Hummer H3 Test Drive 2005 წლიდან SUV

შეკუმშვის ხარისხი H3

ეს არ არის ისეთი მტაცებელი, ის შეიძლება მოთავსდეს სტანდარტულ ავტოფარეხში და ამავე დროს არ დაკარგა ოჯახის გამორჩეული თვისებები. ის არის Hummer H3.

Hummer H3- ის ტესტზე წასვლისას, ჩვენ ველით, რომ პატარა SUV ვნახავთ. სავარაუდოდ, ჩვენ გვქონდა დასაბუთებული, რომ ის ცოტა უფრო დიდი იქნება, ვიდრე ჩეროკი და ოდნავ ნაკლები ვიდრე Trailblazer. H3 ნამდვილად მცირეა, მაგრამ ... მხოლოდ მათი ძველი ნათესავების ფონზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის იგივე hummer H2. უზარმაზარი ბრწყინვალე რადიატორის ცხაური. გარეგნულად ძლიერი, მაგრამ უკვე პლასტიკური ბამპერია. ოთხი დუმი (2 წინ, 2 უკან), რისთვისაც შეიძლება სატანკო კაბელიც კი იყოს ჩაკეტილი. შთამბეჭდავი ქუდი არის ერთი, როგორც უფროსი ძმის მსგავსი, მხოლოდ ჩვეულებრივი მანქანავით იხსნება. მასიური კარები პეპლის ფანჯრებით. და, რა თქმა უნდა, ბორბლები: 16 დიუმიანი, ასევე ძალიან ჰგავს დიზაინს იმ ადამიანებთან, რომლებიც H2- ზეა განთავსებული. მართალია, მეორესგან განსხვავებით, მესამედში ისინი ამოღებულნი არიან სალონის განზომილებებიდან და დაფარულია ძლიერი ფრთებით. და სათადარიგო ბორბალი მეხუთე კარზე გადავიდა და არ იკავებს მაგისტრალის ნახევარს, როგორც H2- ში. ზოგადად, მანქანა გამოიყურება შთამბეჭდავი და, როგორც ადრე, სასტიკად.

შიგნით, ყოფილი სისასტიკის კვალი არ ყოფილა. როგორც ამბობენ, მარტივი, მაგრამ გემოვნებით. სასიამოვნო ცენტრალური კონსოლი აღარ გადის უზარმაზარ გვირაბში, რომელიც ადგილების წინა რიგებს ჰყოფს H2- ში ორ ნაწილად. ინსტრუმენტის ფარი უფრო მგზავრი გახდა. მასზე აღარ ნახავთ გადამცემი ზეთის ან ვოლტმეტრის ტემპერატურის ინდიკატორს. საჭე უფრო სამოქალაქო გახდა. სავენტილაციო საჰაერო სადინარები ბევრი შეიცვალა. ახლა ეს არის ელეგანტური სასადილოები, მსგავსია, რაც Volkswagen AG- ს აყენებს მათ მანქანებზე. აღქმაში მნიშვნელოვნად ადვილია, 4-სიჩქარიანი ავტომატური ყუთის რეჟიმების არჩევის სელექციონერი. მაგრამ გადაცემის ოპერაციის გასაღებები, თუმც მათ შეცვალეს თავიანთი გარეგნობა, პასუხისმგებელნი არიან იმავე ფუნქციებზე. როგორც H2- ში, არჩევანი ავტომატური ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მუდმივი ან მუდმივად, შემცირებულ გადაცემასთან ერთად, აქ ხორციელდება ელექტრონიკის საშუალებით. გასაკვირი არ არის, რადგან H3– სთვის ეს სისტემა გავიდა H2– დან.

ამ მანქანის შესანიშნავი შესაძლებლობები, წინა ჰუმერის მსგავსად, წინა პლანზე წამოაყენეს. მანქანა აღჭურვილი იყო საკმარისად ძლიერი, 220 ცხ.ძ., 5 ცილინდრიანი ძრავით, რომელსაც შეუძლია 305 ნმ ბრუნვის გაცემა 3800 წთ -1-ზე.

დიახ, ძნელია სიმშვიდის შენარჩუნება, როდესაც დღეს ყველაზე პატარა მიჰყავთ, მაგრამ მაინც ჰუმერით. მანქანა პროვოცირებას უწევს მართვის მშვიდი სტილის სტილს, ესაზღვრება ამპარტავნობას. ოჰ, რამდენად რთულია წინააღმდეგობა გაუწიოს ტროტუარის გასწვრივ კორპის გარშემო, ან არ გადახვიდეთ მაღალ ბორბალში, დაყოფით მომდევნო ნაკადებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს შეიძლება გაკეთდეს სირთულეების გარეშე. ოჰ, როგორ გინდა გატეხილი ტრამვაის ბილიკების გასწვრივ, ისე რომ მტვერი ჩამოიხრჩო ჰაერში, ნიშნის შემდეგ დაახლოებით ოცი წუთის განმავლობაში. მე მინდა Damn, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ყველას გიყურებს: მათ არ ჰქონდათ დრო, რომ შეჩვეულიყვნენ H3- ს, ჯერ არავის უნახავს.

მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ. პირველ რიგში, რადგან ის რუსეთში ერთადერთია და მეორეც, რადგან მისი უფროსი ძმისგან არც თუ ისე ნაკლებია. რასაკვირველია, $ 80,000 აშშ დოლარის ღირებულება აშკარად ეკისრება ექსკლუზიურობის გამო. ნათელია, რომ ცოტა მოგვიანებით მანქანა ეღირება იმდენი, რამდენიც სავარაუდოდ. მაგრამ ახლა ეს ასეა და ვერაფერი შეიცვლება. ამიტომ, ჩვენ არ დავუშვებთ თავს თავისუფლებებს და გადავდივართ ზოგად ნაკადში. მიუხედავად ამისა, ჩვენ ყურადღების ცენტრში ვართ.

იმის გამო, რომ სიახლე, თუმც ოდნავ, H2– ზე ჯერ კიდევ ნაკლებია, ქუჩაში, ხალხში მანევრირება გაცილებით ადვილი გახდა. და თუ, როგორც წესი, ისინი მეორე გზაზე დაქვემდებარებულნი არიან, მაშინ მესამედზე შეგიძლიათ დიდი სირთულეების გარეშე და საკმაოდ დიდი სიჩქარით. მუხრუჭები ძალიან მოჭერილია, ისე, რომ ყოველი ინტენსიური შენელებამდე ღირს უკანა სარკეებში ძებნა, ისე რომ თქვენს უკან მომდევნო არ შეუშალოს ძრავა თქვენს უკანა ბამპერზე.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მანქანაში საკმარისად ძლიერი ძრავა დამონტაჟებულია. ნებისმიერ შემთხვევაში, საკმარისია დამაჯერებლად დააჩქაროს მანქანა აღჭურვილი მასით 2132 კგ. ძნელი სათქმელია ზუსტად რამდენი წამის განმავლობაში საჭიროა 100 კმ/სთ ხაზის მისაღწევად: ამერიკელები, როგორც წესი, არ მიუთითებენ ამ მონაცემებზე. იგრძნობა 1012 წამი. ანუ, აპარატის დინამიკა ტოლერანტულია.

ჩვენ განვიხილავთ მისაღები სიჩქარეს 160 კმ/სთ, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელი გახდა მანქანის განაწილება ერთ დახურულ ადგილებში. თქვენ შეგიძლიათ შეეცადოთ უფრო მეტი შესუსტება, მაგრამ ამ ხაზზე გასეირნება არასასიამოვნო ხდება. უპირველეს ყოვლისა, იმის გამო, რომ უზარმაზარი ბორბლები და წინა ტორსი და უკანა საგაზაფხულო გულსაკიდი საკმაოდ მძიმეა. იმის გამო, რომ უპატივცემულო მასა შესანიშნავია, კონტროლირება, სტაბილურობის მსგავსად, მნიშვნელოვნად გაუარესდება. მცირე დარღვევაც კი აყენებს მანქანას ნერვიულად დაარღვია და გაანადგურა ბორბლები ასფალტზე, რაც მძღოლს ან მგზავრებს სიამოვნებას არ აძლევს.

გარდა ამისა, გამავლობის შეჩერების გამო, მანქანა ძალიან გაურკვეველია სიჩქარით გაჭიანურებული მონაცვლეობით. თუ ოდნავ მისცემთ გაზის პედლს, სავარაუდოდ. ასეთ რეჟიმებში H2 ბევრად უფრო სტაბილურია უფრო დიდი ბორბლის წყალობით, თუმცა ის თანამედროვე სტანდარტებით სრულყოფილია.

ახალბედა აქვს იგივე გზაჯვარედინების იგივე თვისებები, როგორც უფროსი ძმის. და მამას, ის მაინც იზრდება და იზრდება. ამასთან, დავალებების უმეტესი ნაწილი, რომელიც ჩვენ ჩვენს ექსპერიმენტულად დავაყენეთ ჯვარედინი ადგილებში, შესრულდა მყარ ოთხზე. ერთადერთი, რაც მანქანა ძალიან გამწარებული იყო, ქვიშა. ალბათ, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა, მაშინ ქვიშა არ იქნებოდა H3– სთვის პრობლემა, მაგრამ ეს არ შეიძლებოდა მთლიანად გათიშულიყო, და როგორც კი Smart Electronics თვლიდა, რომ საფარის საფარი გახდა არასტაბილური, ის შეზღუდული იყო ძრავის სიჩქარე. ეჰ, თუ მან იცოდა რამდენად არასწორად ერეოდა ჩვენს გეგმებში! წინააღმდეგ შემთხვევაში, პრობლემები არ ყოფილა გზის გასწვრივ. ის არ გახდა პრობლემა და 40 სანტიმეტრის სიღრმე, ხოლო მოკლე წინა და უკანა გადახურვები დაუშვეს ნაპირის მიღება არა მხოლოდ ნაზი სანაპიროზე.

და მაინც, როგორც ჩანს, ჩვენთვის ძნელი იქნება ამ მანქანის შეხვედრა ცივილიზაციისგან დაშორებით. ასეთი მანქანები ყიდულობენ პრესტიჟის გამო, და ისინი ღია ცის ქვეშ მიდიან რაღაც იაფი. რა თქმა უნდა, უახლოეს მომავალში H3 გახდება რეგულარული ისეთ ადგილებში, სადაც ბომონდი აგროვებს. და არ აქვს მნიშვნელობა რა შეიქმნა, მაგალითად H2, პირველ რიგში გაუაზრებლობისთვის. მთავარი ის არის, რომ ჰუმერი, როგორც ადრე, არის მოდაში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის მოთხოვნილებას ექნება. ცხადია, რომ ორივე H4 და H5 გამოჩნდება თავის ვადაში. ამასთან, ეს უკანასკნელი, ტენდენციით ვიმსჯელებთ, დაეფუძნება ყველა ბორბლიანი ფიატ პანდის კვანძებსა და ერთეულებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ჯერჯერობით არანაკლებ მანქანაა ყველა ბორბლიანი წამყვანი.

+ თანამედროვე დიზაინი, ფართო ინტერიერი, ძლიერი ძრავა, მისაღები დინამიკა.
არასაკმარისი საბრძოლო კომფორტი, მაღალი საწვავის მოხმარება, მაღალი ფასი.

ტექნიკური მახასიათებლები hummer h3

ყველა -მეტალური სხეული, ჩარჩოზე
ადგილების რაოდენობა 5
აღჭურვილი მასა, კგ 2132
ზომები, მმ:
- სიგრძე 4742
- სიგანე 1897 წელს
- სიმაღლე 1892
ბაზა, მმ 2842
მაგისტრალური მოცულობა, L 1577
საწვავის ავზის მოცულობა, L 87
ძრავა:
- ჩაწერეთ წესრიგში, 5 ცილინდრი
- სამუშაო მოცულობა, CM3 3460
- ძალა, L.S. Min-1 220/5600 საათზე
- ბრუნვის, ნმ-ზე Min-1 305/2800
გადაცემა არის ავტომატური, 4 ტესტირება.
საბურავის ზომა 265/75R16
ბორბლის შეჩერება:
- წინა დამოუკიდებელი, ტორსი
- უკანა დამოკიდებულება, ზამბარებზე
მუხრუჭები (წინა და უკანა) დისკი
გამაძლიერებელი გადაცემის ტრეკი, გურით
ფასი, $ n/D

ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [10/2005]