Hummer H3 Test Drive 2005 წლიდან SUV
ქალაქმა არ მიიღო
იპოვნეთ ათი განსხვავება! ამგვარი ლოზუნგის პირობებში, შეიძლება ჩატარებულიყო განახლებული Hummer H3- ის პრეზენტაცია, რომელიც გენერალმა მოტორსმა ივლისის დასაწყისში მოეწყო გზის გზატკეცილზე, ქალაქ დოქინოში, სერპუხოვის მახლობლად. ყველას არ იპოვის ათი. გარეთ, მანქანა დარჩა იგივე სურვილისამებრ, სახურავზე სახურავზე სურვილისამებრ შუქი, ვიდრე ჭაღები, გამჭვირვალე უკანა მონაცვლეობა და ოდნავ განსხვავებული სარკეები არ ითვლება. ეს არის ყველა ერთი და იგივე ჩარჩო ბულდოგი, მრგვალი ფარების მოციმციმე თვალებით, გაბრტყელებული მუწუკებით და ბორბლის თაღების დამახასიათებელი თეძოებით. მოწვეული პრესა, რომელიც ძლიერ ფრონტს ათვალიერებს, ხუმრობს: ფეხით მოსიარულეთა დაცვის დონე მინუს სამი ვარსკვლავია. ჰო, ღმერთმა ქნას, რომ ეს გაირკვეს!
ინტერიერი ასევე უცვლელია. მარტივი და პირდაპირი, ზოგიერთ ადგილას კუთხოვანი, გარეგნობის შესატყვისად, ის ჩვეულებრივ ამერიკაშია მორთული, ლუქსის მინიშნება. მაგრამ მხოლოდ მინიშნება, რადგან მასალების ხარისხი და პანელების დამონტაჟება აშკარად დაბალია, ვიდრე ევროპული დონე, ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მოკრძალებულ მორთულ დონეზე. მიუხედავად H3- ის შთამბეჭდავი ზომებისა (სიგრძე 4742 მმ, სიგანე 1897 მმ, სიმაღლე 1872 მმ), თქვენ ვერ მოუწოდებთ სალონს ფართო. მუდმივად წარმოიქმნება ირაციონალურად გამოყენებული სივრცის შეგრძნება. უკანა სამი მხრებში მჭიდროდ არის მხრებში, საშუალო ზემოთ გაიზარდა, თქვენ თითქმის მიაღწევთ თქვენს თავს ჭერამდე. მამოძრავებელი სავარძელი ბოლომდე დაეცა, საჭე კვლავ უნდა მოიხსნას, სანამ არ გაჩერდება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის დაჩოქება იქნება. სასწაული ერგონომიკას ავსებს Slurred წინა სკამები, არასასიამოვნო, ამოზნექილი პლატფორმა მარცხენა ფეხიზე და ერთადერთი საჭე გადართვის La Mercedes. მართლაც, უკეთესი იქნება, რომ მიიღოთ რაიმე ღირებული!
ტექნოლოგიის ძირითადი ცვლილებები. პირველ რიგში, ძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი და მას შეიძლება უწოდოს მონაკვეთი. საკმაოდ მოდერნიზებული. GM Vortec Five -Cylinder ძრავა ორი განაწილებით და ბალანსის ლილვებით დაემატა 0.2 ლიტრი მოცულობას. ახლა ეს არის 3.7 ლიტრი. გარდა ამისა, გამოჩნდა ახალი დიზაინის ფაზერი (ე.წ. დანა მექანიზმი), უფრო დიდი კატალიზატორი და გამოშვებაზე VVT ფაზის კორექტირების სისტემა. შედეგად, ბრუნვის პოლკი შესამჩნევად გაგრძელდა (მაქსიმალური 327 ნმ 4600 წუთი / წუთზე). მაქსიმალური სიმძლავრე ასევე ოდნავ გაიზარდა 22 ცხ.ძ., 242 ძალით 5600 rpm- ზე. კიდევ ერთი სიახლეა ხუთსაფეხურიანი Aisin- ის სახელმძღვანელო გადაცემის დაყენების შესაძლებლობა. ადრე, Hammmers- ის კალმები საერთოდ არ შესთავაზეს (როგორც აღმოჩნდა, უშედეგოდ, მაგრამ უფრო მეტი ქვემოთ). ჩვეულებრივ, H3 აღჭურვილია ავტომატური აპარატით, ამ ოთხივე სიჩქარის ჰიდრამატური ვეტერანი. ახალი დექსრონის IV ზეთი ახლა მასთან ერთად ოდნავ დაასხით და ოდნავ ცოტათი და გპირდებით 200,000 მილის რესურსს. ჰიდრამური ტყვიამფრქვევი ასევე არის დაცული, დადასტურებული და ვერ შეძლო, როგორც დასასვენებლად გადართვის დროს. ორივე გადაცემათა კოლოფი აგრეგატირებულია ორმხრივი ბორგის უორნერის სახელმძღვანელოთი ახლომდებარე მიმდებარე (4: 1), ცენტრის საკეტებითა და უკანა დიფერენციალებით (ეტონიდან). აღწერილი Off -road არსენალი ხელმისაწვდომია თუნდაც უმარტივეს კონფიგურაციაში. სხეულის ჩარჩოს დიზაინთან ერთად, უზარმაზარი კლირენსი (231 მმ) და კონდიკონის სუსპენზია (წინა მხარეს ტორსიონი ორი -ხიდი ფურცლებზე), ეს, უდავოდ, ხდის H3- ს ერთს პლანეტაზე ყველაზე ძლიერი ჯიპი. ის, რაც ჩვენ უნდა ვნახოთ Dokino- ში გამავლობის გზატკეცილზე. 
ჩვენ ველოდებოდით ოთხ განახლებულ Hummer H3- ს სხვადასხვა მორთულობის დონეზე: უმარტივესიდან სახელმძღვანელო გადაცემით და ტექსტილის ინტერიერით ყველაზე დახვეწილი ავტომატით, სახურავის ლუქი, ქრომის საყრდენები და ტყავის ინტერიერი. ასევე ავტოსადგომზე იყო Hummer H2- ის უფროსი ძმა, რომელიც მონაწილეობდა Off- გზის ტესტებში H3- სთან შედარებით. შეგახსენებთ, რომ H2- ს ასევე აქვს საყრდენი რიგის ჩამონგრევა და ორივე დიფერენციალი ბლოკავს. აქტივში, მას შეუძლია მოიტანოს უფრო ძლიერი ელექტროგადამცემი ერთეული (6 ლიტრი, 315 ცხ.ძ.), ვალდებულებებში დიდი ბორბალი და მასა 3400 კგ. H2- ის საჭესთან, პირველივე პერიოდის განმავლობაში დავამთავრე. Off -Road- ის ტრეკი შეავსებს მუწუკებითა და დაბრკოლებებით. არსებობს მაღალი დონის სექციები, რომლებშიც ჰუმერმა დაუშვა სიჩქარის განვითარება 80 კმ/სთ -ზე. და საჯარო გზის ორ ასფალტის ნაწილზე შესაძლებელი გახდა იმის შეფასება, თუ რამდენად კარგია მანქანა, სადაც, სავარაუდოდ, დროის 90% –ით იმოქმედებს. H2- სთან შედარებით, Baby-Hummer არის უხეში და მკაცრი. გასაგებია კლასის ქვემოთ, ნაკლებად ბაზა და აღჭურვილი მასა. მანქანა უკვე ცდილობს მხედრების სწორად შერყევას, თუმცა, რა თქმა უნდა, Wrangler- სთან ან დამცველთან შედარებით, ეს აკვანი არის აკვანი. მაგრამ აპარატის კონტროლი უფრო ადვილია: H2- ს აქვს მძიმე მძლეოსნობა, ხოლო H3- ს უფრო მეტი ტანვარჯიში აქვს. უმცროსი ჰუმერი მხიარულად აიძულებს ლელესს, გადახტომა მუწუკების გასწვრივ, ტყის გზის გასწვრივ მიედინება, საკმაოდ ადეკვატურად რეაგირებს გაზსა და რუდერზე. ასფალტზე, რა თქმა უნდა, დინამიკა სუსტია, ხოლო საჭე არის ცარიელი და არაინფორმაციული (თითქმის ოთხი შემობრუნება გაჩერებამდე), მაგრამ ეს იქნება მარჯვნივ. გარდა ამისა, Throttle Damper- ის ელექტრონული დრაივი და სტაბილიტრაკის უსაფრთხოების სისტემის დაყენება (მოიცავს ABS, TS Control Control, TSC Antipling System, DRP ელექტრონული სამუხრუჭე ძალების რეგულატორი, ისევე როგორც VSES სტაბილიზაციის სისტემა) აქვს ცვალებადი დამახასიათებელი, რაც დამოკიდებულია არჩეულზე. გადაცემის რეჟიმი.
ამაჩქარებელი კიდევ უფრო ბლანტი და სულელი ხდება, როდესაც ჩართავთ დაქვემდებარებას და საკეტებს. საერთო ჯამში, წინა პანელზე ღილაკების არჩევის ოთხი რეჟიმი მოცემულია. პირველი ასფალტის რეჟიმი, 4HI. აქ ბრუნვის გადანაწილება ხდება 40: 60 თანაფარდობით უკანა ღერძის სასარგებლოდ, დიფერენციალები უფასოა. მეორე 4HI დაბლოკვა ბლოკავს ცენტრის დიფერენციალს, მომენტი ღერძების გასწვრივ თანაბრად ნაწილდება. 4 დაბალი დაბლოკვის რეჟიმში, შემცირების რიგი დამატებით არის ჩართული და უკანა დიფერენციალი შეიძლება დაბლოკოს. ამ შემთხვევაში, წევის კონტროლი იმუშავებს მხოლოდ მანქანის წინა ღერძზე. დაბოლოს, ნეიტრალური მომსახურების რეჟიმი. ის ჩართულია ორი კლავიშის ერთდროულად დაჭერით 4HI და 4 დაბალი საკეტის პანელზე. შედეგად, სახელმძღვანელო მთლიანად გათიშულია და შეგიძლიათ H3– ის გადაკეტვა საგუშაგოზე შედეგების გარეშე. რჩება მხოლოდ ასეთი უზარმაზარი ტუგოლის პოვნა.
კლდეზე, ოკამ ორგანიზებული, ალბათ, ყველაზე სერიოზული ტესტი. შესაძლებელი იყო ჰამმერის დიაგონალურად ჩამოკიდებული (ზოგჯერ უკანა ბორბალი მიწიდან სამოცდაათი სანტიმეტრით გამოვიდა!), წყალში ჩასვლა, ზემოთ ასვლა. N3 არანაკლებ განპირობებულია ფენომენალური გეომეტრიული პატენტით ამ წარმოშობის სასწაულებზე. ამგვარი ვარჯიშების შემდეგ, ფორდის გადალახვა და ზედაპირული წყალში გარბენი ბორბლების ქვევიდან, ბავშვური ბაბუა ჩანდა. ლანჩის შემდეგ, კიდევ ერთი საინტერესო მოვლენა მელოდებოდა. არა, საუბარია არა იმაზე, თუ როგორ გადაათრია Dexterity Hummer- მა იაკ -52 თვითმფრინავი მისაბმელზე. ღონისძიებაზე სახელურზე ერთადერთი ყვითელი ჩაქუჩი მელოდებოდა. გარდა ამისა, წვიმა დაიწყო ის, რაც საჭიროა რეალური გზის გასვლის გასვლისათვის! მე აღვნიშნავ, რომ ყველა საკეტით და ტრანსმისიის შემცირების სერიით, პირველ აპარატში გადაცემათა კოლოფი (PMPP) არის გიგანტური 68.9! ანუ, hummer H3- ს შეუძლია ძალიან ნელა იძირება, რომ რთულ გზის პირობებში უზარმაზარი პლუსია. გზატკეცილზე დრაკინოს ამ წრეზე მეტი ემოციები მომცა, ვიდრე ყველა დანარჩენმა ერთად. H3 სახელმძღვანელო გადაცემით და, უფრო მეტიც, უმარტივესი დასრულებით, ნამდვილი პატიოსანი ჯიპი, შენარჩუნებული აუზების გარეშე, როგორიცაა ტყავის ინტერიერი და ტყვიამფრქვევი. სახელური გარდაქმნა მანქანის ადეკვატური, შეფერხების გარეშე, გაზის პედლზე რეაგირება, გადართვის მექანიზმის მკაფიო მოქმედება და, შედეგად, უფრო მოსახერხებელი კონტროლი და დამამშვიდებელი აჩქარება. რა სიამოვნებით გამოვიყენე H3 ტყის ორმოებზე, რომლებიც ივსება წვიმის წყლით! მანქანა ჩნდება ფართო საბურავებზე, ზოგჯერ ეხმარება საკუთარ თავს ქვედა ნაწილში (ის თითქმის სრულად არის დაცული) და, ოდნავ კარგავს სიჩქარეს და აამაღლებს ორმხრივ ტალღას, შეუფერხებლად იღებს გუბეებს მეორე მხარეს. ფანტასტიკური შეგრძნებები! ტესტების ჩატარების შემდეგ, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვთქვათ, რომ ახალი hummer H3 ღირსეული მოწინააღმდეგეა დამცველის, Wrangler, Land Cruiser და ჩვენი UAZ– ის პატენტურობის თვალსაზრისით. კარგად, ასფალტზე, რომელიც მოცემულია ყოველივე ზემოთქმულიდან, ცოტა ვწუხვარ მათთვის, ვინც აპირებს ამ ჰუმერის მოქმედებას ქალაქში. მიუხედავად იმისა, რომ ცნობილია, რომ ასეთი მფლობელთა უმრავლესობა. ფასები და კონფიგურაცია
Hummer H3– ის ფასები იწყება 53,910 აშშ დოლარით მანქანისთვის, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემა უმარტივეს ბაზის კონფიგურაციაში. ამგვარი აპარატის ავტომატურად აღჭურვისას, თქვენ დამატებით იღებთ აუდიო სისტემას 6-Disk- ის ჯაჭვით, სახურავის რელსებითა და ნაბიჯებით, ღირებულება იზრდება 57,120 აშშ დოლარამდე. სათავგადასავლო ვერსიას აქვს ფასი 62,940 აშშ დოლარი, ფარდა ტვირთის პალატაში, Chrome რელსები, კარების ფარდა და სარკეები, ასევე მოცურების ნაბიჯები, სახურავზე ფარები და მისაბმელის გასაფორმებლად. ფუფუნების ზედა კომბინაცია 67 $ 150 ღირს და დამატებით იღებს პანორამულ ლუქს სახურავში, ტუბულარული ქრომის ნაბიჯებით და ქრომის გაზის სატანკო ლუქი.
დიმიტრი კროტოვი
