Hyundai i30 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან ჰეჩბეკიდან

სამზარეულო მაღალია და არა ძალიან

რა გირჩევნიათ: მკვეთრი სტაფილო, FOIE კლასები ან შებოლილი ძეხვი? რა არის სამზარეულოში, რომ საინჟინრო ბიუროში, მომზადებისა და გემოვნების მეთოდი მნიშვნელოვნად განსხვავდება იმის მიხედვით, თუ რომელი სკოლა იცავს და საიდან მოდის მზარეული.
Hyundai i30 კორეული ავტო -კულინარული ახალი კერძი. ჩვენ ვცდილობთ გაერკვნენ, თუ რას შეჭამეს იგი, ერთდროულად დააგემოვნეთ Ford Focus და Peugeot 308.
Peugeot 308 1.6 ავტომატური ტრანსმისია
გარეგანი
სწრაფი სხეულის დახვეწილობისთვის, Peugeot არის ქულა დაუსწრებლად დაუსწრებლად. ის მართლაც ლამაზია! ერთი მხრივ, აშკარად არის ნაჩვენები ოჯახის მრავალი მახასიათებელი: გავრცელებული თაროები, ლობის მინის ხაზის დახრილობა და მსუბუქი ფანტაზია ოპტიკის თემასთან დაკავშირებით, მაგრამ, მეორეს მხრივ, მოდელის თითქმის ასი პროცენტით აღიარებით.
Peugeot– ს აქვს ასეთი თვისება: შექმნას რამდენიმე ექსტრავაგანტული მანქანა, რომლის გარეგნობა გარკვეული პერიოდის შემდეგ იწყება კლასიკურად. ვფიქრობ, მოდელი 308 აქედან არის.
შინაგანი
Peugeot– ში ჩვენი სამიდან ყველაზე საინტერესოა. საქმე არ არის თუნდაც პატივისცემით ერგონომიკაში, არამედ თავად არქიტექტურაში. 308 -ე სალონი, თავსატეხის მსგავსად, აკრეფილი იყო სხვადასხვა ინტერიერის ელემენტებიდან. ვერცხლის საზღვრის მქონე მოწყობილობების თეთრი სასწორები ასევე შეესაბამება D კლასის სედანს, კონსოლი მორთულია ცოცხალი და გემოვნებით. ლამაზი ნაცრისფერი პლასტმასის ხარისხი განსხვავდება შესანიშნავი წინა პანელისგან ზედა ნაწილში, იაფად და კარების სახელურებზე ზარისკენ.
სკამები კარგად არის შეღებილი, ორი მგზავრის დასასვენებლად ადგილის უკან საკმარისი ადგილია, ხილვადობა დიდებას სცილდება.
ნაბიჯში
BMW ძრავა მშვენივრად იჭრება, როგორც ხმაურიანი, ინტენსიური აჩქარებით. სამუშაო მოცულობის 1.6 ლ დინამიკის თვალსაზრისით კარგად გაუმკლავდება ქალაქის აურზაურს, მაგრამ სალონის ხმის იზოლაცია საკმარისი არ არის.
სუსპენზია შესანიშნავია კომფორტული, მაგრამ ამავე დროს, ის მუშაობს მტკიცედ და ცვლის გარეშე. აქედან გამომდინარე, თავდაჯერებული მართვა. საჭე გულწრფელად ქალბატონები არიან: მსუბუქი და სუსტი კავშირით, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მას; მკვეთრად კონფიგურირებული შასის მაღალი სიჩქარის შემობრუნება სრულყოფილად იქცევა.
მაგრამ ავტომატური ტრანსმისია ძალიან გაბრაზდა. დიდი ხნის განმავლობაში გადართვაზე, მაგრამ ის მკვეთრად მუშაობს და ხელშესახები დარტყმით ამაჩქარებლის მკვეთრი დაჭერით.
მთელი
საინტერესო, დასამახსოვრებელი და, შესაბამისად, საკმაოდ პოპულარული მანქანა. საჭესთან შედარებით რბილი პარამეტრების უკან, მძღოლის შასი იმალება; დახვეწილი ინტერიერი მოსახერხებელი და მაღალი ხარისხის ფარულია. ნაკლებად მოსწონდა ბოინის გერმანული-ფრანგული ძრავის გადახურული მანქანა, სახელმძღვანელო ყუთი გაცილებით შესაფერისია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, 308 -მა თავი ძალიან ღირსეული მოწინააღმდეგე აჩვენა.
 
Ford Focus 2.0 სახელმძღვანელო გადაცემა
გარეგანი
წინა ხრიკი საკმაოდ კარგი ჩანდა. არ არის აუცილებელი, რომ ახალი თაობის მფლობელი იყოს აღიაროს: მეორე და ნახევარი უფრო ლამაზი გახდა. გარდა ამისა, განახლებამ დროებით გადაჭრა ნებისმიერი პოპულარული მოდელის პრობლემა: დუბლების რაოდენობა.
გარე ასამბლეის ხარისხი ოთხ ფოკუსს უბიძგებს, ქუდსა და ფრთებს შორის ხარვეზები მოჰყავთ. ქუდის ციხესიმაგრეზე წვდომა ხორციელდება რადიატორის გრილზე ოვალის გადაადგილებით: ვერცხლისფერი ზედაპირზე გამოყენებული მოდელები აუცილებლად იმოქმედებს
სიჩქარით, უკანა ფანჯარა სწრაფად გადალახავს ჭუჭყის ფენას: ჰეჩბეკების დამახასიათებელი პრობლემა. მაგრამ უკანა მეუფე ყოველთვის არ დაზოგავს: ხშირი ავტომატური ოპერაციული რეჟიმის არარსებობა, რომ ხელით გააკეთონ 3-4 მოძრაობა ფუნჯით. წვრილმანი, მაგრამ ყურადღებას აქცევს
შინაგანი
Ghia- ს კონფიგურაციაში სალონი კარგად გამოიყურება; მოწყობილობები კარგად იკითხება, საჭე მშვენივრად დევს ხელში, მოსახერხებელია მისი როტაცია. საჭეზე ღილაკები არ არის და რადიოს კონტროლი, როგორც Peugeot- ში, ბორბლის ქვეშ ცალკე დისტანციური მართვისაა.
ინტერიერის შთაბეჭდილება აფუჭებს მუქი ხავერდის მტვრის მტვერს, ასამბლეას უმნიშვნელო ადგილებში (განსხვავდება ნიმუშიდან ასლამდე) და მასალების რეგულირება. მაგალითად, საცდელ მანქანაში, მძღოლის კარი გატეხილი იყო.
სავარძელი ვიწროა, მაგრამ გამხდარი ხალხისთვის ეს უპირატესობაა. ფართო ზურგის მქონე ადამიანები თავს არაკომფორტულად გრძნობენ, სანამ არ დასახლდებიან და გააფართოვებენ გვერდითი დახმარების საყრდენს. ძნელია ხელით გადახვევა -–გვერდის სახელური, რომელიც მდებარეობს უკან: მყიფე გოგონებს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამის გაკეთება შეძლებენ. დანარჩენი კორექტირება საკმაოდ მოსახერხებელია და არ იწვევს სირთულეებს.
ნაბიჯში
ღირს ამის გაკეთება დაუყოვნებლივ, რომ ფორდი თავდაპირველად გამარჯვებულ მდგომარეობაში იყო: მისი 2.0 ლ სახელმძღვანელო გადაცემით ეწინააღმდეგებოდა ორი 1.6 ლიტრიანი მანქანას, რომელთაგან თითოეული, გარდა ყველაფრისა, ჰქონდა ავტომატური ტრანსმისია. რომელიც დინამიკის მიზეზების გამო გამარჯვებულ მდგომარეობაში იყო.
გადაცემის არჩევანი საკმაოდ იდეოლოგიურია, მაგრამ თქვენ ვერც კი უარს ვერ იტყვით ფოკუსზე მექანიკასთან ოპერაციის მარტივად. მიზეზი მდგომარეობს გადაცემათა კოლოფის მკაფიო მუშაობაში და სწორად შერჩეულ გადაცემათა კურსებში.
ძრავის გაშვებას თან ახლავს ხმამაღალი დარტყმა და ხელშესახები ვიბრაცია. მაგრამ უსაქმური და მოძრაობის დროს ვიბრაციის უარყოფითი მხარეები არ იგრძნობა. ზოგადად, ძრავა არის ელასტიური, მშვიდი და მტკივნეული.
სხვა უპირატესობებიდან: საინტერესო სათამაშო, ელექტროენერგიის სიმძიმის შექმნის შესაძლებლობა; სწორი და გასაგები ძალისხმევა ყველა პედლზე. მე ასევე მომეწონა მაღალი სიგლუვის საოცარი კომბინაცია შესანიშნავი კონტროლირებით.
მთელი
მიუხედავად უსიამოვნო პატარა ნივთებისა, ფოკუსი აერთიანებს ჭაბურღილს ღირსეულ შინაარსთან. გზაზე, ტექნიკურ აღჭურვილობასა და დიზაინზე ქცევა ასევე არის VSevolozhsk კომპაქტური სიძლიერე. პირიქით, ერგონომიკასა და ასამბლეაში ხარვეზები, პირიქით, კონკურენტებს თამაშობენ ხელში.
 
Hyundai i30 1.6 ავტომატური ტრანსმისია
გარეგნულად
ალფანუმერული სახელებით ახალი ხაზის პირველი დაბადებული ორაზროვანი ჩანს. ეს არ არის ახალი სიტყვა დიზაინში, არამედ იაპონური და ევროპელი კონკურენტების გამოცდილების გარკვეული გადახედვა. აღმოჩნდა ძალიან პირდაპირი და მოსაწყენი. მიუხედავად იმისა, რომ უნდა გვახსოვდეს, რომ პირველი ჰიუნდაის გოლფის კლასი, სტილისტურად მკაცრად ახსენებს თანამემამულეს: Kia Ceed.
შინაგანი
ინტერიერის გაფორმება ძალიან კმაყოფილი იყო: რბილი და მყარი მასალები; მარტივი, მაგრამ გასაგები და სრულყოფილად წაკითხული მოწყობილობები; მოსახერხებელი საჭე და ლოგიკურად მორთული აუდიოსისტემისა და კლიმატის კონტროლის ცენტრალური კონსოლი. დიზაინი შეიძლება ხასიათდებოდეს, როგორც მშვიდი, აქ პატარა შეიძლება დაიხუროს, მაგრამ არაფერი არ აღიზიანებს.
მძღოლის სადესანტო მოსახერხებელია, შეგროვებული, მაგრამ ადგილები ძალიან რბილი ჩანდა. ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით გამაძლიერებელი სვეტის შესწორებით და ორი მიმართულებით: იშვიათია კორეის ავტო ინდუსტრიისთვის.
ასამბლეის კარის საკეტების დეფიციტი მჭიდროა, ყოველთვის არ დახუროთ პირველად. აღსანიშნავია, რომ დაფაზე არ არსებობს ნათურები, რომლებიც ფხვიერი კარის სიგნალიზაციას ახდენენ.
ნაბიჯში
გრძელი ხმის იზოლაცია მოდელის ერთ -ერთი ყველაზე აშკარა უარყოფითი მხარეა. უფრო მეტიც, იგი არ აღიზიანებს ძრავის ხმას, არამედ ჰუმბერას, საბურავებიდან მოდის. ავტომატურ საგუშაგოზე ასევე არ მოსწონდა დროში შემცირება, თუმცა ეს გავლენას არ ახდენს ოვერკლოკირების სიგლუვეს. განსხვავება გლუვ და ძალიან მკვეთრ დაწყებას შორის თითქმის მოუხერხებელია: ძრავა მხიარულია, მაგრამ განსაკუთრებით ფრიკი და ცხელი 122 ლიტრი. ერთად. ვერ დაურეკავ. ქალაქის ციკლში მართვისთვის, ძრავის დინამიკა საკმარისია თვალებისთვის. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ უმჯობესია ხელით ხელით მართოთ მისი წევა.
მთელი
თუ მოდელი წელიწადნახევრის წინ გამოჩნდა, წარმატების შანსი გაცილებით მაღალი იქნებოდა. ძნელი იყო კონკურენცია Ford Focus– სთან, ხოლო მისი წარმატებული აღდგენის შემდეგ და ნაზი ფასების პოლიტიკის შენარჩუნების შემდეგ, კიდევ უფრო რთული. მაგრამ ჰიუნდაი თამაშობს სიახლის, ბრენდის გაძლიერების გამოსახულების და კომპანიის ლიდერების გარანტიას, რომ მანქანებისთვის ფასების ზრდა არ იქნება სწრაფი.
 
ავტორები: ალექსანდრე კორობჩენკო, ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 

წყარო: Wheel Magazine [2009 წლის აპრილი]