Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 კუპე
ნამდვილი განყოფილება
ჩვენს ქვეყანაში მცირე ნაწილი ჯერ კიდევ არ არის ძალიან პოპულარული. თუნდაც მოსკოვში, ისინი არ არიან ძალიან გავრცელებული. ამავდროულად, ამ მანქანების უმეტესობას ქალები აკონტროლებენ და მხოლოდ ზოგჯერ, ძლიერი ცვლილებებით, შეგიძლიათ ნახოთ მამაკაცები. თუმცა, რაც არ უნდა ძლიერი იყოს ასეთი მანქანები, ისინი მაინც სათამაშო ჰგვანან. კომპანია Hyundai არ შეესაბამება ასეთ მდგომარეობას, რაც დადასტურებულია მისი ახალი სპორტული განყოფილებით.
რამდენად სწრაფად დროა! როგორც ჩანს, ახლახან საზოგადოებამ პირველად აჩვენა Hyundai HCD -II კონცეფცია - მაგრამ ეს მოხდა 1993 წელს, დეტროიტში. სერიული მანქანა, Hyundai Coupe, ჟენევაში დაინერგა 1996 წელს. კომპანიის ამერიკული დიზაინის ცენტრის ამ ნამუშევარმა ყველას გააკვირვა ახალი და თამამი დიზაინით. 1999 წელს ჩატარდა მანქანების აღდგენა - რამაც გამოიწვია გარეგნობა. განსაკუთრებით წარმატება არ იყო წარმატება. გასულ წელს ვითარება გამოსწორდა - ფრანკფურტში მოხდა ჰიუნდაის კუპეს მეორე თაობის პრემიერა. ამჯერად განვითარება მთლიანად კორეულია. დიზაინს დაევალა სეულში, ჰიუნდაის დიზაინის ცენტრის ახალგაზრდა პერსონალი. ყველაფრის შესახებ ყველაფერს 26 თვე და 230 მილიონი დოლარი დასჭირდა. როგორც უკვე მოხდა, განვითარება დაიწყო კონკურენტების დამსახურების შესწავლით, რომელთაგან ერთ -ერთი კორეელები ძალიან ამბიციურად განიხილავენ აუდიტს.
ახალი კუპე ოდნავ აღემატება წინამორბედს, ყველა თვალსაზრისით. ზოგადი პროპორციები და ფორმირების მოტივები დაცულია, მაგრამ მკაცრი, ოსტატური ზედაპირები, მკაფიო სახეებით, მოვიდა გლუვი, დახვეწილი ზედაპირების შესაცვლელად. ისინი განსაკუთრებით კარგად იკითხებიან ვერცხლის მეტალიკებში. ახლა ეს კუპეს მთავარი ფერია, წინა მოდელი მათთვის წითელი იყო.
სხეულის მოჭრის მიუხედავად, აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი შემცირდა 0.342 -მდე - ეს უკეთესია, ვიდრე Audi TT (0.353) და ფორდ კუგარის (0.345) აღიარებული ლიდერებისათვის. გარეგნობა უფრო აგრესიული და სწრაფი გახდა აღმავალი ქვედანაყოფების, მკვეთრი სახეების და აეროდინამიკური კალთების განვითარების წყალობით. ბაზა გაიზარდა 55 მმ -ით, ძირითადად წინა ისტორიის შემცირების გამო, ახლა ეს არც ისე მასიურია. მაგრამ ბორბლები, როგორც პირველ კუპეში, პატარა კუნთოვანი სხეულისთვის მცირეა - მიუხედავად მათი 16 -ინჩიანი ზომისა.
გარეგნობა და შევსება. ახლა, გარდა 1.6- და 2-ლიტრიანი ოთხი, შესაძლებელია V ფორმის 2.7-ლიტრიანი 167 ცხენის ძალა ექვსი დაყენება, რომელსაც მიეწოდება სონატა და სანტა ფე. მართალია, რატომღაც, გამოქვაბულის კონტროლის პროგრამა არ შეცვლილა - გრძელი ძრავა, მაგრამ სპორტული ნოტის გარეშე. ასევე გამოჩნდა ახალი ტრანსმისია-4-სიჩქარიანი H- ტრონული ტყვიამფრქვევი სახელმძღვანელო რეჟიმში, განვითარებულია Porsche– სთან ერთად და 6-სიჩქარიანი მექანიკა, რომელიც მხოლოდ V- ფორმის ექვსით არის გაერთიანებული. უკანა სუსპენზია ახლა ორმაგი განივი ბერკეტებზეა. როგორც ამბობენ, ყველაფერი ზრდასრული გზაა.
კარებს ვაღებ. შიგნით - Volkswagen და Audi, კერძოდ, Audi TT: საჭე, მოწყობილობის კომბინაცია, წინა პანელის პლასტიკური, როგორც მთლიანობაში, კონსოლი, ცენტრალური სადინარები, თუნდაც ღილაკები. სრული ბედნიერებისთვის, ცენტრალური კონსოლის ალუმინის საკმარისი მხარდაჭერა არ არის. უნდა აღინიშნოს, რომ ინტერიერის წინა ვერსია უფრო ორიგინალური იყო, მაგრამ მიმდინარე მთლიანად ჰარმონიაშია გარედან - იგივე სწრაფი სახეები და კაკვები. და ასევე ქრთამები ნამდვილად Volkswagen მასალებისა და შესაფერისი ელემენტების ხარისხი. ძვირფასო, ჩუმად, სასიამოვნო პლასტიკური, გაპრიალებული ლითონის, ლითონის პერფორირებული პედლების შესანიშნავი იმიტაცია. ტყავის სავარძლები - Recaro ... უნიკალური დეტალი - სამრეწველო დიზაინის სამი აკრიფა ცენტრალურ კონსოლზე. საშუალო გვიჩვენებს საწვავის მყისიერი მოხმარება, მარჯვენა ძაბვა on დაფის ქსელში. მაგრამ მარცხნივ ... თქვენ ვერასდროს მიხვდებით - ძრავის ბრუნვის! ძნელი სათქმელია, თუ როგორ მუშაობს ეს მოწყობილობა. და სრულიად გაუგებარია, თუ რა პრაქტიკული სარგებელი შეიძლება ამოიღოს მისი ჩვენებიდან. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ეს არავის აქვს, ეს ნამდვილად არის.
ორი წინა საჰაერო ჩანთების გარდა, სტანდარტი მოიცავს კიდევ ორ გვერდს. მართვის სავარძლების კორექტირება - მინიმალური, ყველა მექანიკური, საჭე მითითებულია მხოლოდ მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, მაგრამ თქვენი სადესანტო პოვნა არ არის ძალიან რთული. ერგონომიკასთან ერთად, პრობლემებიც არ არის, ყველა ადგილზე. თუ საჭის ქსოვის ნემსები სქელი არ არის, ხელები უნდა ჩატარდეს ან უფრო მაღალი ან ოპტიმალური მდგომარეობის ქვემოთ.
ინტერიერი შედარებით ფართოა, არსებობს საკმარისი სივრცე როგორც სიგანე, ასევე სიმაღლეში - მაგრამ მხოლოდ საშუალო სახის სახის ადამიანისთვის. უკანა სავარძლები +2, მიუხედავად მოსახერხებელი დაშვებისა, ამართლებს მათ ხალხურ სახელს - ბავშვებს (ძირითადად სიმაღლეში ადგილის ნაკლებობის გამო). მაგისტრალი საკმაოდ ღირსეულია, მისი დიდი საფარი განბლოკილია სალონში ღილაკში. ცენტრალური ციხე მხოლოდ გასაღებით მუშაობს - დისტანციური მართვის არ არსებობს.
კუპეს წარმატებისას, მომხმარებელმა უნდა დაერწმუნებინა ტესტიც კი. მანქანის სადილეროში აღმოჩნდა, რომ ასლი 2.7 ლიტრიანი ძრავით, რომლის მიზანია, ახლახან გაიყიდა. მე უნდა ვიყავი კმაყოფილი 2-ლიტრიანი ვერსიით, სენსაციური პორშაკოვსკის ტყვიამფრქვევით. მაგრამ ეს უკეთესია - ორივე წინა კუპეს მოდელები, რომლებიც ჩვენს ხელში იყო, აღჭურვილი იყო იმავე ძრავებით (Motor # 12, 1997 და # 3, 2000).
დინამიკამ არ დაარტყა, 138 ძალამ, არა უპრობლემოდ, დაარღვია თითქმის ერთი და ნახევარი ტონა ცოცხალი წონა. ხელშესახები აჩქარება - მხოლოდ პირველ აპარატში, მეორეზე გადასვლისთანავე, ის დუნე ხდება. თქვენ არ შეგიძლიათ დაურეკოთ ყუთს არც შუსტროს, ის ცოტათი ჩამოკიდებულია. სახელმძღვანელო რეჟიმი, რა თქმა უნდა, განზავდება მოწყენილობას, რაც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ძრავის შესაძლებლობები უფრო ეფექტურად, მაგრამ გადართვის სიჩქარე არ გაიზარდა. მაგრამ ქვემოთ სხვა საკითხია, სანამ გადაქცევას მოახერხებთ ერთი ან ორი ტრანსმისიის ჩაძირვას, შეანელოთ და შემდეგ, გადართვის გარეშე დროის დაკარგვის გარეშე, გასასვლელში დაამატებთ. ურბანულ ნაკადში, სახელმძღვანელო რეჟიმი თითქმის უსარგებლოა, მუდმივად მაღალი ძრავის სიჩქარე დამღლელია და ის საკმაოდ ვოკალურია. უფრო ბასის გამონაბოლქვი არ შეუშლის ხელს. კუპეს ამბები თითქმის ზეციური სიამოვნებაა. საჭეების ბრუნვის მინიმალური კუთხეები (ბოლომდე ბოლოდან - ორნახევარი რევოლუცია), სწრაფი რეაქცია, რულონები. მანქანა თავდაჯერებულად მიემართება გზაზე - მიდის იქ, სადაც მიდიხარ. როტაცია არასაკმარისია, ნეიტრალურთან ახლოს. ზღვარზე, გაზის გამონადენის ქვეშ, უკანა ღერძის მსუბუქი არარსებობაა, ადვილად მორგებული საჭე და წევა. ძალიან გასაგები მანქანა. მიუხედავად მცირე ბაზისა, კუპე თანაბრად დარწმუნებულია მაღალი სიჩქარის სწორი ხაზით, არ არის შემაშფოთებელი (მაშინაც კი, როდესაც 200 კმ/სთ სიჩქარით მიიღებთ) და ელასტიური საჭეების შენარჩუნებას.
რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა გადაიხადოთ კომფორტი ამ სიამოვნებისთვის. შეჩერება რთულია, თუმცა, თქვენ ვერ უწოდებთ მას განავალს. მუნჯი - არ არის ექსტრაორდინალური დარტყმა. სერიოზულ მუწუკებზეც კი არ ყოფილა ავარია. ამასთან, უმჯობესია, უფრო ფრთხილად უნდა იყოთ ტრამვაის ბილიკებით, ხოლო ლუქი და ხვრელები გადის (მიუხედავად მნიშვნელოვანი გზის გასუფთავებისა) - როგორც შეჩერება, ასევე ბორბლები (საბურავები - დაბალი 205/55R16) მშიერი იქნება. ისევ - ისევ ისიამოვნეთ მკვეთრი საჭე ...
მუხრუჭები მოსახერხებელია მუშაობაში და ეფექტურობის ოპტიმალურია. ეს უბრალოდ ABS- ს ადრეულ ეტაპზეა, ნამდვილად არ ენდობა მძღოლს, რომ ისინი სერიოზულად ამცირებენ მათ ეფექტურობას. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია კუთხეებში, როდესაც შიდა ბორბლები გადმოტვირთულია და უფრო ადვილია დაბლოკვა.
ამ კლასისთვის ხმაურის იზოლაცია ძალიან მაღალი ხარისხისაა - ის შთანთქავს ხმაურს გზიდან და ძრავისგან, მნიშვნელოვნად მალავს რეალურ სიჩქარეს. აეროდინამიკური ფოკუსებისგან, დიდი სახის უკანა უკანა სარკეები აშკარად გამოირჩევა. სხვათა შორის, ღრმა სადესანტო მიუხედავად, არ არსებობს პრეტენზია ხილვადობის შესახებ. შეცდომა იქნებოდა Hyundai Coupe Ode- ს აღქმა სპორტული გადატრიალების როლში. კუპე არ არის აწმყო, თუმცა ასე გამოიყურება. მანქანის კონტროლირებადი სიამოვნებით ეხება მის ქცევას სტანდარტულ საგზაო პირობებში და არა სარბოლო გზატკეცილზე. მაგრამ რბოლისთვის ეს არ არის განკუთვნილი. ზოგადად, თუ თქვენ მიიღებთ მოხსენებას ნებისმიერი ღირსეული მწარმოებლის თანამედროვე აპარატის ზოგიერთ სატესტო დრაივზე (და თითქმის არ დარჩა უხამსი), სადაც მისი მართვა შეირყა, დარწმუნებული იყავით, რომ ეს მანქანა ამოძრავებდა იმას, რაც ის არის განკუთვნილი რადგან.
Hyundai Coupe არის განყოფილება რეალურ ცხოვრებაში. კარგი შეჩერება და საჭე, აგრესიული თანამედროვე გარეგნობა, მოსახერხებელი სალონი. აღსრულების ხარისხი კრიტიკის მიღმაა. ვერსია 2 -ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ($ 25,000) საკმაოდ ქალია. როგორც ჩანს, 2.7-ლიტრიანი ექვსი 6-სიჩქარიანი მექანიკით (28,000 აშშ დოლარი) მას მამაკაც-საშუალო სიმაღლის ღირსეულ არჩევანს გადააქცევს.
ტესტი: სერგეი იაკუბოვი
