Honda Odyssey Test Drive 2011 წლიდან მიკროავტობუსიდან

Honda Odyssey მანქანის მიმოხილვა

გენერალი
პირველი თაობის Honda ოდისეას (ოდისეა) (1994), Honda Accord სედანის მოდელის წარმოების ხაზები დროებით იქნა გამოყენებული, ამიტომ მან მიიღო უჩვეულო სხეულის სიმაღლე, რომელიც განსხვავდება როგორც სედანის, ისე სადგურის ვაგონისგან. ამ დროს მან მიიღო როგორც საეჭვო, ასევე კრიტიკული მიმოხილვები, მაგრამ მაშინვე გააკეთა Splash და შექმნა მიკროავტობუსი ბაზარი იაპონიაში. შემდგომი მეორე თაობა (2000) გამოჩნდა პირველი თაობისგან მემკვიდრეობით მიღებული დიზაინით, წესის შესაბამისად: მანქანაში, რომელსაც მოთხოვნა ჰქონდა, კონცეფცია უნდა იყოს დაცული. მეორე თაობის თავისებურება იყო სხეულის სიმძიმის მნიშვნელოვანი ზრდა და გატარების გაუმჯობესება. ამასთან, რადგან ასეთი მოდელები სხვა მწარმოებლებისგან ჩანს მიკროავტობუსების შუაგულში, თანდათანობით დასუსტდა ოდისეას მოდელის უნიკალურობა. ამრიგად, ჰონდა უპასუხა შემდგომ გამოწვევებს მესამე გენერაციის ოდისეას განვითარებით. მან იგი გადააქცია მიკროავტობუსში, რომელსაც აქვს 1550 მმ მცირე სიმაღლე, რაც საშუალებას აძლევს მას იაპონიაში თითქმის ნებისმიერი მრავალსართულიანი ავტოსადგომი შევიდეს. უნდა ითქვას, რომ ასეთ პარკირების შესვლის შესაძლებლობას აქვს გვერდითი მნიშვნელობა, ხოლო საწყისი მიზანი იყო კონტროლირებადი საშუალება უფრო დამახასიათებელი მსუბუქი მანქანისათვის. ამისათვის შეიქმნა პლატფორმა დაბალი იატაკით, დამონტაჟდა სუპერ -იმისთვის, რომ გაზის ავზი და ახალი სტრუქტურის შეჩერება. ამრიგად, არა მხოლოდ შეამცირა მანქანის სიმაღლე, მთლიანად აღმოფხვრა იატაკის ქვეშ გადაჭარბებული სივრცე, არამედ უზრუნველყო სალონის სივრცე, რაც აღემატება მეორე თაობის ოდისეას. ეს იწვევს მიკროავტობუსების დამახასიათებელი კომფორტის შემდგომ ზრდას.
DOHC I-VTEC ტიპის 2.4-ლიტრიანი ძრავის ორი ტიპი (ორმაგი ზედა კამერით და გაზის განაწილების ფაზის შეცვლის სისტემით). ერთი ჩვეულებრივი, 160 ცხენის სიმძლავრით, რომელიც უკავშირდება უზარმაზარ გადაცემას (7-სიჩქარიანი რეჟიმით), ხოლო მეორე-აბსოლუტური სპორტული ტიპის შეცვლისთვის, 200 ცხენის სიმძლავრით, რომელიც უკავშირდება 5-სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემას. გარდა ჩვეულებრივი აღჭურვილობისა, ვარიანტების ჩამონათვალს აქვს ისეთი უნიკალური მოწყობილობა, როგორიცაა ადაპტირებული წინა განათების სისტემა (ადაპტირებული წინა განათების სისტემა, AFS), რომელიც ცვლის სინათლის სხივის მიმართულებას საჭეების ბრუნვის შესაბამისად; სიჩქარის კონტროლის სისტემა (ინტელექტუალური გზატკეცილის საკრუიზო კონტროლი, IHCC), რომელიც გამოავლენს მანძილზე მანძილზე მანქანასთან გასეირნებას და მხარს უჭერს სასურველ მანძილს; ისევე როგორც საწინააღმდეგო მუხრუჭები, რომლებიც ადრე განსაზღვრავენ შეჯახების შესაძლებლობას IHCC ფუნქციების გამოყენებით.
 
ექსტერიერი და ინტერიერი
ოდისეას უდიდესი თვისება ჯერ კიდევ მცირე სიმაღლეა. ახლა განვითარდა მნიშვნელოვანი მიკროავტობუსი და რამდენი გაიზარდა, ასე მრავალფეროვანია. და მოსალოდნელზე მეტი, ხმები ისმის მათ, ვინც აღარ შეიძლება დაკმაყოფილდეს მხოლოდ მოხერხებულობითა და ფუნქციონირებით, რაც საშუალებას აძლევს მთელ ოჯახებს ან მგზავრების დიდ რაოდენობას, მაგრამ მოითხოვს საინტერესო მამოძრავებელ და თანამედროვე დიზაინს, რაც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ სიხარული მანქანა. ამრიგად, ჰონდამ შეიმუშავა თამამი სპორტული მიკროავტობუსი, ხოლო მისი ფუნქციონირების შენარჩუნებისას (როგორც ზომები მიუთითებს). გარეგნობის პირობებში, ზომიერებისა და რბილობისგან 180 °, მიკროავტობეებისთვის გავრცელებული, გამბედაობასა და შთამბეჭდავებამდე, ერთგულია.
ინტერიერში არ არის გამოხატული მოდუნებული კომფორტული დიზაინი, არამედ სპორტული. შედეგი იყო სპორტული დიზაინი, რომელშიც განსაკუთრებით ხაზგასმულია პირველი რიგის სკამების გვერდითი მხარდაჭერა. გარდა ამისა, აბსოლუტური მოდიფიკაცია, როგორც ვარიანტი, ასევე გთავაზობთ რეალურ ადგილებს Recaro გვერდითი მხარდაჭერით.
შეგიძლიათ შეიტანოთ დაქვეითებული იატაკი, ფეხი ოდნავ ასწიოთ. როგორც ჩანს, იატაკის სიმაღლე თითქმის არ განსხვავდება ჩვეულებრივი სედანისგან. სადესანტო პოზიცია ძალიან არ შემცირდა, ამიტომ სანახავი წერტილი სიმაღლეა სედანსა და სხვა მიკროავტობუსებს შორის, ან ოდნავ უფრო მაღალი. მიუხედავად იმისა, რომ ღირს იმის აღიარება, რომ მიკროავტობუსისთვის ის მაინც საკმაოდ დაბალია.
მინივანის დამახასიათებელი ყველა ფუნქცია ხელმისაწვდომია. რა თქმა უნდა, არის 100 ვ ბატარეა და პირველი ან მეორე რიგების ბრტყელი სავარძლები. გარდა ამისა, კლასიდან გამომდინარე, ისინი დამონტაჟებულია სტანდარტულად ან ვარიანტის სახით, მექანიკური უკანა კარი, ღილაკზე ღილაკზე გახსნილი და დახურული, მესამე რიგის დასაკეცი სისტემა, იატაკის ქვეშ ადგილების ამოღება, ა.შ.
 
Შესრულება
მოძრაობის დასაწყისმა ასევე გააკვირვა. ისეთი ოპერაციითაც კი, როდესაც საჭეზე გადაქცევა და ავტოსადგომიდან გამგზავრება, ცხადი გახდა, რომ მანქანის მოძრაობა აშკარად განსხვავებული იყო. გადაქცევისას, თითქმის არ არსებობს რგოლი და, როგორც ჩანს, წინა ნაწილი, როდესაც გადაქცევა დაუყოვნებლივ ცვლის მიმართულებას, ყოველგვარი შეფერხების გარეშე. იგი მორჩილად პასუხობს საჭის მოძრაობას. და გრაგნილი გზის შესასვლელთან, ასეთი შთაბეჭდილება უფრო გამორჩეული ხდება.
Trinal– ის მართვა განხორციელდა Absolute– ის სპორტულ ვერსიაზე და ეს აღარ იყო მიკროავტობუსი. უფრო მეტიც, ეს არის სედანის ან სპორტული მანქანის მოძრაობა. საჭეების გადაქცევისას, რულეტი თითქმის არ არსებობს და თუ წინა თაობას ოდისეას-აბსოლუტური მოდელისგან შეადარებთ, თქვენ კი შეგიძლიათ იგრძნოთ, რომ სიმძიმის ცენტრი აშკარად მდებარეობს ქვედა და არსებობს სტაბილურობის შეგრძნება. გარდა ამისა, ასევე მოსახერხებელია სიარული.
ამ მოდიფიკაციით, დამონტაჟებულია 17-დიუმიანი გაბრტყელებული საბურავები 215/55R17, მაგრამ მიუხედავად ამისა, აბსოლუტურად არ არსებობს შოკები, ხოლო კომფორტი, როდესაც მართვა, ძალიან რბილია. ძრავა, რომელიც გამოცემს 200 HP, ნამდვილად ძლიერია, მართლაც განსაკუთრებული განსაკუთრებული ზღვარი აქვს დიდი სიჩქარით. აპარატის წონა აღემატება 1700 კგ, შესაბამისად, გულწრფელად რომ ვთქვათ, როგორც ჩანს, დაბალი სიჩქარით მსურს ცოტა მეტი ბრუნვის მომატება. მაგრამ ეს, ალბათ, უნდა დახუჭოს თვალები, თუ ფიქრობთ ძრავის მოცულობის 2.4 ლიტრზე.
მე ასევე მივედი მოდიფიკაციებში სტანდარტული სიმძლავრით 160 ცხ.ძ., ხოლო ძალაუფლების განცდა, როგორც მოსალოდნელი იყო, ზომით არის ქვემოთ. ამასთან, რბილი, დაუცველი გადაცემა მასთან ერთად ძალიან კარგად მუშაობს, რაც აღფრთოვანებულია. მოკლევადიანი სწავლის ფუნქცია არსებობს და თუ სპორტული მართვის დროს, ამაჩქარებლის ღრმად დაჭერით და დიდი ხნის განმავლობაში, მაშინ ძრავის სიჩქარე არ დაეცემა ამაჩქარებლის განთავისუფლებისთანავე და დარჩება მაღალი. მაღალი სიჩქარე რჩება ამაჩქარებლის გამორთვის შემდეგაც კი, ასე რომ, თუ მას კვლავ დააჭირეთ მას მოსახვევში ასვლისას, მაშინ ძლიერი აჩქარება დაუყოვნებლივ ხდება. როგორც ჩანს, ძალაუფლებასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, ეს არ გამოიყენებოდა ძრავისთვის 200 HP– სთვის, მაგრამ მე ნამდვილად მსურს ასეთი გადაცემა აბსოლუტურად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ასეთი უზარმაზარი გადაცემის წყალობით, მოდიფიკაციის მოძრაობა 160 ცხენის ძალის სიმძლავრით. მოსალოდნელზე უკეთესი აღმოჩნდა. ამასთან, საბურავები გარკვეულწილად ცუდ შთაბეჭდილებას ტოვებენ აპარატის წონაზე დაყრდნობით, ხოლო გვერდითი სტაბილურობის ნაკლებობა სინანულს იწვევს. მსურს უფრო მეტი სპორტული საბურავების შექმნა, რაც, როგორც ჩანს, ვერ მოხერხდა კომფორტის, ხმაურის ან ღირებულების პრობლემების გამო. თუ ეს მოხდება, მაშინ მოდიფიკაციის მოძრაობა 160 ცხენის ძრავით. ეს ნამდვილად გახდება მასშტაბის ბრძანება. იგივე შეიძლება ითქვას აბსოლუტური შეცვლის შესახებ. მე ვფიქრობ, რომ თუ არსებობს სურვილი სპორტული მართვისთვის, მაშინ მოძრაობის შეგრძნება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება, თუ საბურავების ზომა იგივეა და მხოლოდ ბრენდს შეცვლის სპორტით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ოდისეას მოძრაობის შთაბეჭდილება იმდენად სუფთა და მკვეთრი იყო, რომ ამ სტატიაში დეტალების გადაღება არც კი მინდოდა.
 
 
 

წყარო: Carview.co.jp