Honda Odyssey Test Drive 2011 წლიდან მიკროავტობუსიდან

ჰონდა ოდისეას A/M მიმოხილვა აღდგენის შემდეგ

მიმდინარე, 2006 წლის აპრილის თვეში, მესამე -გენერაციის ჰონდა ოდისეას მანქანამ გაიარა ნაწილობრივი მოდერნიზაცია, რომლის დროსაც გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა მის გარე და შიდა აღჭურვილობაში. ზოგადად, ეს ცვლილებები საკმაოდ შეესაბამება იაპონური მიკროავტობუსის ზოგად განვითარების ტენდენციას. ამავდროულად, Honda Odyssey- ის მანქანა და განსაკუთრებით მისი სპორტული ვერსია, რომელიც ცნობილია როგორც ოდისეა აბსოლუტური, აღიქმება ტიპიური Honda სხეულის კონფიგურაციისთვის და სხვა პარამეტრებისთვის. რა ჭარბობს აქ, ზოგადი თუ პირადი? ჩვენი ჟურნალისტი ამაზე ასახავს, \u200b\u200bრომელსაც ჰქონდა შესაძლებლობა, რომ გაეღოთ ტესტის მოგზაურობა ახალი ჰონდა ოდისეით.
 
მანქანა, რომელიც განასახიერებდა ჰონდას სულს
ყოველთვის, როდესაც ვხედავ Honda Odyssey- ს მანქანას, ბოლო მოდელს, ის ყოველთვის იწყებს, რომ არასწორია. სინამდვილეში, - ხშირად ვფიქრობ, - ის უნდა მოემსახუროს (და გაიყიდა), როგორც Honda Civic- ის ერთ -ერთი ცვლილება!.
ნება მომეცით ავუხსენი რას ვგულისხმობ. დროის განმავლობაში, მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს სამოქალაქო, ყველაზე შთამბეჭდავი ფენომენი, ჩემი თვალსაზრისით, იყო ამ ოჯახის მესამე თაობა, რომელიც გამოირჩეოდა მცირე სიმაღლით და წაგრძელებული სახურავით (დაბალი და გრძელი სახურავი). ოფიციალურად, მანქანამ 3-კარიანი ჰეჩბეკი გაიარა და Wonder Civic- ს უწოდეს. ახლა გთხოვთ, უფრო ახლოს გადახედოთ ახალ ოდისეას მანქანას. ამრიგად, მას ახასიათებს დაბალი ქვედა ფსკერი და მცირე სიმაღლე, რაც, სხვათა შორის, საშუალებას აძლევს, დახურულ პარკინგზე განთავსდეს შეზღუდული ჭერის სიმაღლით. ამასთან დაკავშირებით, არ მოგეჩვენებათ, რომ მისი სილუეტი ძალიან ჰგავს Civic- ის ყოფილი სასწაულის კონფიგურაციას (Wonder Civic)? ამჟამად, Civic გახდა ის, რაც მანამდე არ იყო, შეიძინა 4 კარის სხეული, როგორიცაა სედანი - ზოგადად, გახდა სრულიად არაღიარებული. მაგრამ ყოფილი, კლასიკური სამოქალაქო მანქანის თვისებები მოულოდნელად მოულოდნელად აღორძინდა მანქანაში სრულიად განსხვავებული შემადგენლობისგან. სინამდვილეში, რაც მხოლოდ ჩვენს ცხოვრებაში არ ხდება!
ამასთან, საქმე არა მხოლოდ გარე მსგავსებაშია. შეხედეთ, როგორც მიკროავტობუსი, ამ მანქანას აქვს დაბალი სხეულის განლაგება და, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სალონში დაბალი სართულია. ქვედა ნაწილის დაქვეითება არ იყო ადვილი, იმის გათვალისწინებით, რომ სადღაც აუცილებელი იყო საწვავის ავზის განთავსება. ის, როგორც მოგეხსენებათ, სრულიად ბრტყელი უნდა ყოფილიყო. გარდა ამისა, მე მომიწია გამოგონება ასეთი დიზაინის უკანა ბორბლების შეჩერების მიზნით, რომ მისი ნაწილები რაც შეიძლება მცირე ადგილს მიიღებდა. ერთი სიტყვით, დიზაინერებს მოუწიათ მთელი წარმოსახვა დაეტოვებინათ და გაერკვნენ არაერთი ორიგინალური იდეა. მაგრამ ასეთი შემოქმედებითი მიდგომა, ჩემი აზრით, ლა ჰონდას სტილის არსია.
იგივე, მხოლოდ უფრო დიდი ზომით ეხება ოდისეას აბსოლუტურ მანქანას. განსაჯეთ საკუთარი თავი: არის მსოფლიოში რამდენიმე მანქანა, რომლებიც ატარებენ ნაწილების ნაკრებებს, რომლებიც აუმჯობესებენ სხეულის აეროდინამიკას? და შეჩერება, თუ ეს სპორტული მიკროავტობერია, ყოველთვის საკმაოდ მკაცრია. მაგრამ დარწმუნდით, რომ ყველა დეტალი და კვანძი, ძრავის ჩათვლით, აღმოჩნდება სპეციალური დიზაინი და დიზაინი და ისე, რომ ეს ყველაფერი ერთ მანქანაში შეიკრიბება, ეს არის თქვენი საკუთარი სტილის შექმნა! ეს იყო ეს სტილი, რომელმაც წინასწარ განსაზღვრა განსაკუთრებული ადგილი, რომელიც ოდისეას აბსოლუტმა სხვა მიკროავტობუსებს შორის დაიკავა. რა არის თანამედროვე სამოქალაქო! მის მძღოლში წარმოიქმნება სისწრაფე, რომ მესამე გენერაციის სამოქალაქო საკუთრება თითქმის არ არსებობს ამავე სახელწოდების ახალ მანქანაში. ეს ყველაფერი არასწორია! ზუსტად ეს, ეს იყო იმ ემოციური აღმძვრელი, რომელსაც ვგრძნობდი, როდესაც ოდისეას აბსოლუტურად ვატარებდი. და კიდევ რა იცი? ზოგჯერ მე მიდრეკილი ვარ, რომ ყოფილი ჰონდაის სული, რადგან მას მთელი ამ ხნის განმავლობაში უნდა დაეშვა. და მხოლოდ ამ მანქანაში, როგორც ჩანს, მას თავშესაფარი იპოვა.
ვიმედოვნებ, რომ ზემოაღნიშნულის წაკითხვის შემდეგ, ყველას შეუძლია გაიგოს, თუ რა ინტერესი მივიღე ოდისეას აბსოლუტური მანქანის მცირე მოდერნიზაციის საჭესთან და რამდენად საინტერესო იყო ჩემთვის საცდელი რბოლა.
იგრძნობა, რომ მანქანა დიდ ფორმაშია
ზოგჯერ, მიმოიხედე გარშემო, მხოლოდ გაინტერესებთ, რამდენად სწრაფად იზრდება იაპონური მიკროავტობუსების რაოდენობა და ხარისხი. ასეთი სწრაფი ზრდა შეიძლება შევადაროთ მხოლოდ სედანების ბუმს, რომელიც დაფიქსირდა იმ დროს, რომელსაც ახლა ეკონომიკის ზრდისა და ზრდის პერიოდს უწოდებენ. აქ არის კონკრეტული მაგალითი თქვენთვის. მოგეხსენებათ, Model Row Honda Odyssey- ის სრული ჩანაცვლება მოხდა 2003 წლის ოქტომბერში. ამ მოვლენის დროს გადაწყდა, რომ ოდისეა აბსოლუტური აღჭურვილი იქნებოდა 2.3-ბალიანი 4 ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც განვითარდება ენერგიის 200 ცხენის ძალას. რა ძლიერი ძრავა ჩანდა მაშინ! მაგრამ სამი წელი გავიდა. და რას ვხედავთ ახლა? მოდით, ვუყუროთ: Toyota Estima Minivan- ს მართავს ძრავა, რომელსაც, პირველ რიგში, აქვს გაცილებით დიდი კუბური (3.5 ლიტრი). მეორეც, მას აქვს 6 ცილინდრი, რომელიც მდებარეობს V- ფორმის. და მესამე, რაც მთავარია, იგი ავითარებს 280 ცხენის ძალას. თემის კიდევ ერთი ცვალებადობა არის MPV მოდელი, რომელიც წარმოებულია Mazda- ს მიერ. ეს არ არის ძალიან შთამბეჭდავი მისი ძრავის სამუშაო მოცულობის თვალსაზრისით - მხოლოდ 2.3 ლიტრი. დიახ, და მხოლოდ 4 ცილინდრი. მაგრამ ტურბო და მისი მაქსიმალური სიმძლავრეა 245 ცხ.ძ. ეს ახლა ძრავების მიკროავტობუსებია.
მოდით, დავუბრუნდეთ ნაწილობრივ მოდერნიზებულ ოდისეას აბსოლუტურ აპარატს. შეიძლება უცნაური ჩანდეს, მაგრამ გადაწყდა, რომ ძრავის ენერგია იმავე დონეზე დატოვოს. ასე რომ, ეს ჯერ კიდევ 200 ცხენის ძალაა. ასე რომ, სიჩქარის გაზრდის თვალსაზრისით, აღარ უნდა დაელოდოთ რაიმე ზებუნებრივს. მეორეს მხრივ, სხვა მიკროავტობუსების ძრავებთან შედარებით, ეს ძრავა საოცრად იზომება და ის ხმა, რომელიც მას განსაკუთრებით მაღალ ტიმბერს ხდის. ეს ნიშნები დაუყოვნებლივ აძლევს მასში სპორტულ საორიენტაციო მანქანას. სიჩქარის სუბიექტური გრძნობის თვალსაზრისით, ეს მანქანა ჯერ კიდევ მიკროავტობუსია.
შემდეგმა, რომელმაც სასიამოვნოდ გააკვირვა ამ კომფორტის შეგრძნება მართვის დროს. ამჟამინდელი დაბალი მოდერნიზაციის დროს, შემდეგი დეტალები გაძლიერდა შეჩერების დროს: ზამბარები, სტაბილიზატორები და ბუჩქები. გარდა ამისა, მანქანას უფრო დიდ საბურავში მიაღწია (იყო 17 დიუმიანი, 18 დიუმიანი). ამავდროულად, შოკისმომგვრელების მახასიათებლების გადახედვა მოხდა, ამიტომ აბსოლუტურად არ არსებობს რხევების არაკეთილსინდისიერი. შეჩერება საკმარისია იმისთვის, რომ ოსტატურად შეწყვიტოთ ბორბლები, რომლებიც მოდის ძალიან მკვეთრი ტრემორი. მანქანა კიდევ უფრო მოხდენილია, ვიდრე ადრე. ამ აპარატის მაგალითზე, თქვენ კიდევ ერთხელ დარწმუნდებით საბაზრო ეკონომიკის პრინციპის სისწორეში, რომელშიც ნათქვამია: რომ მანქანა კარგად გაიყიდა, მასში ბევრი უნდა ჩადოთ.
მოდერნიზაციის დროს, მართვის ოპტიმიზაცია მოხდა. ახლა საჭე მოქმედებს, თუმცა სწრაფად, მაგრამ ჯერმების გარეშე. აქედან მძღოლი მხოლოდ მშვიდია. ერთი სიტყვით, კომფორტულია აპარატის კონტროლი. როგორც ადრე, სხეულში შესვლისას, მისი სიმაღლის მიუხედავად, ის არ იბრუნებს, ამიტომ სტაბილურობის დაკარგვის შეგრძნება არ წარმოიქმნება. თუ თქვენ აკონტროლებთ მანქანას, უეცრად გადააგდებთ მას გვერდიდან, მაშინ წონა, რომელიც წინა ღერძზე მოდის, თავს იგრძნობს. მაგრამ თუ მიკროავტობუსზე ჩვეულებრივად მოძრაობთ, მანქანის წინა მხარე არ იკავებს და ცვლის მის მიმართულებას მხოლოდ მაშინ და ისე, როგორც თავად მძღოლს სურს.
ადგილებში დიზაინი საკამათოა
მე უკვე გამოვხატე ჩემი აზრი, რომლის თანახმად, ოდისეას აბსოლუტური მანქანა ბევრმა მემკვიდრეობით მიიღო იმ ღირებულებების სისტემაში, რომელსაც თავდაპირველად ჰონდაში დაიცვან. ეს, კერძოდ, მიგვითითებს იმაზე, რომ აპარატის ბეჭედი ჭურვი უბრალოდ არ შეიძლება გაკეთდეს უმაღლეს პროფესიონალურ დონეზე. ყოველ შემთხვევაში, მოძრავი მანქანა ძალიან დინამიურად გამოიყურება და ნამდვილად შთამბეჭდავია. ეჭვები გამოწვეულია დეკორატიული ელემენტების დიზაინის მხოლოდ ერთი კომპონენტით.
მოდერნიზაციის დროს, დანაყოფის სისქე შეიცვალა რადიატორის დეკორატიული ქსელის დიზაინში. ეს არ იწვევს რაიმე უარყოფით ემოციებს. მეორეს მხრივ, ზურგზე ადრე თითქმის დეკორაციის სრული არარსებობა იყო, მაგრამ ახალ მოდელში ასეთმა პრიმიტივიზმმა გადაწყვიტა გარკვეულწილად დივერსიფიკაცია. შედეგად, გამოჩნდა დეკორატიული გადახურვა მარცხენა და მარჯვენა კომბინირებულ ფარავს შორის, რომელიც ლითონის ჩარჩოშია გადაღებული. ამ ინოვაციამ ვიზუალურად დაუყოვნებლივ დამარხა მანქანის უკანა მხარეს.
მაგრამ ეს რა. აქ მოცემულია წინა პანელის მოწყობილობების ინდიკატორები, რომლებიც ხაზგასმულია ლურჯი და წითელი, ასე რომ, მთელი წინა კედელი იძენს ზედმეტი გარეგნობას, თითქოს ეს არ იყო ნამდვილი მანქანა, არამედ სათამაშო აპარატის პანელი. გადამცემი კონტროლის ბერკეტის და ინსტრუმენტის კალმების ფორმა ასევე მსგავსია სათამაშოების. მარმარილოს ქვეშ დამზადებული სალონის დეკორატიული პანელები, ხოლო სავარძლების ქსოვილის პერანგები ძალიან მოტოციკლეტია, თითქოს ეს ყველაფერი გაკეთდა ბავშვების გაანგარიშებაში.
როგორც თქვენ, ალბათ, თქვენ იცით, რომ ყოფილი ნიმუშის სალონში მოწყობილობების განათება მხოლოდ ერთი ფერი იყო, წითელი. ბევრისთვის ჩანდა, რომ ეს ფერი ძალიან ყურადღებით იყო განწყობილი გზიდან, ანუ ეს საერთოდ არ დაეხმარა სალონში მშვიდი, საქმიანი ატმოსფეროს შენარჩუნებას. ამასთან, შედარებით, თუ როგორ გამოიყურება იგივე დაფა ახლა, ძველი ვერსია, როგორც ჩანს, უბრალოდ სუპერ შრომატევადია. რასაკვირველია, ამ ინოვაციების საბოლოო დიაგნოზი, რომლებიც დაინერგა დაბალი მოდერნიზაციის დროს, თავად მომხმარებლებს მიიღებენ. მე უბრალოდ მინდა აღვნიშნო, რომ ნებისმიერ სხვა მიკროავტობუსში, არ აქვს მნიშვნელობა რა ბრენდია ის, მე არასდროს მინახავს მსგავსი სათამაშო გარემო, ეს ფაქტია!
ყველა ჩვენგანმა ქვეცნობიერად ჩამოაყალიბა მოსაზრება, რომ Honda მანქანები ყოველთვის უნდა განსხვავდებოდეს რაღაც საგანგებოდ, და თავად ჰონდა კარგია კარგი გემოვნებისთვის. ეს იდეა ძალიან გამჭრიახი და მაინც ურყევი რჩება. ამას აქვს საკუთარი ისტორიული ახსნა. იაპონიის პოსტ -იაპონიისთვის, მარკ ჰონდა თითქმის იგივე გულისხმობდა, როგორც Sony ბრენდი. ეს და მეორე რენესანსის სიმბოლოა. ამრიგად, ჩვენ საერთოდ არ ვართ გულგრილი, თუ რომელ მიმართულებით აპირებს კომპანია Honda- ს პროგრესირებას, როგორც, მართლაც, Sony.
  
Honda Odyssey აბსოლუტური მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4770 მმ x სიგანე 1800 მმ x სიმაღლე 1550 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2830 მმ.
მანქანა წონა: 1700 კგ.
წამყვანი: წინა წამყვანი
ძრავა: 2.4-ლიტრი, 4 ცილინდრიანი ხაზით ცილინდრებით, DOHC ტიპის გაზის განაწილების მექანიზმი 16 სარქველით, მაქსიმალური განვითარებული სიმძლავრე 200 ცხ.ძ. 6800 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის დროს 23,7 კგ/მ 4500 წუთი/წუთზე.
ძირითადი ფასი: 2 მილიონი 782.5 ათასი იენი.
 
 
 

წყარო: Webcg.net