Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

ხუთი გეოგრაფიაში

Hyundai ანალიტიკოსები პროგნოზირებენ სამომხმარებლო ინტერესის ზრდას კომპაქტურ SUV– ში. მათი აზრით, ჩვეულებრივი მანქანების მსოფლიო ბაზარი 2004 წლიდან 2008 წლამდე გაიზრდება ყოველწლიურად 3.3% -ით, ხოლო მცირე SUV– ების გაყიდვა - 6.6% -ით. მათ შორის Hyundai Tucson- ის სიახლის ხარჯზე ...

ტაქსონი? ტუსკანი? ტუქსონი? აჰჰ, ტუსანი. თუ კორეული კომპანიის Hyundai- ს სახელი, ჩვენი მოქალაქეების მინიმუმამდე, ისწავლეს გამოთქმა, მაშინ მან მიიღო მთელი ჟურნალისტური ძმობის რესურსი - პირველი სტატიები Hyundai Tucson- ის ახალი სპორტის შესახებ გამოვიდა შენიშვნებით: წაიკითხეთ უფლება რამ - ტუსანი.

სინამდვილეში, გეოგრაფიულ ატლასში, არიზონაში მდებარე ქალაქი ტუსონი აღინიშნება. და ის უფრო დიდია ვიდრე სანტა FA, რომელიც მდებარეობს ნიუ - მექსიკის მეზობელ სახელმწიფოში (ქალაქების საპატივცემულოდ დასახელებულია, პირიქით, მართალია). სხვათა შორის, ადგილობრივი ინდიელთა ენიდან, ტუსონი ითარგმნება როგორც გაზაფხული შავი მთის ძირში. კორეელმა მწარმოებელმა აირჩია ეს სახელი აშკარა სურვილით, რომ ამერიკელი მყიდველის მოსაწონი. დროა დაუთმოთ ცალკეული მანქანის ტოპონიმია - არც სტატიას - წიგნი.

ისე, ჩვენ მივდივართ რიგაში, რომ ჩააბაროთ ტესტი ახალი კორეული ტექნიკისადმი მგრძნობელობის გამო. მრავალი რუსისთვის ლატვია კურთხეულია. მათ, ვინც მიიღეს ანტისანიტარია ყველა –უნიონის გეორგისტების მიერ, გაიქცნენ ამ თითქმის უცხოურ რესპუბლიკაში. მაგრამ აქ არის ჟურნალისტური ტესტები ლატვიაში - რაღაც ახალი. თუმცა, ყოველივე ამის შემდეგ, ჰიუნდაიმ თავისი ცენტრალური ევროპის შტაბები ვარშავიდან მოსკოვში გადაიტანა! დიახ, და ლატვია ახლა ევროკავშირშია.

ტუკსონი აშენებულია Radisson-Sas Daugava Hotel- ის წინ, საიდანაც იხსნება ძველი რიგის ულამაზესი ხედი. მსოფლიოს რამდენიმე ქალაქს აქვს თანაბრად გამოხატული სილუეტი: წმინდა პეტრეს კოშკები, გუმბათის ტაძარი, წმინდა ჯენის. ეს თითის ანაბეჭდის მსგავსია, ბადურის მსგავსად - არაფერი არაფრის დაბნეულობა. დიდი ცდუნებაა ტუკსონის შუასაუკუნეების ქუჩების შევიწროვებისკენ, მაგრამ, პირველ რიგში, ასეთი მანქანისთვის, პირობები ერთდროულად უნდა იყოს, რომ ლატვიური მოგზაურობის ან დაჩუ მუსკოვიტში წასვლა. ტუკსონი ნამდვილი გეოგრაფიული თავსატეხია. მიუხედავად ამერიკული სახელისა, ორმოცდაათი ათასი მანქანა ყოველწლიურად აწარმოებს მანქანას სამშენებლო მონსტერს მსოფლიოს მეორე ბოლოში, სამხრეთ კორეის ულსანში. წარმოება დაევალა მსოფლიოში ამ უმსხვილესი საავტომობილო კომპლექსის 55 მცენარეთა. ტერაკანი მზადდება მეხუთეზე.

ტუკსონს სთავაზობენ 2-ლიტრიანი 112 ცხენის ძალის საერთო სარკინიგზო დიზელის ძრავით, 2-ლიტრიანი ბენზინით, ცვლადი ფაზებით 140 ლიტრი. ერთად. ან 2.7 ლიტრიანი V ფორმის ექვსი დელტასთან, რომლის გამოსავალზე 175 ლიტრი. ერთად. ეს ძრავა, რომელიც ოთხი წლის წინ გამოჩნდა, კომპანიის სიამაყეა. სანტა -ფეზე და ტუკსონზე, მას მიეწოდება მხოლოდ ოთხი -სიჩქარის ავტომატური. რუსეთში, ტუკსონი 2.7 V6- ით, ველორის სალონით, კლიმატის კონტროლით, წაშლისა და წინა სავარძლების გათბობით, 29,990 დოლარიდან ეღირება.

SUV- ის სამყაროში ყველაზე ლამაზი შემქმნელებიც კი უნდა გამოვიდნენ მყიდველისთვის სატყუარას, ხოლო გადარჩენას ცდილობენ. თქვით, მანქანას ათავსებთ მრავალფუნქციური ავტომატური ტრანსმისიით, ან ფოკუსირდებით პატარა ნივთებზე, როგორიცაა გაუმჯობესებული ხმის იზოლაცია? ხშირად, ეს არის პატარა რამ, რაც მათ მიერ გადალახულია, ვისაც აქვს საინჟინრო გარეუბნების სრული არსენალი. შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო Tucson არის ძირითადად სამმაგი კარების ბეჭდები და ექვსი ლაიერული სენდვიჩის ჩანართები უკანა ბორბლის თაღებში. ან, მაგალითად, გაზის საცვლების ნაცვლად, Tucson Hood მხარს უჭერს ტრივიალურ პოკერს.

V6 იცხოვროს ასეთი ტილოების ქვეშ? მაგრამ კონკურენტებს შორის, უფრო სწორად, მათ, ვინც მეტოქეებმა აირჩიეს თავად კომპანიის წარმომადგენლები - Honda Cr -v, Mitsubishi Outlander და Toyota RAV4 - ასეთი ძრავა არ არსებობს! სალონის მყარი პლასტიკური და არქაული გასაღები ცალკეული გასაღებით - კვლავ დათმობს ბიუჯეტისთვის. უკანა რიგის უკანა მხარე, როდესაც დასაკეცი ნამდვილად ქმნის ბრტყელ ტვირთის ადგილს, რომელსაც ბევრი გვპირდება მხოლოდ სარეკლამო ბუკლეტებში. და ყველგან სასარგებლო წვრილმანები - მაგალითად, კაკვები ჩამოკიდებული ჩანთებისა და წარბების მახლობლად, სალონის სარკის მახლობლად, რომელშიც, სხვათა შორის, ელექტრონული კომპასი დამონტაჟებულია. ამასთან, პრიორიტეტების მოსაძებნად, დეველოპერებმა არ გაექცნენ ინციდენტებს. ასე რომ, ექვსი საჰაერო ჩანთით, მანქანას ართმევს უნაყოფო ქამრების ხმის მითითებას.

ზედმეტად დაბალანსებული Tucson- ის შასი არის გერმანელი ინჟინრების დამსახურება (Rususlshaim - კიდევ ერთი წერტილი Hyundai Map) და ისინი, ვინც კალიფორნიაში ახალი სატესტო ტრენინგის მოედანზე მართავდნენ აპარატის პროტოტიპებს. სუსპენზიის პარამეტრები საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალური სიჩქარით გაიაროთ მაგისტრალის გასწვრივ, პატჩებითა და განივი ტალღებით. წინ, Tucson- ს აქვს მაკფერსონი, რომელსაც აქვს 21 მმ, მრავალჯერადი ბმული, რომელსაც აქვს 14 მმ სტაბილიზატორი, ხოლო აპარატის ერთფეროვანი ვერსია (არსებობს ასეთი) უკანა სუსპენზია განსხვავებულია. აქ, როგორც წინა, ისე უკანა კვანძები გროვდება ქვესადგურებზე. ტუკსონის შეჩერებას აქვს შთამბეჭდავი ენერგიის ინტენსივობა. სხეული არ განიცდის მნიშვნელოვან შოკს და ვიბრაციას და, რაც გაკვირვებულმა, არ პასუხობს სალონის პერანგის კუს ჭურვი.

როგორც გადამწყვეტად, როდესაც ლატვია გადავიდა ევროკავშირში, მანქანა ატარებს კურსს და მხოლოდ დოზირებული სიგნალები მოდის საჭესთან, რათა თავიდან აიცილოს კურსის ნერვული კორექტირება. არ არსებობს სვინგი, რულონები პატარაა. ტუკსონი განთავისუფლებულია გაზის ტრაექტორიის განტვირთვისთვის, ძალიან შეუფერხებლად, სათხილამურო შეშინების გარეშე. თანაბრად შეუფერხებლად, რკალი იწყებს გასწორებას გაზის დამატების შემდეგ. ერთი მომენტი, როდესაც წინა ბორბლები (და ტუკსონში ჩვეულებრივ რეჟიმში თითქმის 100% წევა გადადის მათზე), უკანა მხარეს მოდის, მისი დაჭერა შეუძლებელია. უკან, მრავალმხრივი სამაგრის დახმარებით, ელექტრო -ჰიდრავლიკური დრაივით, ბრუნვის 50% -მდეა.
წამყვანი სისტემას ეწოდება Inter Active Torque Management (ITM-I) და ამარაგებს ამერიკული კომპანია Borg-Warner. Hyundai Tucson- ის წინაშე, კომპანიამ დაადგინა მსგავსი კვანძი Acura MDX- ის ძირში. უფრო მეტიც, უკვე გამოცხადდა, რომ ITM-I სისტემა მიიღებს ახალ თაობას Santa Fe, რომლის წარმოება დაიწყება 2005 წლის ივნისში ულსანში და 2006 წლის იანვარში, ალაბამაში, ჰოპ ჰილში, ამერიკულ ჰიუნდაის პირველ ქარხანაში.

ITM-I სისტემა იყენებს წინა ბორბლის სრიალის ელექტრონულ სენსორებსა და მიკროკომპიუტერულ მონიტორინგს. დასაკავშირებლად, საკმარისია წინა ბორბლები უკანა მხარეს წინ მხოლოდ 1/8 შემობრუნება. როდესაც სრიალი აღმოფხვრიან, სისტემა ამცირებს ან აჩერებს წევის გადაცემას უკანა ბორბლებზე. არ არსებობს ცენტრის დიფერენციალური. დაწყვილება შეიძლება დაბლოკოს საჭის მარცხენა მხარეს ღილაკის დაჭერით, შემდეგ კი ბრუნვა მკაცრად დაიყოფა ნახევარში.

სპორტული სტილი, რომლითაც ოდნავ ერევა გრძელი (3.1 გადადის გაჩერებიდან გაჩერებამდე) საჭე და მეოცნებე ყუთი. გადალახვისას, უმჯობესია, სახელმძღვანელო რეჟიმში შევიდეს და მეორე გადაცემათა კოლოფში გადაკეტოთ მექანიზმი-თქვენ ვერაფერს მიაღწევთ Hyundai Matik– სგან. მაგრამ რამდენი იქნება თანაბრად მომთხოვნი? ქალები, რომლებიც ძირითადად ტუკსონისთვის არიან განკუთვნილი, არ არიან აგრესიული. მუხრუჭები მათი მთავარი იარაღია და თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მათ. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად მეჩვენებოდა, რომ პედლის ბოლოს, მისი წინააღმდეგობა ასუსტებს და ეს მცირე უკმარისობა ერევა ძალისხმევის ზუსტი დოზით. თუმცა, როდესაც საგანგებო რეჟიმში უნდა შეანელოთ, მუხრუჭები მშვენივრად მუშაობდნენ. სხვათა შორის, ტესტის ორგანიზატორებმა შეიტანეს შედარებითი მონაცემები სამუხრუჭე მარშრუტზე 100 კმ/სთ სიჩქარით: ტუკსონი ჩერდება 40.9 მ -ის შემდეგ, და არა ეს, არამედ ჩართული კონკურენტები - 43.9 და 45.1 მ -ის შემდეგ, ისევ იმის გამო ფასების რაციონალობა, ტუკსონის ნაწილი მიიღებს დინამიური სტაბილიზაციის სისტემას ESP, ხოლო სხვები ნაკლებად რთული წყვილი ABS+TSC.

ხრეშზე, იმდენად, რამდენადაც საფარი, მანქანის სუსპენზია კვლავ აჩვენებს ენერგიის ინტენსივობის სასწაულებს და კვლავ, როგორც პარტიზანების დაკითხვის დროს, ინტერიერი დუმს. მოგზაურობის დასასრულს, მე დაიკავეს იმით, რომ მონაწილეობა მივიღე ვენერიული ფირმების მანქანაში, მაგალითად, პორშემ.

გესმოდეთ, ” - განმარტა ჰანს ფონ გენტმა, ევროპული საინჟინრო ცენტრის დაგეგმვის დეპარტამენტის Hyundai- ს ხელმძღვანელმა,” თანამედროვე ჯიპიების სირთულის დონით, თქვენ უნდა გაიაროთ კონსულტაცია, მაგალითად, ავსტრიულ სტეირში - ოპტიმალური განსაზღვრით ლილვის ინსტალაციის კუთხეები. მაგრამ ვერ ვიტყვით, რომ სანტა ფე ან ტუკსონი შექმნილია იგივე Steyr-Puch- ის მიერ. ასე რომ, ეს არის დიზაინით. არ მოველით, რომ მე დაგირეკავ მაიკლ ფინის, ჩვენი სტუდიის მთავარი დიზაინერის როსსელშაიმში. Hyundai- ს ოთხი მათგანი ჰყავს - როსსელჰეიმში, კალიფორნიაში, კორეაში და სხვა, ინტერიერი, იაპონიაში. ყველამ მონაწილეობა მიიღო ახალ პროექტში კონკურენტულ პირობებში. ზოგიერთი პროექტი, ამ შემთხვევაში, იყო გერმანული, მაგრამ დახვეწის ეტაპზე იგი დაემატა სხვა განმცხადებლების მიერ შემოთავაზებულ იდეებს.

კარგი, - მე არ გავჩერდი. - და სად იღებს Hyundai ასეთი მაგარი V6 - ოთხი ramparts, შესანიშნავი დაბრუნებით? ასევე საკუთარ თავს, Mitsubishi- ს მონაწილეობის გარეშე?
თქვენ არ გჯერათ, მაგრამ ჩვენ თვითონ განვივითარეთ ეს! - უპასუხა მისტერ ფონ გენტმა და შემომხედა ისე, რომ მართლა არ მჯეროდა.
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [9/2004]