ტესტი Drive Hyundai Coupe (Tiburon) 2007 წლიდან

უძრავი კუპე

მცირე კუპე ჩვენს ქვეყანაში არ არის ძალიან პოპულარული. მოსკოვში კი, ისინი არ არიან ძალიან ხშირად. ამავდროულად, ასეთი მანქანების უმრავლესობა ქალებს მართავს და მხოლოდ ზოგჯერ, ძლიერი ცვლილებებით, შეგიძლიათ იხილოთ მამაკაცები. თუმცა, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად ძლიერი ასეთი მანქანები, ისინი ჰგავს სათამაშო. Hyundai Company ეს სახელმწიფო არ შეესაბამება რა არის მისი ახალი სპორტული კუპეს მტკიცებულება.

რამდენად სწრაფად არის დრო! როგორც ჩანს, ცოტა ხნის წინ საზოგადოება პირველად აჩვენა Hyundai HCD-II- ის კონცეფციით და ეს მოხდა უკვე 1993 წელს, დეტროიტში. სერიული მანქანა, ჰიუნდაი კუპე, 1996 წელს ჟენევაში წარმოდგენილია. კომპანიის ამერიკული დიზაინის ცენტრის ეს ნამუშევარი გაოცებული იყო ყველა სუფთა და თამამი დიზაინით. 1999 წელს, საყოფაცხოვრებო მანქანა ჩატარდა - გარეგნობა. განსაკუთრებით ვერ მოხერხდა. გასულ წელს, სიტუაცია გამოსწორდა - ფრანკფურტში, Hyundai Coupe- ის მეორე თაობის პრემიერა გაიმართა.

ამჯერად განვითარება სრულიად კორეელია. დიზაინი სეულში Hyundai Design Center- ის ახალგაზრდა პერსონალის მიერ იყო. ყველაფერი ყველაფერი წავიდა 26 თვე და $ 230 მილიონი. როგორც უკვე გაკეთდა, განვითარება დაიწყო კონკურენტების უპირატესობებით, რომელთაგან ერთ-ერთი კორეელი ძალიან ამბიციური განიხილავს Audi TT- ს.

ახალი კუპე არის კიდევ უფრო მეტი წინამორბედი ყველა ასპექტში. ფორმირების საერთო პროპორციები და მოტივები დაცულია, მაგრამ მკაცრი, მკაფიო კიდეებით, შეუფერხებლად ზედაპირების ჩანაცვლება მოჰყვა. განსაკუთრებით კარგად იკითხება ვერცხლის მეტალიზში. ახლა ეს არის მთავარი ფერი კუპე, წინა მოდელი აქვს წითელი.

სხეულის შემცირების მიუხედავად, აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი შემცირდა 0.342 - უკეთესია, ვიდრე აღიარებული Audi TT ლიდერები (0.353) და Ford Cougar (0.345). გამოჩენა გახდა უფრო აგრესიული და სწრაფი წყალობით მოყოლებული ramps, მკვეთრი სახეები და განვითარებული აეროდინამიკური skirt. ბაზა გაიზარდა 55 მმ, ძირითადად, წინა რადიკალის შემცირების გამო, ახლა ეს ასე არ არის. მაგრამ ბორბლები, ისევე როგორც პირველი კუპე, როგორც ჩანს, ჯარიმა ასეთი კუნთოვანი სხეული - მიუხედავად მათი 16-inch ზომა.

გამოჩენა და შევსება. ახლა, გარდა 1.6- და 2 ლიტრიანი ოთხი, შესაძლებელია V- ფორმის 2.7 ლიტრიანი 167-კაციანი ექვსი, რომელიც უზრუნველყოფს სონატასა და სანტა ფესს. მართალია, რატომღაც ამ ძრავის მართვის მენეჯმენტი არ შეცვლილა - გრძელვადიანი საავტომობილო არის ხაზი, მაგრამ სპორტული არხის გარეშე. ახალი გადაცემის გამოჩნდა - 4 სიჩქარით H-tronic მანქანა სახელმძღვანელო რეჟიმში, რომელიც შემუშავებულია Porsche- თან ერთად, და 6 სიჩქარიანი მექანიკოსი, მხოლოდ V- ფორმის ექვსი. უკანა შეჩერება არის ორმაგი ტრანსსასაზღვრო ბერკეტები. ყველა, როგორც ამბობენ, ზრდასრული.

მე გახსენით კარი. Inside - Volkswagen და Audi, კერძოდ, Audi TT: საჭე, კომბინაცია ინსტრუმენტები, პლასტიკური წინა პანელი, როგორც მთელი, კონსოლი, ცენტრალური მილები, თუნდაც ღილაკები. სრული ბედნიერებისათვის, არ არის საკმარისი ალუმინის სარეზერვო ცენტრალური კონსოლი. აღსანიშნავია, რომ ინტერიერის წინა ვერსია იყო ორიგინალური, მაგრამ ამჟამად მთლიანად ჰარმონიზებულია ექსტერიერისგან - იგივე სწრაფი სახეები და მოიცავს. და ასევე ქრთამს ნამდვილად volkswagen ხარისხის მასალები და იარაღი ელემენტები. ძვირფასო, მდუმარე, სასიამოვნო შეხება პლასტიკური, შესანიშნავი იმიტაცია ადგილზე ლითონის, ლითონის პერფორირებული pedals. ტყავის სავარძლები - Recaro ...

უნიკალური დეტალი სამი სამრეწველო დიზაინის აკრიფეთ ცენტრალურ კონსოლზე. საშუალოდ გვიჩვენებს მყისიერი საწვავის მოხმარება, მარჯვენა - ძაბვის ქსელში. მაგრამ მარცხენა ... თქვენ ვერ ვხვდები - ძრავის ბრუნვა! როგორ მუშაობს ეს მოწყობილობა - ძნელი სათქმელია. და სრულიად გაურკვეველია, რა პრაქტიკული სარგებელი შეიძლება მისი ჩვენებისგან შეიტყოთ. მაგრამ ის ფაქტი, რომ არავის არ აქვს - ეს არის დარწმუნებული.

გარდა ორი წინა აირბაგით, სტანდარტი მოიცავს ორ მხარეს. მძღოლის სავარძელი კორექტირება მინიმუმ ყველა მექანიკურია, საჭე ნაჩვენებია მხოლოდ ჩამოსვლის კუთხეში, მაგრამ ეს არ არის ძნელია მისი სადესანტო. ერგონომიკასთან ერთად, პრობლემები არ არის, ყველაფერი არის. ის არის, რომ საჭე ნემსი არის ცხიმი, ხელები უნდა იყოს დაცული ან უფრო მაღალი ან ოპტიმალური პოზიციის ქვემოთ.

სალონი შედარებით ფართოა, ადგილი საკმარისია და სიგანე, და სიმაღლეზე - მაგრამ მხოლოდ საშუალო კომპლექტისთვის. უკანა სავარძლები +2, მიუხედავად მოსახერხებელი წვდომისა, გაამართლოს მათი პოპულარული სახელი - ბავშვთა (ძირითადად სიმაღლის სივრცის ნაკლებობის გამო). მაგრამ მაგისტრალური საკმაოდ ღირსეული, მისი დიდი ქუდი გახსნილია ღილაკს სალონში. ცენტრალური საკეტი მუშაობს მხოლოდ გასაღებიდან - არ არსებობს ძირითადი ჯაჭვი დისტანციური მართვის საშუალებით.

წარმატების Coupe, სამომხმარებლო უნდა დარწმუნებულია, ადრე ტესტირება. ავტოსალონი აღმოჩნდა, რომ, მაგალითად, 2,7-ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც ჩვენ მიმართული იყო, უბრალოდ გაიყიდა. მე უნდა იყოს კმაყოფილი 2 ლიტრი ვერსია, სენსაციური Porschekovsky ავტომატი. მაგრამ კიდევ უკეთესი - როგორც წინა Coupe მოდელები, რომ ჩვენ ეწვია ჩვენს ხელში იყო აღჭურვილია იგივე ძრავები (Motor # 12, 1997, # 3, 2000).

დინამიკა არ აისახება, 138 ძალები არ ადვილად დაარბია თითქმის ერთი და ნახევარი ტონა ცოცხალი წონა. მატერიალური აჩქარებას - მხოლოდ პირველი მექანიზმი, გადასვლის მეორე ხდება დუნე. თქვენ ვერ ვუწოდებ ყუთში ძალიან - კიდია პატარა. სახელმძღვანელო რეჟიმში, რა თქმა უნდა, dilutes უსაქმურობის, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად გამოიყენოს შესაძლებლობების საავტომობილო, მაგრამ გადართვის სიჩქარე არ გაიზრდება. მაგრამ ქვემოთ - კიდევ ერთი რამ, რომ თქვენ გაქვთ დრო დაცემას ერთი ან ორი გადაცემები ადრე გარდამტეხი, შეანელებს ძრავის, და მაშინ, არ ხარჯავს დროს ჩართვა რჩეულებში გამომუშავება. ურბანული ნაკადი, სახელმძღვანელო რეჟიმი თითქმის უსარგებლო, მუდმივად მაღალი ძრავის სიჩქარეზე დაიღალა და მას საკმაოდ არასტაბილურია. არ იქნებოდა ურიგო, უფრო ბასი გამონაბოლქვი.

Coupe თითქმის სამოთხეში. მინიმალური კუთხეში ძალა საჭე (მოცილება სიმრავლის - ცოტა მეტი ორი და ნახევარი რევოლუციების), სწრაფი რეაქცია, არ რულონები. მანქანა დამაჯერებლად clings გზის - მიდის იქ, სადაც თქვენ გააგზავნეთ. Turning არ არის საკმარისი, ახლოს არის ნეიტრალური. ლიმიტი, უკანა ხიდი არის ადვილად ნაგავსაყრელის გაზის, ადვილად შესწორებული საჭე და გაიყვანოს. ძალიან ბინძური მანქანა. მიუხედავად იმისა, რომ მცირე ბაზა, Coupe ისეთივე დამაჯერებლად იქცევა სიჩქარე პირდაპირი, არ აღიზიანებს თხრიან (მაშინაც კი, როდესაც ისინი შერჩეულ 200 კმ / სთ) და შენახვა ელასტიური საჭე.

რა თქმა უნდა, ამ სიამოვნებას, თქვენ უნდა გადაიხადოს კომფორტს. სავალი ხისტი, თუმცა, თქვენ არ ეძახით სკამზე. კვება - არ extraneous კარზე. არ იყო მწყობრიდან კი სერიოზული დარღვევები. თუმცა, tramways, უმჯობესია იყოს უფრო უმოქმედო ტრამვაი და ლუქები და potholes გარშემო (მიუხედავად იმისა, რომ აუცილებელია კლირენსი) - ორივე შეჩერების, და დისკები (საბურავები - დაბალი 205 / 55R16) იქნება. კიდევ ერთხელ - კიდევ ერთხელ სარგებლობენ მკვეთრი საჭე ...

მუხრუჭები მოსახერხებელი მუშაობაში და ოპტიმალური ეფექტურობა. მაგრამ მხოლოდ ABS grasshes ადრე, არ არის ძალიან ვაღიარებთ მძღოლი, რომელიც სერიოზულად შემცირდა მათი ეფექტურობა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი მონაცვლეობით, როდესაც შიდა დისკები დაცალა და ადვილი.

ხმაურის იზოლაციის ამ კლასში არის ძალიან მაღალი ხარისხის - შთანთქავს ხმაური და გზიდან, და ძრავი, მნიშვნელოვნად იმალებოდა ნამდვილი სიჩქარე. აეროდინამიკური კერები, დიდი faceted უკანა ხედვის სარკეები ნათლად გამოირჩევა. ხილვადობას, სხვათა შორის, მიუხედავად ღრმა სადესანტო, არ არსებობს პრეტენზიები.

ეს შეცდომა იქნებოდა აღიქვამენ როგორც წერილობითი, ODU Hyundai Coupe როლი სპორტული კუპე. Coupe - სპორტული ნაწილების არ არის რეალური, მიუხედავად იმისა, რომ როგორც ჩანს, ეს. მეწარმეთა შესახებ controllability მანქანა ეკუთვნის მისი ქცევის გზის პირობებში, და არა racing მარშრუტი. მაგრამ racing იგი არ არის განკუთვნილი. და საერთოდ, თუ ანგარიში ზოგიერთი საცდელ თანამედროვე მანქანა ნებისმიერი ღირსეული მწარმოებელი (და უხამსი თითქმის და არ დაუტოვებიათ), სადაც ლანძღავს მის მართვას, რა თქმა უნდა - ეს მანქანა წავიდა იმ ფარგლებს, რაც ის არის განკუთვნილი .

Hyundai Coupe - ნაწილების რეალურ ცხოვრებაში. კარგი შეჩერება და გამაძლიერებელი, აგრესიული თანამედროვე გამოჩენა, კომფორტული სალონი. შესრულების ხარისხის - out of კრიტიკა. ვერსია 2-ლიტრიანი ძრავით და ავტომატი ($ 25,000) არის უფრო ქალური. როგორც ჩანს, 2.7-ლიტრიანი ნაბიჯი მექანიკოსი ($ 28,000) ჩართოთ იგი ღირსეული არჩევანი მამაკაცებს - საშუალო სიმაღლე.

ტესტი: სერგეი yakubov
 

წყარო: ჟურნალი Motor [№3 / 2000]