Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

დაქვემდებარების სასწაულები

მას შემდეგ, რაც Hyundai Motor Company– მა 1998 წლის ოქტომბერში მოიპოვა კონტროლი Kia Motors– ზე, ახლად განათლებული ჯგუფის ხელმძღვანელობა ხელმძღვანელობდა ორივე ბრენდის მოდელის რიგების მაქსიმალურ გაერთიანებას.


ასეთი პოლიტიკა უზრუნველყოფს ხარჯების მკვეთრ შემცირებას, რაც, კია დავალიანების გათვალისწინებით, ცხრა მილიარდი დოლარის ოდენობით, შეიძინა მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა. ახალი სტრატეგიის პირველი გამოცდილება იყო Magentis/Optima სედანი, რომელიც შეიქმნა Hyundai Sonata IV- ის საფუძველზე, დღეს კი მხოლოდ Carens (1999) და კარნავალი (1997) მხოლოდ მოხუცი კაცები რჩებიან. უფრო მეტიც, სპექტრი, რომლის წარმოება გასულ წელს გადაიყვანეს რუსულ იზჰმშში.

 

ამ თასმა არ გაიარა ეს და Sportage. რასაკვირველია, ბევრს სურს ნახოს იგივე სრულყოფილი SUV ჩარჩო სტრუქტურის ჩარჩოში მეორე -გენერაციის მანქანაში, ახლომდებარე ტრანსმისიით, მაგრამ Hyundai პროგრამა არ ითვალისწინებდა ასეთ მანქანას. უფრო მეტიც, იგი ითვალისწინებს, მაგრამ უფრო მაღალ კლასში, ეს არის Terracan, რომელიც მომავალ თაობაში გაერთიანდება Kia Sorento- ს მემკვიდრესთან. ასე რომ, Sportage II უბრალოდ განწირული იყო კომპაქტური SUV Hyundai Tucson- ის დუბლირებისთვის. რაც, ფაქტობრივად, მოხდა.
 
მთავარი საკითხი ეხება ჰიუნდაისა და კიას ბრენდებს შორის დაქვემდებარების პრინციპებს. Volkswagen– ის შეშფოთებით, ყველაფერი ნათელია: არსებობს ზოგადი მოქალაქეობა Skoda, Volkswagen, Bentley და Bugatti, არის სპორტული ადგილი, Audi, Lamborghini.
 
General Motors Corporation- ში სტრუქტურა კიდევ უფრო გამჭვირვალეა: დემოკრატიული შევროლეტი, სპორტული პონტი, თვითმკვლელობა, სპორტისა და ფუფუნების კადილაკის პლუს სააბი პრესტიჟული იმპორტის როლში. და როგორ არის დაკავშირებული კორეული ბრენდები ერთმანეთთან შედარებით? მახსოვს, რომ საწყისი შეთანხმება ასეთი იყო: Hyundai აწარმოებს მანქანებს რბილი ხასიათითა და მდიდარი აღჭურვილობით, Kia Cars უფრო მარტივი და უფრო პოზიტიურია. და იაფია ხუთიდან შვიდი პროცენტით. ისე, ჩვენ შევამოწმებთ პრაქტიკის თეორიას. ექსპერიმენტული როლის შესრულებისას, Hyundai Tucson და Kia Sportage ყველაზე მაღალი დონის დონეზე, იგივე ძრავებითა და გადაცემათა კოლოფებით, შეასრულებენ.

 

პირველი შეხედულება დაუყოვნებლივ აბნევს ყველა ბარათს. Tucson Forpysh, დაცული პლასტიკური ჯავშნის წრეში, აღიქმება როგორც სამუშაო ვერსია. უამრავი სადღესასწაულო დღესასწაულია ურბანული ასფალტის დატოვება და გაბედვა თავგადასავლების გარეშე, როკის გარეშე, სხეულის დაზიანების გარეშე. სხვათა შორის, ჩვენ გადავამოწმეთ ამ წყვილის გამორჩეული თვისებები ტუსანის კომპანიაში. ავტომატურ რეჟიმში, ბორგ-უორნერიდან ბრუნვის მომატება-მოთხოვნის გადაცემა ბრუნვის 99% -ს წინა ღერძზე გადასცემს, ხოლო მანქანა შესაფერისია მხოლოდ მოლიპულ გზაზე მოგზაურობისთვის ან მჭიდროდ შემოტრიალებული პრაიმერის გასწვრივ. უკანა ღერძი უკავშირდება წინა ბორბლებს ელექტრომაგნიტური შეერთების გამოყენებით, და კავშირის მომენტი ყოველთვის არ არის პროგნოზირებადი, თან ახლავს ხელშესახები იმპულსით.

 

ამასთან, ეს გავლენას არ ახდენს მენეჯმენტის საიმედოობაზე, რადგან მაშინაც კი, როდესაც ტუკსონის გადაქცევის დროს დაწყვილება გამოწვეულია, იგი აშკარად ფლობს ტრაექტორიას. მანქანა არ უნდა დაზოგოს სერიოზული გაუგებარობის წინ. ამ შემთხვევაში, მას აქვს ორი ჯადოსნური ღილაკი: პირველი იძულებით დაბლოკავს interdosseous დაწყვილებას, გადააქცევს გადაცემას მუდმივ ყველა ბორბლიანი რეჟიმში, მეორე გათიშავს TCS საწინააღმდეგო სისტემებს. ზებუნებრივი არაფერია, მაგრამ უმეტეს სიტუაციებში საკმარისი თანხებია საკმარისი.

 

სპორტული მყვინთავები ყველა შესაძლო გზით გადადის ტუსანის მოკრძალებული. ულამაზესი ზეთისხილის ფერი, მორცხვი მოჭრილი ბორბლის თაღები, ლაქიანი ბამერები. რა არის ტყე, დროა თეატრში! და თუ არა მხოლოდ ესთეტი, არამედ პიკანტური შეყვარებულიც, გააღე კარი და შიგნით გამოიყურები. შოკი! მზის ჩასვლის ჩრდილის კანი, გრილი ვერცხლის ჩანართები, ბალახოვანი შუქნიშანი არის ერთგვარი სამოთხე და არა სასარგებლო ინტერიერი! თბილი, ემოციურად, მხიარული! თქვენ ვერ ნახავთ ასეთ სილამაზეს ყველა კონვერტირებად. და ტუკსონი? გულწრფელად გითხრათ, ახლა მისი მოსაწყენი ნაცრისფერი ლანდშაფტის დათვალიერება ავად არის. ტყავის დასრულებაც კი არ არის ბედნიერი. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ დიზაინის თვალსაზრისით, მანქანების სალონები თითქმის ერთნაირია, განსხვავება ფაქტიურად პატარა საქმეებშია.

 

როგორც Sportage, ასევე Tucson ძალიან მოსახერხებელი და პრაქტიკული. ზოგადად, ყველაფერი ერგონომიკასთან არის მოწესრიგებული, თუმცა მაღალ მძღოლებს ოფლი მოუწევთ ოფლიანობის მოსაძებნად, საჭეების ოპტიმალური კონფიგურაციის მოსაძებნად. უკანა სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი წინა მხარეს მდებარეობს. დასაკეცი მდგომარეობაში, ისინი ქმნიან აბსოლუტურად ბრტყელ იატაკს და საჭიროების შემთხვევაში, გრძელი ობიექტების ტრანსპორტირებით, შეგიძლიათ წინა მარჯვენა სკამის უკანა მხარეს გადააგდოთ. უკანა შოკისმომგვრელების შესაკრავები შესამჩნევად ვიწრო მაგისტრალური მხრებზე, მაგრამ მისი სახურავი აღჭურვილია ცალკე ჭიქით.

 

ორივე მანქანა აღჭურვილია მაქსიმუმამდე, მათ შორის ტექნიკური თვალსაზრისით. 175 ცხენის ძალა ექვსი სპარინი ავტომატური აპარატით, რომელიც, საპირისპიროდ, არქაული ოთხ-სიმყარის საწინააღმდეგოდ, საშუალებას იძლევა ხელით შეცვალოს გადაცემა. მაგრამ პარალელური დაწყება და ისევ იწყება ტუკსონი! როგორც სახელმძღვანელო რეჟიმში, ასევე ავტომატურად. Რა ჭირს? ამაჩქარებლის პარამეტრებში, რომელიც უფრო მწვავეა Hyundai- ზე, ხოლო კიია დიკდება. ასე რომ, გამოდის, რომ Sportage- ის დასაწყისში კარგავს იმ რამდენიმე მეტრს, რომელთა თამაშიც ვერ თამაშობს. და მანქანების შენელების წესი იგივეა.
 
შეჩერებები განსხვავებულად მუშაობს. მართალია, ეს ყველაფერი იმ ნიუანსების დონეზეა, რომლებიც ჯერ კიდევ უნდა იგრძნოს, დაჭერა. ამის მიუხედავად. ეს უფრო უარესი იქნება Tucson Go- ზე, ის უფრო მწვავედ რეაგირებს საფარის მიკრო -ბრეინზე, მაგრამ გატეხილ გზაზე, მისი შეჩერება გვიჩვენებს ენერგიის შესაშური ინტენსივობას. აქედან გამომდინარე, კონტროლირებადი განსხვავებები: ჰიუნდაი უფრო ერთმნიშვნელოვანია პასუხებში, უფრო ნებით გამთენიისას კუთხეებში და ნაკლებად დაბზარულია. ცოტათი, მაგრამ უფრო ერთმნიშვნელოვანი, უფრო მზად და ნაკლები. ამავდროულად, მანქანები თანაბრად სწრაფად ასრულებენ მძღოლის ბრძანებებს და აწვდიან მას საჭესთან საიმედო გამოხმაურებას. Sportage უფრო შთამბეჭდავია, მისი შეჩერება ასუფთავებს ასფალტის, სახსრებისა და სუფთა ბინკის ჩიპებს, კვალის გარეშე, მაგრამ ღირს ბორბლების ქვეშ უფრო დიდი ხვრელის მიღება, რადგან მანქანა მთელი სხეულით ნერვიულობს. მინდა დაუყოვნებლივ აღვადგინო სიჩქარე, რაც ნაკლებად ვლინდება Hyundai- ზე. რიგრიგობით, კია გრავიტაციას უწევს ამერიკულ განწყობას: ყველაფერი ხდება შეუფერხებლად, სიმკვეთრის გარეშე, და მანქანა აღიქვამს ცდილობს ასკად გადადგას და არა მფლობელის აღძვრის სურვილი.

 

იმისათვის, რომ ჩვენი შედარებითი ანალიზი იყოს ობიექტური, ჩვენ მივმართავთ საქმის ფინანსურ მხარეს, სასიამოვნოა მისი მაქსიმალური სპეციფიკისთვის. Hyundai Tucson GLS 2.7 V6 ტყავის სალონით ღირს 32,790 აშშ დოლარი, ან 933 144 რუბლი (2005 წლის 19 სექტემბრის მდგომარეობით), და იგი დაფარულია 5 წლის ან 120 ათასი კილომეტრის იმპორტიორის გარანტიით. Sportage 2.7 V6 გარანტიით 3 წლის ან 100 ათასი კილომეტრით, ეღირება 921,910 რუბლი. Kia არა მხოლოდ იაფია, არამედ უფრო მდიდარია ელექტრული დრაივი, საკრუიზო კონტროლი და CD კურორტი, რომელიც არ არსებობს Hyundai- ში.


Tucson- ს შეუძლია უპასუხოს ბალიშების დიდი რაოდენობით (ექვსი), გამათბობლის ჯაგრისების გათბობით და ფარები. გამოდის, რომ წარსული პოზიციონირების კვალი არ ყოფილა. Sportage გამოიყურება ხალხმრავალი, უფრო პრესტიჟული და ის გამოირჩევა ზომიერი ხასიათით. ტუკსონი უფრო ადვილი და დინამიურია. და უსაფრთხო. ეს არის დაქვემდებარების სასწაულები.


ავტოგრაფია
Kia Sportage II
ჯერ კიდევ ცნობილია როგორც Hyundai Tucson
წინამორბედი Sportage (1994)
Hyundai Coupe GK პლატფორმა
პრემიერა 2004 წლის სექტემბერი
სხეულის უნივერსალი
ძრავები 2.0-2.7 ლ (112-175 ცხ.ძ.)
სამხრეთ კორეის წარმოება
მოსალოდნელი ჩანაცვლება 2010
 
ავტოგრაფია
Hyundai Tucson
ჯერ კიდევ ცნობილია როგორც Kia Sportage II
წინამორბედი არ არსებობს
Hyundai Coupe GK პლატფორმა
პრემიერა 2004 წლის თებერვალი
სხეულის უნივერსალი
ძრავები 2.0-2.7 ლ (113-175 ცხ.ძ.)
სამხრეთ კორეის წარმოება
მოსალოდნელი ჩანაცვლება 2010



Hyundai Tucson- ის მანქანა უზრუნველყო ვოსტოკ-ავტო, Hyundai Motor- ის ოფიციალური დილერი
Kia Sportage- ს უზრუნველყოფს KM-Neva, ოფიციალური Kia Motors დილერი
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია როზნოს მიერ.
 
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 96/2005]