Hyundai i30 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან ჰეჩბეკიდან

ოცნების ქალაქი

მისი შემდეგი ფენომენი ყოველთვის მოვლენაა. მაგრამ Volkswagen-Golf- ის მეექვსე თაობა რუსეთისთვის ორმაგად მნიშვნელოვანია, რადგან მოდელი, რომელიც ჩვენ მივიღეთ ტესტისთვის, შეიკრიბება ჩვენს ქვეყანაში. როგორ გამოიყურება რუსეთის მოქალაქეობის კონკურენტი ევროპიდან საერთაშორისო გუნდის ფონზე? მიხაილ გზოვსკი წავიდა პასუხის გასაცემად სასწავლო ადგილზე. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი.
ამ წლის გაზაფხული გვიან იყო. ზამთრის საბურავების ოთხივე მანქანიდან ორი, რაც იმას ნიშნავს, რომ დინამიკა უნდა გადაიდოს უკეთეს დროში, დაეყრდნოს ქარხნის მონაცემებს და საკუთარ შეგრძნებებს. ენერგიის თვალსაზრისით, გამოცდილი ნიმუშები ირჩევენ თითქმის სრულყოფილად, მაგრამ გადაცემა ყველა გემოვნებით.
ტექნოპარკი
Fiat– ის 6-სიჩქარიანი რობოტი აღმოჩნდა უფრო საინტერესო, ვიდრე სხვები. პირველი კილომეტრები კმაყოფილი დარჩა: მსგავსი დიზაინის სხვა ყუთებისგან განსხვავებით, Fiatovskaya გადართავს გადაცემებს არაინფორმირებული ჟერმებით, ხოლო შეფერხებები რჩება წესიერების ფარგლებში. მაგრამ გადაჭარბებული დაზვერვა და ყუთის დამოუკიდებლობა გააფუჭებს ყველაფერს! მაგალითად, ნაბიჯის უფრო მაღალი გადართვის მისაღწევად, გაზის პედლების გასვლის შემდეგ, ის აქ არ იმუშავებს: რობოტი ჯიუტად უჭირავს ძრავას ზედა სიჩქარის ზღვარზე. მხოლოდ რამდენიმე წამის შემდეგ, მხოლოდ მისთვის გასაგები არგუმენტები ემორჩილება, მიუხედავად ამისა, დააყოვნებს სასურველ პროგრამას. ხშირად მოთმინება მთავრდება უფრო ადრე, მე თვითონ ვიღებ ბერკეტს.
და აქ არის კიდევ ერთი თავგადასავალი. ერთ -ერთ გრძელი შუქნიშანზე დაღლილი ვიყავი, რომ ფეხი დამუხრუჭებაზე ჩავიცვი, სელექციონერი ნეიტრალურად გადავიტანე. საბოლოოდ მწვანე. რა არის: პროგრამის ჩართვას არ შემიძლია! ინსტრუმენტის ეკრანზე წარწერით მოუწოდებს დააჭირეთ ღილაკს და გაათავისუფლოთ სამუხრუჭე, სცადეთ ისევ და რქის ტანტრების უკან. მესამე მცდელობით, ჩვენ ვიპოვნეთ საერთო ენა. ზოგადად, ყუთი საიდუმლოებით ...
იტალიისგან განსხვავებით, კორეული აღჭურვილია მარტივი 4-სიჩქარიანი ავტომატით, სახელმძღვანელო რეჟიმის გარეშე. Fiat– ის შემდეგ, ლოგიკა თითქმის სრულყოფილია. ქალაქში ყველაფერი კარგადაა: ძალიან რბილი და თითქმის უხილავი გადართვა, გააზრების ნაკლებობა. გზატკეცილზე არ არის საკმარისი ოთხი პროგრამა: 140 კმ/სთ -ით ძრავა უკვე ყურებზე იჭრება, 4000 წუთი/წუთამდე მიედინება და ეფექტურობა განიცდის. Hyundai მხოლოდ საკუთარი თავის გასამართლებლად ეხმარება, რომ ასეთი სიჩქარე გზის წესებით დაშვებული ზღვრის მიღმაა.
Peugeot არის ერთადერთი რამ, რაც ტრადიციულ მექანიკასთან ერთად ტესტშია, რომელიც არ იწვევს კითხვებს. თითქმის არ იწვევს. დროის სულისკვეთებით, კიდევ ერთი ნაბიჯი იქნებოდა, ეკონომიური. გადაცემების შერჩევის მექანიზმი ბერკეტის მოსიარულე მოძრაობებით და არა ყველაზე მკაფიო ფიქსაციით, ტიპიურია Peugeot- ისთვის და მოითხოვს დელიკატურ მიმოქცევას. სპორტში გადართვის მცდელობა სწრაფად ხვდება სინქრონიზატორების პროტესტის ნიშნად.
მხოლოდ Volkswagen ასრულებს ყველა სურვილს! DSG გადაცემა ორი კლანჭით და შვიდი ნაბიჯით რეალური მიღწევა ახალ ტექნიკურ დონეზე. აქ მოცემულია დაბალი საწვავის მოხმარება დაჩქარებით მექანიკის დონეზე, ხოლო გადართვა უხილავია და შეფერხებები არ არის. საჭიროების შემთხვევაში, შეანელეთ ძრავა, მე ვიღებ საჭე ფურცლებს. ასევე გათვალისწინებულია სპორტი, რომელშიც ყუთი სრულად აცნობიერებს ძრავის მწვერვალებს და სწრაფად გადის ქვემოთ მოცემულ გადაცემას გაზის განტვირთვისთვის. მითითება!
რაც შეეხება ძრავებს, ისინი ორ ბანაკად იყოფა. ატმოსფერული Hyundai და Peugeot არ წარმოადგენენ გამოცხადებებს: დაახლოებით იგივე მწვერვალი მომენტში 4000 rpm და მაქსიმალური სიმძლავრე 6000 rpm. T-Jet Fiat და Tsi Volkswagen, რომელთაც 1,4 ლიტრი აქვთ მოცულობით, აქვთ ისეთი რამ, რაც თქვენ სახალისო ხართ. ორივე ბრენდს უფრო მეტი იძულებითი ვერსიები აქვს, მაგრამ 120 ცხენის ძალა დიდია! საიდუმლო ტურბოძრავაში. ყველაზე ძლიერი შთაბეჭდილებაა დაბალი სიჩქარის აჩქარება. დაკავშირებული შეგრძნებებით მოცემულია მხოლოდ 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა ან ძველი სკოლის ბენზინის ატმოსფერო. რა არჩევანი, რა ფრენაა!
მაგრამ Volkswagen- ს, რომელთაც აქვთ მომენტი, 1,500 -დან 4000 წუთი / წუთში ჯერ კიდევ უკეთესია, ვიდრე Fiat- ს ნიუტონის მრიცხველების ნაკადი 4200 rpm- ზე.
მარშრუტის მარშრუტები
ჩვენ მთის გზაზე ვცურავთ? Fiat, ნაგავსაყრელის ასფალტის უხეში ტექსტურის გადასაცემად საჭეზე გადასვლა, ცდილობს ტრაექტორიის გამართვას. მაგრამ მას წარმატებას მიაღწევს საშუალო, თუნდაც საბურავების სუნელით. საჭე გულწრფელად ქალურია და არც კი ცდილობს თქვენთან დიალოგში შესვლას. ინფანტილური მსუბუქად არის რა უნდა ითქვას ქალაქის რეჟიმის შესახებ, რომელშიც, ელექტროენერგიის გულმოდგინების წყალობით, თუ პატარას არ შეუძლია საჭე ღერძის გარშემო.
უფრო უარესი, საჭე არ არის შეთანხმებული გულსაკიდი. საშუალო სიგლუვის მიუხედავად, შეჩერებას ძლივს უწოდებენ სპორტს. უკანა ღერძის დრიფტი შესასვლელთან მხრივ შესასვლელთან წევის გარეშე და ბრავოში სხვა ხიბლი უხვად. უნდა გამორთო სტაბილიზაციის სისტემა? ისინი ცდილობდნენ: ESP- ს ზოგჯერ გამოწვეულია იმ მომენტში, როდესაც დაელოდებით, შემდეგ კი ზოგადად აქ არის დაჟინებული რობოტი, რომელსაც ზოგადად დამოუკიდებელი გადაწყვეტილებები აქვს, ელექტრონიკას დახმარებას უწევს დიდი მადლიერების გარეშე.
I30- ით ამბავი ოდნავ განსხვავებულია. საჭე, მიუხედავად იმისა, რომ ის გადასცემს ინფორმაციას ბორბლების ბრუნვის კუთხის შესახებ, რულონები შესანიშნავია. ადრეული სრიალი საბოლოო ფორმით ერევა ESP: ლიმიტი, თქვენ არ უნდა წავიდეთ! Hyundai ასახავს ზოგიერთ კომპანიას რეფრაქციის ტიპურ მიდგომას. რატომ უნდა ჩადოთ ინვესტიცია შასის მახასიათებლების გასაფორმებლად, თუ უკიდურესად ახლოს არსებულ სიტუაციებში, უფრო ადვილია მანქანის ელექტრონული საშუალებით გაყვანა? კარგი, ამის მიზეზი არსებობს ...
კიდევ ერთხელ ეს წარმოგიდგენთ Peugeot- ის სიურპრიზს. საცალფეხო სიჩქარით, ფრანგი, როგორც ჩანს, საკმაოდ სატენდეროა საჭესთან დაბალი ძალისხმევის გამო და შეჩერებულმა სონორულად გამოიწვია მუწუკებზე. გასაკვირია, რომ გადალახეთ, მანქანა აჩვენებს უფრო მეტ კომპოზიციას და გამძლეობას, ტრაექტორიის ნაკაწრები თითქმის არ არსებობს. მიუხედავად იმისა, რომ საჭეზე ძალა ნაკლებია, ვიდრე i30- ში, სამასი მერვე გაცილებით გასაგებია და გველზე. ESP არ არის დამონტაჟებული ტესტის აპარატზე, მაგრამ თქვენ არ ხართ უფრო თავდაჯერებული მაგალითში, ვიდრე კორეული, და უფრო მეტიც, იტალიური. ხაზი, რომლის უკან Peugeot ისვრის მკაცრი, და მანქანის დაჭერა არ არის რთული.
მაგრამ ყველა მიღწევა ქრება, ღირს გოლფის გაძარცვა. გაურკვევლობის ბოლო crumbs გაქრება რამდენიმე წუთში. წვნიანი, ძალებით სიჩქარის გაზრდით, საჭე ემორჩილება მძღოლის ნებისმიერ ახირებას, იქნება ეს მიკროსკოპული ფოსოს შემოვლითი ან შემობრუნება. გოლფი პასუხობს გაზის პროვოკაციულ გამონადენზე, ისტერიის მინიშნება, ოთხივე ბორბლით, რომელიც თავის მხრივ არ გამოდგება, რაც ადვილად ჩაქრება წევის დამატებით.
მშვენიერი და მუხრუჭები ასევე ბრწყინვალეა: პედლები ზომიერად გრძელია და საშუალებას გაძლევთ ძალიან ზუსტად დოზიროთ ძალა, ABS მუშაობს რბილად და ეფექტურად. მეორე ადგილზე Peugeot სამუხრუჭე დისციპლინებში, რომელსაც თითქმის არ აქვს გერმანული სიზუსტე. ჰიუნდაიმ პედლებიანი მცირე ზომის ინსულტით შეამცირა და ფიატმა აიძულა მძღოლი და მგზავრები დამუხრუჭების ბოლო ეტაპზე დაეტოვებინათ.
საერთო საცხოვრებლის არეალი
შეეცადეთ თავი უფრო კომფორტული იყოთ! Fiat არის საოცარი, ნათელი, ეკლექტიკური და, შესაბამისად, დასამახსოვრებელი. იგი აერთიანებს აბსოლუტურად ერთი შეხედვით შეუთავსებელ ხაზებსა და ტექსტურებს. მოხრილი, მორთული ნახშირბადის ბოჭკოვანი სულისკვეთებით პანელში, ბრავოს ლოგოთი, თითქმის რბოლა საჭე და ამავე დროს რბილი სავარძლები, კარების იაფი ვარდნა. სამწუხაროა, რომ მხატვრებმა უფრო მეტი მოახერხეს, ვიდრე ტექნოლოგები. ალბათ, ამავე მიზეზით, ფიატი აღმოჩნდა, რომ ყველაზე ახლოს იყო მეორე რიგის მგზავრებისთვის. სალონი მხრებში იკუმშება, მაგრამ ყველაზე უარესი ის არის, რომ მოსახერხებელია მაღალი მძღოლისთვის ჯდომა.
თუ თქვენთვის მნიშვნელოვანია, რომ სამი ზრდასრული ადამიანი შეიძლება წავიდეს მეორე რიგში, აიღეთ Hyundai: აქ არის საკმარისი ადგილი და სიგანე და სადესანტო პროცედურა უფრო ადვილია.
ფიატისგან განსხვავებით, კორეული მკაცრად მკაცრად გამოიყურება. მოდელი ამ გაანგარიშებით გასაკვირი არ იყო. მაგრამ აქ არის ცუდი იღბალი: ის უფრო ძვირი გამოიყურება, ვიდრე შეხება. მხოლოდ პერფორირებული კანი კარებსა და ადგილებზე სიამოვნებით. ფაქტობრივად, მძიმე ადგილების პერსპექტიული პროფილი უარს ამბობს მძღოლზე. ცენტრალური კონსოლის ჩარჩო იაფი პლასტმასისგან.
კიდევ ერთი რამ არის Peugeot! აქ მაშინვე გესმით, ვინ ქმნის მოდის და ვინ ცდილობს მხოლოდ მას შეინარჩუნოს. მყარი წინა პანელი, ვენტილაციის დეფლექტორების ქრომირებული ჰალო, ამავე დროს, იძლევა შთაბეჭდილებას ჰაეროვნების შესახებ. სალონი სავსეა მსუბუქით და, შესაბამისად, ის, როგორც ჩანს, კიდევ უფრო ფართო, ვიდრე სინამდვილეში. რა თქმა უნდა, ფრანგი არ არის ცოდვილი. მაგალითად, საჭე დამონტაჟებულია სახეხის სარდაფში, უკანა ნაწილის უკანა ნაწილის კორექტირებისას სავარძელსა და კარებს შორის ვიწრო უფსკრული არ არის ადვილი. უკანა მგზავრებისთვის მოხერხებულობის თვალსაზრისით, ის უმნიშვნელოა, მაგრამ მაინც დაქვემდებარებული I30. მუხლებზე ნაკლები სიგანეა, თუმცა, თავში ჩარევა არ არის.
Volkswagen კიდევ ერთხელ გჯერათ ჯადოს. როგორ არის ეს საკმაოდ მოკრძალებული გარეგნულად და შინაგანად, მანქანა შეუძლია იყოს ასეთი უნივერსალური? როგორ მოახერხეთ სალონის შევსება კეთილდღეობის უნიკალური გერმანული არომატით? რამდენი ადამიანია დახარჯული, რომ წამში აღარ გაწუხებთ ეჭვი, რომ ეს დამძიმებული და ამავე დროს მოსახერხებელია ადგილების გრძელი მოგზაურობის დროს საუკეთესო კლასში. მეექვსე თაობის დეკორაციის მასალები კიდევ უფრო ახლოს არის Audi- სთან. ალბათ გოლფისთვის მხოლოდ ერთი უკუჩვენებაა, ის ოთხისთვის მოსახერხებელია.
მჭიდროდ დახვრიტეს სუსპენზია, უცნაურად საკმარისი, აღმოჩნდა ყველაზე კომფორტული და ნებისმიერი სიჩქარითა და ტიპის საფარით. გოლფი ასევე უპირობო ლიდერია ხმის საიზოლაციო თვალსაზრისით: ეს ეხება თანაბრად ხმაურს საბურავების გადაადგილებისა და ძრავის და აეროდინამიკისკენ.
დიახ, გერმანელი აღმოჩნდა თითქმის impeccable პროდუქტი, რომელსაც არ მსურს მონაწილეობა. როდესაც ევაკუატორი ჩამოვიდა იმ მანქანის უკან, რომელიც ჯერ კიდევ არ იყო დარეგისტრირებული, რომ ნაგავსაყრელიდან დილერამდე მიეყვანა, ჩვენი მთელი გუნდი გამოვიდა Volkswagen- ის სანახავად, მათ შორის ფოტოგრაფი. მაგრამ ჩვენ არ ვემშვიდობებით, გოლფ!
***
მე ვგულისხმობ, რომ თითოეული მოდელის დასაცავად ბევრი გულშემატკივარი იქნება. ასე უნდა იყოს! ერთს შთაბეჭდილება მოახდინა პარიზის ბოჰემური სტილით ან მზისგან დაწვეს ოდნავ დაუდევარი რომით. სეულის იდუმალი, ეგზოტიკური სულისკვეთება აქვს იდუმალი, ეგზოტიკური სული. და ვინმეს ურჩევნია დაუშვას ძალიან გამოსწორდეს და, შესაბამისად, მოსაწყენი, მაგრამ ბერლინი მოიხვია. გარდა ამისა, ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, მიხვედით თუ არა ტურისტულ ტურნეს, ან აპირებთ დიდხანს აპირებთ დასახლებას სიზმრების ქალაქში.

კალუგას განყოფილების უკან
ისინი არ აწარმოებენ გოლფს ტურბო ძრავით კალუგაში. რუსული მანქანები გეგმავენ 1.6 ლიტრის აღჭურვას ძრავით ძრავით, რომელსაც აქვს მოცულობით ან 7-სიჩქარიანი რობოტული ყუთები. რუსული გოლფის ფასი იწყება 590,603 რუბლის ნიშნით. სატესტო მანქანა დაიწყო გერმანიაში და აქვს მაქსიმალური სრული ნაკრები.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"