Hyundai Elantra 4 კარები 2003 - 2006 სედანი

ვალენტინი და ვალენტინი

ამ შემთხვევაში, ამ შემთხვევაში არ არსებობს საინტერესო (ადგილებიც კი ორიგინალი!) დეტალები ამ შემთხვევაში შორეული აღმოსავლური მანქანების უღიმღამო გარეგნობის შესახებ. კიდევ ერთი კითხვაა, თუ როგორ აღიქვამთ ამ ორიგინალობას და რამდენად არ ეწინააღმდეგება თქვენს დეტალებს და მათ კომბინაციებს.
 

ეს სათაური ბევრად უფრო სანახაობრივი ჩანდა, ვიდრე ხუთიდან ექვსი წლის წინ, როდესაც კორეის მანქანა, უფრო სწორად, მისი წინამორბედი, ჩვენთან ერთად გაიყიდა Lantra- ს სახელით. Lancer და Lantra ხმა? მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ამ დროს ასეთი ტესტის მიზეზი არ არის ზომით, რომელიც წინა მხარეს შესამჩნევად აღემატება, ჩვენს ბაზარზე ორივე მოდელის ფასები დღეს თითქმის ერთნაირია, ამიტომ მომხმარებლები არ არიან მიზეზის გარეშე განვიხილოთ Mitsubishi Lancer და Hyundai Elantra, როგორც გონივრული ალტერნატივა. სამწუხაროდ, სახელების ერთობლიობა ახლა ეს არის: 1999 წლის შემდეგ, Hyundai თითქმის მთელ მსოფლიოში იყიდება ამერიკული ბაზარზე გამოყენებული სახელით. როგორც ჩანს, კორეელ მარკეტერებს ჰქონდათ საკუთარი აზრები.




მარკეტინგზე საუბარი.
რუსეთში Mitsubishi- ის სავაჭრო პოლიტიკის თვალსაზრისით, 90 -იანი წლების ბოლოს ძნელი დასაჯერებელია, რომ რამდენიმე წლის შემდეგ ლანცერი ჩვენს ბაზარზე იქნება ერთ -ერთი საუკეთესო შეთავაზება თავის კლასში (გ). მიუხედავად ამისა, ფაქტი. Არ დაიჯერო? შეიარაღებული კალკულატორით.

 

Lancer იყიდება ორ მორთულ დონეზე, კომფორტსა და კომფორტში+. ახლა გაითვალისწინეთ რომელიმე მათგანის სპეციფიკაცია და შეეცადეთ შეუკვეთოთ ანალოგიურად აღჭურვილი, ვთქვათ, ამჟამინდელი Autobestseller vsevolozhsk Ford Focus. შემდეგ გადაიტანეთ ევროდან მიღებული თანხა დოლარამდე (ისინი აფასებენ Lancer). და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Lancer არის მთლიანად წარმოებული და შეკრებილი იაპონიაში, რაც პოპულარობით ითვლება საიმედოობისა და გამძლეობის თითქმის პირველი გარანტია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი შესაბამისად განიხილება მეორად ბაზარზე გაყიდვისას. გულმოდგინედ? Hyundai Elantra კორეული მანქანა, მაგრამ, როგორც ჩანს, ის უფრო მაღალი ზომის კლასშია (D). ამასთან, თუ ის იქ არის, მაშინ ყველაზე დაბალ საზღვარზე, ასე რომ, ბოლო წლებში C კლასის სედანები გაიზარდა (მაგალითად, იგივე ლანკერი და ფოკუსი) არ არის ბევრად უფრო დაბალი მასში. მიუხედავად ამისა, Elantra არის საინტერესო შეთავაზება მათთვის, ვისაც სურს მანქანა უფრო ფართო, მათთვის, ვისაც სურს მანქანის მიღება. და 5 (ხუთი!) წლები უზრუნველყოფს კარგ არგუმენტს მათთვის, ვინც ჭიებს აყენებს ეჭვის გამო, დილის სიახლის ქვეყნიდან მანქანების საიმედოობის შესახებ.
 
ჩვენ ავიღეთ Hyundai Elantra 1.6 GLS 14890 აშშ დოლარის ტესტისთვის და მივიღეთ Mitsubishi Lancer 1.6 კომფორტის+კონფიგურაციაში 15790 აშშ დოლარად. ამასთან, თუ ამ პლუსს ჩამოაგდებთ კომფორტისგან+ (კერძოდ, სხეულის ფერში გარე სარკეები, ნისლის შუქები, შენადნობის ბორბლები), მაშინ დარჩენილი კომფორტი პრაქტიკულად ტოლი იქნება Elantra GL– ებთან არა მხოლოდ აღჭურვილობაში, არამედ 1499 აშშ დოლარის ფასადაც .
 
ორივე მანქანა აღჭურვილია ABS- ით, იმობილიზატორი, კარების ცენტრალიზებული ჩაკეტვა, ორი საჰაერო ჩანთა, კონდიციონერი, გაცხელებული სავარძლები, ოთხი ელექტრო ფანჯარა და, რა თქმა უნდა, გარე ელექტრული სარკეები. Hyundai- ში ასევე აღმოაჩინეს საკუთრების რადიო, თუმც არ არის ყველაზე ძვირი, მაგრამ წესიერად ჟღერდა. მაგრამ Blaupunkt, რომელსაც Mitsubishi Salon- ის სურათებში ნახავთ, არ უნდა გაითვალისწინოთ დილერი და არ ითვალისწინებს მითითებულ ფასად.

 

შორეული აღმოსავლური ტრადიციები
ჩვენ არ გავიმეორებთ იმ მოსაზრებებს, რომლებიც საშინლად ეხებოდა შორეული აღმოსავლური მანქანების უღიმღამო გარეგნობას, პირველ რიგში, რადგან აქ არ არის საჭირო მადლიერების შესახებ საუბარი. ორივე შემთხვევაში, დიზაინერებს აშკარად სურდათ თავიანთი სიტყვის თქმა და მანქანების გარკვეული ხასიათის მიცემა. უნდა აღიაროს: მახასიათებლები არსებობს. და საინტერესო (თუნდაც ორიგინალური ადგილები!) ასევე არის საკმარისი დეტალები. კიდევ ერთი კითხვაა, თუ როგორ აღიქვამთ ამ მახასიათებელს და რამდენად დეტალები და მათი კომბინაციები არ ეწინააღმდეგება რეალობის მხატვრულ აღქმას. თუ ყველაფერი ამისათვის არის, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადაიტანოთ შიდა შინაარსზე.

 

Lancer შესრულებულია იაპონური მინიმალიზმის იაპონური ტრადიციით, ხოლო შავი ფერის დაფა მთელ დაფაზე, აშკარად, აშკარად, ახალი კორპორატიული სტილის ტენდენციით: მსგავსი რამ მიიღო მსგავსი რამ და Outlander. სალონის პერანგის პლასტმასის პლასტიკური მაღალი ხარისხისაა, მაგრამ ის უმეტესად რბილად გამოიყურება. გსურთ გააფართოვოთ ოდნავ მოწყენილობა, განათავსოთ გამზირი: იქ, ფოტოებში, თქვენ ნახავთ ინტერიერის ოდნავ განსხვავებულ ფერთა სქემას. სინამდვილეში, უფრო სწორია იმის თქმა, რომ შავი და თეთრი: სალონის პანელი და პანელი ორსართულიანი, სხვადასხვა ტონით ნაცრისფერი. ასე ვთქვათ, აღორძინდება. სხვა იაპონური ტრადიციის შესაბამისად, ყველა მაღალი არ იქნება რთული, რომ მოშორება ბორბლის საჭესთან ლანცერის საჭესთან და ბალიშის მიდრეკილების რეგულირება არ დაგვეხმარება. მაგრამ გასაკვირი გასაკვირი იყო, რომ ფეხებისთვის უამრავი ადგილია. რა არ შეიძლება ითქვას სიგანეზე: უკანა სავარძლის სამი ნაწილი, რბილად რომ ვთქვათ, არის დამსხვრეული და ეს არ არის დიზაინერების არასწორად გამოკლება, უბრალოდ მანქანა იაპონური საგადასახადო სისტემის გარკვეულ კატეგორიაშია. მაგრამ რაზე არ გძინავს მასზე, ასე რომ, ეს არის დახრილი ჭერი უკანა სავარძლებზე მაღლა მაღალი მგზავრების სარეზერვო წინა ადგილებისთვის. Hyundai- ს ინტერიერი დამზადებულია კორეის ავტო ინდუსტრიისთვის ტრადიციული სესხის ოდენობით: როგორც ჩანს, თქვენ უკვე გინახავთ ეს ყველაფერი, მაგრამ თქვენ არ გახსოვთ სად. ამასთან, ეჭვგარეშეა, რომ დაფა თითქმის სააბში. რბილი პლასტმასის და მაღალი ხარისხის მძიმე სიჭარბეს უყურებს და მაცდურია უმაღლესი კლასის შესახებ რაღაცის თქმა. მაგრამ Ardor გარკვეულწილად გაციებს ვენტილაციის სისტემის ბრუნვის შორეულ სიმსუბუქეს და საჭესთან შესამჩნევი ხმამაღლა და საჭესთან ერთად.

 

Elantra არის ოდნავ უფრო ფართო: წინა სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი უფრო დიდია, და მაშინაც კი, თუ ისინი გაჩერებას უბიძგებენ, უკანა სავარძლების მგზავრები ადვილად გადარჩნენ. და თუ არ იქნებოდა წარმომადგენლობითი სედანი უკანა მხარეს პლასტმასის უკანა მხარეს (ვფიქრობ, არა წარმომადგენლობითი სედანი!), ეს კიდევ უფრო კომფორტული იქნებოდა. ამასთან, სპეციალურ შემთხვევებში, მძღოლმა, თუნდაც გრძელი, ერთიც კი, შესაძლოა, მოხერხებულობის დაკარგვის გარეშე, ორი სახელური გააკეთებს ოკუპირებულ სივრცეში ოდნავ, საშუალებას მოგცემთ აირჩიოთ ბალიშის ოპტიმალური და მიდრეკილება. უკანა სავარძლის სიგანე საკმარისია ნორმალური სახის სამი მგზავრისთვის, და თუ მათგან ორი არის, მაშინ ისინი ალბათ გამოიყენებენ არსებულ დასაკეცი საყრდენს.
 

სკოლის ნიშნები
ჩვენს დროში ქვედა ნაწილებზე ღირსეული წევის ნაკლებობა უბრალოდ ცუდი ტონია. ამ თვალსაზრისით, როგორც ლანცერი, ისე ელანტრა აჩვენებენ ღირსეულ მანერებს: ისინი თავდაჯერებულად იძირებიან საცობებში და თვალსაჩინო პრობლემების გარეშე იწყებენ დაჩქარებასაც კი 1,500 წუთი / წუთში. Lancer- ის დევნის შემდეგ, ძნელი არ არის შეამჩნიოთ რეგიონის ადვილი ზრდა 3000-3500 რევოლუციით (ზოგადად, ტრადიციული Mitsubishi- სთვის), ხოლო დაჩქარების უნარი 6000-მ უფრო მაღალი სიჩქარით: იმისათვის, რომ მკვეთრად დაამატოთ, თქვენ უნდა განათავსოთ ტაქომეტრი ისარი 4000 -ზე. მაგრამ ჭრა უკვე 6700 -ია, ასე რომ, სწრაფი გადალახვისთვის, მოგერიდებათ შეცვლა: ბრუნვა გარანტირებულია. ამავდროულად, აჩქარებას თან ახლავს აბსოლუტურად საოცარი ხმა, თქვენ შეიძლება ფიქრობთ, რომ ეს არ არის ლანკერი, მაგრამ Elantra Evolution მოხეტიალე მსოფლიო რალის ჩემპიონატის ზედა ხაზების გასწვრივ. მართალია, ეს ხმა ძალიან კარგად ისმის სალონში.

   

სინამდვილეში, რასაკვირველი ძალიან ინფორმატიული: პირველად შეიძლება იყოს მკვეთრი კლიპები. დაბოლოს, ყველაფერი ადგილზე ხვდება, როგორც კი საქმე ეხება არათანაბარ და გრაგნილი ქვეყნის გზებს.
 
ლანცერი რეაგირებს საჭეზე სწრაფად, აშკარად და ცალსახად, რულონები ძალიან მცირეა. ამის საპასუხოდ, საჭე ზუსტად გაცნობებთ იმის შესახებ, თუ რა ხდება ბორბლებთან. ეს რომ ოდნავ უფრო მცირე იყოს დიამეტრით, ლანკერი მხოლოდ ამით ისარგებლებდა: უფრო მოსახერხებელი იქნებოდა როტაცია, ხოლო რეაქტიული ძალისხმევის უმნიშვნელო ზრდა არ დააზარალებს. სპორტული ხასიათი ასევე ვლინდება დარღვევებით: დაბალი სიჩქარით ის შესამჩნევად შოკში ჩააგდებს, მაგრამ როგორც კი სიჩქარის ისარი 70-80 კმ/სთ მიაღწევს, თქვენ დაივიწყებთ რაიმე უსიამოვნო შეგრძნებებს, თქვენ მხოლოდ აღფრთოვანებული ხართ შეჩერების ენერგიის ინტენსივობით.

 

ელანტრა საპირისპიროდ. მართვის გავლენისადმი მგრძნობელობა დაბალია, რეაქცია ძალიან ზომიერია, რულონები საკმაოდ ღირსეულია. მაგრამ შესანიშნავი სტაბილურობა და უბრალოდ ბრწყინვალე სიგლუვეს, მიუხედავად გზის ზედაპირისა და სიჩქარის ხარისხისა: სუსპენზია უბრალოდ არათანაბრობს. ამ ყველაფერთან ერთად, ტალღებზე არ არსებობს და ზოგადად ქცევის ერთგვაროვნება, გარდა იმისა, რომ შესამჩნევი კლინიკები ინტენსიური დამუხრუჭების დროს.

  

რა შეიძლება ითქვას დასასრულს? ნათელია, რომ თუ თქვენ აქტიური სტილის მოყვარული ხართ და ეძებთ აღფრთოვანებას მანქანაში, მაშინ ამ წყვილში ნამდვილად გირჩევთ Lancer. არანაკლებ აშკარაა, რომ მთელ ოჯახთან შორეული მოგზაურობისთვის, საუკეთესო არჩევანი იქნება Elantra, ის არა მხოლოდ უფრო კომფორტული, არამედ მდიდარია ყველა სახის სასიამოვნო წვრილმანებით. კიდევ ერთი საკითხია, რამდენად მნიშვნელოვანია კონკრეტული მწარმოებლის უფლებამოსილება და რამდენად აჭარბებს ეს უფლებამოსილება სხვა მოსაზრებებს, მაგალითად, მომსახურების ღირებულებას. თქვენ თვითონ უნდა გადაწყვიტოთ ეს.
 



Mitsubishi Lancer 1.6 მოცემულია როლფ ჰოლდინგით.
Hyundai Elantra 1.6 მანქანა უზრუნველყო Karnet 2000 -მა.
 

ტექსტი: დიმიტრი ფილონოვი
ფოტო: ალექსანდრე ნოზდრინი
 
 
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
  
 
 
 

 

წყარო: Wheel Magazine [No. 76/2004]