Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

ექსპორტის ვარიანტი

მესამე, განყოფილებისა და Ghetz– ის შემდეგ, ჰენდეს მცდელობა შექმნან მანქანა, რომელსაც მოსწონს არა მხოლოდ ადგილობრივი მომხმარებელი, ნამდვილად წარმატებული იყო. კორეელებმა კიდევ ერთხელ დაადასტურეს, რომ როგორც კი ისინი გაემგზავრნენ ყბადაღებული ეროვნული თვითმყოფადობისგან, ისინი დაუყოვნებლივ მიაღწევენ წარმატებას.
 



რუსეთში, ტუსანმა დებიუტი შეასრულა შარშან აგვისტოს საავტომობილო შოუში. უკვე დეკემბერში, დილერებმა ვერ გაუმკლავდნენ შეკვეთებს, მათ წინასწარ ორი თვის განმავლობაში იღებდნენ. ნათელია, რომ რიგები ჩამოყალიბდა პირველ წვეულებებში მიწოდებული მანქანების მცირე რაოდენობის გამო. მაგრამ, განაცხადების სიმრავლის გათვალისწინებით, ტუსანი გვპირდება, რომ გახდება შესამჩნევი მოთამაშე კომპაქტური ჯიპების კლასში. რატომ ჰქონდა კორეის მანქანას მოულოდნელად ასეთი მიღება?
 

ტუსანის ბაზრის წარმატების ერთ -ერთი მთავარი მიზეზი მისი ფასია. მანქანა, რომელსაც აქვს 2 ლიტრიანი ძრავა და სახელმძღვანელო ყუთი, ძალიან გულუხვი კონფიგურაციაში ღირს $ 25,990.
 

ტუსანი 175 ცხენის ძალის მქონე V6 და მხოლოდ 29,900 აშშ დოლარის ავტომატური გადაცემა კონფიგურაციაში, რომელიც მსგავსია 2-ლიტრიანი ვერსიით, კიდევ უფრო მომგებიანია. და 32,490 დოლარად მიიღებთ მანქანას პლასტმასის ქამრით ქვედა სხეულის პერიმეტრის გასწვრივ, ტყავის ინტერიერი, გვერდითი და ფანჯრის ბალიშები და რამდენიმე სასიამოვნო პატარა რამ. შედარებისთვის: Freelander, Maveric და Tribe, პრესტიჟული V6 და ტყვიამფრქვევით, 37,00041,000 აშშ დოლარი ღირდა.
 

რა თქმა უნდა, ფასი ყოველთვის მნიშვნელოვანია. მაგრამ SUV– ები არ არის ბიუჯეტის გოლფის კლასის მოდელები, რისთვისაც 1012% ფასის უპირატესობა გადამწყვეტი ხდება. აქ თავად მანქანის მიმზიდველობა მოდის. გასაკვირი არ არის, რომ კომპაქტური გადასასვლელების სექტორში და არა იაფი წამყვანი, თუნდაც RAV4- ის იაპონური სტანდარტებით, განუყოფელია. ამიტომ, თუ ტუსანმა მყიდველები შეადგინა, მაშინ მას სხვა რამ მოეწონა.
 

 
Tussan-V6 გამოირჩევა ორი გამონაბოლქვი მილით. ზედა ვერსია პლასტმასის ქამრით სხეულის პერიმეტრის გარშემო და უფრო ფართო საბურავები ორიგინალური დიზაინის დისკებზე გამოიყურება განსაკუთრებით შთამბეჭდავი


 
 
სტანდარტული აღჭურვილობის სია

ძრავა 2.0 ლ, სახელმძღვანელო გადაცემა (მოწყობილობა JM01):

ABS ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილებით
ანტი -ბუმბულის სისტემა
წინა საჰაერო ჩანთები
ნისლის შუქები
იმობილიზატორი
კლიმატის კონტროლი სალონის ფილტრით
ელექტრო ფანჯრები
ელექტრო სარკეები და გათბობა
ცენტრალური ციხე დუ
აუდიო ტრენინგი (4 სპიკერი, ანტენა)
ბორტ კომპიუტერი
ქარის ცხენის ქვედა ნაწილის გათბობა
სავარძლის გათბობა
მართვის სვეტის რეგულირებადი დახრილი
მძღოლები რეგულირებადი სიმაღლეში და მიდრეკილების კუთხე
ცენტრალური სავარძლები წინ და უკან
დასაკეცი პროპორციით 40:60 უკანა დივანი
Velor Salon ლითონის მორთვით
ელასტიური ბადე მაგისტრალში
ბარგის სახურავის რელსები
მსუბუქი შენადნობის ბორბლები საბურავებით 215/65 R16

ძრავა 2.7 L V6, ავტომატური ტრანსმისია (აღჭურვილობა JM12) დამატებით:

ტყავის საჭე და ბერკეტი KP

ძრავა 2.7 L V6, ავტომატური ტრანსმისია (მოწყობილობა JM02) დამატებით:

წინა მხარე და ფანჯრის ბალიშები
ფარები (მსუბუქი სენსორი) ავტომატური ჩართვა (მსუბუქი სენსორი)
Intra -axial სარკე ავტომატური ბუნდოვანი
ტყავის სალონი
პლასტიკური საყრდენები ქვედა სხეულის პერიმეტრის გასწვრივ
საბურავები 235/60 R16
 



გარეთ და შიგნით
ტუსანმა ჯერ ვერ მოახერხა საკუთარი თავის დამტკიცება, ასე რომ, სანამ მას ტანსაცმლით შეხვდნენ. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს უწოდებს ახალ ხელნაკეთი გამოცხადებას დიზაინის სამყაროში, მაგრამ მანქანა აღმოჩნდა ძალიან ლამაზი. სწორი პროპორციები, მდგრადი ხაზები, ტუსანზე გამკაცრების გრძნობა ნამდვილად სასიამოვნოა. უფრო მეტიც, განსხვავებით მისი ძალიან თავისებური ძმისგან, სანტა - ფე, ის აშკარად არ გამოიყურება კორეული. წებოთი ნებისმიერი იაპონური ემბლემა ქუდზე და ტუსანი თავისით წავა. მხოლოდ ახლა ფერი უნდა შეირჩეს უფრო ფრთხილად. ღია ოქროსფერი მეტალიკი აშკარად კარგავს.

 
   
საჭის სვეტის ქვეშ, ქოლგის ან ფუნჯისთვის მოსახერხებელი თარო

პატარა ხელთათმანების ყუთი ფრთხილად იყოფა ორ ნაწილად

წინ ჭერზე ჩამოკიდებული ჭიქა
 



ინტერიერის დიზაინი ასევე საკმაოდ პოზიტიურია, თუმცა ვალდებულების გარეშე. ამასთან, მას ჯერ კიდევ აქვს რამდენიმე ორიგინალური დარტყმა, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ბერკეტის KP- ის ტალღაზე და მოწყობილობების თითქმის სპორტული კომბინაციით. მაგრამ დასრულების მასალების ხარისხი ზოლიანია. ერთი მხრივ, ველორი უკვე არის ძირითადი კონფიგურაციაში. და კანი V6 ძრავით ზედა ვერსიებზე საკმაოდ ღირსეულია და არა მუყაო, როგორც ყოფილ კორეულ მოდელებში. როგორც კი მზერა გადადის გულწრფელად იაფად ნაცრისფერ პლასტიკაზე და ფსევდო -მეტალზე ლაქების სქელი ფენის ქვეშ, განწყობის გაფუჭება. ეს არის ის, რაც კეთილშობილური ჯიშის ნაკლებობაა. X-Traile და RAV4 პლასტიკური ასევე რთულია, მაგრამ ძვირი გამოიყურება.

 
   
კოსმეტიკური სარკეების გარეკანებში შეგიძლიათ შეინახოთ პატარა ფურცლები ან პლასტიკური ბარათები

უკანა დივანის ზურგები რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ. ცენტრალურ სავარძელში ორი თასის მფლობელია: მრგვალი და კვადრატი ქაღალდის ჩანთებისთვის

დუფელის ჯიბეები არკადორებით ხელმისაწვდომია არა მხოლოდ წინა, არამედ უკანა კარებში
 



ამასთან, კორეელებმა არ ჩაიძირეს დასრულების ხარისხზე დაზოგული თანხა, მაგრამ სალონი მოაწყოთ კომფორტული წვრილმანებით. მათ ასევე დაამატეს სახსრები სარეზერვო ფონდიდან. ყველა იაპონურ ჯიპიში არ ნახავთ ამდენი დასაკეცი კაკვები, ჭაობი, ჯავშნები და სხვადასხვა ზომის თასის მფლობელები. ბოლოს და ბოლოს, ყველაფერი ადგილზეა, ყველაფერი გააზრებული. კარგად გააკეთე ხუთი ქულა!

 
   
სტანდარტული სიგარეტის მსუბუქია, 12 ვოლტიანი სოკეტები მდებარეობს უკანა დივნის წინ და მაგისტრალური
 
ფართო ორსართულიანი ყუთის სახურავის მაღლა და წინ, შეგიძლიათ გადააქციოთ იგი მოსახერხებელ სავარძელში
 



და ტუსანის ინტერიერი ასევე ძალიან ფართოა. მაშინაც კი, როდესაც წინა სავარძლები გაჩერდება, მაღალი მგზავრები კომფორტულად იჭრებიან. სიგანეზე მეტი სივრცეა, ვიდრე ბევრი კონკურენტი. ამიტომ, ხუთ -მეხუთე მოგზაურობა საკმაოდ მისაღებია. თუ დივანი ბალიში იატაკიდან დაბალია. მაგრამ თავად იატაკი აბსოლუტურად თანაბარია, გამჭვირვალე გადაცემის გვირაბის გარეშე. და დამატებითი კეთილმოწყობიდან, უკანა კარებში დუფელის ჯიბეები, თასის მფლობელებით დასაკეცი საყრდენი (ერთი მათგანი არის კვადრატული, წვენის ქვეშ) და ცალკეული ზურგები რეგულირდება მიდრეკილების კუთხით.
 

 
მინის იხსნება ცალკე ისე, რომ მაგისტრალში ახლო ავტოსადგომზე შეგიძლიათ პატარა ბარგი გადააგდოთ მეხუთე კარის აწევის გარეშე

მძღოლისა და მგზავრის გამათბობელი ადგილების და თასის მფლობელების განკარგულებაში
 





Საჭესთან
ტუსანში ჯდომა, ისევე როგორც თითქმის ყველა გადასასვლელი, მოხერხებულად არ უნდა იყოს დაბალ. მძღოლის სავარძელი პროფილში, ალბათ არ არის სრულყოფილი (უკანა მხარეს ძალიან უბიძგებს), მაგრამ მძიმე ოთხზე იჭერს. გრძივი მოძრაობის დიაპაზონი საკმაოდ მოაწყობს ხალხს 185 სმ სიგრძემდე, ხოლო ორი მბრუნავი სახელურით შეგიძლიათ შეცვალოთ არა მხოლოდ სიმაღლე, არამედ ბალიშის მიდრეკილების კუთხე. ჩემი ზრდა უფრო მცირეა, და მაინც შეუძლებელია მაქსიმალურად მოხერხებულად ჯდომა. პედლებიანი საჭე ძალიან ახლოს დაარეგულირა. მოკლედ იჯექი ფეხებს. საჭის სვეტი ნამდვილად არ არის საკმარისი კორექტირება სიგრძით.
 
 


ზოგიერთი კონცენტრატორების ალოგიკური მოწყობა გაკვირვებული იყო. უკანა ნისლის ღილაკი შუქის მარცხნივ, საჭეზე მარცხნივ, ხოლო წინა ნისლი ანათებს მარჯვნივ ცენტრალურ კონსოლზე. გამათბობელი და ქარსაფრის გათბობის კონცენტრატორები მეომრის არეალში (თუნდაც ასეთი სასარგებლო რამ არის გათვალისწინებული ტუსანში) ასევე კონსოლის საპირისპირო მხარეებზე. ალბათ, ლოგიკა ის არის, რომ დაკავშირებული ფუნქციები არ იბნევა. ამასთან, მმართველ ორგანოებს ჩვეულებრივ აქვთ ჯგუფური აღიარება. არსებობს შენიშვნა მარცხენა საჭეზე შეცვლის შესახებ, რომელსაც არ აქვს მკაფიო შუალედური ფიქსაცია. თქვენ ოდნავ უარყოფთ მას, რომ აღვნიშნოთ აღმშენებლობა და მხრივ სიგნალები, ჩვენ მუდმივად ვბრაზდებით. და პლასტიკური ბაგე მოლიპულ. ტყავი, რომელიც ბევრად უკეთესია მოდიფიკაციებში v6.
 

ზოგადად, მძღოლის სამუშაო ადგილის ორგანიზება კარგად შეიმუშავა. დაფა არა მხოლოდ ლამაზია, არამედ ადვილად იკითხება. მოსახერხებელია კომუნიკაცია საყრდენ კომპიუტერთან. და კლიმატით სწრაფად იპოვნეთ საერთო ენა. გარდა ამისა, მე კმაყოფილი ვიყავი ხილვადობით. მძღოლის ადგილიდან აშკარად ჩანს ქუდის კიდეები. გვერდითი სარკეები ასევე საკმაოდ წესიერია. და უკანა ხელმძღვანელის შეზღუდვები არასასურველი მდგომარეობის დროს უკანა მხარეს ჩამოაგდეს და არ გადაფარავს მეხუთე კარის ჭიქას. თუმცა, მისი ქვედა ჭრა კვლავ მაღალია, ხოლო პარკინგის სენსორები არ დააზარალებს. საბედნიეროდ, ჰენდეს ფასების დილერების უმეტესობა სუბტიტრების აღჭურვილობის დამონტაჟებისთვის არის ღვთიური.

 
მმართველი ორგანოები






1. Windows ღილაკები, სარკის პარამეტრების პანელი და ცენტრალური საკეტის ჩაკეტვის შეცვლა. 2. ინტერდოზის შეერთების ბლოკირების კონცენტრატორები, ანტი -ბუმბულის სისტემა, უკანა ნისლის შუქები და ინსტრუმენტის განათების სიკაშკაშის მარეგულირებელი. 3. მიწის ღილაკი ყოველდღიური გაშვებისა და კონტროლისთვის -დაფის კომპიუტერზე. 4. გათბობის შეცვლა არის windshield- ის ქვედა ნაწილი. 5. განგაშის შეცვლა. 6. საათი. 7. უკანა ფანჯრის გათბობის შეცვლა. 8. ნისლის თავების ამომრთველი. 9. ქარხნის რადიო (2004 წლის ოქტომბრიდან არ არის შემოთავაზებული). 10. კლიმატის კონტროლის მართვის პანელი. 11. ნაცარი. 12. Coicier. 13. სავარძლების გათბობის შეცვლა.
 
დაფა
 











1. ტაქომეტრი. 2. საკონტროლო ნათურების ბლოკი. 3. სიჩქარე. 4. გარბენი მრიცხველი/დაფის კომპიუტერის ეკრანზე. 5. საწვავის დონის მაჩვენებელი. 6. გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი.


Უსაფრთხოება
ტუსანს ჯერ არ ექვემდებარება პასიური უსაფრთხოების დამოუკიდებელი ტესტები. აქედან გამომდინარე, ჯერჯერობით მხოლოდ იმის თქმა შეგვიძლია ვთქვათ, რომ V6 ძრავით საუკეთესო ვერსიით ექვსი ბალიში უკეთესია, ვიდრე ყველა დანარჩენში. ამასთან, ახალი Hyunde მოდელები აჩვენებს კარგ შედეგებს ავარიის ტესტებში და ეს საშუალებას გვაძლევს იმედი გვაქვს, რომ ტუსანს შეუძლია ადეკვატურად დაიცვას მძღოლი და მგზავრები.
 

აქტიური უსაფრთხოების საშუალებებიდან, პირველ რიგში უნდა აღინიშნოს სტანდარტული TCS საწინააღმდეგო სისტემა. ზამთრის გზაზე, ის ასევე აქტუალურია ყველა ბორბლიანი მანქანისთვის.
 

ბავშვთა ადგილების დაყენება ხდება უკანა დივანზე დაყენების მიზნით, სადაც ისინი უზრუნველყოფენ სპეციალურ ფიქსატორებს (არა იზოფიქსები). საჭიროების შემთხვევაში, სკამის დამონტაჟება შესაძლებელია მარჯვენა წინა სავარძელზე. მაგრამ არა წინ, რადგან უსაფრთხოების მარჯვენა წინა ბალიში არ გამორთულია.
 



ჩვენ ვტვირთავთ ბარგს
თუ, მოკრძალებული ზომებით, ტუსანმა მოახერხა იგი ფართო სალონით გამოეწვია, მაშინ მაგისტრალური უნდა ყოფილიყო მომარაგებული. ასე რომ, ის საწყის მდგომარეობაშია, ის მხოლოდ 325 ლიტრია განთავსებული. ამასთან, გამოყენების მარტივია, ტუსანის საყრდენი აჭარბებს სალონსაც კი. ისინი ავტოსადგომზე ჩადეთ ისე, რომ მეხუთე კარი ვერ გაიხსნა? მნიშვნელობა არ აქვს სუპერმარკეტიდან პაკეტებს ცალკე მინის საშუალებით გადააგდოთ. ასე რომ, თარო არ ერევა, იგი შეიძლება შეჩერდეს სპეციალურ კაკალზე ამაღლებულ მდგომარეობაში. არ გინდა პაკეტები მეხუთე კუთხეში მოიძიოს კუთხეებში? ჩვენ მათ დივანზე უკანა ნაწილში დასაკეცი კაკვები ვკიდებთ, ან დააჭირეთ სტანდარტულ ელასტიური ბადე იატაკზე, ან (თუ მაგისტრალის უმეტესობა უკვე დაკავებულია), ბადეზე ავაშენოთ სიმებიანი ჩანთა და ვერტიკალურად დააფიქსირეთ იგი ვერტიკალურად უკან მეხუთე კარი.

 
   
მარჯვენა წინა სავარძლის ქვეშ, ფეხსაცმლის მოცურების უჯრა და ცენტრალურ გვირაბზე, ჩანთების დასაკეცი კაკალი
 
ელასტიური ბადე შეიძლება დაიყოს ნახევარში და ვერტიკალურად დაფიქსირდეს. გამოდის კომფორტული სიმებიანი ჩანთა
 



გჭირდებათ ტრანსპორტირება რქოვანას ან windsurfing დაფის? Არაა პრობლემა. ჩვენ ნაწილობრივ ან მთლიანად უკანა დივანზე (ხოლო სპეციალური ხიდები ფარავს იატაკში მიღებულ უფსკრული), ასევე მარჯვენა წინა სავარძლის უკანა მხარეს და ვიღებთ დატვირთვის პლატფორმას უკანა ბამპერიდან წინა პანელამდე. ზოგადად, ტუსანი მიმართავს დიასახლისებს, ზაფხულის მაცხოვრებლებს და გარე საქმიანობის მოყვარულებს.
 

 
მანქანის ზომები, მმ
 
სალონის ზომები, მმ




გზებზე ...
ზოგადად, ტუსანის მამოძრავებელი თვისებები შეიძლება ხასიათდებოდეს საკმარისი. ჯემების შემოვლითი clutch აშკარად მუშაობს, ყუთში გადაცემათა კურსები წარმატებით არის შერჩეული, ხოლო 2-ლიტრიანი ძრავა დაბალი და საშუალო სიჩქარით იქცევა მშვიდად, კარგად იჭრება და საკმაოდ მხიარულად ტრიალებს. მართალია, ტაქომეტრის ისრის გასასვლელად, ვიდრე 5000 -ე ნიშანს, ღარიბი იზრდება უაზროდ და დინამიკა ეცემა.

 
მანქანა
 









1. მინის სარეცხი სატანკო. 2. ელექტროგადამცემი სატანკო. 3. ძრავის ნავთობის კისრის კორკი. 4. მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის სატანკო. 5. ბლოკის რელე და დაუკრავენ. 6. ბატარეის ბატარეა. 7. ძრავის გამაგრილებელი რადიატორის საცობები. 8. ძრავის გაგრილების სისტემის გაფართოების სატანკო. 9. ძრავის ნავთობის ზონდი.


კურსის სიგლუვეს ასევე საკმაოდ წესიერია, თუმცა დიდ ხვრელებზე შეჩერება ხდება ლაპარაკი. კონტროლირებადი, თუმც არ არის აზარტული თამაშები (საჭე ძალიან ფლეგმატურია), მაგრამ საიმედოა. პროვოკაციების საპასუხოდ, ტუსანი არ აშინებს მძღოლს. მაგრამ მუხრუჭები იმსახურებენ უფრო მაღალ შეფასებას, ვიდრე უბრალოდ კარგი. ურბანული სიჩქარით, ისინი არ იძირებიან გადაჭარბებულ მგრძნობელობას, მუშაობენ აბსოლუტურად პროგნოზირებად და, საჭიროების შემთხვევაში, აჩვენებენ კარგ ძალაუფლებას.
 

მაგრამ არსებობს სამი წერტილი, რომლებიც გულწრფელად არ მოგეწონათ. პირველ რიგში, გაყინვის გაზის პედლები. აჩქარების დროს, გადართვის დროს, ძრავის სიჩქარე დიდხანს არ ეცემა. ამრიგად, შემდეგ აპარატზე გადასვლას, განსაკუთრებით პირველიდან მეორეზე, თან ახლავს ხუჭუჭა. მეორეც, ძალიან ფუჟირებული ყუთის დრაივი. ტუსანის შეხვედრის სამი დღის შემდეგაც კი, მე პერიოდულად გავითვალისწინე მეხუთეში მესამე გადაცემათა კოლოფი. ეს დიდი ხანია არ მახსოვს. მაგრამ უკანა ღერძთან დაკავშირების სიმკვეთრეც კი აღნიშნა ფოტოგრაფმა, რომელიც საჭესთან არ მიუღია. ფაქტია, რომ წინა ბორბლები მუდმივად იწვევს. და უკანა უკავშირდება ავტომატურად წინა ნაწილების სრიალის დაწყების შემდეგ. მაგრამ დაწყვილება იმდენად უხეშად მუშაობს, რომ აქტიური იწყება ყოველ ჯერზე, როდესაც დარტყმის ქვეშ მოხვდებით. ვფიქრობ, კორეელები შეცვლიან ყუთს და კავშირის ავტომატიზაციას.
 

ამასთან, ახლა ამ პრობლემების უმეტესი ნაწილი შეიძლება მთლიანად ამოიღონ ან დარბილდეს, თუ აირჩევთ V6- ს მოდიფიკაციას. ვინაიდან ეს არის ტყვიამფრქვევი, გაყინვის შემობრუნება და დაბინძურებული მიქსერი საერთოდ არ შეგაწუხებთ, ხოლო უკანა ხიდი უკავშირდება რბილს, რადგან ჰიდროტრანსფორმატორი მუშაობს რბილი ძალაუფლება. ზოგადად, 6 ცილინდრიანი მოდიფიკაცია აღიქმება უფრო ზრდასრული, უფრო ძვირადღირებული მანქანით. მას აქვს უკეთესი სიგლუვეს, ხოლო ავტომატური თოფი კვეთს გადაცემას შეუმჩნეველი, ვარიატორის მსგავსად, თუნდაც Kik Dowl რეჟიმში.
 

მიუხედავად ამისა, იაპონიის ჯვარედინი დონის მიხედვით, ტუსანი ჯერ არ ყოფილა. სხვადასხვა კომბინაციებში მოცემულია საინტერესო კონტროლირება, ყუთის სამაგალითო სიწმინდე, შეჩერების მოცილება, თითქოს იგი დამზადებულია რეზინის მონოლითისგან, უკანა -ბორბლიანი წამყვანი. უბრალოდ გაიგეთ სწორად: ეს არ ეხება ცუდს და კარგს. და იმ ზღვარზე, რომელიც ჰყოფს მხოლოდ ღირსეულ მანქანას Thoroughbred– დან.
 



... და მათ გარეშე
კიდევ ერთხელ გაიხსენეთ, რომ SUV– ები მხოლოდ ყველა ბორბლიანი მანქანაა, ასე რომ სერიოზული ოფშორული მათთვის უკუნაჩვენებია. მიუხედავად ამისა, ტუსანი ადაპტირებულია ასფალტის გარეთ არსებულ სახეობებზე, ვიდრე ბევრი კოლეგა.
 

პირველ რიგში, მას აქვს მოკლე სხეულის გადახურვა და გულწრფელი 190 მმ გზის გასუფთავება (წინა პლასტმასის წინსაფრის ქვეშ ოდნავ უფრო მცირეა, მაგრამ ის რბილია). მეორეც, შეჩერების და გამონაბოლქვის სისტემის დეტალები SUV– სთვის იშვიათია, საქმე განთავსებულია ისე, რომ მათ ჯერ კიდევ სჭირდებათ შეეცადონ მათი განადგურება. ამრიგად, ცომის გარეთ განლაგების ნაწილის შესრულება, მე ფრთხილად ვიყავი ჩვეულებრივზე ნაკლები. რაც მთავარია, გადაცემის შესაძლებლობები შთამბეჭდავი პარკეტის სტანდარტებით. ღრმა თოვლში (და ზაფხულში ტალახში), უკანა ღერძის კავშირის კლანჭების მყარი ჩაკეტვა და საწინააღმდეგო სისტემები, რომლებიც დიფერენციალების რბილ ჩაკეტვას მიბაძავს, დიდად ეხმარება.
 

 
ყველა პარკირების სოკოს მსგავსად, კონტროლირებადი გულისთვის შეჩერება ხდება მოკლევადიანი. ამიტომ, დარღვევების დროს, დიაგონალური ჩამოკიდებული ხდება ადრეული. ასეთ სიტუაციებში, ვირტუალური დიფერენციალური საკეტები (TCS სისტემა) სამაშველოში მოდის. ეს არის ტუსანის ტრამპის ბარათი


მართალია, ზოგიერთ სიტუაციაში 2-ლიტრიან მანქანაზე, უნდა მადლობა გადაუხადოთ ანტისხეულების გამორთვის შესაძლებლობას. ფაქტია, რომ სრიალის დაწყების შემდეგ, ელექტრონიკა არა მხოლოდ ბლოკავს დიფერენციალებს, არამედ ამცირებს ძრავის სიჩქარეს. ადვილი არ არის ოთხი ბორბლის გადატრიალება ზამთრის საბურავებზე ღრმა თოვლში, ორმხრივი მძღოლით, შემდეგ კი ის ასევე იძახებს. ამიტომ, TCS Off ღილაკის დაჭერის შემდეგ, ხშირად შესაძლებელია წასვლა იქ, სადაც ძრავა უბრალოდ ჩერდება გააქტიურებული ელექტრონიკით.
 

ამ მხრივ 6 ცილინდრიანი ძრავის შეცვლა სასურველია. მაშინაც კი, როდესაც თოვლი ზღურბლზეა, ანტი -ბუმბულის სისტემა ვერ ახერხებს ძლიერი V6- ის ჩაშლას, ავტომობილთან მუშაობას. შესაბამისად, მძღოლს არ უნდა გამორთოს ანტისხეულების გამორთვა და მასთან ერთად დიფერენციალების ვირტუალური საკეტები. ამ რეჟიმში, მანქანა იქცევა გზის გასწვრივ, ბევრად უფრო თავდაჯერებული.




ოპერაცია, მომსახურება
Hyunde დილერის ქსელი საკმაოდ განაწილებულია. დღემდე, 38 უფლებამოსილი ტექნიკური ცენტრი მუშაობს რუსეთში. იმის გამო, რომ დილერებს შორის კონკურენცია მაღალია, ბევრი მათგანი გთავაზობთ მისაღები ფასებს მომსახურების მომსახურებისთვის. მაგალითად, მოსკოვში, ჩამკეტების ნორმების ღირებულება საშუალოდ 35 დოლარია. რატომ არის დაგეგმილი, ასე ძვირია? უფრო მეტიც, მათი ღირებულება არ არის დამოკიდებული ნორმალური საბჭოს გამოცხადებულ ღირებულებაზე. ხშირად, ძვირადღირებული ტექნიკური ცენტრი აცხადებს უფრო მცირე რაოდენობას, ვიდრე იაფი. როგორც ჩანს, კორპორატიული ეთიკით მომსახურების სფეროში, ჰიუნდი ჯერ კიდევ არ არის ძალიან. საბედნიეროდ, მინიმუმ სათადარიგო ნაწილები არსებობს რეკომენდებული ფასები. თუმცა, ისინიც კბენენ.
 

მაგრამ ყველაზე საინტერესო გარანტია. ქარხანა არის სამი წელი ან 100,000 კმ. რუსი დისტრიბუტორი Hyunde ზრდის მას სენსაციურ ხუთ წელზე ან 120,000 კილომეტრზე და ამას წარმოადგენს როგორც კონკურენტულ უპირატესობას. როდესაც იწყებთ საგარანტიო პირობების წაკითხვას ... მომსახურების წიგნი შეიცავს ნაწილების მთელ ჩამონათვალს, რომლებიც არავითარ შემთხვევაში არ ჯდება სახარჯო მასალების ქვეშ, გარანტია, რომლის შესახებაც შემოიფარგლება ერთი წლის განმავლობაში. და 2.2 პუნქტი საშუალებას გაძლევთ უარი თქვან ნებისმიერი (!) დეტალების შეცვლაზე, რომელიც ვერ მოხერხდა საგარანტიო პერიოდში ნორმალური აცვიათ, ნორმალური გამოყენების შედეგად.
 

ამის შემდეგ ჩნდება ლოგიკური კითხვა: რა არის 5 წლის გარანტია? დილერები მას ძალიან დიპლომატიურად რეაგირებენ.

 
Ჩვენ მოგვეწონა
 


ბრტყელი იატაკი უკან

მოკლე სხეულის გადახურვა
 
მოსახერხებელი ინტერიერი და მაგისტრალი გააზრებული ტრანსფორმაციის სქემით

Off -Road გადაცემის შესაძლებლობები


და:

მოდიფიკაციის ხელმისაწვდომობა V6 ძრავით
მომგებიანი ფასი


 
ჩვენ არ მოგვწონს
 


სიგრძის საჭის სვეტის კორექტირების ნაკლებობა
 
იაფი ნაცრისფერი პლასტიკური
 
ფუჟირებული გაზის დისკები და სახელმძღვანელო გადაცემა


და:

უკანა -ბორბლიანი დისკის მკვეთრი კავშირი
საგარანტიო პირობები



 
 
Hyundai Tucson 2.0 მ/ტ

მთლიანი ინფორმაცია
 
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
უნივერსალური (5/5)
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1628
 
სრული მასა, კგ
2140
 
სიჩქარე, კმ/სთ
174
 
აჩქარება 0-100 კმ/სთ,
11.3
 

საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ მაგისტრალი/ქალაქი
6.8/10.6
 

საწვავის მიწოდება, ლ
58 (A-92)
 

მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
ბენზინი, 4 ცილინდრი, წესრიგისთვის, ორი ზედა camshafts
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
4
 
დიამ. ცილინდრი x დგუშის ინსულტი, მმ
82.0x93.5
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1975
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
10.1: 1
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
140/6000
 
გადახრა, KGSM at rpm
18.8/4500
 

Ჩარჩო

 
წამყვანი განყოფილება
წინა ბორბლებზე უკანა უკანა ცვლა
 
Გადაცემა
მექანიკური, 5-სიჩქარიანი
 
გადაცემათა კურსები i; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
3.64; 2.06; 1.33; 1.06; 0.83; 3.46
 
ძირითადი ხელსაწყოები
4.53
 
შეჩერება
დამოუკიდებელი, მაგალითად, მაკექსესონი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებით
 
საჭე
თაროს ტიპი გამაძლიერებლის საშუალებით
 
მუხრუჭები:
აბსოლუტურად
 
წინ
დისკი ვენტილაცია
 
უკან
დისკი
 
საბურავები
215/65 R16
 
სათადარიგო ნაწილების ფასები და შემდეგ, $

კონტროლის შემოწმება (7500 კმ) 120*
To1 (15,000 კმ) 220*
To2 (30,000 კმ) 300*
To3 (45,000 კმ) 320*
ზეთის ფილტრი 5.7
ჰაერის ფილტრი 15.4
საწვავის ფილტრი 144
ისაუბრეთ ანთებაზე (1 ც.) 3.7
წინა ქამარი 93
წინა სამუხრუჭე ბალიშები/უკანა 88/75
მართვის წვერი 22
გამაძლიერებელი როდ 30
ბურთის მხარდაჭერა ქვედა 30
წინა შოკის აბსორბერი/უკანა 128/100
წინა ფრთა 167
უკანა ფრთა 450
ქუდი 227
წინა კარი 424
უკანა კარი 414
წინა ბამპერის ასამბლეა (მოპირკეთება და გამაძლიერებელი) 405
Bamper უკანა ასამბლეა (Cladding და გამაძლიერებელი) 386
Windshield 323
გვერდითი მინა 89
წინა ფარის ასამბლეა 212
უკანა ნათურის ასამბლეა 139
* მითითებულია საშუალო ღირებულება.
    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:

თუსანის საუკეთესო იაპონური ანალოგების წინააღმდეგ საუბარი ჯერ კიდევ ნაადრევია. ამისათვის მან უნდა გაამდიდროს თავისი ქარიზმა და იპოვოს ჯიშის ნიშნები. მიუხედავად ამისა, მანქანა ნამდვილად წარმატებული იყო. კორეელებს შეეძლოთ შესთავაზონ სასიამოვნო გარეგნულად, მოსახერხებელი და ძალიან ფუნქციონალური ჯიპი კარგი ფასით. ასეთი პროდუქტი არ არის ჩამოყალიბებული.
 
   
 

ალექსანდრე კონოვი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [01/2005]