Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 სედანი

Honda ლეგენდის მანქანის მიმოხილვა

მექანიკური ნაწილის განახლება
ამ წლის გაზაფხულზე, Acura RL მოდელი, რომელიც განკუთვნილია ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, გამოფენილი იყო ნიუ იორკის მანქანის სალონში. ამით, ჰონდამ ოდნავ გახსნა საიდუმლოებების Veil მისი ახალი ლეგენდის მოდელზე და კიდევ უფრო გაამძაფრა ინტერესი მისი Brainchild- ის დებიუტის მიმართ 2004 წლის 7 ოქტომბერს. იქნება თუ არა მინიმუმ ერთი გაზეთი, რომელიც არ დაუთმობს ამ ღონისძიების საკმაოდ დიდ რაოდენობას საავტომობილო ბაზრიდან მის სათაურში? ეს ინტერესი საკმაოდ გასაგებია: 8 წლის განმავლობაში ჰონდა ლეგენდის ყოფილი თაობა ბაზარზე იყო და ახლა დროა დაასრულოთ მოდელის დიაპაზონის ჩანაცვლება.
რა მოხდა პრესაში ახალი მოდელის მომავალი დებიუტის გამო? პირველ რიგში, ინტერესი გამოიწვია ახალმა ძრავამ, რომელიც გახდა პირველი, ვინც გადალახა იაპონიის შიგნით დაარსებული 280 ცხენის ძალის შეზღუდული ბარიერი. შემდეგ გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ახალი მანქანის დრაივი განხორციელდება წინა და უკანა მხარეს, ასევე მარცხენა და მარჯვენა ბორბლებს 4WD SH-AWD სქემის მიხედვით. გარდა ამისა, ეს იყო ინფრაწითელი ნავიგატორი, რომელიც აფრთხილებდა მძღოლს წინა ფეხით მოსიარულეთა გამოჩენის შესახებ. და რა ნამდვილად აღმოჩნდა? პირველ რიგში, მანქანა გახდა Honda- ს მიერ წარმოებული უმაღლესი კლასის სედანი. მართლაც, მანქანაში დამონტაჟებული 3.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელზეც 6 ცილინდრია განთავსებული V ფორმის, როგორც ამბობენ, ბევრს ავალდებულებს. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. მთავარი ის არის, რომ წინა ლეგენდის მანქანასა და მის ახალ მოდელს შორის პრაქტიკულად არაფერია საერთო მექანიკის თვალსაზრისით ან ტექნოლოგიის თვალსაზრისით. და ეს, რა თქმა უნდა, სიახლეა სიახლეებიდან!
ახალი ლეგენდა ამოძრავებს მუდმივი წამყვანი სქემის მიხედვით ყველა 4 ბორბლისთვის, ხოლო გადაცემას თავად აკონტროლებს ელექტრონიკა. განლაგებისას, იგი არ შეიძლება ჩაითვალოს წინა თაობის ლეგენდის გაგრძელება, რომელიც, როგორც მოგეხსენებათ, ჰქონდა შუა სხეულის, წინა ბორბლის და გრძივი ადგილმდებარეობის ძრავის ტიპი. ეს მანქანა უფრო მიზანშეწონილია Honda Accord– ის პარალელურად და ინსპირაციისთვის, რომლებსაც აქვთ წინა წამყვანი და განივი ძრავა. ინსპირაციასთან შედარებით, ახალ ლეგენდას აქვს გაზრდილი ბორბალი (2800 მმ) გაიზარდა 60 მმ -ით. შეგახსენებთ, რომ ეს ნაკლებია, ვიდრე ეს იყო წინა თაობის მანქანაში, 110 მმ -ით. თუ სხეულის მთელ სიგრძეს აიღებთ, მაშინ იგი 65 მმ -ით ნაკლები გახდა. ძრავის განივი ადგილმდებარეობა სხეულის წინა ნაწილში გამოიყურება უკან დახევის უკან. მაგრამ შემდეგ სალონი უფრო ფართო გახდა. მაგალითად, წინა და უკანა სავარძლების დამაგრების წერტილებს შორის მანძილი (ტექნიკური ტერმინი წყვილი მანძილი) გაიზარდა 20 მმ -ით. ძრავის მოცულობა და ცილინდრების ადგილმდებარეობა, როგორც ჩანს, იგივე დარჩა, როგორც წინამორბედის. მაგრამ საქმე იმაშია, რომ ახლა ცილინდრები განლაგებულია არა 90, არამედ 60 გრადუსით, ანუ ინსპირაციის ძრავის მსგავსად.
დიდი წამყვანი სედანი საკმაოდ მასიური მანქანაა, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელია. ამავე დროს, ეს არავითარ შემთხვევაში არ ეწინააღმდეგება წარმოებული მოდელების წონის მაქსიმალური შესაძლო შემცირების ზოგად პოლიტიკას. ამასთან, აქ ჯერ არ მიუღწევია ალუმინის შენადნობისგან მთლიანად დამზადებული სხეული, როგორც ვთქვათ, Audi A8- ში ან Jaguar XJ- ში. მიუხედავად ამისა, ფრთები და გადამზიდავი სხეულის სუბკარერი და შეჩერების დეტალების უმეტესობა უკვე ალუმინია. ასევე არსებობს ნახშირბადის-მაგნიუმის კარდანის შახტი, რამაც შესაძლებელი გახადა სტრუქტურის მთლიანი წონის ხელშეწყობა 151 კგ-მდე, და რაც ჰონდა ინჟინრების სიამაყეა. გარდა ამისა, მაგალითად, სხეულის დეტალები, როგორიცაა მაგისტრალური სახურავი, რომელსაც აქვს რთული ზედაპირი, ძალიან რთულია ალუმინისგან დაჭერით, რადგან ის ცუდად არის გაჭიმული. მაგრამ ჰონდამ გამოიყენა ახალი ტექნოლოგია, რომელიც ზეწოლას ახდენდა მაღალი წნევის გაზის ქვეშ. ამ სპეციალური ტიპის დაჭერით არის მაღალი სიჩქარის დარტყმა. მახსოვს, რომ ალუმინის პრესა განიხილეს Honda NSX და S2000 მოდელების გამოჩენასთან დაკავშირებით.
 
ნამდვილი სრულყოფილებაა, როდესაც მას არავინ ახსოვს!
იცით, რას ფიქრობდა თავი თითქმის მაშინვე დავიჭირე იაპონიაში ასეთ, დიდხანს გაოცებულ მანქანაზე საცდელი მოგზაურობის დაწყებისთანავე, ლეგენდის მსგავსად? მეშინია არასწორად გასაგები, მაგრამ ვფიქრობდი: რამდენად უინტერესო ყველაფერია! ჰონდას დეველოპერებმა მითხრეს ახალი აპარატის გაშვებული მახასიათებლების შესახებ, რომ მას აქვს დიდი პოტენციალი, რომ მან უნდა მიიღოს სული ამისგან, რომ მასზე შეიძლება ამოძრავოს, როგორც სპორტულ მანქანაში და ა.შ., და ა.შ. ნება მომეცით, თუ ჩვენ ვისაუბრებთ Honda Cars– ის სპორტულ ოჯახზე, მაგალითად, კატეგორიების ყველა მანქანა R, ვთქვათ, Euro R– ს მიერ, ჰუკით ან კროკებით, მაგრამ მოვიგეთ მათი აღიარება. რაც შეეხება ლეგენდას, რა არის ის სპორტსმენი, თუ მისი შეჩერება არის წარმომადგენლობითი კლასის სედანის შეჩერება, არც მეტი და არანაკლებ! მოძრაობის დაწყებიდან გარკვეული პერიოდის შემდეგ, თქვენ მხოლოდ კონტროლის კომფორტს გრძნობთ და არაფერი უფრო საინტერესო. გარკვეულწილად, სუსპენზია მუშაობს უფრო რბილი, ვიდრე Toyota Crown- ის თანამედროვე ვერსიის.
ეს შთაბეჭდილება არ შეცვლილა მას შემდეგ, რაც მე გამოვედი ქალაქ ჰაკონში, გრაგნილი გზაზე. რბილი, ღრმა ამპლიტუდით, გრძივი ღერძის გასწვრივ შემობრუნება, სუსპენზია ანაზღაურებს გზის ზედაპირის ყველა დარღვევას შოკისმომგვრელების მცირე უფასო გადასასვლელთან, მცირე ხახუნის მქონე. დარგვა რბილ სავარძელში, როგორც ჩვეულებრივი მაღალი კლასის წარმომადგენლობითი მანქანაში. ჰაკოჩაც კი, ჩვეულებისამებრ, არ მიუღია გზას მთიანი მონაკვეთზე ჩემი პროფესიონალი მძღოლის უნარებისთვის. ანუ გარეგნულად, არაფერი მომხდარა. მას სურდა მკვეთრად მიბრუნებულიყო საჭე ან დაიწყო მოქმედება, რომელიც შემთხვევით მოქმედებდა გაზის პედლით - და არ არსებობს ისეთი შეგრძნება, რომ თქვენ დაფრინავთ ქვით, არა! და არ არსებობს შეგრძნება, რომ აუცილებელია როგორმე იმოქმედოთ სპეციალური გზით სამუხრუჭე ან გაზით.
ამავე დროს, თქვენ გესმით, რომ ამ სიმსუბუქის მიზეზი ახალი ლეგენდის მართვისას საპირისპიროდ მიუთითებს. ამის შესახებ, კერძოდ, რომ მანქანა ნამდვილად სრულყოფილების მაღალი ხარისხით არის მიყვანილი. მანქანაში, როგორც უკვე აღვნიშნე, მსუბუქი მასალები გამოიყენება. მისი სიგრძე აღემატება 4.9 მეტრს, წონა 1760 კგ (თუ მანქანაზე ჩამოკიდებით ყველა მოწყობილობა, რომელიც შემოთავაზებულია ვარიანტით, მაშინ ყველა 1800 კგ კუდით) იქნება). როგორც ხედავთ, მას არ შეიძლება მიეკუთვნოს მსუბუქი ან დაბალი კომერციული მანქანების რაოდენობა. და ეს ყველაფერი გამოწვეულია 300 ცხენის ძალის გულით, რომელიც ავითარებს ბრუნვას 36.0 კგ/მ-ზე. ამავდროულად, მშრალი გზის გასწვრივ მანქანას ვატარებდი, არასდროს მივმართავდი სისტემის დახმარებას სტაბილურობის შენარჩუნების ან ჭრილობის კონტროლის შესანარჩუნებლად! ერთი სიტყვით, შთაბეჭდილება იქმნება, თითქოს თქვენ ქვეშ ისეთი მანქანა, როგორიცაა Honda Civic, მსუბუქი და მოხერხებული - ასე მშვიდად მან გაიარა ყველა ციცაბო უბანი.
 
SH-AWD სისტემა იღებს ზარს 300 ცხენის ძრავის მიერ
ლეგენდის სალონის შიგნით არსებობს სპეციალური ჩვენება, რომელიც რეალურ დროში აჩვენებს ძრავის წევის ძალის განაწილებას ყველა 4 ბორბალს შორის. თუ ყურადღებით აკონტროლებთ მის საქმიანობას (თუმცა რაზე ვსაუბრობ, რადგან ეს საშიშია!), შეგიძლიათ გაარკვიოთ, თუ როგორ მუშაობს გადაცემა სამივე გადამცემი მიმართულებით. ვგულისხმობ წინა წყვილის მიმართულებას, მარჯვენა მხარის ბორბლებზე და მარცხენა მხარის ბორბლებზე. მონაცვლეობები განსაკუთრებით მანიშნებელია ამ შემთხვევაში. ასეთ ადგილზე, მთავარი ძალა გადადის უკანა ბორბლებზე, განსაკუთრებით საჭესთან, რომელიც მოძრაობს დიდი (გარე რკალის) გასწვრივ. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ძალისხმევის განაწილებაზე მარჯვენა ბორბლების მარცხენა ბორბლების მიხედვით, მაშინ არსებობს Mitsubishi- ს მიერ შემუშავებული სისტემა, რომელიც მითითებულია აბრევიატურა AYC (Active Your Control) და Honda Technology, რომელიც მას უკვე აქვს ტესტირება უახლესი თაობის Preelude. ვგულისხმობ ATTC სისტემას (აქტიური ბრუნვის გადაცემის სისტემა). ის ფაქტი, რომ ეს საკონტროლო სისტემები მანქანებზეა და ამას არავინ ყურადღებას არ აქცევს - არ არის დამაჯერებელი მტკიცებულება, რომ ჩვენ ყველანი ნამდვილად შევიდნენ 21 -ე საუკუნეში?
თქვენ ალბათ უკვე იცით, რომ ახალ ლეგენდაზე დამონტაჟებული SH-AWD სისტემის ფარგლებში, ძრავის ძალები განაწილებულია ბორბლების წინა და უკანა წყვილებს შორის, თანაფარდობით 30:70 ან 70:30. ამავდროულად, მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებს შორის, გადაცემის ნომერი შეიძლება მიაღწიოს 0: 100 ან პირიქით, 100: 0! ავტომატიზაცია პასუხისმგებელია ამაზე და იგი, როგორც ეს იყო, წინასწარ აფასებს მძღოლის ყველა მოქმედებას. მძღოლმა პრაქტიკულად არ იცის ყველა ამ ხრიკის შესახებ. ასე რომ, აღმოჩნდება, რომ თქვენ უბრუნებთ მანქანის საჭეს, რომლის წონაა 1.8 ტონა, რომლის შიგნითაც 300 ცხენი იმალება, მთლიანად მოდუნებულია. მანამდე მოდუნებული, რომელიც საჭესთან მოსაწყენიც კი არის. ეს არის ზუსტად ის, რასაც შეიძლება ეწოდოს ახალი ლეგენდის სრულყოფილება: 300 ცხენის ძალა აკონტროლოს, არც კი იფიქროთ, თუ რა სახის ძალაა 300 ცხენის ძალა!
შეიძლება ვინმესთვის ჩანდეს, რომ ძრავა, რომელსაც აქვს ასეთი მაღალი სიმძლავრე 3.5 ლიტრი სამუშაო მოცულობით, არ შეიძლება ჩაითვალოს სრულად გონებაში ტექნოლოგიის განვითარების თანამედროვე დონით. მეორეს მხრივ, და შეჩერება, როგორც ადრე, 280 ცხენის ძალის ხაზით ასევე არაბუნებრივი იქნება. და ასეთი პოტენციური ენერგიის მქონე, ახალ ლეგენდას შეუძლია ადვილად აჩვენოს ყველას, ვისაც სურს ჯდომა მისი საჭეზე, რამდენად შეიძლება იყოს მოქნილი ან გამოხატული, ეს დამოკიდებულია გარემოებებზე. შემთხვევით, მცირე დროებითი სეგმენტის დროს, თითქმის ერთდროულად ლეგენდა, ასევე გამოქვეყნდა ისეთი კონკურენტი ერთკლასელები, როგორიცაა Toyota Crown და Nissan Fuga. მე ვფიქრობ, რომ თუ ამ მოდელებს შეაფასებთ ქალაქის ქუჩების გასწვრივ გადაადგილების უნარის მიხედვით, მაშინ ისეთი ფაქტორების გათვალისწინებით, როგორიცაა სალონის სტილი და დეკორაცია, Honda მანქანა ყველაზე რაციონალურია. პირადად მე, მეჩვენება, რომ სტილისტიკის ან ინტერიერის თვალსაზრისით, დეველოპერებს შეეძლოთ უფრო გადამწყვეტი ყოფილიყო. თუ გავითვალისწინებთ მანქანაში გამოყენებული ტექნოლოგიური სიახლეების ბუნებას, მაშინ სამართლიანად შემიძლია ვთქვა, რომ ახალი ლეგენდის დებიუტი, როგორც ამბობენ, მოხდა!
 
 
 

წყარო: Carview.co.jp