ტესტი Drive Honda HR-V 5 კარები 2001 - 2006 SUV

კლასგარეშე ელემენტი

ასე რომ ჯიპი მსგავსი უნივერსალური და სამგზავრო მსხვერპლის სიუჟეტში ჯერ არ არის. მაგრამ 1998 წელს, იაპონიის დიზაინერებსა და მარკეტინგებს მოხვდა წერტილი: HR-V მყისიერად მოიგო მყიდველების გულები (და, რა თქმა უნდა, მყიდველებს!) მსოფლიოში
და ეს მიუხედავად მოკრძალებული ინტერიერი და საკმაოდ ცუდი აღჭურვილობა. გარდა ამისა, 2000 წლამდე, ევროპაში მხოლოდ 1.6 ლ. 105 ცხ.წ.
წარმატებული კომპრომისი შორის მადლი ფორმები, მაღალი სადესანტო, მოცულობა და კომპაქტურობა საშუალებას აძლევს HR-V მართოს მუშაობა და ბაზარზე, შვებულებაში და პიკნიკი. ნუ დაგავიწყდებათ, რომ ბევრი აირჩიოს Honda, გამორჩეული გატარება, მიუხედავად მაღალი ცენტრი სიმძიმის და დამოკიდებული უკანა შეჩერების ამ მოდელის. ავტომატური plugged ოთხი წამყვანი (ნორმალურ პირობებში ეს არის სურვილისამებრ მანქანა) დამატებითი კოზირი რუსეთში. თუმცა, გამავლობის დამპყრობლები შეახსენებენ, რომ ჭაობში და სარისკო ტრაქტორის სიმღერა არ არის ამ მანქანისთვის. მაგრამ 170 მმ კლირენსი არ იძლევა ცივი და ბერიაკოვს. და სრულიად ასფალტის HR-V დისკზე მხოლოდ წინა ბორბლებზე.
ამ მანქანების რუსულ ბაზარზე ბევრი. განლაგებული ასლებისთვის ფასები კვლავ მაღალია (20 ათასზე მეტი დოლარი), მაგრამ გათავისუფლების პირველი წლის მანქანა 1115 ათასამდე დაეცა. პირდაპირ, ისინი პრაქტიკულად იდენტურია და HR-V არ გააჩნია ბავშვობის დაავადებები, ამიტომ 57 წლის მანქანებს შორის საკმაოდ ღირსეული იქნება. მაგრამ მაინც აუცილებელია აირჩიოს დამოკიდებულება, გავიხსენოთ მაღალი ფასების კორპორატიული მომსახურების და ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების შესახებ.
ასეული და სხვა
Honda ჩქაროსნული motors საიმედო: თუ მკაცრად წესების, უსიამოვნო სიურპრიზები არ იქნება წარმოდგენილი. რეგულირების, ანგარიშზე არის ასობით ათასი კილომეტრია. მას შემდეგ, რაც პირველი ასი, დროის სარტყელი იცვლება (ორიგინალური ლილვაკები ემსახურება და მეორე ქამარი, სავალდებულო ჩანაცვლება არ არის გათვალისწინებული), მას შემდეგ, რაც 200 ათასი კმ ან 5 წლის შემდეგ, სითხისა (შემდგომში ინიშნება განახლება ყოველ 100 ათასი ან 3 წელი). მას შემდეგ, რაც მეორე ასიათასობით აუცილებელია propagately ცვლილება და სატუმბი: მეოთხე ასი, ეს შეიძლება არ ცხოვრობს, მაგრამ ამოიღონ ქამრები მაინც უნდა. სხვათა შორის, თუ დავინახე კვალი ანტიფრიზი flops ახლოს სადრენაჟო ხვრელი მარცხენა უკანა ძრავით, ეს არის პირველი სიგნალი.
კლდეები of ორიგინალური ქამრები უკან Honda არ ჩანს, ხარვეზები სარქველები (ისინი რეგულირდება როგორც ძრავები Uzami ჯიუტი screw საქართველოს Pusher) კარგ ზეთი არ წასვლა 100 ათასი კმ, ისე მომსახურების ხარჯები მინიმალურია, ვიდრე ნავთობის, ყოველ 10 ათასი კმ. ზეთი სინთეზური და graysintetic ხარისხის დონე არ არის ნაკლები SJ API.
ნავთობის ფერწერა
Variator (CVT) არის ერთ ერთი Honda Honda ქიშმიშით. ტრადიციული პლანეტარული მანქანები არ ვთავაზობთ ამ მოდელს, განსაკუთრებით მას შემდეგ, ვარიატორი ყუთი დაამტკიცა კარგად. გლუვი, გარეშე jerks და ამავე დროს, ძლიერი overclocking ოპტიმალური საავტომობილო ბრუნვა შეიძლება დამახინჯება გარდა ძრავა ჭორები მღერის ერთი შენიშვნა. დინამიკა და variator არის უფრო უკეთესი, ვიდრე მექანიკის, და ძრავის სამუხრუჭე საკმაოდ ეფექტური. თუმცა, მოყვარულებს მაინც რეკომენდირებულია MCP. Variator არ მოსწონს, ჭრა, დახეული ride მას აცვიათ out დაწყებული ძალაუფლება და საპირისპირო მექანიზმი. როდესაც თქვენ შეიძინოთ, გაუფანტავს ყველა CVT რეჟიმები, ცდილობენ შეუფერხებლად გადაადგილება ადგილზე. იმ შემთხვევაში, თუ შერჩევა რეჟიმები თან ახლავს დარტყმა გადაცემა, და Trokhan არის სტიმული, უმჯობესია უარი თქვას ასეთი მანქანა. ჩანაცვლება ინდივიდუალური ნაწილების მექანიზმი ეხმარება იშვიათად, და საკრებულოს ასამბლეის არის ძალიან ძვირი. იყიდება CVT 2002 წლამდე, ორიგინალური CVT სითხე ზეთი უზრუნველყოფს, ეხლა 2002th ATF Z1. ეს არის შესაფერისი და ძველი მანქანები ნაცვლად CVTTF, მაგრამ საპირისპირო ჩანაცვლება მიუღებელია. Replacement ინტერვალით 40 ათასი კმ.
იგივე სიხშირე, აუცილებელია, რომ შეიცვალოს ზეთი ორიგინალური MTF წელს MCP (MANUAL სითხე). მას, გადაცემათა კოლოფი გარეშე საჩივრების ემსახურება ერთზე მეტი 300 ათასი კმ. სახით გამონაკლისი, ძრავა არის შესაფერისი, მხოლოდ სავალდებულო მინერალური ზეთი 10W40; მისი მაქსიმალური მომსახურების ცხოვრებაში 20 ათასი კმ.
ყველა წამყვანი დისკზე HR-V- ს უკანა ღერძი ორიგინალური გადართვის მექანიზმთან ერთად (ორმაგი სატუმბო სისტემა). ერთი ტუმბო ამოძრავებს კარდანის შაფს, სხვა ბორბლებზე, მათი სიჩქარის სხვაობა არსებობს ზეწოლის სხვაობა, რომელიც მართავს ხიდის კავშირის მექანიზმს. ნავთობის DPSF- ის 120 ათასი კმ-ის ჩანაცვლების მარეგულირებელი ინტერვალი, მაგრამ აუცილებელია დაახლოებით 6070 ათასი კმ-ის განახლება. გლუვი ხმის ჩნდება ამ გარბენი ხიდზე ციცაბო მონაცვლეობით, ეს ნიშნავს, რომ ნავთობი დაკარგა თავისი თვისებები და აცვიათ დეტალები. თუ ძველი ნავთობის გასახსნელად, აცვიათ პროგრესი და 150,200 ათასი კმ ახალი ჰიდრობაკეტი უნდა შეიძინოს.
ჩანაცვლება, უმჯობესია მიიღოს ორი ლიტრი ნავთობის: ერთი დატოვებს flushing (სატუმბი სისტემის გამართავს მბრუნავი უკანა ბორბლები, ხოლო მანქანა კიდია ლიფტით), მეორე საბოლოო შევსება (პრინციპში, ეს არის შესაძლებელია ნებისმიერი ATF- ის ჩამოყალიბება, იგი თითქმის მთლიანად შეუერთდება). არსებობს კიდევ ერთი გზა, რათა თავიდან იქნას აცილებული ადრეული ჩანაცვლება DPSF ასხამს ახალი თაობის VTM4 (Honda აწარმოებს მას სხვა მოდელები). გაცილებით უკეთესია დეტალების დაცვა და ყოველგვარი პრობლემების გარეშე ბოლო 120 ათასი კმ.
ნავთობისა და საჭის საჭის არანაკლებ მოთხოვნით. საერთო ATF ნანგრევები მას ერთხელ და სამუდამოდ. მისთვის, მხოლოდ Honda Fluid PSF (დენის საჭე სითხის) განკუთვნილია, მაგრამ შესაძლებელია, რომ არ არის საჭირო: რეგულაციების ჩანაცვლება არ არის გათვალისწინებული, გარდა იმისა, რომ გამონაკლისი ნიშნები აცვიათ (ძლიერი ბნელი და გაიზარდა სუნი) . თხევადი შეცვლის საუკეთესო სერიული ჩანაცვლება (SP, 2003, №4, გვ 246).
დიდი ორიგინალური
ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები Honda გზები, მაგრამ საიმედო და გრძელვადიანი ექსპლუატაციით იხდის თავს ინტერესი. ამდენად, Clutch on HR-V ემსახურება მეტი 200 ათასი კმ, Cardan Shaft 150,200 (ის არის unrepretentious და მერყეობს ასამბლეის). საჭის სარკინიგზო თითქმის მარადიული, ისევე როგორც ტუმბო გურია, ხოლო რჩევები მინიმუმ 100 ათას კმ.
არანაირი პრეტენზია და მუხრუჭები. უკანა ბარაბანი, მათ უნდა გააკონტროლონ მხოლოდ 80100 ათასი კმ. წინა დისკზე, მიუხედავად იმისა, რომ დაბალი ტოლერანტობის ტანსაცმელი (0.5 მმ მხარეს), ასევე ემსახურება ბევრი (ბალიშები საკმარისია 4080 ათასი კმ). მთავარი მტერი მარილი და იშვიათი ტურები. დისკი Rust, და ბალიშები დაიწყება არათანაბარი წამოაყენონ ზედაპირზე დისკის, არარეგულარულობის გამოჩნდება და რთული, რომელიც დაშავდა მასშტაბით. ზოგჯერ ასეთი დეფექტები შეიძლება აღმოიფხვრას კარიბჭით. არ იყო დაცული დისკების თერმული დეფორმაცია (overheating და მკვეთრი გაგრილებისაგან) HR-V- ზე. საიმედო და ABS სისტემა. სამუხრუჭე შლანგები გამოითვლება მთელი სამსახურისთვის, ხოლო DOT-4 სითხე ყოველ სამ წელიწადში შეიცვალა.
HR-V Body არის გალავანი სახურავი და წინააღმდეგობის გაწევა კოროზიის ძალიან კარგად. მინიმუმ, ჟანგის ექსტრემალური დახმარების გარეშე, პირველ წლების მანქანებზეც კი არ გამოჩნდა. თუმცა, დამატებითი anticorns არ დააზარალებს, განსაკუთრებით თუ მართოთ ბევრი კლასის მოსწავლეები და პრაიმერები Honda არ აყენებს Fenders უკანა თაღები.
ვინ იყო ადრე მისი
HR-V ელექტრო მოწყობილობები პრაქტიკულად საფუძვლიანად, კონექტორები უსაფრთხოდ დალუქულია და დამატებითი იზოლაციით დაცული არიან. მაგრამ როდესაც ყიდვის მანქანა alarm სისტემით, აკონტროლებს ცენტრალური საკეტი, შეეცადეთ შეამოწმოთ, თუ როგორ ინსტალატორები დაკავშირებულია მავთულხლართებს: ბევრი, არ ფიქრობდა, საბურღი კონექტორი მძღოლის კარი, და გარკვეული დროის შემდეგ კონტაქტები oxidized უნდა შეცვალოს მთელი აღკაზმულობა. სხვათა შორის, ჩვეულებრივი hijackers- ის დაცვის მიზნით, საკმარისია რეგულარული immobilizer (რეაგირების ჩიპი ზედაპირზე), ისინი აღჭურვილი ყველა მანქანა.
ყურადღება მიაქციეთ უკანა დინამიკებს: მათთვის ადგილები ცოტა ხნის წინ დატოვებენ, ასე რომ, როდესაც ცდილობს არათანმიმდევრული აკუსტიკა, ის ხშირად დაზიანებულია პლასტმასის მიერ.
თავდაპირველი ანთების წინასწარი კუთხე ტრადიციულად არის Honda- სთვის, დისტრიბუტორის საცხოვრებელს. არ არის საჭირო, რომ დარეგულირდეს, მაგრამ შეამოწმეთ, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ინტერვენციის კვალი ჩანს. ნუ დაივიწყებთ შესაბამისი დიაგნოსტიკური კონტაქტის კონტაქტებს. Connector არის სასარგებლო და დაშორებით ბრენდირებული ტექნიკური ცენტრი იგი საშუალებას გაძლევთ წაიკითხოთ შეცდომის კოდები (გაუმართაობა) გამოყენებით ინდიკატორების ინსტრუმენტთა პანელი (ძრავა, CVT, SRS, ABS).
ბატარეის გამორთვა აქ არ იწვევს პრობლემებს, მხოლოდ ძალაუფლების ფანჯრები დაივიწყებს უკიდურეს პოზიციებს. გავიხსენოთ ისინი, საკმარისია იმისათვის, რომ ხელი შეუშალოს შუშის შემდეგ.
მოდელი მოდელი
1998 წ. წარმოდგენილი სამი კარი Honda HR-V. ძრავი ბენზინზე sixteenthly გალესილი, 1.6 ლ, 77 კვ / 105 ც.ძ. (D16W1). გადაცემის M5 ან (CVT), 4x4 რეალურ დროში ან Front Drive.
1999 წელს. ხუთკარიანი ვერსია (ბაზა გაიზარდა 100 მმ, ზრდა მიღებული უკანა მგზავრებს). ახალი ბენზინის ძრავი, sixteenthly გალესილი, ერთად VTEC სისტემა, 1.6 ლ, 92 კვ / 125 ც.ძ. (D16W5).
2002 წ. Restyling: წინა და ინტერიერი მანქანის შეიცვალა, ნისლის განათებებით ბამპერის გამოჩნდა.

 
 
 
ანატოლი სუხოვი
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"