Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 კუპე

ხვლიკების გაშვება

ახალი სახეების საუკუნის დასაწყისი და ახალი შესაძლებლობები საუკეთესოა Hyundai Coupe- ში. წნევა და აგრესია არის ამ მანქანის დიზაინის ძირითადი მახასიათებლები, რაც უფრო მეტია რეალური სპორტული მანქანებით, ვიდრე კუპეს გასეირნება.

ოთხი წლის წინ, ჰიუნდაიმ გადაწყვიტა თავისი ძლიერი ტექნიკური პოტენციალის დემონსტრირება მსოფლიოში. მაგრამ როგორ უნდა გავაკეთოთ ეს? თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შექმნათ თვალწარმტაცი სპორტული მანქანა შესაბამისი ფასით. ამასთან, ერთეულებს შეეძლებათ გახდნენ მისი მფლობელები, ხოლო მსოფლიო დიდება არ იმუშავებს. რა მოხდება, თუ ყველა ცოდნა და მიღწევა ინვესტიცია განხორციელდება უფრო პროზაულ მოდელში? ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებს სხვადასხვა გემოვნებას, დაარბია მთელ შუქზე მრავალი ათასობით მიმოქცევაში! ამაზე და გადაწყვიტა. 2001 წლის შემოდგომაზე, მსოფლიო კუპეს კონცეფცია მატერიალიზირდა ფრანკფურტის მანქანის სადილეროში, ხოლო ექვსი თვის შემდეგ სიახლე მოვიდა დილერებთან.

მანქანა აღმოჩნდა მრავალმხრივი, როგორც პირდაპირი, ისე ფიგურული გაგებით. წინა Hyundai მოდელების კვალი არ არსებობს. რადიატორის დაბალი ქუდი, ტრაპეციული ცხაური, უზარმაზარი ჰაერის მიღება პირას წინა ბამპერის პირას. აშკარად შედგენილი გვერდითი ხაზი, დაწყებული წინა ფრთის მახლობლად და დაბალ სპოილერით მთავრდება. ცალკე დგომა, მაგრამ წარმატებით არის ჩაწერილი დიზაინის ტილოში, გარე სარკეები. გაზის ავზის სახურავი, რომელსაც განზრახ ნაჩვენები აქვს დამაგრების ჭანჭიკები. შეწონილი უკანა შუქები და, რა თქმა უნდა, ორი გამონაბოლქვი მილის ტოტები. ეს ყველაფერი ეხება ავტომობილების რბოლას, ვიდრე დიასახლისების ცხოვრებას.

სალონი არანაკლებ თანამედროვეა: სამსაფეხურიანი საჭე, სპორტული წინა სავარძლები, მაღალი ტორპედო, ლითონის ცენტრალური კონსოლი, ალუმინის პედლები. მინდა საჭესთან უფრო სწრაფად მოვიქცე.

თუ გადაწყვეტთ სამ დროში ან ოთხზე დარტყმას, პირველ რიგში, თანამგზავრებს მიუშვებთ უკანა ადგილებში. ამის გაკეთება ძნელი არ არის: ორივე წინა სკამი იკეცება, სავარძლები კი წინ მიიწევს. მოხალისეებისთვის ბევრად უფრო რთულია (წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ არ შეგიძლიათ მათ დაურეკოთ) სივრცის მეორე რიგის განთავსება ან ფეხების ან თავებისთვის. ამასთან, ის ფაქტი, რომ მანქანას აქვს სადესანტო ფორმულა 2+2, არ მალავს მწარმოებელს. პირველ რიგში, ეს გამოცხადებულია თანმხლებ დოკუმენტებში, ხოლო მეორეც, მესამე კარის ბოლოს ხატი ასახავს, \u200b\u200bთუ როგორ სცემს ეს კარი კუმპოლის გასწვრივ ადამიანს. ასე რომ, როდესაც უკანა სავარძელში მოხვდებით, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თავი დაანებოთ მხრებში, მაგისტრალის დახურვისას.

ბევრი ნივთის საყრდენი მოხვდება, მიუხედავად იმისა, რომ აქ არის ქვევოფერი დამონტაჟებული, მაგრამ არა ზოგი, მაგრამ ჰარმანი/ბეკერი. მთელი სალონში მიმოფანტული ექვსი სპიკერი გაკეთდა იმავე კომპანიის მიერ. თუ თქვენ ოპტიმიზაციას უწევთ CD– ს თანამდებობიდან გადაყენებულს, მძღოლის ადგილას მუსიკა ფილარმონიაში უარესი არ იქნება.

ახალი Hyundai კუპე უფრო დიდია ვიდრე წინა: სიგრძე +50 მმ, სიგანე +30, სიმაღლე +15. თუ სიგრძისა და სიმაღლის ზრდა პრაქტიკულად არ არის შესამჩნევი, მაშინ სიგანის ზრდა კარგად იგრძნობა. მძღოლი და წინა მგზავრი არ არიან კონტაქტში იდაყვებთან, ამიტომ ერთის პოზა არ არის დამოკიდებული მეორეს პოზაზე. საშუალო სავარძელი ორივე მეზობელს ემსახურება კომუნალური ჩხუბის გარეშე.

იმისდა მიუხედავად, რომ კუპე გახდა უფრო სპორტული მანქანა, მძღოლი არ ჰგავს ბობოქსის სადესანტო. რა თქმა უნდა, ეს გარკვეულწილად განსხვავდება, ვიდრე უმეტეს მანქანებში, მაგრამ მაინც მოსახერხებელია. ნებისმიერ შემთხვევაში, პრეტენზია, რომ მეხუთე წერტილი თითქმის შეძახილებს ასფალტის შესახებ არ უნდა იყოს.

მძღოლის ადგილიდან მიმოხილვა ცუდი არ არის. რა თქმა უნდა, არ არის აკვარიუმი, მაგრამ ქალაქის გარშემო მნიშვნელოვანი მართვისთვის საკმარისია. ამ თვალსაზრისით, დიდი გარე სარკეები ძალიან ეხმარება. და სალონი არ რჩება უმუშევარი. მართალია, თქვენ შეგიძლიათ გადახედოთ მას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ უკანა სავარძელში მგზავრები არ არიან. თუ არსებობს, თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წინააღმდეგობა გაუწიოთ სიცილს, რომელშიც შედის თქვენი თანამემამულე მოგზაურები იძულებულნი არიან დარჩეს.

ზოგადად, უმჯობესია ველით, მხარეებს, გარე სარკეებსა და მოწყობილობებს. ისინი ადვილად იკითხებიან, თუმცა ყველა არ არის კონცენტრირებული ფარიზე, ნაწილები განცალკევებულია, ზედიზე .

სამი შემოთავაზებული ძრავიდან არა ყველაზე ძლიერი (V6 2.7) დამონტაჟებულია ჩვენს კუპეზე, მაგრამ არა ყველაზე სუსტი (1.6), რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 2 ლიტრი. ის მუშაობს წყვილებში 4-სიჩქარიანი ავტომატური Shiftronix გადაცემით, რომელიც, როგორც ორმაგად რეჟიმში, ირჩევს პროგრამებს ან საშუალებას აძლევს მძღოლს ამის გაკეთება. უფრო მეტიც, თუ სახელმძღვანელოს რეჟიმში აციმციმებთ შემდეგი მექანიზმის ჩართვას, ყუთი შეასწორებს შეცდომას. ასე რომ, თქვენ ვერ შეძლებთ ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის შენარჩუნებას მანქანაში ავტომატური აპარატით.

მაგრამ 138 ცხენი მოგაწვდით დინამიურ მოგზაურობას. რასაკვირველია, 9 წამში ასიზე არ არის ჩანაწერი, მაგრამ საკმარისია თქვენი პირის მხრიდან ინტერესის გაღვივება. თითქმის ყველას სურდა ჩვენი მანქანის დაჭერა, რომელსაც სურდა უფრო ახლოს დაენახა, ვინ უნდა კბენა. მაგრამ ცოტამ წარმატებას მიაღწია. თუ ქუჩებში ჩვენ ვილი-ნილი გავხდით სასწავლო ობიექტს, შუქნიშანზე მუდმივი გაჩერების გამო, მაშინ გარეუბნების გზატკეცილზე ნაკლები კუდები იყო, ცდილობდა ჩვენთან მისვლას, სწრაფად დაეცა, ისევე, როგორც ხვლიკი.

ანალოგია shustle ქვეწარმავლთან შესაბამისია არა მხოლოდ ამის შესახებ. გახსოვთ, როგორ მოძრაობს უხეში არსება? ის ჩქარობს თავსაბურავს, შემდეგ იზრდება, როგორც გათხრილი, შემდეგ ის მკვეთრად შეცვლის მოძრაობის მიმართულებას. და ეს ყველაფერი ისე ადვილია, რომ გაინტერესებთ. Hyundai Coupe იქცევა იგივე გზით. ახალი შეჩერების წყალობით, ის სიტყვასიტყვით იჭრება გზის სავალზე და მთლიანად ცვლის კურსს. სხვათა შორის, მანქანის სტაბილურობის გაზრდის მიზნით, ბორბლების წვერი იზრდება 20 მმ -ით, ხოლო ბრუნვის ღერძის გრძივი კუთხე 2.39 -დან 3.12 გრადუსამდე.

რაც შეეხება მუხრუჭებს, მათი ეფექტურობის ერთზე მეტი ხნის განმავლობაში ვნახეთ. დეველოპერები ამტკიცებენ, რომ ახალი მანქანა უფრო მოკლე გახდა დამუხრუჭების მანძილზე და ჩვენ არ გვაქვს მიზეზი, რომ არ დავიჯეროთ ეს. მაშინაც კი, თუ ამ საკითხს თეორიულად მიუახლოვდებით, 15 დიუმიანი სამუხრუჭე დისკები უნდა შეაჩერონ მანქანა უფრო სწრაფად, ვიდრე 14 დიუმიანი.

რა თქმა უნდა, არ გვინდოდა პასიური უსაფრთხოების სისტემების მუშაობის შემოწმება. თუ რამე მოხდება, შვიდი დონის განაწილების სისტემა, რომელიც დარტყმას იძენს მძღოლს და მგზავრს, იზრუნებს ეკიპაჟზე. შუბლის შეტაკებითაც კი, ისინი ყველაზე დაცული იქნებიან.

აქტიური სისტემები მუდმივად ატარებენ თავიანთ მომსახურებას. წევის კონტროლის სისტემის მეთვალყურეობის ქვეშ, მოძრავი მანქანა განლაგებულია ყოველ წამში. შეგიძლიათ გამორთოთ, მაგრამ ეს არ უნდა გააკეთოთ, განსაკუთრებით მოლიპულ გზაზე. სანამ კონტროლს არ მიაღწევთ, უკანა ღერძის დანგრევის დიდი ალბათობა არსებობს. ამასთან, ასეთი ცოდვა გვხვდება თითქმის ნებისმიერ მანქანაში. სხვა ფასის მსგავსად, ყოველთვის გამოიყურება მაღალი. მიუხედავად ამისა, ჩვენთვის, როგორც ჩანს, 25 ათასი დოლარი. ეს არ არის ისეთი დიდი საფასური იმ მშვენიერი შეგრძნებებისთვის, რომელსაც ახალი Hyundai Coupe იძლევა.

ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [05/2002]