Hyundai i30 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან ჰეჩბეკიდან

იძულებითი ტესტი: Hyundai i30, Citroen C4

ხუთი წლის წინ გვეუბნებიან: Citroen- ს შედარება Hyundai - შესაძლებელია? მაგრამ დღეს, Citroen C4- ს დათვალიერებისას, ჩვენ შეგვიძლია შევეცადოთ გვესმოდეს, თუ რამდენად ახალია რუსული Hyundai i30 Market მისი შემქმნელთა ევროპული გენები
კორეელები სერიოზულად შეშფოთებულნი არიან თავიანთი პროდუქციის არასაკმარისი შეღწევადობით ევროპაში. და არა მხოლოდ შეღწევადობით. Hyundai და Kia სავსეა ამბიციებით, ევროპული ბაზრის ნამცხვრის ლამაზი ნაწილის დაკბენის სურვილით. და ამის მისაღწევად, მათ უნდა ააშენონ ქარხნები ძველ სამყაროში და განვითარდნენ აქ, ხშირად იმავე ევროპელების, ახალი მოდელების ხელებისა და მიზნების დახმარებით. ბევრ ქვეყანაში, Hyundai i30 თითქმის ორი წელია, და მხოლოდ ამ გაზაფხულზე მანქანამ მიაღწია რუსეთს. რას შედარდება? იქნებ კიია სეიდთან? ეს პირველია, რაც იბადება. სინამდვილეში, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, როდესაც შეშფოთება დაიწყო მუშაობა, როგორც ამბობენ, ერთ ჯიბეში, ერთმანეთთან ჰიუნდაი და კიია სცადონ, ეს ჰგავდა, რომ სხვადასხვა სართულზე ერთი და იგივე ტიპის ბინების შედარება სხვადასხვა სართულზე, დიასახლისის შემდეგ დაუყოვნებლივ. სამზარეულო იგივეა, საცხოვრებელი ფართი იგივეა. და ლოგია ზუსტად იგივეა. განსხვავება მხოლოდ ისე, როგორც დასრულების სამუშაო, თუმცა, პრინციპშიც, შედარებულია. საიდუმლო არ არის, რომ Hyundai i30 და Kia Cee'd არ არიან მხოლოდ საქშენები, არამედ თითქმის ტყუპი ძმები, რომელთაც აქვთ მსგავსი ენერგიის სტრუქტურა, შეჩერების არქიტექტურა, ძრავების ხაზი და ა.შ. ასე რომ, ჩვენ უნდა ვეძიოთ სხვა გამშვები პარტნიორი i30- სთვის.
ორიგინალი არ ვიყავით, ჩვენ მივყვეთ უმარტივეს გზას, კერძოდ, ჩვენ შევხედეთ Hyundai- ს პრესრელიზებს. ევროპელებისა და ევროპელებისთვის შემუშავებული დიზაინის გააზრება და ხარისხი შეიქმნა სტრესის გასათანაბრებლად, რაც დიდ ქალაქში ცხოვრების სავალდებულო შედეგია და თავად გამოსავალი მოვიდა: ჩვენ გვჭირდება ასი პროცენტიანი ევროპული მანქანა, იგივე მოჭიდავე სტრესით, მყარი და გამოგონილი ევროპაში. უფრო მეტიც, სხვა ბაზრებზე, წარმატების საეჭვო შანსი. Ამიტომაც არის მანქანა! ეს არის ახლახანს განახლებული Citroen C4. რა შეიძლება იყოს უფრო ლამაზი და ამავე დროს უიმედო (საბაზრო პერსპექტივების გაგებით, ვთქვათ, იმავე სამხრეთ კორეაში), ვიდრე ბრწყინვალე Citroen ტომის წარმომადგენელი - ფრანგების მიერ შექმნილი მანქანების გალაქტიკა, დიდწილად ამ სახელით და იმის გამო, რომ ისიამოვნეთ მათი შექმნის პროცესის პროცესში? ამასთან, აქ ტყუილია, რადგან გლობალიზაციამ თავისი საცეცები წმიდა წმინდა თუნდაც - ციტრომში, შემოქმედებისა და ავტოკლამის ეს ციტადელი. ვგულისხმობ იმ ფაქტს, რომ C4- ის ქუდის ქვეშ, 1.6-ლიტრიანი 120 ცხენის ძალა VTI 120 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა განვითარდა BMW– სთან ერთად. ამასთან, ეს არ ცვლის საკითხის არსს: Hyundai i30 აცხადებს ევროპულ მწვანე ბარათს, ხოლო Citroen C4 უნდა დაეხმაროს იმის გარკვევას, თუ რამდენად სავსეა i30 ევროპული იდეოლოგიით და მზად არის თუ არა ძველი სამყარო
თვალით
Hyundai i30 ჰეჩბეკი პირველად დაინერგა 2007 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუში, შეუძლებელია ყველას სიამოვნება, მაგრამ ეს ჩვენი მთავარი ამოცანაა - მაშინ მსგავსი რამ გამოითქვა Hyundai Stand- ში. მანქანა გაიყიდა ევროპულ ბაზარზე ექვსი თვის შემდეგ და საკმაოდ დადებითად მიიღეს. მკითხველს გადავარჩინოთ ისეთი რუტინული აღწერილობისგან, თუ რა შეგიძლიათ ნახოთ ფოტოებში, ვლაპარაკობთ გარეგნობაზე, ჩვენ შევეცდებით ჩამოაყალიბოთ არსება. ვიზუალურად, i30 თითქმის ევროპული მანქანაა. უკან - უმეტესწილად ვერტიკალური ნათურების წყალობით - პარალელურად, მთლიანად მოკლებული ტრადიციული კორეული სიფრთხილით. პროფილში - ტიპიური გოლფის კლასი. და არ შეიძლება არსებობდეს ორი მოსაზრება: უკანა ფრთის პირას მიდრეკილების კუთხე, თქვენ იცით, ზომები და ზოგადად განწყობა ... წინა ხაზი, რადგან პასპორტში მოცემულ ფოტოში, i30 ჯერ კიდევ ჩანს ოჯახის მახასიათებლები (რაღაც Elantro-Intelist). ეს არის მოუხერხებელი კორეის ფენის მოჭრა და, შედეგად, ზარის არარსებობა. საკმარისი არ არის, ან რამე, რაღაც თვითკმაყოფილება, თუნდაც გინდა, ამპარტავნება. თუმცა, პრინციპში, ის ისეთივე სუბიექტურია, როგორც Citroen C4 ჰეჩბეკის ესთეტიკა, თუმცა დიზაინის ყველა შესაძლო ჯილდო ერთდროულად.
Citroen- ის გარეგნობის გასაანალიზებლად არის სრულიად უტოპია, რადგან ფრანგისთვის ორი Chevrons ნიშნავს ერთ მარტივ ნივთს: თუ არ მოგწონთ ეს, მაშინ მაინც გძინავთ და თვალები არ გაახილეთ. უბრალოდ, ის არ გახდება, რომ აქ გახდება: თავსატეხები კუთხეებიდან და ალოგიკური კრუიზირებული ხაზებიდან არ არის გამოვლენილი ჰეჩბეკის გამარტივებული კონტურების წარმოუდგენელი გეომეტრია. ამასთან, გარე პარამეტრებში მანქანების შედარებისას, ის უნდა აღიარდეს: მიუხედავად იმისა, რომ ძირძველი ფრანგი Citroen C4 არის ძალიან ორგანული და ძალიან კარგი (თუნდაც ჰეჩბეკის ვერსიაში), Hyundai i30 ტრადიციული გაგებით გამოიყურება ბევრად უფრო ევროპაში. თუ, რა თქმა უნდა, იმ იდიოლოგიის საფუძველზე არ უნდა დამყარდეს, რომ ტრადიციულად ევროპული კონცეფცია ნიშნავს გააზრებული, ეფექტური, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ თავშეკავებული და უნებლიე.
წერტილები
მსგავსი სიტუაცია შეინიშნება შიგნიდან დათვალიერებისას. I30 შორს არის კონსერვატიული კონცეფციისგან, აქ ის საერთოდ არ ხვდება სიზმარში ერთფეროვანი ღილაკების უღიმღამო ხაზებიდან. ყველაფერი გამოიყურება საკმაოდ სუფთა და თუნდაც რთული. C4- სთან შედარებით, ეს სალონი ორგანული ტყავის სავარძლებით, რომელსაც აქვს კარგი გვერდითი მხარდაჭერა, კვლავ იწვევს მოსაზრებებს რაციონალიზმის შესახებ, საგზაო მოძრაობის წესებთან შესაბამისობის შესახებ, რომელიც შედგენილია საგადასახადო დეკლარაციებისა და დროული ანაზღაურებადი ალიმენტის დროში. ერგონომიკას i30 შეიძლება უწოდონ, თუ არა სამაგალითო, მაშინ კლასიკური ნამდვილად. მოწყობილობების დიდი მასშტაბები ხაზგასმულია ღია ცისფერი შუქით, ღილაკები აღინიშნება საკმაოდ იისფერი თვალებით, დაფარულია სამსაფეხური ქსოვის ნემსები საკმაოდ შეძლებს დააკმაყოფილოს ადამიანი, ვინც გადალახა Hyundai i30 მანქანიდან უფრო მაღალი კლასიდან.
ჩვენი ტესტის ფარგლებში მანქანებზე, ყველაფერი თითქმის ერთიდან ერთზე გადაიზარდა: მისი შესაძლებლობებით, i30 სალონის აღჭურვა არავითარ შემთხვევაში არ იყო დაქვემდებარებული C4. Bluetooth, USB და Aux კონექტორები, სავარძლების ორი სიჩქარიანი გათბობა, რადიო MP3 მხარდაჭერით, საკრუიზო კონტროლით, რომ აღარაფერი ვთქვათ ისეთ აშკარა საკითხებზე, როგორიცაა გათბობის სარკეები, გაცივებული ხელთათმანების ყუთი და მძღოლის ლიფტი. Citroen- მა მხოლოდ ტყავის სალონის არარსებობის გამო მიიღო, რომელსაც მხოლოდ ექსკლუზიური კონფიგურაციაში მოცემულია ვერსიები, მაშინ როდესაც ჩვენ გვქონდა დამატებით ვარიანტების მდიდარ ნაკრებებთან (ღირდა 720 ათასზე მეტი რუბლი). Hyundai i30 ფასად (თუ ფასდაკლებით) რეგიონში 710 ათასი რუბლი (კომფორტის მოწყობილობა) გადამწყვეტად უარი თქვა გამოჩენილ კონკურენტზე. მისი ერთადერთი გამოტოვება არის ორი ზონის კლიმატის კონტროლის არარსებობა, რაც ფაქტობრივად, მძღოლისთვის კონტროლი უფრო კომპაქტურ და ადვილად იკითხება. დისპლეების რაოდენობაც კი, სრული პარიტეტი - სამი ძმა. მიუხედავად იმისა, რომ კონკურენციას უწევს ინოვაციების დონეზე და გამჭვირვალეა, ფერის შეცვლა C4 LCD დისპლეის განათების მიხედვით, რომელიც მდებარეობს წინა პანელზე ღრმად, შესაძლოა, ჟანრის აღიარებული მოკლე შინაარსი შეუძლებელი იქნება. Citroen– ით გაზომვა ერთ მანქანაში შეფუთული სავენტილაციო რაოდენობის მიხედვით, იგივეა, რაც ასფალტზე Bugatti Veyron– ის მოსახვევში. ეჭვგარეშეა, რომ ეს საწარმოები (მაგალითად, მაგალითად, ლეგენდარული ორი გამაძლიერებელი საჭე ფიქსირებული კერა, სპეციალური კონტეინერი არომატისთვის ან წინა მგზავრის მარცხენა მუხლის ტომარისთვის დასაკეცი კაკლისთვის) შექმენით ტიპი როგორც ყველას. გასაოცარი იქნებოდა, თუ ქუდის განბლოკვის ჩვეულებრივი სალონის ბერკეტი წავიდა S4– ზე, ისევე როგორც ყველა დანარჩენი, და არა მანქანის მოძრაობის გასწვრივ!
უნდა აღინიშნოს, რომ i30- ის დისციპლინური ქარტია წარმოიქმნება ოდნავ განსხვავებულ საშუალებებში, უმეტესწილად, რომელიც დაკავშირებულია ფუნქციურ კომპონენტთან. განწყობა აქ არის განსაზღვრული შეჩერებით, რომელიც გაძლიერებულია ევროპულ ვერსიასთან შედარებით, რომლის ენერგიის ინტენსივობა და სიმკვრივე I30- ზე საინტერესო ხდის. და 122 HP და 154 ნმ ძრავის მომენტი 1.6 DOHC CWT 4-band ავტომატიზაციის გამოყენებით ერთდროულად არის აღძრული და იმედი წაართმევს თავს. დააწესოს ის, ვინც მართავს, მთლიანად აკმაყოფილებს მის ამბიციებს და ისინი მეზობლებისგან იღებენ ნაკადს, რომლებიც არ მოელიან მანქანიდან მკვეთრი ხუმრობის ასეთ მოკრძალებულ ზომებს, მაგალითად, 100 კმ/სთ სიჩქარით 160 -მდე. შესაძლოა, დიდი სიჩქარით გადალახოს - ცხენოსანი i30. იმ ადგილიდან ის არც ისე აღელვებულია, მიუხედავად იმისა, რომ მისი ტყვიამფრქვევის დამნაშავეა დამნაშავე. ეს იწყება ნებით, მაგრამ, როგორც ამბობენ, რაციონალში. ასობით 12 წმ -მდე ცოტათი - შედეგი, რასაც შეიძლება ითქვას, საკმაოდ ზომიერია. სალონის ხმაურის თვალსაზრისით, i30 გაუძლებს სრულიად ევროპულ სტანდარტს: მშვიდად, მხოლოდ დიდი სიჩქარით უკანა ბორბლიანი თაღების ქვეშ, ისინი, ვინც ვერ მოახერხეს ფრენა დეციბელის ფსკერიდან. C4 შემთხვევაში, სურათი ოდნავ განსხვავებულია. ფრანგის კარებიც კი დახურულია რკინის ზარის საშუალებით, ხოლო სალონში გადასასვლელად ყოველთვის არ არის მოწყვეტილი მაფლერის ჰარმონიული სიმღერა. მიუხედავად ამისა, თქვენ ცდილობთ მას ისევ და ისევ მოუსმინოთ, რადგან 4-ბენდიანი C4 ავტომატური მანქანა უფრო მეტს მიაღწევს, ვიდრე i30: არსებობს არა მხოლოდ სპორტული რეჟიმი, არამედ სახელმძღვანელო სიჩქარის ფუნქცია, რომელიც აიძულებს ძრავას უსასრულოდ ისევ. უნდა ითქვას, რომ ფრანგი არ დაამატებს სიჩქარის ცვალებადობას ფრანგს, ტყვიამფრქვევი არ არის ცუდი და ჩვეულებრივ რეჟიმში, მაგრამ მფლობელის სიამაყე გასართობს.
თუ ყურადღებით დააკვირდებით
თუ ჩვენ ვაქცევთ იმ აზრს რადიოს ელექტრონული ტვინის განადგურება, ამის გარეშე, ამის გარეშე, ახლა და შემდეგ შეცვალეთ თქვენი საყვარელი რადიო სხვა, შეგიძლიათ ისიამოვნოთ მოგზაურობით. დამუხრუჭების პროცესი განსაკუთრებით კარგია Citroen- ში. თუ თქვენ უკვე შეისწავლეთ ინსტრუქციები, თუ როგორ უნდა დააკავშიროთ თქვენი ტელეფონი სპიკერთან (ამის გაკეთება პირველად - უტოპია), მაშინ ალბათ შეაფასეთ - და აქ ირონიის გარეშე - ბრენდირებული სამუხრუჭე (არ უნდა იყოს დაბნეული ინჰიბირებით!) ელექტრონიკა. სამუხრუჭე პედლზე საკმარისად მკვეთრი პრესით, მანქანა ადეკვატურად ანელებს, ხოლო წამის შემდეგ, უკვე თქვენი ჩარევის გარეშე, ძალა შეანელეთ გაუგებარი გზით გაორმაგდება. ამრიგად, სამუხრუჭე ძალის დისტრიბუტორი (Ref) მოქმედებს, რომელიც ტოლია სამუხრუჭე სისტემაში წნევასა და AFU სისტემაში (გადაუდებელი დამუხრუჭების საყრდენი სისტემა). Hyundai- ში არსებობს თანამედროვე უსაფრთხოების სისტემები (ეს არის ოთხიანი ABS და ESP), მაგრამ ისინი გამოწვეულია უფრო ნაცნობი და ტრადიციული გზით. საჭეზე და ეს არ არის დუნე, არსებობს საკმარისი ინფორმაცია ბორბლების პოზიციის შესახებ და მათთან მიბრუნების გზაზე, რაც უკვე ნახსენები ძალიან დამაბრკოლებელი შეჩერების წყალობით საშუალებას გაძლევთ ზოგჯერ სითბოს მისცეს ...
ასე რომ, კიდევ ერთხელ შეგვიძლია აღვნიშნოთ, რომ Citroen C4 არის ერთგვარი, მაგრამ ძალიან სერიოზული მანქანა, რომელსაც აქვს უამრავი უპირატესობა. მიუხედავად იმისა, რომ მას არ შეუძლია დაიკვეხნოს საკუთრების Citroen პნევმატური შეჩერება, ის უკვე საკმაოდ კომფორტულია გადასასვლელით, დინამიური, ძალიან მოსახერხებელი შიგნით, უჩვეულო და უბრალოდ ლამაზი. შეიძლება ვინმეს ჩანდა, რომ მისი ფონზე Hyundai i30 არ ჩანდა ძალიან დამაჯერებელი. არა არავითარ შემთხვევაში. რა თქმა უნდა, უფრო რაციონალური პერსონაჟის საწყობის მქონე ადამიანები, რომლებმაც ასევე არ წაიკითხეს ახალგაზრდობაში ფრანგული რომანები, უფრო მოსწონთ i30. ეს არის მართლაც აწყობილი მანქანა, რომელმაც ბევრი შთანთქა ის, რაც ამ სეგმენტში მიღწეულია ევროპული ავტო ინდუსტრიის ამ სეგმენტში. რუსეთში, უდავოდ, I30 წარმატებული იქნება, მიუხედავად ცნობილი, მაგრამ, იმედი გვაქვს, დროებითი სირთულეები ბაზარზე

ილია რიბაკოვი
ფოტო Yana Segal
 
 

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი