Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

ბევრი -მზიანი პატარა

შეიძლება თუ არა ერთი მანქანა აერთიანებს სადგურის ვაგონის პრაქტიკულობას, ჯიპი SUV- ს, მანქანის მართვას და ამავე დროს არც ისე ძვირი? გამოდის, შეიძლება. ეს არის Hyundai Tucson.

ამასთან, ბოლო კრიტერიუმი ფარდობითია. ზოგისთვის, მანქანისთვის ერთი და ნახევარი ათასი არის ბევრი, ხოლო მეორე და მეოთხედი მილიონი წვრილმანი. ამასთან, თუ მანქანების საშუალო ფასებს განვიხილავთ, მაშინ ახალი მრავალფუნქციური მანქანისთვის 33,000 აშშ დოლარი არ არის იმდენი ფული. და თუ თვლით, რომ ეს კორეულია, მაშინ ეს არაფრისთვისაა. რატომ? დიახ, იმის გამო, რომ ნებისმიერი კორეული მანქანა 30,000 ღირებულებით მოგაწვდით მაქსიმუმს, თუ რა შეიძლება იყოს მასში, ხოლო ევროპელები ამ ტიპის ფულისთვის, როგორც წესი, ნახევრად საეჭვოა.

რა არის ჰიუნდაი? ტუკსონი ძალიან ჰგავს თავის უფროს ძმას სანტა ფეის, მაგრამ ცოტა უფრო პატარა. ახლა ამას ბევრი მწარმოებელი აკეთებს, კორეელები არ არიან გამონაკლისი. მაგრამ ღირდა ეს საკმაოდ საკამათო განმეორებით, ევროპული, დიზაინის თვალსაზრისით? არც სან-ტა ფე და არც ტუკსონის ესთეტიკური სიამოვნება, არავითარ შემთხვევაში, არ იწვევს მე. შესაძლებელი იყო ისეთი რამის გაკეთება, რაც არც ისე გამოწვეული და უფრო ადაპტირებული იყო ჩვენი თვალებისთვის. მაგალითად, მიიღეთ: getz: მაინც უყუროთ. თუმცა, აქ, არ არსებობს დავა, ტუკსონი, თუმც არც ისე ბევრია, მაინც უფრო მიმზიდველია, ვიდრე სანტა ფე.

ამასთან, ყველას შეუძლია შეურაცხყოფა მიაყენოს მხატვარს, მაგრამ დიზაინერებს არ აქვთ უფლება შეცდომის დაშვებისას. ამის გაგება, მათ მაქსიმალურად სცადეს. მანქანის მცირე Ga-Barites- ით, დეველოპერებმა მოახერხეს ძალიან მოსახერხებელი და პრაქტიკული სალონის გაკეთება ყველა თვალსაზრისით. არის მანქანები, რომლებსაც უნდა შეეჩვიდეთ, მაგრამ არის ისეთები, რომლებშიც მაშინვე ხართ განთავსებული სახლში. ტუკსონი ამ უკანასკნელისგან. ეს არ არის მხოლოდ კომფორტული, ის კომფორტულია არა მხოლოდ მოსახერხებელი ადგილების და ნაცნობი მმართველი ორგანოების, არამედ დასრულების მასალის წყალობით. აქ ყველაფერი, როგორც ჩანს, ყოველგვარი ფრიალების გარეშე, მაგრამ თვალები კმაყოფილია ხაზების სიმარტივით და სიწმინდით. მხოლოდ ინსტრუმენტის ფარი გარკვეულწილად აფუჭებს ზოგად აღქმას, ის ძალიან მარტივია. და მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინერები ცდილობდნენ მისთვის ორიგინალური სახე მიეღოთ, ეს არც თუ ისე კარგად აღმოჩნდა: მისი ოვალური ფორმის გამო, ეს უფრო ჰგავს სკუტერის პანელს, ვიდრე SUV. და არ დააზარალებს კონტრასტის დამატება. პიქტოგრამები, რომლებიც ანათებენ მანქანის ექსპლუატაციის დროს, ძნელია მისი დაშლა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მზე ფარი ეშვება. მხოლოდ ისრის ნიშნების პრობლემები არ არის.

შექმნილია გარე საქმიანობისთვის, ტუკსონი სთავაზობს მფლობელს, რომ გარდაქმნას ინტერიერი გარკვეული საჭიროებისთვის. წინა სავარძლების დასაკეცი, თქვენ შეგიძლიათ აღჭურვა კარგი საძილე ადგილები და გაჭიმოთ ამ ფუნთუშებში თითქმის სრული ზრდა. საჭიროების შემთხვევაში, წინა სამგზავრო სავარძლის უკანა მხარე ადვილად გადაიქცევა მაგიდაზე, რომელზეც შეგიძლიათ გრძელი გზაზე საჭმლის საჭმელი გქონდეთ, ან ლეპტოპს მიამაგრეთ და მცირე დროით იმუშაოთ საცობებში. მათ, ვისაც ხშირად უწევთ დიდი ზომის საქონლის ტრანსპორტირება, მოსწონთ ეს უკანა სავარძლების დასაკეცი, თქვენ შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ ბარგის ადგილი 644 -დან 1856 ლიტრამდე, ხოლო საიტი მთლიანად ბრტყელია. გრძელი –მეტრის ტრანსპორტირება შესაძლებელია, ასევე წინა სავარძლის დასაკეცი. თუ ეს არ არის საკმარისი, შეგიძლიათ გახსნათ მეხუთე კარის ჭიქა. სატვირთო მანქანის განზომილებები, ამ შემთხვევაში, ამ შემთხვევაში, მძღოლს და სხვებს ნაკლებად უხერხულ იქნება, ვიდრე უკანა უკანა კარი. თავად მაგისტრალში, დიდი ზომის ნივთების დამაგრების გარდა, მცირე ზომის კაკვები ასევე მოცემულია ქსელთან, რომელზეც შეგიძლიათ საკვების ჩანთები ჩამოიხრჩო ისე, რომ გადაადგილების დროს არაფერი იღვიძებს. ზოგადად, მანქანის შიგნით არის ყველაზე პატარა დეტალები, რაც შთაბეჭდილებას ვერ მოახდენს.

გზაზე წამოვედით. მანქანა ისე მიდის, თითქოს ეს არ არის მსუბუქი SUV, მაგრამ მყარი ჯიპი შეუფერხებლად, დეკორად, ზედმეტი აურზაურისა და ხმის თანხლებით. ტუკსონის გზატკეცილზე ქცევით, ასი პროცენტიანი სამგზავრო მანქანა. ასე უნდა იყოს. პირველ რიგში, სიახლე შეიქმნა Hyundai Elantra პლატფორმაზე, ხოლო მეორეც, Porsche– ს ექსპერტებმა აქტიური მონაწილეობა მიიღეს მოლოდინში დახვეწაში და მიაღწიეს მშვენიერ შედეგებს. წინა და უკანა დამოუკიდებელი სუსპენზიები ანიჭებს მანქანას შესანიშნავი კურსის სტაბილურობით და თითქმის ამცირებს თავის PAG- ს მონაცვლეობით ნულამდე. გაზის შევსებული შოკისმომგვრელების ბოლო ხარისხის დამსახურება, რომლებიც დამონტაჟებულია სტანდარტში. ერთადერთი, რაც ნამდვილად არ მოსწონდა, ძალიან მსუბუქი საჭე იყო, რის გამოც უკუკავშირი გარკვეულწილად ბუნდოვანია.

ყველა წამყვანი ტუკსონი არ შეიძლება იყოს საშინელი და აქ საქმე არა მხოლოდ აეროდინამიკაში ან ეკონომიკურ ძრავაშია, არამედ ღერძების მეშვეობით ბრუნვის კომპეტენტური განაწილებაში. ნორმალურ საგზაო პირობებში, მთელი ბრუნვის, უფრო სწორად, 99 %, იგი ძრავიდან გადადის ექსკლუზიურად წინა ღერძზე. ამასთან, ღირს, რომ მანქანამ მოხვდეს მოლიპულ საფარზე ან გზის გასწვრივ, რადგან ბრუნვის შეესაბამება ღერძი (50:50). საჭიროების შემთხვევაში, გზის ან Ford– ის რთულ მონაკვეთამდე, ელექტრონიკა შეიძლება განთავისუფლდეს მოვალეობებისაგან გადაცემის მომენტისა და ხელით (შესაბამისი გასაღების) არჩევისას (შესაბამისი გასაღები) აიძულა ორივე ხიდი სრული გამოკითხვით.

სხვათა შორის, ფორდის შესახებ: მე მქონდა შანსი, ვეწინააღმდეგებოდი მასში მანქანას. და ეს განსაკუთრებული თვისება შეამჩნია. ქუდის სპეციფიკური ფორმის გამო, ქუდიდან წინა ბამპერის ამწეების პლატაზე, წყლის მანქანების უმეტესობა, რაც იწვევს დამატებით წინააღმდეგობას მოძრაობის მიმართ. ამავდროულად, ქუდზე წყალი იჭრება და ყველაფერი, რაც ბამპერს მიმაგრებულია (ჩვენს შემთხვევაში, სალიცენზიო ფირფიტა) შეიძლება დაიბანოთ. ასე რომ, რჩევები მომავალ მფლობელებს: მიამაგრეთ ნომერი არა სუბსტრატის მეშვეობით, არამედ პირდაპირ ბამპერზე და კარგი ხრახნებით, თუ არ გსურთ მომავალში მოძებნოთ დაკარგული ტალახიანი წყალში.

ორი დენის ერთეული დამონტაჟებულია მანქანაზე. პირველი, ბიუჯეტის ვარიანტი არის 2.0-ლიტრიანი 142 ცხენის ძალა ოთხი, მეორე 2.7-ლიტრიანი V ფორმის 175 ცხენის ძალა 6 ცილინდრიანი ძრავა. როგორც ოთხი იქცევა, მე არ ვიღებ განსჯის მიზეზს, მაგრამ V6, როგორც ჩანს, ექიმმა განსაზღვრა. ასეთ აპარატს აქვს ძალიან კარგი დინამიკა, გარდა არც ისე მტაცებელი.

ეს არ გააფუჭებს მანქანისა და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის შთაბეჭდილებას. ამის საპირისპიროდ, მისი ნამუშევარი შეიძლება უსაფრთხოდ იყოს მითითებული, როგორც მაგალითი სხვა მწარმოებლებისთვის. იგი ძალიან სწრაფად ადაპტირდება მართვის სტილში და, ყველაზე სასიამოვნო, მას ავტომატურად ხდის (და ასევე არსებობს სახელმძღვანელო) ძრავის შენელებისთვის. ამის გრძნობა შეგიძლიათ არა მხოლოდ მთის პირობებში, არამედ ქალაქში. ღირს ფეხის ამოღება გაზის პედლიდან, რადგან გარკვეული პერიოდის შემდეგ მანქანა იწყებს შესამჩნევად ქრებოდა. ეს ქცევა შესამჩნევი დახმარებაა მუხრუჭების მუშაობაში. ისინი ძალიან ეფექტური და ინფორმაციული არიან. მენეჯმენტის ინფორმაციის შინაარსი უსაფრთხოებაა როგორც მათთვის, ვინც თავად მანქანაშია და სხვებისთვის.

ზოგადად, დიდ ყურადღებას აქცევს ტუკსონს, აქტიურ და პასიურობას. ESP სისტემა აქტიურია, რომლის მოქმედება ხდება მანქანის ტრაექტორიის კორექტირებისთვის, მძღოლთან მითითებულ რეალურ ტრაექტორიას მიუახლოვდება. გარდა ამისა, მანქანაზე დამონტაჟებულია წამყვანი ბორბლების საწინააღმდეგო სისტემის საწინააღმდეგო სისტემა და წევის კონტროლის სისტემა. მაღალ დონეზე და პასიურ უსაფრთხოებაზე. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ძლიერი ჩარჩო, რომელიც ქმნის ერთგვარ დამცავ კაფსულას მძღოლისა და მგზავრების გარშემო. ჩვენ ასევე ვახსენებთ პროგრამირებადი გამანადგურებელი ზონები და გავლენის, მძღოლისა და სამგზავრო საჰაერო ჩანთების ენერგიის დაშლა ორი დონის ოპერაციით, გვერდითი საჰაერო ჩანთებითა და ფარდებით, ფხვნილის გაზების ფილტრით, ხელს უშლის მოწამვლას, როდესაც ბალიშის ტრიგერი, ქამრების პრეტენზია, ასევე სისტემა, რომელიც იხსნება კარები იკეტება უბედური შემთხვევის შემთხვევაში. და აჩერებს საწვავის მიწოდებას.

აქ ის არის, Hyundai Tucson. Მოგეწონა? უფრო მეტიც, ვიდრე არა. ის, რა თქმა უნდა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ერთი შეხედვით სიყვარულით პატივი მიაგოს, მაგრამ ის, ვინც მისი ხიბლით არის გაჟღენთილი, მომავალში არ ინანებს შეძენას.

Hyundai Tucson- ის ტექნიკური მახასიათებლები

სხეული არის 5-კარიანი, ტარების, მთელი.
ადგილების რაოდენობა 5
აღჭურვილი მასა, კგ 1593
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), MM 4325/1795/1680
ბაზა, MM 2630
მაგისტრალური მოცულობა, L 325
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 180
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 11.6 -დან
საწვავის კონტროლი, (შერეული ციკლი), ლ/100 კმ 10
საწვავის ავზის მოცულობა, L 65
ძრავა:
- ტიპი V6
- სამუშაო მოცულობა, CM3 2656
- ძალა, L.S. Min-1 175/6000
- ბრუნვის, N.M at Min-1 241/4000
გადაცემა ავტომატურია
საბურავის ზომა 215/65R16
ბორბლის შეჩერება:
- წინა დამოუკიდებელია
- უკანა დამოუკიდებელია
მუხრუჭები:
- წინა დისკი, ვენტილაცია
- უკანა დისკი
გამაძლიერებელი გადაცემათა კოლოფი
ფასი, 33,000 აშშ დოლარი

ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [11/2004]