Hyundai Elantra 4 კარები 2003 - 2006 სედანი

ერთი შეხედვით

მანქანის გარეგნობა ხშირად შეესაბამება მის ხასიათს. ფორმისა და შინაარსის ასეთმა ერთიანობამ გვიჩვენა Hyundai Elantra და Opel Astra.
რუსეთში, ჰეჩბეკებს არ მოსწონთ. ამავდროულად, მხოლოდ ერთი მიზეზი ლოგიკურად გამოიყურება: სითბო მყისიერად ქრება სალონში, თუ მეხუთე კარი ზამთარში იხსნება. დროა დაივიწყოთ ავზიდან ბენზინის სუნი და ავზიდან სატანკოდან ჭუჭყიანი ჭუჭყიანი და ჭუჭყიანი სატანკოდან ჭუჭყიდან, ყოველ შემთხვევაში, მათ, ვინც 10 წლამდე ასაკის მანქანას მართავს. ისე, ტიპის ტიპის ტიპი უპრეცედენტოდ გამოიყურება და ზოგიერთი ნაკბენი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს სუბიექტურ ფაქტორებს.
ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შევადაროთ Hyundai Elantra- ს ხუთდღიანი ვერსია ერთ -ერთ ყველაზე პოპულარულ ევროპულ მოდელთან Opel Astra ჩვენს ბაზარზე. ორივე მანქანას აქვს 1.6 ლიტრიანი ძრავა და ავტომატური ტრანსმისია. ამასთან, ეს უკანასკნელი რუსეთში ასევე არ არის ძალიან პოპულარული-მას შემდეგ, რაც მანქანას გაზრდის ათასობით და ნახევარში, აშშ-ს, გადაფარავს და მოუხერხებელია თოვლის დრიფტის დატოვებისას. ამასთან, თუ ხშირად უნდა გაიაროთ ქალაქი, კომფორტის ელემენტის ავტომატური მანქანა გადაიქცევა დაღლილობის შემცირების ეფექტურ საშუალებად.
 
გამოიცანით. ელანტრა შესამჩნევად გრძელია ვიდრე ასტრა (განსხვავება 385 მმ), თუმცა, მათი სხვა ზომები საკმაოდ ახლოს არის. ფაქტია, რომ ჰიუნდაი ამჯობინებდა ჰეჩბეკისა და სედანის გაერთიანებას, ასე ვთქვათ, ხუთი და ოთხივე ვერსიის სიგრძე იგივეა, ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ სახურავში და კარებში. ოპელმა აირჩია ვარიანტი, როდესაც ჰეჩბეკი არის სედანის შემცირებული ვერსია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ იგივე უკანა კარები და უკანა შუქებიც კი. მაშასადამე, ელანტრა და ასტრა არც ისე ადვილია, რომ კლასობრივი ინტიმური ურთიერთობის შესახებ გამოიცანით-მეორე გამოიყურება არა მხოლოდ უფრო მოკლე, არამედ დაბალი და უკვე პირველი. ეს არ არის Opel საყვედური: მისი ვიზუალური კომპაქტურობა ხაზს უსვამს სპორტულ ხასიათს.
ელანტრა აშკარად ორიენტირებულია სხვა მომხმარებელზე. სამახსოვრო გარეგნობა და გამოთქმული მინიშნებები, გარდა ამისა, ახლახანს მოდურია აზიის ბრენდებს შორის, კლასიკოსების თემა აშკარად ეხმიანება მათ, ვისაც მყარი მანქანა სჭირდება.
ორივე მანქანას აქვს პატარა ზღვარი უკან - ერთგვარი ნაწიბური ამპუტაციური გაჭიანურებული საყრდენისგან. როგორც ჩანს, ეს მინი სიჩქარე თამაშობს სრულიად პრაქტიკულ როლს-უკანა ფანჯარა არის Hyundai– ზე, ხოლო Opel– ზე ის პრაქტიკულად არ ხდება ბინძური, თუნდაც ბინძური გზატკეცილის გასწვრივ მართვის დროს, ასე რომ, wiper უნდა მოხვდეს მხოლოდ წვიმაში. მიუხედავად იმისა, რომ შუშის კუთხე და შუშის ზომის და სახურავის თანაფარდობა, ალბათ, ამაში როლს ასრულებს. როგორც ეს შეიძლება, ამ თვალსაზრისით, ორივე აპარატის აეროდინამიკა მშვენივრად შემუშავდა.
 
დასავლეთ-აღმოსავლეთის სალონები ასევე შესამჩნევად განსხვავდება ხასიათით. ასტრა აღარ არის ძალიან ახალგაზრდა და მისი პანელი არ გამოიყურება ისეთივე თანამედროვე, როგორც უახლესი Opel მოდელები. ამასთან, ერგონომიკის სერიოზული პრეტენზიები არ შეიძლება წარუდგინოს მას. სალონი მუდმივად გააკვირვებს ყველას, ვინც გარეგნულად განსჯის მანქანას - მასშტაბები სასიამოვნო სიურპრიზია. შესაბამისად, Elantra არ არის სიურპრიზის ღირსეული შინაგანი ზომა - ეს არის ზუსტად ის, რასაც თქვენ მოელით ასეთი მანქანისგან. ამავდროულად, კორეელი ქალი გარკვეულწილად გადალახავს აღჭურვილობას: არსებობს წელის მხარდაჭერის კორექტირება, შეგიძლიათ შეცვალოთ ბალიშის წინა და უკანა მოკლე შინაარსი ცალკე, ხელმძღვანელის თავშეკავებულებს სიმაღლეში რამდენიმე პოზიცია აქვთ. ეს უკანასკნელი Opel- ში ნაწილობრივ ანაზღაურდება ხელმძღვანელის შეზღუდვების საქმიანობით - როდესაც უკნიდან ზემოქმედება უნდა მოხდეს, ისინი წინ უნდა წავიდნენ, ამცირებენ ხელმძღვანელის მოძრაობის დიაპაზონს. თუმცა, საბედნიეროდ, ჩვენ არ გვქონდა შესაძლებლობა შეამოწმეთ ეს რეჟიმი, მაგრამ თავსაბურავის უუნარობა სასურველ სიმაღლეზე მიყენებულიყო. ჩვეულებრივი ადგილის ერთ-ერთ საღამოს შიდა განათების არარსებობის მსგავსად, ღია კართან უნდა ვუყურებდი მოსკოვის გზების ატლასს. მოგვიანებით აღმოჩნდა, რომ ნათურის ჩართვა შესაძლებელია მსუბუქი კონტროლის სახელურის გაჭიმვით. რომ გერმანელები კარგია ...
 
ბოლო, მაგრამ ძალიან შესამჩნევი შეხება არის ინსტრუმენტის პანელის დიზაინი. ასტრას ამ კონფიგურაციაზე დეკორატიული ელემენტებიდან - ქრომის რგოლები. ელანტრა მათ არ აქვს, მაგრამ სასწორები უფრო თანამედროვეა. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დახვეწილი იასამნისფერი განათება ჩართულია. სხვათა შორის, მისი კორექტირება ასევე მოქმედებს კლავიშებზე პერსონაჟების შუქზე, ხოლო ამ უკანასკნელის მთლიანად დაფარვა შესაძლებელია. შავი პანელის ერთგვარი მიბაძვა სააბისა და ციტროლისთვის.
რამდენიმე ღილაკი! ძალაუფლების თვალსაზრისით, ორივე აპარატის ძრავა ახლოსაა: 100 ძალები Opel- სთვის და 107 - Elantra- ში. მართალია, მოძრაობის თანახმად, შეიძლება ფიქრობთ, რომ სიტუაცია საპირისპიროა. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მათი მასა თითქმის იგივეა. ამასთან, თუ შეადარებთ მოძრაობას ნორმალურ რეჟიმში, მაშინ Elantra მხოლოდ დიდი ხნის განმავლობაშია, მაგრამ თუ ამაჩქარებლის პედლებიანი დაჭერით იკავებთ, ეს კარგად აჩქარებს. Opel to Kick Dawn რეაგირებს ნაკლებად აქტიურად. ამასთან, Astra- ს აქვს სპორტული რეჟიმი: ჩვენ დააჭირეთ S ღილაკს ბერკეტზე და მანქანა საკმაოდ სწრაფად იწყებს ქცევას. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ელანტრა შეიძლება თანაბრად ცოცხალი გახდეს, მაგრამ მას არ აქვს ასეთი ღილაკი. არსებობს მხოლოდ შესაძლებლობა, რომ გამორთოთ overdrive (პირდაპირი სიჩქარე, როდესაც ჰიდროტრანსფორმატორი არ არის ჩართული), მაგრამ ეს ასე არ არის. გასაკვირი არ არის, რომ Opel– ს უფრო მეტი გადასახადი აქვს Hyundai– სთვის - 1505 აშშ დოლარი 1300 აშშ დოლარის წინააღმდეგ.
   
რეაქციის მსგავსი განსხვავება შესამჩნევია არა მხოლოდ ამაჩქარებელთან კომუნიკაციის დროს. Opel სამუხრუჭე პედლს აქვს საკმაოდ მოკლე ნაბიჯი და ამავე დროს, მასზე ძალისხმევით, თქვენ შეგიძლიათ ზუსტად დოზით დოზით შეანელოთ მანქანაში. ალბათ, ალბათ, ძალიან ზუსტად - ჩვევიდან, შეიძლება ჩანდეს, რომ მუხრუჭები არ შეიძლება ჩაკეტონ. ანუ, ეს ნამდვილად შეუძლებელია - არსებობს ABS, მაგრამ მას პრაქტიკულად არ უნდა ჩართოთ, მიუხედავად ასფალტით შემცირებული საბურავების შემცირებისა.
Elantra მუხრუჭები უფრო შთამბეჭდავია: Opel- ის შემდეგ, თქვენ დააჭირეთ პედლებს, როგორც ეს სისუფთავე, თავიდან არაფერი ხდება და მოულოდნელად - მანქანა მკვეთრად ანელებს. ეს შეიძლება გამოყენებულ იქნას მას, მაგრამ პედლის შედარებით გრძელი კურსით უფრო მოსახერხებელი იქნებოდა, თუ ძალისხმევის ზრდა უფრო ერთგვაროვანი იყო. სამუხრუჭე სისტემის დიზაინში ფუნდამენტური განსხვავებაა ელანტრაში თავში დისკის მუხრუჭების არსებობა.
   
Astra იმარჯვებს საჭე გამაძლიერებლის ალგორითმში - ეს არის ელექტრო -ჰიდრავლიკური და უზრუნველყოფს ამპლიფიკაციის ხარისხის ცვლილებას, რაც დამოკიდებულია სიჩქარეზე. ელანტრა არ ხდება. რასაკვირველია, ფრაზა შეიძლება გადაბრუნდეს ერთი თითით, შეიძლება შთაბეჭდილება მოახდინოს მათ, ვინც მთელი ცხოვრება ვოლგაზე იმოგზაურა, მაგრამ დიდი სიჩქარით გადაადგილებისთვის ეს არ არის ის, რაც ჩვენ გვსურს.
შეჩერება ისეთივე მარტივია: ნორმალურ გზაზე, როგორც ჩანს, ცოტა უფრო რბილი, ვიდრე ოპელი, თუმცა, მგზავრების სხეულებზე დიდი დარღვევების გადაცემის თვალსაზრისით, ეს უფრო გამჭვირვალეა.
 
ინერციის ძალა. მიუხედავად Opel– ის ყველა მცდელობისა, რომ შეამციროს მისი მანქანების ღირებულება რუსეთში, გერმანული წარმოშობა მაინც უზრუნველყოფს ფასების შესამჩნევ განსხვავებას. ჩვენი Astra შესრულებული კომფორტით ახლა 16,130 $ ღირს, ხოლო ელიტრა GL- ები ოდნავ უმდიდრესი პაკეტით (ოთხი ელექტრო მინის ფანჯარა ნაცვლად ორი, ორი ბალიშის ნაცვლად, ერთი რადიო ექვსი სპიკერით, გაათბეთ წინა სავარძლები) -15,290 აშშ დოლარი. ორივე შემთხვევაში, ხუთივე ჰეჩბეკი და ოთხივე სედანი ერთნაირია.
მიუხედავად იმისა, რომ Opel- ის თანახმად, ეს უფრო სასიამოვნო ჩანდა, ეს არის სუბიექტური შეფასების საკითხი-მუხრუჭებისა და საჭეების ჰიუნდაის გარეგნობისა და ექსპრესიულობის სტილი შეიძლება უფრო მოსწონთ ვინმეს. ბევრად უფრო ფართო მაგისტრალური, და უკანა სავარძლის მთლიანად დასაკეცი. ამის ღირსი იქნებოდა ჰიუნდაის შესახებ პრეტენზია, არის მაგისტრალური ხალიჩები, რომლებიც გაანადგურეს ამაღლებული ადგილით. და კარების სათვალეების ბეჭედამდე: პირველად მქონდა შანსი, რომ დაინახა, რომ დაქვეითებისას, შემცირებისას, ის წარმატებით იჭერს წვიმის წვეთს შიგნით. როგორც ჩანს, კარის კარში წყალი საერთოდ არ არის ... თუმცა, 840 დოლარად - ეს არის სხვაობა მანქანების ფასისგან - ეს შეიძლება გამოითვალოს წვრილმანით.
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალექსი ილიინი

მოდელი/მოდიფიკაცია Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-Joy
მწარმოებელი/ქვეყანა Hyundai Motor Company/კორეის რესპუბლიკა Adam Opel AG/გერმანია
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა
 
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1599 1598
ძალა (kw (L.S.) დაახლოებით./min.) 79 (107) 5800 74 (100) 6000 -ზე
მომენტი (NM at./min.) 143 at 3000 150 at 3600
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა სავალზე
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა ABS, ელექტრონული სისტემების ვენტილაციური დისკის/დისკის ABS ვენტილაციური დისკის/დრამი ABS დახმარების გაწევა
უსაფრთხოების ბალიშები 2 შუბლის 1 ფრონტალი
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
ბორბლის ბაზა (მმ)/კლირენსი (მმ) 2610/168 2614/150
საბურავები 195/60 R15 195/60 R15
აღჭურვილი/სრული (კგ) 1199/1800 1200/1630
საწვავის ავზის მოცულობა (L) 55 52
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 170 178
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 13.0 13.5
საწვავის მოხმარება, ქალაქი/მაგისტრალი (ლ/100 კმ) 11.3/6.3 10.6/6.0
ფასი მოსკოვში 14,290 $ 16 130 $

 

წყარო: "ავტოპილოტი"