Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 სედანი

ჰონდა ლეგენდა Nissan Fuga- ს წინააღმდეგ, Toyota Crown Athlete, BMW 5-სერია

შეადარეთ სავარაუდო კონკურენტების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ადგილობრივი მანქანები ერთმანეთისგან განსხვავდებიან თავიანთი ტექნიკური და საძიებო მახასიათებლებით. მაგრამ რომელ მოდელს შეუძლია ადეკვატურად კონკურენცია გაუწიოს Honda- ს მაღალი სიჩქარის მონაცემების მიხედვით?
მე დაუყოვნებლივ ჩამოვთვლი იმ მოდელებს, რომლებიც, ჩემი აზრით, დღეს იაპონიაში ყველაზე პოპულარულ ელიტარულ სედანებად შეიძლება ჩაითვალოს. რასაკვირველია, ამ ფრაზის აღნიშვნისას, ელიტარული სედანი - თქვენ დაუყოვნებლივ წარმოიდგინეთ ისეთი აპარატები, როგორებიცაა Toyota Crown Athlete, Nissan Fuga ან BMW 5- სერია. ეს არის ის, ვინც მათ ჰონდა ლეგენდის ყველაზე სავარაუდო მოწინააღმდეგეებად მიიჩნევს ჩვენთვის.
მისი აშკარა ინდიკატორების თანახმად, 300 ცხენის ძალის ძრავა, რომელიც ლეგენდაა აღჭურვილია, ყველაზე ძლიერია ზემოთ ნახსენები მოდელებს შორის. მიუხედავად ამისა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, გაზის პედლის დაჭერით, თქვენ ელოდებით მანქანას წინსვლისთვის. მაგრამ ეს იქ არ იყო! აჩქარება ისეთი გლუვია, რომ ეჭვიც კი დაიწყებთ, თუ მართლა გაქვთ 300 ცხენი თქვენი ქუდის ქვეშ? ამასთან, მანქანის მაღალი კლასი თავისთავად საუბრობს. სინამდვილეში, ლეგენდა სწრაფად იძენს აჩქარებას, მაგრამ ასე ფრთხილად აკეთებს მას, რომ მძღოლი ზოგჯერ უბრალოდ არ გრძნობს ამას. იმავდროულად, სიჩქარე შეიძლება წარმოუდგენლად გაიზარდოს მხოლოდ რამდენიმე წამში. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ იყოთ აბსოლუტურად მშვიდი: ძრავას აქვს საკმარისი ენერგიის რეზერვი. ამავე დროს, მძღოლი არ განიცდის რაიმე განსაკუთრებული აღფრთოვანებას. და ეს გამოწვეულია იმით, რომ გადაცემა, რომელიც გადასცემს წევის ყველა 4 ბორბალს (4 WD), დამატებულია შორდის ბრუნვის გადანაწილების სისტემით. ასე რომ, საქმე არ ეხება მხოლოდ ძრავის ენერგიას - თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ ოსტატურად გადმოგცეთ განვითარებული წევა ბორბლებზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამას შეიძლება ეწოდოს ძალა, რომელიც მიზნად ისახავს ცხენოსნობის ხარისხის გაზრდას.
Nissan Fuga- ს აქვს ძრავის ენერგია - 280 HP, და მძღოლი მუდმივად გრძნობს ამ ძალას
Nissan Fuga ნამდვილად აჩვენებს ძლიერ ნაბიჯს. ვიმსჯელებთ ამ აპარატის ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემებით, რომლებიც მოცემულია კატალოგში, მისი ძრავის მაქსიმალური განვითარებული ძალა არის 280 ცხენის ძალა. მაგრამ დიდი ძალა არ არის ყველა. ფაქტია, რომ აქ ასევე მნიშვნელოვანია გატარება. და რადგან ფუგას უკანა ბორბლებზე დრაივი აქვს, კონტროლირებადი მოცემულია მისი სუფთა ფორმით. მანქანა დგას ბორბლებზე 19 ინჩის დიამეტრით, რომელთა პროფილის თანაფარდობაა 40. ეს, ერთი მხრივ, ამ ნაბიჯს რბილს ხდის, ხოლო მეორეს მხრივ, შეჩერება იძენს თვისებებს, რომელსაც სპორტის ეწოდება. მძღოლის შეგრძნების ასეთი კომბინაციის შედეგად, როდესაც დაქირავებისას, ძრავის სიჩქარე წინა პლანზე მოდის. ფუგა აღჭურვილია სისტემით, რომლის წყალობითაც უკანა ბორბლები ირჩევენ კუთხეებზე, რაც მეტწილად ხსნის აპარატის სტაბილურობის მაღალ ხარისხს გრაგნილი ბილიკებზე. ამავდროულად, ვერ შეამჩნია, რომ სუსპენზია საკმაოდ აქტიურად გადასცემს სხეულს, რომელიც ბორბლების კონტაქტიდან გამომდინარეობს.
ფასების ხარისხის ბალანსის თვალსაზრისით, Toyota Crown პირველ რიგში არის
გვირგვინის ოჯახის დევიზი ამჟამად იყო იმის მტკიცება, რომ მისი ამჟამინდელი წარმომადგენელი (გვირგვინი სპორტსმენი, რომ იყოს ზუსტი) არის მანქანა, როგორც ამბობენ, ნულიდან. ჩვენ უნდა ვაღიაროთ, რომ წინამორბედებთან შედარებით, ამჟამინდელმა გვირგვინმა მოიპოვა უამრავი ახალი უპირატესობა. ამავე დროს, თუ თქვენ ახორციელებთ შედარებითი ანალიზს, მაშინ შეიძლება გამოვლინდეს რამდენიმე უარყოფითი წერტილის იდენტიფიცირება. მაგალითად, მძღოლის ადგილი აქ გარკვეულწილად ამაღლებულია და ამ პოზიციიდან მიმოხილვა განსხვავდება იმისგან, თუ როგორ ჩანს იგივე გზა, თუ Nissan Fuga ან BMW 5- სერია მართავს. ასეთი ცვლილებები ყოველთვის არ შეიძლება შეფასდეს დადებითად.
და, მიუხედავად ამისა, ძრავის მოქმედება 6 ცილინდრის V ფორმის მოწყობით, ელექტროენერგიის გამაძლიერებლის მუშაობასთან ერთად განსხვავდება დიდი სიგლუვით და აღიქმება ძალიან დადებითად. რასაკვირველია, იმის საფუძველზე, რომ გვირგვინი სპორტსმენი მიეკუთვნება მძღოლს (მძღოლს მანქანას) ე.წ. უფრო მეტიც, თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ ეს მოდელი წარმოიქმნება ექსკლუზიურად იაპონიის შიგნით და, შესაბამისად, მნიშვნელოვნად განსხვავდება მანქანების ექსპორტისგან. სიტყვები არ არსებობს, თუ თქვენ მიიღებთ ფასისა და ხარისხის ერთობლიობას - უდავოდ, ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ მოდელს შორის, ეს მანქანა პირველ რიგში დამსახურებულია.
ყველაზე მნიშვნელოვანი კონკურენტის ლეგენდა არის BMW 525i
ანალოგიური კლასის მანქანებისგან განსხვავებით, BMW 525 I– ის წინააღმდეგია ზოგადად მიღებული ტენდენციის საწინააღმდეგოდ და არ ჩქარობს V- ფორმის ცილინდრებთან ძრავების აღჭურვილობას. დიახ, მართლაც, მანქანა კვლავ აღჭურვილია 6 ცილინდრიანი ძრავით, ცილინდრები, რომლებიც ზედიზედ ვერტიკალურად მდებარეობს. სიჩქარის თვალსაზრისით, მძღოლს ძრავის სიჩქარის ზრდა გრძნობს, 525 I ძალიან ჰგავს Honda- ს ლეგენდას. მაგრამ BMW მოდელების ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა, რა თქმა უნდა, არის აჩქარება. როდესაც ძრავის სიჩქარე იზრდება, მთელი რიგი მთელი რიგი ცილინდრების ყველა 6 იწყებს ძალიან დამახასიათებელ ბგერას, რომელიც იწყებს მძღოლს მაღალი დონის ექსპლუატაციის შესასრულებლად.
აქტიური გამაძლიერებელი მექანიზმი ასევე იმსახურებს იმავე მაღალ შეფასებას, რომლის წყალობითაც შეგიძლიათ მკვეთრად შეცვალოთ მანქანის გადაადგილების მიმართულება საჭესთან მცირე მოძრაობით. თუ შეეგუებით მას და შეჩვედით, საჭის ასეთი განსაკუთრებული სამუშაო სრულად საშუალებას მისცემს მანქანას სპორტული გზით. ყოველ შემთხვევაში, ამ ინდიკატორის თანახმად, მანქანა, ვფიქრობ, სპორტული მანქანების ყველა მცოდნე შეეფერება. 525 მე აღჭურვილია ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ გადართვა ძალიან ბუნებრივია. ყოველ შემთხვევაში, სიჩქარის ნაკრები მკაცრად შეესაბამება მძღოლის გეგმის შესაბამისად. ამრიგად, ალბათობაა, რომ ლეგენდის ყველა სავარაუდო კონკურენტია ეს მანქანა ყველაზე სერიოზულია. რა თქმა უნდა, ვინმემ შეიძლება ამტკიცოს, რომ ძალიან ბევრია BMW- ს ძლიერი კონკურენტი. სინამდვილეში, მისი ძრავის სიმძლავრე მხოლოდ 192 HP- ს შეადგენს. ბოლოს და ბოლოს, მანქანის წონა ასევე გაცილებით დაბალია, არა? და, შესაბამისად, კონტროლირებად ბორბლებს აქვთ განსხვავებული გეომეტრია. სინამდვილეში, 525 I 2500 კუბიკი, რომელიც შეიცავს ძრავის ცილინდრებში 525 I 2500, საკმაოდ ექვემდებარება მე -3 ან თუნდაც 3.5 ლიტრი იაპონურ მოდელებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ვერ გაითვალისწინებს იმ ფაქტს, რომ ნებისმიერი BMW მანქანა თავდაპირველად გამოითვლება იმის გათვალისწინებით, რომ იგი უნდა გაიაროს ევროპულ ავტობახებში. და ასეთი განათლება უშედეგოდ არ არის, გარწმუნებთ!
ჰონდა ლეგენდა გადალახავს რელსების მსგავსად
ლეგენდის მართვისას და ქალაქის ქუჩების გასწვრივ გადაადგილებისას, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ სწორ დროს მანქანა მკვეთრად მოიპოვებს სიჩქარეს, შემდეგ კი ის სწრაფად გადააგდებს მას. მოძრაობის ასეთი ცვლადი ტემპი შესაძლებელია ძლიერი ბრუნვის წყალობით (36.0 კგ/მ). გარდა ამისა, სიჩქარის შეცვლა ხდება ტრანსმისიის ხელშესახები გაფიცვების გარეშე, იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა აღჭურვილია სრული წამყვანი სისტემით. მაგრამ აქ მივდივარ მაღალი სიჩქარის ავტო ტრასაზე და ვიწყებ გადაადგილებას საშუალო საძიებო სიჩქარით. ამ რეჟიმში, მოძრაობა ძირითადად წინა ბორბლების გამო ხდება. მიუხედავად ამისა, წევის მინიმუმ 30% კვლავ შედის უკანა ღერძში, ამიტომ მანქანა ინარჩუნებს წინა სტაბილურობას.
ამავდროულად, საჭის თითოეული მკვეთრი შემობრუნება და მოძრაობის მიმართულებით შემდგომი ცვლილება მყისიერად გადის SH-AWD სისტემის მჭიდრო კონტროლის ქვეშ. წინა ხიდზე გადაცემული ბრუნვის გადანაწილება ხდება მარჯვენა და მარცხენა ბორბალს შორის თანაბარი პროპორციით, მაგრამ რაც შეეხება უკანა ღერძს, აქ უფრო დიდი ძალა გადადის ბორბალზე, რომელიც მოძრაობს გარე ტრაექტორიის გასწვრივ. საჭიროების შემთხვევაში, გარე ბორბლის გადაცემის რაოდენობა შეიძლება მიაღწიოს 100%-ს. ამის წყალობით, ჰაკოკოს მთის ბილიკის ციცაბო მონაცვლეობებზეც კი, მანქანა დარჩა სტაბილური, თუმცა მონაცვლეობის გადაქცევის სიჩქარე ძალიან წესიერი იყო. ამიტომ, ყოველ ჯერზე შეგრძნება იყო, თითქოს ლეგენდა შემობრუნდა, რელსების გასწვრივ მოძრაობდა.
უნდა აღინიშნოს, რომ ამჯერად ამინდი წვიმიანი იყო, ამიტომ ნესტიანი ასფალტის გასწვრივ მთებიდან უნდა ჩამოვსულიყავი. და, შესაბამისად, დრიფტის ალბათობა საკმაოდ დიდი იყო. თუმცა, მანქანამ წყალში თევზი იგრძნო - მხოლოდ წყლის მტვერი გაფრინდა ბორბლების ქვეშ. უნდა ვაღიარო, არ მახსოვს, რომ მე განვიცადე ასეთი ნდობა ამგვარი წარმატებული შედეგის ამგვარი სლავური შედეგის შესახებ, ნებისმიერი სხვა მანქანის საჭესთან წვიმის უკან. რამდენად მე უკვე ვმოძრაობ - და ასე იყო პირველად! დიახ, დამავიწყდა იმის თქმა, რომ ზემოხსენებული SH - AWD სისტემა მოიცავს სპეციალურ მოწყობილობას, რომელსაც შეუძლია დააჩქაროს უკანა ბორბლების როტაცია. ამიტომ, მოსახვევში, ისინი ბრუნავენ დაახლოებით 5% -ით უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივ. ეს დამატებითი როტაცია დიდწილად განსაზღვრავს მოძრაობის ზუსტი ტრაექტორიას გრაგნილი გზაზე.
შეადარეთ ფასი
პირველ რიგში ფასების გაანალიზებისას, არა Toyota Crown- ი საერთოდ გამოდის, მაგრამ Nissan Fuga
ასე რომ, Honda Legend- ის ელიტარული სედანი, რომელიც აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით, კერძოდ, Sh- AWD სისტემით, იაპონიაში 5.250.000 იენია (დაახლოებით 50,000 აშშ დოლარი). შეგახსენებთ, რომ მანქანა აღჭურვილია 3.5 ლიტრიანი ძრავით, 5-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის კომბინაციით. თქვენ ვერაფერს იტყვით, უახლოეს კონკურენტებთან შედარებით, მისი ფასი ძალიან მაღალია. მეორეს მხრივ, არის SH-AWD სისტემა, რომლის წყალობითაც მანქანას აქვს იგივე სტაბილურობა ამინდის პირობებში, არ მოგცემთ საშუალებას ცოტა მეტი მოითხოვოთ? მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ ვერ გადმოგცეთ ამ ინოვაციის ნამდვილი მნიშვნელობა სიტყვებით - ვერავინ გაიგებს, სანამ ის არ შეეცდება!
 
ახლა მოდით გადავხედოთ პრობლემას მეორე მხრიდან. ახალი გვირგვინის სპორტსმენის მოდიფიკაცია 3.0 გ აღჭურვილია 6-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემით და ღირს 4.900,000 იენი (დაახლოებით 46,500 აშშ დოლარი). მახსოვს, მანქანა აღჭურვილია ძრავით, რომლის საოპერაციო მოცულობაა 500SS ნაკლები, ვიდრე ლეგენდა. გაითვალისწინეთ ეს განსხვავება, დაამატეთ ზღვარი აქ ბრენდისთვის - და ახლა მანქანის უფრო მაღალი ღირებულება საკმაოდ ახსნილია.
 
მაგრამ ამ მხრივ ყველაზე მანიშნებელია ფუგა. შეხედეთ, მის ძრავას აქვს იგივე 3500SS მოცულობა, მასზე იგივე 6-სიჩქარიანი მანქანა დამონტაჟებულია. რაც შეეხება ფასს? Fuga სპორტული აღჭურვილობისთვის 350 გ, 4.410,000 იენი (დაახლოებით 42,000 აშშ დოლარი) უნდა იყოს ასახული. თუ 19-დიუმიანი ბორბლები დააყენა მანქანაზე იგივე მოდიფიკაციით, მაშინ ის ძალიან სპორტულ გამოიყურება, მე არ ვამტკიცებ. ასე რომ, გასაკვირი არ არის, რომ ფუგა უფრო მიმზიდველად აღიქმება არა მხოლოდ ლეგენდასთან შედარებით, არამედ გვირგვინის სპორტსმენთანაც კი.
 
ახლა მიიღეთ BMW 525 I. ამ აპარატს მართავს ძრავა, რომელსაც აქვს 2500 წ. და ამავე დროს, მისი ფასი 6.300.000 იენია (დაახლოებით 60,000 აშშ დოლარი)! დიახ, მის ძრავას შეუძლია გაზარდოს სიჩქარე კრიტიკულ ნიშანზე შეფერხებების გარეშე; დიახ, ის ინარჩუნებს სტაბილურობას ციცაბო მონაცვლეობით. ამ ყველაფერმა შეიძლება გაამართლოს ასეთი ფასი. გარდა ამისა, 525 I მთლიანად არ არის დაქვემდებარებული ელექტრონული კონტროლის სისტემასთან, რაღაც რჩება მძღოლის შეხედულებისამებრ. ამ BMW მოდელის კონტროლი ისეთია, რომ ის მძღოლს შესაძლებლობას აძლევს სრულად გამოიყენოს ის უპირატესობები, რაც კლასიკური უკანა წამყვანი მანქანით აქვს. მაგალითად, ლეგენდას აქვს წინასწარ დაპროგრამებული ქვედა დენის ბარიერი (მადლობა ამ SH-AWD სისტემისთვის), ასე რომ, ასეთი კონტროლირებადი მანქანა ხელმისაწვდომია პოტენციური მძღოლების უფრო დიდი წრისთვის.

გარე ნიშნებით, როგორც ჩანს, კონკურენტები არიან, მაგრამ სინამდვილეში ყველა მანქანა განსხვავებულია
Honda Legend- ისა და Toyota- ს გვირგვინის გარე მსგავსებით, ვფიქრობ, რომ არ არსებობს და სიტყვის სრული გაგებით ალტერნატივა არ შეიძლება, მათ შორის არჩევის თვალსაზრისით. რატომ ვბედავ ამის თქმას? იმის გამო, რომ ამ ორი მანქანიდან თითოეული განკუთვნილია მძღოლების კარგად განსაზღვრული წრისთვის, მათი მისწრაფებებითა და ჩვევებით.
სრული დარწმუნებით არ შემიძლია გარანტია, რომ პრაქტიკაში არ შეიძლება არსებობდეს სიტუაცია, როდესაც ამ წყვილისგან ერთი ან სხვა მყიდველს მოუწევს ერთი მანქანის არჩევა. ყოველივე ამის შემდეგ, თუნდაც მიმზიდველი მონაცემების თანახმად, შესამჩნევია რამდენად განსხვავებულია ისინი. მე სხვანაირად დავამატებდი კითხვას: თუ ვინმეს ეხება ყველა სხვა ვარიანტი და ამ ორი სედანი მთელი სიიდან ავირჩიე, შემდეგ კი დიდი ხანია თავსატეხი, რომელი მათგანი უკეთესია, მაშინ ასეთი შემთხვევა შეიძლება განიხილოს სრული ნდობით ატიპიური.
სინამდვილეში, თუ თქვენ შეარჩიეთ ლეგენდის ალტერნატიული ვარიანტი, მაშინ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გვირგვინი სპორტსმენი შეძლებს აღმოჩნდეს. მაგალითად, იმის გამო, რომ Toyota– ს არ დაგეგმილი ამ მანქანის განთავისუფლება ყველა ბორბლიანი ძრავით. ასე რომ, გამოდის, რომ თქვენ უნდა აირჩიოთ არა მანქანა, არამედ დისკის ტიპი. თუ მყიდველმა გადაწყვიტა, რომ მას ოთხი ბორბლიანი ძრავა სჭირდებოდა, მაშინ დილემა წარმოიქმნება: აიღეთ ლეგენდა ან ფუგა 350 გ, რომელიც ასევე აღჭურვილია 4 WD სისტემით? ასე რომ, Honda მანქანა კონკურენციას უწევს Nissan ბრენდის აპარატს, მაგრამ არა Toyota- ს საერთოდ! ან წარმოიდგინეთ, რომ შერჩეულია სპორტული ტიპის მანქანა. აქ ასევე შეგიძლიათ იჩხუბოთ და აირჩიოთ დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ არა ჰონდა პრინციპზე Toyota– ს წინააღმდეგ. აღარ არსებობს და არა, რადგან სპორტის თვალსაზრისით, ჰონდა მანქანებს შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ და, ასეც მოხდა, Nissan. მართალია, არსებობს ერთი ნიუანსი: Nissan Fuga- ს ფასი 350 გ -ია 4.200,000 იენი (დაახლოებით 40,000 აშშ დოლარი), ანუ ის გარკვეულწილად იაფია, ვიდრე ლეგენდა. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ფუგას ეს მოდიფიკაცია სრულად არის აღჭურვილი, როგორც სპორტული მოდელი, მაგრამ მისი მონოპროდული ძმის ფონზე (ანუ Nissan Fuga 350 GT), ეს გაცილებით იაფია!
და თუ შეადარებთ ლეგენდას BMW 525 I- ს, მაგრამ ამჯერად ინდიკატორების შესწავლის მიხედვით? სინამდვილეში, ამ თვალსაზრისით, ისინი ძალიან ახლოს არიან ერთმანეთთან, მაგრამ მხოლოდ ლეგენდაა 1.050,000 იენისთვის (10,000 აშშ დოლარი) იაფია, ვიდრე მისი გერმანელი მოწინააღმდეგე. აქ დაამატეთ სხვაობა გამოკვლევის ხარჯების რაოდენობაში. Რა მოხდება? გამოდის, რომ ლეგენდის ფასი ყველაზე სრულყოფილი სისრულეა, თითქმის ტოლია მხოლოდ BMW სხეულის ღირებულებით! ამასთან, მფლობელისთვის ასეთი ფასების სხვაობა შეიძლება არ იყოს ასეთი მნიშვნელოვანი ფაქტორი. რატომ ვფიქრობ ასე? იმის გამო, რომ ის მძღოლები, რომლებიც ყიდულობენ მანქანას, არ ფიქრობენ არც ისე ბევრი მანქანაზე, როგორც მის პრესტიჟზე, რა თქმა უნდა, ისინი არ შეაჩერებენ გარკვეული თანხის გადახდის აუცილებლობას იმის შესაძლებლობისთვის, რომ დაიკვეხნონ ახალი BMW.
ასე რომ, Honda Legend- ისა და BMW 525 I- ის დაპირისპირება, თუ ეს შეიძლება სერიოზულად ჩაითვალოს, მაშინ მხოლოდ იმ მიზეზების გამო, რომლებსაც აქვთ ძალიან შორეული დამოკიდებულება თავად მანქანების მიმართ. მართალია, მე უნდა გავაკეთო დაჯავშნა: ეს მხოლოდ იაპონიის შიდა ბაზარზე კონკურენციას ეხება! თუ, მაგალითად, ჩვენ წავალთ ჩრდილოეთ ამერიკაში და ვალდებულნი ვართ შეაფასოთ ლეგენდის კონკურენტუნარიანობა იქ (შეგახსენებთ, რომ ამერიკაში ის იყიდება Acura ბრენდის ქვეშ), მაშინ ეს იქნება სრულიად განსხვავებული საუბარი.
Trude Trip Honda Legend
მე გირჩევთ, რომ შიგნით შეღებილი მანქანა ყველა შავში!
ვინაიდან მე ვარ Honda ბრენდის მანქანების დიდი გულშემატკივარი, ჩემთვის რთული არ იყო მაშინვე იმის გაგება, რომ ლეგენდის მართვა ყველაზე მეტად შეიძლება დაფასდეს რთულ გზებზე. უფრო მეტიც, რაც უფრო რთულია, მით უკეთესი! ადრე, თქვენ უნდა გადაიხადოთ პატივი SH-AWD სისტემაში.
ასე რომ, იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა მოძრაობს ყველა ბორბლიანი რეჟიმში, ეს გავლენას არ ახდენს მართვის მექანიზმის მუშაობაზე და არც ლიკვიდაციის გზაზე ინჰიბიტორულ ეფექტზე. მოგეხსენებათ, მანქანის წინაპირობის კონტროლირებადი სუბიექტური გრძნობა საერთოდ არ არის რას გრძნობს მძღოლი უკანა ბორბლის მანქანაში. მანქანით დაახლოებით 500 კილომეტრში გადავიტანე და მოგზაურობის ბოლო მეტრამდე ვერ ვიგრძენი დაღლილი საჭესთან ყოფნისგან - ასე რომ, მანქანა კომფორტული იყო. გულწრფელად რომ ვთქვათ, არც კი მოველოდი, რომ ერთ დღეს შემეძლო მძღოლის ასეთი ერთიანობა ელიტარული სედანიში მანქანით.
სხვათა შორის, გარკვეულწილად, ბოსეს ულამაზეს აუდიო სვეტებმა დამეხმარა.
ეს არ ნიშნავს რომ ეს გადამწყვეტი მნიშვნელობა . განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს იმ ფაქტს, რომ შესაძლებელი გახდა სიჩქარის ცვლის კონტროლი ხელიდან საჭეზე განთავისუფლების გარეშე, რადგან საჭირო ღილაკები პირდაპირ საჭესთან გადადის. დააჭირეთ ღილაკს მარჯვნივ - გაზრდილი სიჩქარე ჩართულია, დააჭირეთ მარცხენა მხარეს დაბალ სიჩქარეზე. ყველაფერი მარტივი და ნათელია! მართალია, საჭეზე მოქცევისას მბრუნავი, ძნელია თქვენი მოქმედებების კოორდინაცია და დროულად შეცვლა. მაგრამ ეს, მე მჯერა, დროთა განმავლობაში გაივლის.
ამასთან, მე მჯერა, რომ უფრო რაციონალური იქნებოდა საჭე სვეტში და როტაციის ინდიკატორებისა და გამწმენდის კომბინირებული შეცვლა. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ლეგენდისთვის არსებობს სალონის ფერადი დიზაინის სამი ვარიანტი. მაგრამ წინა პანელის თვისებრივი აღქმის გაძლიერების თვალსაზრისით, ინტერიერის კრემისფერი ვერსია საეჭვოა. ნაცრისფერი ფერი არ არის ძალიან პრაქტიკული, რადგან სალონი ყოველთვის გარკვეულწილად აღიქმება. ან მეტი: საიტი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გარშემო (არსებობს სიგარეტის მსუბუქია და სათვალეების ჭიქა) ჰგავს იაფ მანქანებს. მაგრამ თუ სალონის შავ ფერს აირჩევთ, მაშინ ყველა ამ ნაკლოვანების თავიდან აცილება შესაძლებელია.
 
 
ავტორი: კატო იუკინაგა (კატო იუკინაგა)
2004 წლის ნოემბერი

წყარო: Autogallerynet