, კაპიტას მძიმე მაგისტრალი თაყვანს სცემს შუქნიშნის თითოეულ წითელ სიგნალს.
დარღვევების შესახებ, რბილი სუსპენზიის Chevrolet იქცევა საკმაოდ შეგროვებული. მისი ნაბიჯები მცირეა, მაგრამ ავარიის ტენდენცია არ არსებობს. დარღვევების შესახებ, თქვენ შოკისმომგვრელი ხართ, მაგრამ მაინც შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Captiva- სთვის მთიანი მიწის ნაკვეთები იგივე მშობლიური ელემენტია, როგორც ასფალტი.
მანქანა შემოდის მონაცვლეობით ზოგიერთ ზარმაცი და აიძულებს საჭე უფრო აქტიურად იმუშაოს და სიმძიმის მაღალი ცენტრი თავს იგრძნობს.
მთელი
Chevrolet Captiva- ს, რომელსაც აქვს კონკურენტებთან შედარებით ფასი, აქვს ძლიერი მოცულობითი ძრავის, ფართო ინტერიერის და დამატებით რაოდენობის ადგილების სამი უპირატესობა. და თუ ძრავის კუბურმა სანტიმეტრებმა შეიძლება არ შეეხოთ მომხმარებელთა გულს (განსაკუთრებით გაზის ფასების უახლესი ზრდის გათვალისწინებით), მაშინ ზომა და ადგილები ყოველთვის ფასშია.
ფასები
Chevrolet Captiva- ს ყველაზე იაფი ძრავა და სახელმძღვანელო ყუთის ღირებულება 798,700 რუბლიდან. მანქანას ექნება - წინა და ჭერის საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და მგზავრისთვის, ESP, ABS, Electric Windows, კონდიციონერი, ცენტრალური ციხე, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი. ადგილები მანქანაში - ხუთი. იგივე ვერსია, მაგრამ შვიდიანი დიზაინის დიზაინში, შედგენილია 817,000 რუბლი. 2.4 ძრავით და ავტომატური ყუთის მქონე მანქანისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 9,25,300 რუბლიდან, ხოლო ძლიერი 3.2 ლიტრიანი ვერსიისთვის ითხოვს 10,23200 რუბლს. ყუთი მხოლოდ ტყვიამფრქვევია.
 
Hyundai Tucson 2.7 4WD
გარეგანი
ვეტერანი (უკვე!) Hyundai Tucson მზად არის აჩვენოს, რომ ფხვნილში ჯერ კიდევ დენთის მყოფი დანაყოფია. მიუხედავად მყარი, დღევანდელი სტანდარტებით, სამი კონვეიერის წლის განმავლობაში, მოდელის დიზაინი საკმაოდ სუფთა და ლაკონურია. არ არის გარე ხიბლი, არცერთი სიამოვნება მხოლოდ სწორი ხაზები და დამოწმებული პროპორციები არ არის. რაც აშკარად არის უმრავლესობის განწყობა: გასული წლის განმავლობაში, მოდელი გახდა უპირობო ლიდერი რუსეთში უცხოური გადასასვლელების გაყიდვებში.
Kia Sportage– ის თითქმის ზუსტი ასლი, Hyundai, მიუხედავად ამისა, უფრო პრესტიჟულად არის განთავსებული. მაგრამ გარეგნობა არ ნიშნავს ამას, შეიძლება თუ არა მას სალონის გადახედვა?
შინაგანი
ტუკსონში იჯდა, ტოგოს შემდეგ, როგორც მე ვიჯექი, ვთქვი, Captiva- ში, საშიშია: არსებობს კლაუსტროფობიის მიღების რისკი. მიუხედავად იმისა, რომ ახლო ინტერიერს არ შეიძლება ეწოდოს როგორც თავზე, ასევე სიგანეზე, მაგრამ სივრცის ჭარბი რაოდენობა არ იგრძნობა.
ჩაატარა საკმაოდ მკვრივი ასამბლეა და პლასტმასის კარგი ხარისხი, თუმცა ვიზუალურად ზოგიერთი ელემენტი ერთმანეთთან ართმევს თავს. მაგალითად, მშვენივრად იკითხება, თუმცა წარმოუდგენლად მოკრძალებული მოწყობილობები და დიდი, თხელი და საშინლად მოლიპულ საჭე. ან შუა კონსოლი, სუფთა განლაგებული ტყვიამფრქვევის სელექციით და კლიმატის ერთეულის ბლოკით და დაუყოვნებლივ მოუხერხებელი ფანჯარა უცხო რადიოსთვის.
მაგრამ თქვენ სწრაფად შეეგუებით ასეთ ინტერიერს, რადგან პრიმიტიული კლავიშები და რეგულატორები, თუმცა, მოხერხებულად არის განთავსებული და არ საჭიროებს დამოკიდებულებას. საჭეების კონცენტრატორების ხმამაღალი დაჭერით და კონდიციონერის სრულიად ბრმა ეკრანზე მიეკუთვნება ეროვნულ ფერს: ეს არის ამდენი კორეული მანქანის მახასიათებლები.
ნაბიჯში
მაგალითი, რომ ჩვენ გამოცდაზე მივიღეთ, როგორც ჩანს, ერთ დროს უმოწყალოდ მიჰყვებოდა გზას, ამიტომ არასრული 2,000 კილომეტრმა ხელი მოაწერა სასჯელს უკანა სტაბილიზატორის ქოხში: მისი დაარტყა ახლა და შემდეგ აცნობეს მოგზაურობის აუცილებლობის შესახებ სამსახურს. აქედან გამომდინარე, დასკვნა მაღალი სადესანტო პლუს ყველა ბორბლიანი წამყვანი მთლიანობაში არ იძლევა სრულ უპირატესობას გზის გარეთ!
Hyundai Tucson- ის შეჩერების პარამეტრები საკმაოდ ურბანულია: მცირე ორმოები კარგად გადაყლაპავს, ხოლო კუთხეებში მაღალი მანქანა არ იძლევა ძლიერ რულონებს.
Hyundai Tucson 2.7 ავტომატური გადაცემის ტექნიკური მახასიათებლები:
ზომები, მმ (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) 4320X1830X1730
გზის კლირენსი, MM 195
აღჭურვილი მასა, კგ 1568
მაგისტრალური მოცულობა, L 645
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე, L (L.S./at RPM) 2.7 (175/6000)
მაქსიმალური ბრუნვის, NM at rpm 241/4000
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ. 10.5
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 180
საწვავის საშუალო მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი) ლ/100 კმ 13.2/8.2
 
2.7 ლიტრიანი ძრავის ხასიათის შესახებ შეიძლება ითქვას, რომ ეს საკმარისია თავდაჯერებული მანევრებისთვის.
გარდა ამისა, მანქანა საკმაოდ გაუმკლავდება თავის მუშაობას. თუ კიდევ ერთხელ, უფრო გლუვია გაზით მუშაობა. გარდა ამისა, ავტომატურ გადაცემას აქვს სახელმძღვანელო რეჟიმი, რომელიც, სამწუხაროდ, არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დაბალი მწკრივის სახე (მაგალითად, ბორცვიდან წარმოშობისას): მანქანა ანელებს ძრავას უხალისოდ. გთხოვთ, გაამხიარულოთ სიამაყე შუქნიშანში.
მთელი
Hyundai Tucson- ის პოპულარობა აიხსნება არა მხოლოდ ზომიერი ფასით, არამედ ძალების კარგი ბალანსით, არსებობს ელექტროგადამცემი ერთეულების არჩევანი, კარგად არის განვითარებული მომსახურება, კორეული პროდუქტების ხარისხი არ ჩავარდნილია. ამასთან, სიახლის ფაქტორი ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს და ამით, ტუკსონი არც ისე სრულყოფილია.
ფასები
Hyundai Tucson- ის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია აღჭურვილია 2.0 ძრავით (142 ცხ.ძ.), მექანიკური ყუთით და აქვს დისკი მხოლოდ წინა ღერძზე. ასეთი მანქანაა 645 900 რუბლიდან. ამ ფულისთვის იქნება ვარიანტებიდან: ორი წინა საჰაერო ჩანთა, ABS+EBD, ცენტრალური ჩაკეტვა, კონდიციონერი და ბორბლები მსახიობ დისკებზე. 729 900 რუბლიდან. არსებობს მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო 725 900 რუბლიდან. ყველა ბორბლიანი დისკით (ხელის გადაცემათა კოლოფი). საავტომობილო 2.7 -ით, ფასები იწყება 860 900 რუბლის ნიშნით, ხოლო დიზელის ვერსია (2.0, 112 ცხ.ძ.) შემოგთავაზებთ 774 900 რუბლს. ყველაფერი მხოლოდ ტყვიამფრქვევით არის.
 
   
 
   
 
 
ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო ალექსანდრე მიხაილოვი,
ფოტო: რომან ოსტანინი

 

წყარო: Wheel ჟურნალი [2008 წლის ივნისი]