Hyundai i30 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან ჰეჩბეკიდან

Hyundai i30: ისინი უკვე აქ არიან

დროა შეწყვიტოთ კორეული ჰენდის მანქანების დათვალიერება, როგორც რაღაც მარტივი და იაფი, და თუნდაც აზიური ფერით. ეს მოგვმართა ერთი წლის წინ, Elantra- ს შედარებითი ტესტის დროს, კიდევ ერთხელ გაიმეორა i20 და საბოლოოდ დაარწმუნა i30.
ევროპის ცენტრისკენ მიმავალი გზა რთული აღმოჩნდა. თვითმფრინავით პრაღამდე, შემდეგ კი 400 კილომეტრით ავტობუსით ოსტრავამდე. თოვლის გამო, რომელიც ჩეხეთის რესპუბლიკას მოიცავდა, ავტობუსის მოგზაურობა საკმაოდ დიდხანს გამოვიდა და ჩვენ მხოლოდ საღამოს მივედით ადგილზე. ჩვენი მოგზაურობის მიზანი ახალი იყო, ნემსიდან, ქალაქ ნოშიოვიტაში, ოსტრავას გვერდით, მანქანების ქარხანა, რომელზეც Hyundai i30 შეგროვება დაიწყო გასული წლის ნოემბრიდან. რატომ იქ? გეოგრაფიულად, ეს ნამდვილად არის ევროპის ცენტრი, საიდანაც როგორც გერმანია, ასევე რუსეთი მხოლოდ ხელსა. და ძალიან ახლოს, მეზობელ სლოვაკეთში, კიდევ ერთი იგივე ქარხანა, რომელიც აწარმოებს nozzle kia ceed. თანამშრომლობა, ხარჯების შემცირება და ყველა სხვა ხიბლი. ეს მხოლოდ დამაჯერებლად მოწმობს კორეის კომპანიის მიზნების სერიოზულობას ევროპული ბაზრის წილის ხელში ჩაგდებაზე. აქ დაამატეთ ის ფაქტი, რომ i30 შეიქმნა კომპანიის დიზაინის ცენტრში გერმანულ Ruseslhama- ში (სხვათა შორის, არსებობს Opel- ის შტაბი), და ცხადი ხდება, რომ ევროპული დარბაზი უნდა გაწითლდეს. Რამდენი? ახლა ჩვენ გადავამოწმებთ.
ხედი
გარეგნულად i30 თითქმის ევროპული მანქანაა. რატომ თითქმის? სახე აღმოჩნდა ოდნავ სუფთა და ყოფილი კორეული დიზაინის რამდენიმე ნოტებით. პროფილში და მის უკან, მანქანა გამოიყურება ლამაზი, საინტერესო, ევროპაში, მაგრამ დიზაინერების წინ, როგორც ჩანს, დატოვა ინსპირაცია და ისინი ამას მყარად, სისუფთავე, მაგრამ შუქის გარეშე ასრულებდნენ. სამწუხაროა, რადგან Nozzle Kia Ceed– ის ღიმილი უფრო საინტერესო და სახალისო გამოიყურება, და ეს, რასაც შეიძლება ითქვას, არის ერთ - ერთი არგუმენტი, როდესაც ყიდულობს მანქანას. საბოლოო ჯამში, მანქანაში წინა ნაწილის დიზაინის გარდა, ჯერ კიდევ ბევრი რამ არის.
პოლიგონი
თავდაპირველად, ინსტრუქტორებმა უნდა მიგვიყვანეს სასწავლო ადგილზე, რამაც არ გამოიწვია ენთუზიაზმი, მაგრამ შემდეგ კორეელებმა სამართლიანად დასაბუთდნენ, რომ რუსი ჟურნალისტები შეძლეს დამოუკიდებლად გადალახონ რამდენიმე და ნახევარი კილომეტრის წრე სპეციალურ გზაზე, რომელზეც ყველა მანქანა, რომელიც კონვეიერიდან გამოვიდა, შეირყა. კარგია იმით, რომ მასზე მრავალი სხვადასხვა საიზოლაციო მასალები არსებობს, ბელგიელების შერყევიდან ბინაში, სადაც შეგიძლიათ სწორად დააჩქაროთ, შემდეგ კი შეამოწმოთ ABS– ის სამუშაოები ჰეტეროგენულ საფარზე. ჯერ კიდევ არის საკმაოდ მაგარი აწევა, რომელზეც უნდა გაჩერდეთ და გადაადგილდეთ, შეამოწმოთ ხელით დამუხრუჭების და clutch– ის მუშაობა და პროფილური შემობრუნება, სადაც შეამოწმეთ საჭე და სტაბილიზაციის სისტემის მოქმედება. პირველი წრიდან აღვნიშნავ კარგი ხმის საიზოლაციო და სრულყოფილად კონფიგურირებული, აბსოლუტურად ევროპული შასის. Elantra, რომლის პლატფორმაზე დამზადებულია i30– ით, ასევე კარგად მიდის, მაგრამ აქ ისინი აშკარად მუშაობდნენ შოკისმომგვრელებისა და ზამბარების პარამეტრებზე, რის გამოც აპარატის ქცევა ჯერ კიდევ გაუმჯობესდა. ვახშამზე, მე ვკითხე კორეელებს, შემდეგ მათ შოკისმომგვრელებს ამარაგებს? მათ ტელეფონით მიუთითეს და უპასუხეს, მათი თქმით, შოკის შთამნთქმელი კარგია, გერმანული, საჩსი. რომ i30 უკეთესია ვიდრე ელანტრა.
Autoban
ტესტისთვის, მხოლოდ მანქანით, რომელსაც აქვს მექანიკური ყუთი და 1.4 ლიტრიანი 109 ცხენის ძრავა, მაგრამ მე არ დავუშვებ მყიდველებს მისგან 1.6 ლიტრიანი ძრავის საშუალებით. ძრავა თანამედროვეა და ასეთი მანქანისთვის საკმარისია: მანქანა კარგად აჩქარებს მძღოლს და სამ ზრდასრულ მგზავრს, ეს საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ 130 კმ/სთ ნებართვა, თუმცა, როდესაც გადალახვა არ უნდა გადაიტანოთ, შეასრულოთ ისინი ზღვარით . პროგრამები აშკარად იძლევა, სასიამოვნოა ყუთის ბერკეტით მუშაობა, ყველა ევროპულ მანქანას არ შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი მექანიზმი. სასიამოვნოა, რომ დიდი სიჩქარითაც კი, ძრავის ხმაური არ გახდება შემაშფოთებელი მადლობა კარგი ხმის იზოლაციით და სწორად მორგებული გამონაბოლქვით. დიდი სიჩქარით, მანქანა სტაბილურია, სერიოზული კომენტარები არ ხდება.
სივრცე და მოხერხებულობა
სალონი საკმაოდ ხარისხობრივად მზადდება: დიზაინი არ არის პრეტენზიული, მაგრამ საკმაოდ ლამაზი, ამ კლასის მანქანისთვის დასრულების მასალები საკმაოდ კარგია, ახალი აპარატების სალონები არ სუნი ყველა სახის ქიმიისგან, საიდანაც ხელმძღვანელი შეიძლება ამოწუროს. დაფა კმაყოფილია მარტივი და დიზაინით წააგავს იგივე გეტს, გარდა ამისა, მაღალი მძღოლები ვერ დაინახავენ სასწორის ზედა ნაწილს, რადგან ის გადახურულია საჭეზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მძღოლის ადგილის ერგონომიკამ არ გამოიწვია პრეტენზია, თუნდაც მე, საშუალო ზრდის საშუალო მაჩვენებლით, თუმცა დაუყოვნებლივ, მაგრამ მოხერხებულად ვიჯექი. მე ნამდვილად მომწონს ის ფაქტი, რომ მანქანას გრძელი ბაზა აქვს: ჩემი სიმაღლისა და სახის ფერის კოლეგა მდებარეობს უკანა სავარძელში, არ ისვენებს მუხლებზე მძღოლის სავარძლის უკანა მხარეს და ჭერის მხარდაჭერის გარეშე. საჭიროების შემთხვევაში, უკანა სავარძლები შეიძლება დაკეცილი იყოს ნაწილებად ან მთლიანობაში, თქვენ მიიღებთ საკმაოდ ღირსეულ ადგილს, თანაბრად იატაკის პრაქტიკული.
გააჩერე, ევროპა
რა შანსია i30 ჩვენს ბაზარზე? კარგია. მანქანა საკმაოდ მშვიდად შეიქმნა და როდესაც, ტესტის დრაივის შემდეგ, კორეელებმა ჰკითხეს, რა ნაკლოვანებები აღვნიშნეთ, შეუძლებელი იყო რაიმე სერიოზული გახსენება, სინამდვილეში კი ორი საჩივარი იყო: მოსაწყენი სახე და ის ფაქტი, რომ ზედა ნაწილები მოწყობილობები არ ჩანდა მაღალი მძღოლებისთვის. ბოლოს რას მივიღებთ? გოლფის კლასის მანქანა, რომელიც განვითარებულია და წარმოებული ევროპაში 109 ცხენის ძალის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც უკვე აქვს კონდიციონერი ძირითადი კონფიგურაციაში, უსაფრთხოების 6 ბალიში, ABS, სარკეების და ადგილების გათბობა, ეღირება 530,900 რუბლი. 605900 რუბლისთვის შეგიძლიათ მიიღოთ დამატებითი კლიმატის კონტროლი, ელექტრო ფანჯრები და მრავალი სხვა. თუ გსურთ ავტომატური ყუთი, მაშინ, სამწუხაროდ, მხოლოდ 1.6-ლიტრიანი 122 ცხენის ძალის ძრავით 67,3900 რუბლის ფასით, რაც, თუმცა, არ არის იმდენად მიმდინარე კურსით. მთავარია განთავისუფლდეთ იმ მოსაზრებით, რომ კორეული მანქანები იაფი საპნებია, რომლის აპატიონ ზუსტად იმიტომ, რომ ისინი იაფია. დღეს კორეელები უკვე საკმაოდ ევროპელები არიან და ეს უნდა განიხილებოდეს.
მცენარე ნოშიოვიტაში
ასამბლეის ქარხანა ნოშიოვიცაში, რომელიც დაიწყო 2008 წლის ნოემბერში, შეიკრიბა ჰეჩბეკი და i30 სადგურის ვაგონი, ხასიათდება წარმოების ავტომატიზაციის ძალიან მაღალი ხარისხით. უამრავი რობოტია ყველა მანქანის აღჭურვილობაში, მაგრამ აქ, ალბათ, ყველაზე მეტად, Hyundai- ს ყველა წარმოება. შედეგი: წელიწადში 300,000 მანქანის ქარხნის სავარაუდო მოცულობა 3560 ადამიანის თანამშრომელთა რაოდენობით, ადმინისტრაციისა და გადაცემის წარმოების გათვალისწინებით, სადაც დაგეგმილია ყოველწლიურად 600,000 გადაცემის წარმოება. ასეთი შესრულება არ არსებობს ერთი თანამშრომლისთვის, ალბათ არსად. კითხვაზე, თუ რატომ არის ამდენი რობოტი, რადგან ხალხს შეეძლო ბევრი რამის გაკეთება, კორეელებმა უპასუხეს, რომ პირველადი ინვესტიციები, რა თქმა უნდა, უფრო მაღალია, მაგრამ შემდეგ რობოტები ბევრჯერ იხდიან. ჯერჯერობით, მცენარე მოქმედებს მხოლოდ ერთ ცვლაზე, წამის გაშვება გადაიდო არასაკმარისი მოთხოვნის გამო. კრიზისი
Hyundai i30 ჰეჩბეკის ტექნიკური მახასიათებლები
1.4 MT / 1.6 MT (AT)
ძალა, ლ. ერთად. rpm- ზე
109 6200 /122 -ზე 6200 -ზე
მომენტი, NM at rpm
137 at 5000/154 at 4200
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ
187 / 192 (183)
აჩქარება 0-100 კმ/სთ, წმ
11,7 / 11 (12,1)
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქი
7,6 / 8,0 (9,0)
Სიმღერა
5,2 / 5,2 (5,7)
შუა
6,1 / 6,2 (6,9)
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, მმ
4245/1775/1480
ბორბლის ბაზა, მმ
2650
აღჭურვილი მასა, კგ
1193 / 1193(1214)
კონფიგურაცია და ფასები
1.4 MT Classic: ABS+EBD, 6 საჰაერო ჩანთები, გამათბობელი წინა სავარძლები, წინა ელექტრო ფანჯრები, სარკეები, კონდიციონერი, ქსოვილის სალონი, რადიო 4 დინამიკით
530900 რუბრიკა
1.4 MT კომფორტი: (დამატებით) აქტიური წინა საყრდენები, უკანა ელექტრო ფანჯრები, კლიმატის კონტროლი, ბორტზე კომპიუტერი, გამრეცხვის გათბობა, წვიმის სენსორი, საჭე და გადაცემათა კოლოფი კანით, რადიო 6 დინამიკით, მსახიობი დისკები
605900 რუბრიკა
1.6 სტილით: (დამატებით) ESP, სარკეების ელექტროკუპები, მსუბუქი სენსორი, ტყავის სალონი
715900 რუბრიკა
დადებითი: მდიდარი კონფიგურაცია, კარგი გაშვების თვისებები, კარგი ხმის იზოლაცია
უარყოფითი მხარე: მოსაწყენი სახე, 1.4 ლიტრიანი ვერსია მხოლოდ მექანიკით
ლეონიდ კლიმანოვიჩი
 

 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"