Test Drive Honda Odyssey 2004 - 2007

მიკროავტობუსების შედარება Toyota Estima, Honda Odyssey, Mazda MPV

ვინ არიან ისინი, Toyota Estima Car- ის შესაძლო კონკურენტები?
სწორი მიმართულებით წინ გადადგმული ნაბიჯი - ასე რომ, ალბათ, შეიძლება გაითვალისწინოთ ბაზარზე მესამე გენერაციის Toyota Estima- ს გარეგნობის ფაქტი. თუ ჩათვლით, გამოდის, რომ ამ ოჯახის ბოლო მოდელი დაიბადა 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, პირველი მანქანის დებიუტიდან ამ სახელის ქვეშ. ნებისმიერი მცოდნე ადამიანისთვის, მას მხოლოდ ახალი მანქანის დათვალიერება სჭირდება, ძნელი არ იქნება იმის გაგება, რომ ის ჯერ კიდევ Estima- ს წინ იყო, თუმცა ახალი მოდელია. სინამდვილეში, ამ ნაცნობ პირობებში, ზოგადად, გარეგნობა იმალება ხელახლა გამოანგარიშებული დამხმარე ორგანოსა და მთლიანად განახლებული ელექტროგადამცემი ერთეულის მიერ. ჩვენ დაინტერესებული ვართ ამ მანქანის შედარება მსგავსი კლასის სხვა პოპულარულ მიკროავტობებთან.
ასე რომ, თავდაპირველად, რამდენიმე სიტყვა Toyota Estima Car- ის შესახებ, რომელიც აღჭურვილია ძრავით, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 3.5 ლიტრი, რომლის ფასი 3 მილიონიდან 213 ათასიდან 3 მილიონამდე 885 ათასამდე იენის მერყეობს.
ექსტრაორდინირებული და აღქმული სრულად განახლებული.
იმ დღიდან, როდესაც ბაზარზე გამოჩნდა Toyota– ს პირველი Estima მანქანა, მანქანა, რომელსაც ექსპერტებმა მხოლოდ პერსპექტიულად ან იმედით მოუწოდა, 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გავიდა. მას ნამდვილად ჰქონდა გრძელი ბედი გრძელი ბედი. საკმარისია ითქვას, რომ 10 წლის განმავლობაში, სანამ მისი წარმოება მიმდინარეობდა, დაახლოებით 1 მილიონი 100 ათასი მანქანა წარმოიქმნა. შემდეგ დადგა დრო თაობების შეცვლისთვის. ეს მოხდა, თუ ვინმეს ახსოვს, 2000 წელს. ამის შემდეგ, 2 თაობის მანქანა წარმოიქმნა 6 წლის განმავლობაში, ისინი წარმოიქმნა სულ დაახლოებით 600 ათასი ერთეული. და უნდა აღიაროთ, რომ როდესაც ეს მოდელი, ჰონდა ოდისეასთან ერთად, გადამწყვეტ როლს ანიჭებს იაპონიის ბაზარზე ახალი ტიპის მიკროავტობუსის ფორმირებაში, ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის გაზვიადება.
2006 წლის იანვარში მოვიდა და ბაზარზე გამოჩნდა ახალი, მესამე Estima მოდელი. მიუხედავად მიმზიდველი გარეგნობისა, იგი აღიქმება, როგორც მანქანა, რომელიც სულით ახლოს არის წინა მანქანასთან. ეს ფაქტი დამაჯერებელი მტკიცებულებაა იმისა, რომ Estima პროექტის ავტორები ღრმად არიან დარწმუნებული: ასეთი სხეულის კონფიგურაცია, რომელიც შეიძლება ელიფსზე დაფუძნებული მონომერის სახელით იყოს გამოყენებული და ეს განპირობებულია, რომ Estima- ს თავისებური გარეგნობა შორს არის მათი პოტენციალის ამოწურვისგან შორს. მყიდველების სიმპათიის დაპყრობა.
ასე რომ, გარეგანი ფორმებით ყველაფერი აშკარად ჩანს. რაც შეეხება შიდა შინაარსს, აქ არის სრული განახლება. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: პლატფორმა, ძრავა და შეჩერების დიზაინი - ყველა ეს კომპონენტი მთლიანად განახლდა. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ახალი განვითარება ყოველთვის დამატებითი ხარჯებია. და ის ფაქტი, რომ Toyota– მა ჯერ კიდევ გადაწყვიტა ინვესტიცია ამ პროექტში, ამ მოდელს კიდევ უფრო მიმზიდველს ხდის მომხმარებლებისთვის.
ახალი მოდელის Estima Car- ის გამორჩეული თვისებაა ის, რომ ეს მანქანა არასოდეს ყოფილა აღჭურვილი ძრავით ასეთი დიდი სამუშაო მოცულობით. უნდა იყოს დაცული, რომ ეს 3.5 ლიტრიანი ძრავა ექვსი V ფორმის ცილინდრით უკვე გამოცდილია Lexus GS- ის მიერ და არის ბრენდები, ასევე Toyota Crown Crown- ის მანქანაში. ამასთან, მიკროავტობუსზე დამონტაჟებისთვის მომზადებისას მან განიცადა შეცვლა და დახვეწა, კერძოდ, ინექციის სისტემასთან დაკავშირებით. ამის შედეგად, განვითარებული ენერგია გაიზარდა 280 ცხენის ძალამდე.
კიდევ რა საინტერესოა ის, რომ ეს ძრავა გაერთიანებულია 6-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანია, რომ არა ძლიერი ძრავის კომბინაცია მრავალსაფეხურიანი ავტომატით. ფაქტია, რომ ამჯერად გადაწყდა, რომ უარი ეთქვა Aishin- ს ბრენდს, რომელიც უკვე გახდა ტრადიციული Toyota მანქანებისთვის და ამის ნაცვლად გამოიყენოს საკუთარი განვითარება, რომლის თანახმად, კომპანიის წარმომადგენლის თქმით, იგი დაიხარჯა 4 წლის განმავლობაში. ეს მეტამორფოზი ერთადერთი არ გახდა. პირველად კიდევ ერთი თვისება მანქანაში, რომელიც იაპონური შიდა ბაზარზე მიდის, არის Bosh სამუხრუჭე სისტემა. ეს, რა თქმა უნდა, მწარმოებლის საქმიანობაა, გადაწყვიტოს რომელი ერთეულები უნდა დააყენონ საკუთარი მანქანა, მაგრამ კომპონენტების შერჩევის გარკვეული ცვლილებების ფაქტი არ შეიძლება ინტრიგებს.
და კიდევ ერთი საინტერესო წერტილი: როგორც Estima მანქანების ერთი თაობა იცვლება, მეორე, უფრო და უფრო მეტ მნიშვნელობას ანიჭებს მის რეიტინგს შიდა იაპონური ბაზარზე. დაიმახსოვრე, რომ პირველი მოდელი ექსკლუზიურად იყო განპირობებული ჩრდილოეთ ამერიკის მყიდველის მოთხოვნებისთვის, მაგრამ მესამე მუხლზე მისი შთამომავალი ძირითადად იაპონიისთვის იწარმოება. ძირითადად, რატომ და არა ექსკლუზიურად, რადგან ზოგიერთი მანქანა კვლავ წავა საზღვარგარეთ - აზიის რეგიონის ქვეყნებში.
ESTIMA 3.5ARARAS მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები 7-ადგილიანი სხეულით:
სიგრძე 4795 მმ x სიგანე 1800 მმ x სიმაღლე 1745 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2950 მმ.
მანქანა წონა: 1830 კგ.
წამყვანი: წინა ბორბლებზე
ძრავა: 3.5 ლიტრიანი, 6 ცილინდრიანი V- ფორმის ცილინდრებით, განვითარებული სიმძლავრე 280 ცხ.ძ. 6200 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის 35.1 კგ/მ 4700 წუთი/წუთზე.
მანქანების ფასი: 3 მილიონი 423 ათასი იენი.

კონკურენტის ნომერი 1 Honda Odyssey. ტიპიური ჰონდა ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეებით.
გარე ნიშნების თანახმად, კერძოდ, დაბალ სიმაღლეზე, საკმარისია, რომ მანქანამ დაადგინოს დაფარული შუქის პარკინგი, მარყუჟის უკანა კარში - Honda Odyssey- ის მანქანა არ აღიქმება, როგორც Estima Car– ის პირდაპირი კონკურენტი. ამავდროულად, ამ აპარატის მიერ მოპოვებული მიკროავტობუსის პოზიციები არ იძლევა მის ფასდაკლებას. მართლაც, მისი განლაგება, რომელიც დაფუძნებულია სრულიად განსხვავებულ პრინციპებზე, ვიდრე Toyota Estima, ოდისეას მანქანას აყენებს სამგზავრო სადგურის ვაგონებით, რომელთაც აქვთ დამატებითი სერია ადგილები სალონში. და ზოგიერთი სხვა ნიშნის მიხედვით, კერძოდ, განხილვის სიგანეზე, მძღოლის ადგილიდან გახსნიდან, ან საჭეების ბორბლების შეჩერების ოპერაციისთვის, ეს მანქანა სედანიას ჰგავს, ვიდრე მიკროავტობუსს.
Toyota Estima მოდელი უკვე წარმოებულია მესამე თაობაში, მაგრამ მაინც აცხადებს, რომ ყველაზე თანამედროვე მიკროავტობუსის ტიტულს ფლობს. რაც შეეხება ოდისეას აპარატს, მას შემდეგ, რაც მისმა შემქმნელებმა იგრძნეს, რომ კონკურენტებმა დაიწყეს მისი მახასიათებლების წარმატებით რეპროდუცირება და, ამრიგად, მას ბაზარზე გადააკეთეს, მათ მტკიცედ დაიწყეს ახალი ცხენის ძებნა. ეს skate იყო სიმაღლე, უფრო ზუსტად, მისი სხეულის დაბლობზე. მიზნობრივი და თანმიმდევრული მუშაობის წყალობით სიმძიმის ცენტრის დაქვეითება და აპარატის მთლიანი სიმაღლის შემცირება, ოდისეას პროექტის ავტორები და დეველოპერები მათ მიაღწიეს იმას, რომ მანქანებს შორის ინდიკატორების მიხედვით, სალონში 3 რიგის ადგილს, მათი ტრეფიკი, როგორც ჩანს, თანაბარი არ ჩანდა. საქმე იქამდე მივიდა, რომ მე -2 და მე –3 რიგში მყოფი მგზავრები ერთნაირი შეგრძნებები აქვთ, როდესაც მანქანა, მაგალითად, მიჰყვება გზის მონაკვეთს, რომელიც მრავალფეროვანია ციცაბო მონაცვლეობით. იმდენად უჩვეულოა, რომ ისინი იწყებენ დაკარგვას დაფიქსირებაში: მაშ, რა არის მიკროავტობუსი? და ეს ყველაზე ზუსტად ახასიათებს თანამედროვე ჰონდა ოდისეას მანქანის არსს.
ან მიიღეთ, მაგალითად, სალონის წინა პანელის გამოჩენა. რასაკვირველია, ზოგიერთ ადგილას ეს ცოდვა გადაჭარბებულ გამარტივებას, მაგრამ გაფართოებული დაფის გათვალისწინებით, მისი დიზაინი დიდწილად ეწინააღმდეგება ზოგადად მიღებულ იდეას, თუ როგორ უნდა გამოიყურებოდეს ეს ინტერიერის ელემენტი ტიპიური მიკროავტობუს ოჯახში. დაფის სანავიგაციო სისტემის მართვის პანელი, რომელიც თავდაპირველად ორმაგ დამოკიდებულებას იწვევს, მხოლოდ მისი გამოყენების დასაწყებად ღირს, იმდენად გააზრებული, რომ სავსებით შესაძლებელია ბრმად მართვა. სანავიგაციო სისტემის ვიზუალური დიზაინი (ტიპის ტელემატიკა), რომელიც დამზადებულია ისე აღჭურვილია Toyota Estima- ს სალონით. მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მას არანაკლებ საინტერესო.
თუ თქვენ ეთანხმებით იმ თვალსაზრისით, რომ Toyota Estima Car, რომელიც, როგორც ამბობენ, Apple- ზეა მიმართული, არის Toyota- ს მიერ წარმოებული მანქანის ნათელი წარმომადგენელი, მაშინ ოდისეას მანქანა თავისი თავისებური გარეგნობით ტიპიურია Honda.
ტექნიკური მახასიათებლები Honda Odyssey L:
სიგრძე 4765 მმ x სიგანე 1800 მმ x სიმაღლე 1550 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2830 მმ.
მანქანების წონა: 1650 კგ.
წამყვანი: წინა ბორბლებზე
ძრავა: 2.4-ლიტრიანი, 4 ცილინდრიანი ხაზის ცილინდრებით, განვითარებული ძალა 160 ცხენის ძალისხმევით. 5500 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის დროს 22.2 კგ/მ 4500 წუთი/წუთზე.
მანქანების ფასი: 2 მილიონი 772 ათასი იენი.

კონკურენტის ნომერი 2 Mazda MPV. გვიან შესანიშნავი სტუდენტი, რომელიც გამოტოვებს.
ამ აპარატის განვითარებისას, ვიღაცამ გამოაცხადა ლოზუნგი, რომ მგზავრები, რომლებიც მესამე რიგში იღებენ ადგილებს, კვლავ უნდა განთავსდეს წინა და უკანა ხიდს შორის. და ამ პოზიციის განსახორციელებლად, გადაწყდა, რომ წინა მოდელის წინააღმდეგ 110 მმ გახანგრძლივებულიყო, რითაც ეს მაჩვენებელი 2950 მმ -მდე მოუტანა. მაგრამ უცნაური დამთხვევით, აღმოჩნდა, რომ მისი მოდელის რიგების და Mazda MPV მანქანის სრული ჩანაცვლების შემდეგ და Toyota Estima- ის მანქანა ამ ინდიკატორის ტოლი იყო.
ამ ორი მანქანის ბედში კიდევ ერთი დამთხვევაა: ორივე მათგანი წარმოიქმნა ძირითადად იაპონიის განსახორციელებლად და არა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, როგორც ეს ადრე იყო. თუ ასეა, მაშინ სხეული, დეველოპერების თქმით, თუ ისინი შეიძლება შედარებით მასიური იყოს, მაინც არ უნდა გამოვიდეს საზღვრის საზღვრის ზომით იაპონური სტანდარტებით. ასე რომ, აღმოჩნდა, რომ Mazda MPV მანქანის სიგრძე და სიგანე დაიწყო 4860 მმ შესაბამისად (ინდივიდუალური კატეგორიებისთვის 4870 მმ), ხოლო სიგანე 1850 მმ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როგორც სიგანე, ასევე სიგრძით, MPV მოდელი ოდნავ გაიარა Estima- ს მანქანაში. მიუხედავად ამისა, ეს არ არის უცნაური, გარეგნულად იგი აღიქმება კიდევ უფრო კომპაქტურად, ვიდრე Toyota მანქანა. ამის მიზეზი, როგორც მეჩვენება, რომ სალონის იატაკი ოდნავ დაეცა, შესაბამისად, მანქანის სიმაღლე, როგორც მთლიანობაში, შემცირდა. ახალი თაობის აპარატის სიმაღლის დაქვეითება ასევე ხდება Toyota Estima მოდელში (40 მმ), მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ არის ისეთი შესამჩნევი, როგორც ახალი მოდელის MPV მანქანაში სიმაღლის სიმაღლე (45 მმ).
კომპანიის Mazda- ს დიზაინერებმა ვერ იპოვნეს ღირსი 6 ცილინდრიანი ძრავა ახალი MPV მანქანისთვის, ხოლო ამერიკული ძრავა, რომელიც დამზადებულია შვილობილი კომპანიისთვის, არ იყო ნათელი მისი ხმაურისა და არასაკმარისი მიღების გამო. მაგრამ ფაქტი რჩება: MPV აპარატების ნაწილი გადაწყდა 4 ცილინდრიანი ძრავით აღჭურვა ტურბო ძრავით. ამისათვის აღებული იქნა მზა 2.3-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც აღჭურვილია Mazda Atenza მანქანებით და ხდება კონფიგურაცია, რადგან გათვალისწინებულია მიკროავტობუსების აპარატების ოპერაციის მახასიათებლების გათვალისწინებით. კერძოდ, მისი ტურბო ძრავა (მაგალითად, ტურბო დამტენი) გადაკეთდა ისე, რომ ბრუნვის მწვერვალი გადადის სიჩქარის დიაპაზონში, რომელსაც ყველაზე ხშირად იყენებენ საშუალო სიჩქარით მართვის დროს. ამგვარი გაუმჯობესების და ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრის შედეგად 245 ცხენის ძალის მდე, ისევე როგორც 6-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის წარმატებული შერჩევის წყალობით, მანქანა დაიწყო შესანიშნავი აჩქარების დინამიკით. უცნაურად საკმარისია, იგი არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული ახალი Toyota Estima მოდელის ანალოგიური მაჩვენებლისთვის, თუმცა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს უკანასკნელი აღჭურვილია 6 ცილინდრიანი V ფორმის ძრავით. მართალია, ეს მხოლოდ ოდნავ უფრო ძლიერია, ვიდრე თქვენ უნდა დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს, რადგან განცდა მაშინვე ჩნდება, რომ ტურბო ძრავა ძალიან აქტიურად მოიცავს. და ამან შეიძლება გამოიწვიოს შეშფოთება იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც მიჩვეული არიან დაიცვან საწვავის ხისტი დაზოგვის რეჟიმი.
უნდა აღინიშნოს, რომ MPV მოდელი, რომელსაც აქვს მარტივი ძრავა, ასევე ავითარებს ღირსეულ წევა, ხოლო კონტროლირებადი ბორბლების შეჩერება ხდება ისე, რომ კონტროლირებასა და კომფორტს შორის ბალანსი საკმაოდ მაღალ დონეზეა. ამის წყალობით, მანქანა, თუმცა არა ტურბო, აჩვენებს ღირსეულ თვისებებს. მიუხედავად იმისა, რომ სამართლიანად უნდა შეიცვალოს იგი, რაც, ალბათ, მასალების უხეში ხარისხის გამო, რომელიც გამოიყენება მანქანის დასასრულებლად, ის არ გამოიყურება ისეთივე პრეტენზიული, როგორც Toyota Estima ან Honda Odyssey. ისე, დაე, მოგვიანებით მოვიდეს და ცოტათი უფრო მოკრძალებული გამოიყურება. რაც უფრო მეტს ჰყავს გულმოდგინე სტუდენტი.
Mazda MPV 23C სპორტული პაკეტის მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4870 მმ x სიგანე 1850 მმ x სიმაღლე 1685 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2950 მმ.
მანქანა წონა: 1730 კგ.
წამყვანი: წინა ბორბლებზე
ძრავა: 2.3-ლიტრი, 4 ცილინდრიანი ხაზით ცილინდრებით, განვითარებული ძალა 163 ცხ.ძ. 6500 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის დროს 21.4 კგ/მ 4000 წთ/წუთზე.
მანქანების ფასი: 2 მილიონი 596 ათასი იენი.
 
 

წყარო: Webcg.net