Test Drive Honda HR-V 5 კარები 2001-2006 SUV
Honda HR-V- ინტერესების პარიტეტი
Parquet SUV– ების გამოჩენამ გამანადგურებელი დარტყმა მიაყენა ერთი შეხედვით ურყევი გარედან გარედან. უხილავი ინტეგრირება ნამდვილი ჯიპების მრავალრიცხოვან არმიაში, მსუბუქი წონის ყველა მძღოლებმა მათთან პრაქტიკული ვირუსი მოუტანა, რაც აღმოჩნდა, რომ ეს დამანგრეველია ტრადიციული გადაწყვეტილებებისთვის, რომლის მუდმივობამ გუშინ არავინ დაუსვას ეჭვქვეშ. ეს უკვე SUV- ებისა და BMW X5- ის, Audi Allroad- ის და Bezrama Mitsubishi Pajero- ს შემდეგ გამოჩნდა. და თუ ასეთი სერიოზული მწარმოებლები გამოითვალეს ფსევდოჯიპების თვისებები განვითარების ღირსი, მაშინ საკეტების ნაკლებობა, გადაცემათა კოლოფი და დაუსაბუთებელი ხიდები არ ნიშნავს 4x4 მანქანის ბაზარზე აპარატის უშედეგობას. უფრო მეტიც, ზოგიერთ შემთხვევაშიც კი -ბორბლებიც კი ზედმეტი აღმოჩნდა, რომ ზედმეტი აღმოჩნდა: ზოგი მყიდველი საკმარისია გარე გარემოთი, შედარებით დიდი კლირენსი, შესაბამისი ბორბლები და უნივერსალური სხეული. ჰონდა იყო პირველი კომპანია, რომელიც დაეუფლა ყველა ბორბლიანი მანქანების ფორმირების სექტორს. CR-V მოდელზე მრავალი გადაწყვეტილების შემუშავების შემდეგ, ჰონდონებმა განაგრძეს პარკეტის იდეის შემდგომი შემუშავება ახალი HR-V- ზე. და ბოლოს რაც მოხდა, ტესტის დროს უნდა გავარკვიოთ.თუ ზოგიერთი მანქანა არ გამოავლენს მათ თვისებებს ამ დროისთვის, მაშინ HR-V დაუყოვნებლივ აჩვენებს შთამბეჭდავი დიზაინის ერთ-ერთ მთავარ უპირატესობას. ყოველი მეორე მანქანის მძღოლი გვიყურებდა, ზოგჯერ გზიდან ყურადღების ცენტრში მოექცა და ბევრმა გამვლელმა მანქანამ გამოიყურებოდა. მე წარმოვიდგენდი, თუ რამდენად გაიზრდებოდა პოპულარული ყურადღება, თუ ლამაზი გოგონა მართავდა. პირველ ბენზინგასამართ სადგურზე, სადაც ჩვენ წავედით, მანქანამ შეიკრიბა ჩემს ირგვლივ ცნობისმოყვარე ხალხის ფერადი გულშემატკივარი. რაიმე სახის რეაქცია, რომელიც ვიმსჯელებთ გარეგნობით, ქალბატონის მანქანიდან ძალიან შორს, რომელმაც წინა ფარებით ხმამაღლა აღფრთოვანება დაიწყო. დიახ, ეს თვალები ისევ. ახლო და მაღალი შუქის რეფლექტორები, რომლებიც დამალული გამჭვირვალე თავსახურის ქვეშ იმყოფებიან, მშვენივრად ჰარმონიაში არიან ბამპერში არსებული რეცესიით, რაც მანქანას გარკვეულ აგრესიულობას ანიჭებს. შემდეგმა მძღოლმა გამოთქვა მორცხვი ვარაუდი, რომ HR-V არის მიკროავტობუსი. რა თქმა უნდა, ის აღფრთოვანებული იყო, თუმცა, როდესაც ცდილობდა ზუსტად დააფიქსიროს იაპონური, უფრო მოწინავე ერუდიტები შეიძლება ქრებოდა. ეს რომ არ ყოფილიყო მაღალი სადესანტო, მაშინ HR-V შეიძლება ცდება სამსართულიანი სპორტსმენისთვის, ხოლო სახურავზე დალუქვის სპოილერი მხოლოდ ამ ანალოგს აძლიერებს. ამასთან, ღირსეული კლირენსი და დიდი ბორბლები საშუალებას გაძლევთ ჩარიცხოთ მანქანა გამავალი რაზმში. ასე რომ, ჩვენ არ გამოვიყენებთ ჩვენს თავებს, ვცდილობთ მანქანის კლასიფიკაციას, მაგრამ ჩვევად არ ვუწოდოთ მას პარკეტის ჯიპი.
სალონს ასევე არ აქვს ჯიპის კონკრეტული ნიშნები, გარდა მაღალი სადესანტო. ტრანსსემების დამატებითი ბერკეტი? Დავიწყება. შიგნით, HR-V წააგავს გოლფის კლასის ჰეჩბეკს, ვიდრე SUV. რასაკვირველია, მანქანას უფრო მეტი სივრცე აქვს თავზე, ხოლო წინა მგზავრი შეიძლება საკმარისად გაჭიმოს, მაგრამ ისინი, ვინც რეალურ ჯიპებზე იმოგზაურებდნენ, შეიძლება იმედგაცრუებული იყოს. როგორ არ გადაქცეულიყო და ბორბლიანი სიგრძე 2.35 მ სიგრძით HR-V დაშორებულია გამავლობის მასტოდონებისგან, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს აგაროფობიის შეტევა. წინა სავარძლების ასვლა, ისევე, როგორც მათგან ადგომა ძალიან მოსახერხებელია. უკანა დივანზე მოგზაურობა გაცილებით ნაკლებ სიამოვნებას მოუტანს, მაგრამ, ტრენინგის შემდეგ, შეგიძლიათ ისწავლოთ გალერეაში ასვლა საკმაოდ ელეგანტურად. საჭესთან ერთად იდგა, თქვენ იწყებთ ყურადღებით დააკვირდებით ინტერიერის დეტალებს. საჭე თავად უბრალოდ ბრწყინვალეა. შოურუმში გამოფენილი ყველა Honda- ს სალონები, ჩვენ ერთხმად ვაღიარეთ HR-V ბორბალი. ინსტრუმენტულ ფართან ერთად, ეს კომბინაცია შეიძლება კარგად მიეკუთვნებოდეს ტემპერამენტულ ჰეჩბეკს. მოწყობილობების ლურჯი აკრიფეთ, საჭეზე ემბლემის იგივე ჩრდილში და მიკროკლიმატის კონტროლის მბრუნავი სახელურები სასიამოვნოდ აღორძინდება წინა პანელზე, და ჩვენს შემთხვევაში მათ ასევე ჰარმონიზაცია მოახდინეს ელეგანტურად მანქანის ფერით. მართალია, მანქანა შეიძლება განსხვავებული ფერის იყოს, ხოლო სალონში ლურჯი უცვლელია.
მძღოლის სადესანტო საკმაოდ მგზავრია, ხოლო კორექტირების სპექტრი მოაწყობს მრავალფეროვან ადამიანებს. წინა მგზავრების კომფორტისთვის, სავარძლების უკანა რიგი გადაიხდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი მანქანას უსწრებენ მესამე მეტრზე, რომელიც თავად მანქანას ზემოთ მდებარეობს. საშუალო სიმაღლის პირის უკან, შეგიძლიათ საკმაოდ კომფორტული გახდეთ. მიუხედავად ამისა, მე არ მსურს უკანა დივანზე ასვლა განსაკუთრებული საჭიროების გარეშე: ტესტის დროს, კარგი ტონის ნიშანი გვქონდა ნებაყოფლობით. მძღოლის ადგილიდან ხილვადობა შესანიშნავია, გამონაკლისი არის სალონის სარკე იქ, უმეტესწილად, თქვენ შეგიძლიათ დააკვირდეთ მხოლოდ სავარძლების მეორე რიგის თავსაბურავებს. მცირე ზომის ნივთების შესანახად სხვადასხვა კალიბრის კონტეინერების თვალსაზრისით, HR-V წააგავს მიკროავტობუსს, რომელშიც სიგარეტის დავიწყებული პაკეტი ავტომატურად გადადის სტაგნაკონების კატეგორიაში, სალონის ზოგად გაწმენამდე.
Speedometer- სა და Tachometer- ის აკრიფებს მოგზაურობის წინ, ქვეცნობიერად ველით მანქანიდან გარკვეულ პროვოცირებას. თუ გჯერათ დიგიტალიზაცია, მაშინ ძრავა არ იკრძალება 7000 rpm- ის გადახრა! არაფერი SUV! შემდგომი მოსაზრებები იქმნება ძრავის თითოეულ კვეთაზე ჩერმის პირქუში ნახატებით, რომელსაც არ სურს ნამდვილად იმუშაოს 2000 -ზე ნაკლები რევოლუციით. აქ მინდა გავაფრთხილო Honda სამგზავრო მოდელების მფლობელები, რომლებიც ცუდად წარმოადგენენ, თუ რამდენად ტრადიციულად ციცაბო ბრენდირებულ ძრავებს შეუძლიათ იმუშაონ Parquet SUV– ების ქუდის ქვეშ, და ამ მიზეზით არც კი ფიქრობთ Honda Jeeps– ის შეძენაზე. პირველ აპარატში, HR-V თავდაჯერებულად მოძრაობს ამაჩქარებლისთანაც კი. Tachometer ისარი აჩვენებს დაახლოებით 800 rpm. ასე რომ, გამოუცდელი მძღოლიც კი შეძლებს ადგილიდან შესვენების გარეშე დაიწყოს. კარგი, და გაჭრა? Არაა პრობლემა. ძრავა მხიარულად ტრიალებს მთელი სიჩქარის დიაპაზონში და, მას შემდეგ რაც სწრაფად მიაღწია 3500 rpm- ს, ძრავა აჩვენებს შესამჩნევ პიკაპს, შემდეგ კი მსგავსი რამ ხდება, როდესაც ხუთი ათასით აღემატება. დაჩქარებული დინამიკა, რა თქმა უნდა, ჩამორჩება სისხლის საინტერესო სისხლს სამოქალაქო 1.6 VTEC– ზე, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად მოაყაროთ მოძრაობის ნაკადში. ძრავა არ ეწინააღმდეგება მშვიდი მოგზაურობას. მაგალითად, მეხუთე გადაცემებში, სიჩქარე 60 კმ/სთ სიჩქარეა უკვე 1900-2000 rpm- ზე. თუ ამავე დროს დაჭერით ამაჩქარებელზე, მაშინ მანქანა ნელია, მაგრამ უცხო ადამიანის გარეშე იწყებს დაჩქარებას. პროგრამები მოკლედ ჩანს, თუმცა ციცაბო ძრავა ამაში დამნაშავეა.
ნაწილის გარკვეული გარეგნობის მიუხედავად, HR-V- ს ჯერ კიდევ აქვს 19 სმ კლირენსი და, შესაბამისად, სიმძიმის მაღალი ცენტრი. პრინციპში, ეს გაბედავს ზედმეტად თამამი საგზაო მანევრებისგან, ასე ვთქვათ, უკვე თეორიულ დონეზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ჯიპები ზოგჯერ იძულებულნი არიან გაიარონ კონკრეტული საგზაო დარღვევები ან ფეხით მოსიარულეები. ექსტრემალური მანევრირების თვალსაზრისით, HR-V– ს აქვს მინიმუმ ორი ტრამპის ბარათი. სინამდვილეში, ექვსი. ეს არის ოთხი საბურავი, რომელთა სიგანე 205 მმ, რომელიც, შედარებით დაბალი 60%პროფილის მქონე, ძალიან გამჭრიახი გზის უკან, ხოლო ორი (წინა და უკანა) ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები, რომლის გარეშე ფასი იქნება რეზინის შესანიშნავი თვისებები . ამ ნაკრებში დაამატეთ საკმაოდ მგრძნობიარე საჭე და მიხვდებით, რომ სხეულის ღირსეული სიმაღლის მიუხედავად, რთულ სიტუაციაში შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ მანქანას. უკანა სავარძლებში ყოფნა, როდესაც მძღოლი გველის გადასასვლელის სიმულაციას ცდილობდა, არ გირჩევთ: ეს საკმაოდ ბევრია. მაგრამ წინა სავარძლები, მიუხედავად საკმაოდ მოკრძალებული მხარის მხარდაჭერისა, სხეულს კარგად უჭირავს დაძაბულ კუთხეებში. და, რა თქმა უნდა, არ უნდა დაგვავიწყდეს დაკავშირებული უკანა ღერძი.
ნორმალურ HR-V მოძრაობის რეჟიმებში, მხოლოდ წინა ბორბლებზე. როგორც კი მათი წვეთი დაიწყება, ბრუნვის გადატანა ხდება ბორბლების უკანა წყვილზე, ხოლო მანქანა, ამრიგად, ხდება ყველა ბორბლიანი ძრავა. ეს შეიძლება აშკარად იგრძნოს ნარევის დაწყებისას: წინა საბურავების ქვეშ, ქვიშა, სუფთა ასფალტის უკანა ნაწილების ქვეშ. ამაჩქარებელზე მკვეთრი პრესით, ერთი გრძნობს, რომ როგორც კი წინა წყვილს ბორბლები აქვს მინიშნება, შემოდის რეაგირება, და მანქანა ენერგიულად მიდის წინ, თითქოს ვიღაცამ ღირსეული სიჩქარით მიიყვანა. უფრო მეტიც, კიდევ უფრო მეტი მანქანა, რომელიც ქვიშას აჭმევს ოთხი ბასტის ფეხსაცმლით, სანამ არ დაიწყება შედარებით სუფთა საფარი, სადაც მხოლოდ წინა წყვილი საკმარისია. უმეტეს შემთხვევაში, ასეთი სქემა ამართლებს საკუთარ თავს, რაც მნიშვნელოვნად აადვილებს მოლიპულ, სველ და სხვა უსიამოვნო საიზოლაციო მასალებს. ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვივარაუდოთ, რომ HR-V ხელს შეუწყობს კომპანიის პრობლემის მოგვარებას საპიკნიკე ადგილას, თუ იქ გზის გარკვეულწილად მაინც მიემართება. ასე რომ, SUV არ არის წინადადება. მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ სურვილი, რომ გულშემატკივართა მხრივ გადალახოთ, გარკვეული პრაქტიკა უნდა იგრძნოთ, თუ როგორ იცვლება მანქანის ქცევა, როდესაც ის წინა მხრიდან გადადის- ის იქცევა ყველა წამყვანი.
გულსაკიდების მუშაობა განსხვავებულად მიუახლოვდა გზის დარღვევების გავლას. ჩვენი ქუჩების ორმოები, ხვრელები, ტალღები და სხვა ხიბლი HR-V გადის ზრდასრული ჯიპის თავდაჯერებით. მაგრამ მოკლევადიანი გულსაკიდი, რაც ხელს უწყობს კონტროლირების გაუმჯობესებას, შეძლებენ გადაყლაპონ გზის უსიამოვნო რამ და არა უკანონობა. ასე რომ, როდესაც მთლიანად სასაკლაოების ორმოებს გავაგრძელებთ, უმჯობესია გვახსოვდეს, რომ Parquet SUV– ებმა მიიღეს ეს მეტსახელი არა მხოლოდ კამელის ტროფზე საუბრის შეუძლებლობის გამო. კურსის სიგლუვესთან დაკავშირებით, წინა მხედრები თავს უკეთესად გრძნობენ. ზურგი შოკისმომგვრელია უფრო ხელშესახები, ასე რომ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ უკან დააბრუნოთ კოროზიული მეგობარი, რომელიც თქვენს მანქანაში არ მოსწონს. მიუხედავად გარკვეული სიმკაცრისა, ვიდრე მანქანებთან შედარებით, ჩვენს გზებზე, თქვენ უფრო თავდაჯერებულად გრძნობთ თავს ისეთი მანქანების საჭესთან, როგორიცაა HR-V: არც ტრამვაის ბილიკები და არც ტროტუარები არ იწვევს გულმკერდში სიცივეს, როდესაც ცდილობთ სერვისის სადგურის წარმოჩენას შასის გამოსწორებისთვის შასის.
შენელება, მიუხედავად დრამის მუხრუჭების უკნიდან, საკმაოდ მოსახერხებელია. საბურავების შესანიშნავი clutch თვისებები ართულებს ABS- ს წარმოქმნას. ჩვენ გადავწყვიტეთ სხვაგვარად ვიმოქმედოთ. ჩვენ ვაჩერებთ მანქანას 50 კილომეტრამდე, დავუშვებთ ასფალტზე მარცხენა ბორბლებს ქვიშით ასხურებენ, ხოლო მარჯვენა პირები დარჩნენ სუფთა საფარზე. გაწურეთ clutch, რომ გამორიცხოს ძრავის ინჰიბიტორული ეფექტი, ხოლო სამუხრუჭე პედლები იატაკზე. ვერტიკალური ღერძის გარშემო ოდნავ შემობრუნდება, HR-V ჩერდება. დამუხრუჭების დროს, ABS თავს იგრძნობს პედლებზე რბილი შოკით, ხოლო მანქანა, გადაადგილების მიუხედავად, დინამიური დერეფნის სიგანეში რჩება სტანდარტული ხაზით. Ცუდი არაა. მნიშვნელოვანია, რომ იგი რჩება ტრაექტორიის გამოსწორების შესაძლებლობა საჭეების დახმარებით.
პროზაული საგნებისგან შეიძლება აღინიშნოს ნაწილებად დაკეცილი უკანა სავარძელი, რაც ზრდის ბარგის განყოფილების ზომას საკმაოდ საკმარისად 550 ლიტრამდე. ეს არის, თუ მანქანას ფანჯრის ხაზზე ატვირთავთ. კლიმატის კონტროლი, სარკეები და ფანჯრები ორგანიზებულია, როგორც ჩვეულებრივ მანქანებზე და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აიძულოს განადგურება. მაგრამ რამ დაარტყა ფერფლი. სასიამოვნო გარეგნობისა და პლასტმასის შეხებით მონუმენტური ჭიქა ისეთი მაგარი ჩანდა, რომ ამან გამოიწვია ყველაზე ძლიერი სურვილი, რომ აითვისოს იგი, როგორც კენჭისყრა, ყოველ შემთხვევაში, ჩხუბი მანქანის მფლობელებთან. ჩვენ კი ვკითხეთ, შეიძლება თუ არა ამ საკმაოდ პატარა ნივთის შეკვეთა სათადარიგო ნაწილების კატალოგის მიერ.
რასაკვირველია, სამწუხაროა, რომ ჩვენ არ გვქონდა შესაძლებლობა, რომ HR-V მართოთ მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე, რათა უფრო სრულად დაედგინათ ამ მანქანის პოტენციალი. მაგრამ შთაბეჭდილებები საკმარისია გარკვეული დასკვნისთვის. ისინი, ვინც SUV- ს ყიდვაზე ფიქრობენ, მტკიცედ უნდა გაითვალისწინონ, რომ ეს, პირველ რიგში, ქალაქის მანქანაა და ის განკუთვნილია ასფალტზე გაბატონებული ოპერაციისთვის. დანარჩენი უპირატესობები შეიძლება ჩაითვალოს აპარატის წარმატებულ ადაპტაციად ჩვენს პირობებში, რაც გულისხმობს მისი გამოყენების სფეროს გარკვეულ გაფართოებას. ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ზამთარში ერთზე მეტჯერ დაიმახსოვრებთ, 19 სმ -ის კლირენსი ზოგადად ნაპოვნია და არაფერია სათქმელი ნათელი დიზაინის შესახებ. მათთვის, ვინც მიიჩნევს, რომ სამიდან არ არის საკმარისი პრაქტიკული, დროთა განმავლობაში არის დამამშვიდებელი სიახლეები, რომ მოხდეს ხუთდროული მოდიფიკაცია. ქალბატონი შესაფერისია ვარიატორის ვერსიით, რომელიც დამონტაჟებულია დამატებითი საფასურით. ზოგადად, HR-V- ს შეუძლია დააკმაყოფილოს ყველაზე მრავალფეროვანი მოთხოვნები და ეს უდავო ღირსებაა.
ალექსი ბელუსოვი
