Test Drive Honda HR-V 5 კარები 2001-2006 SUV
Honda HR-V- აქტიური დისკი
რატომღაც მოხდა, რომ SUV– ები ითვლება მანქანების თითქმის ძვირადღირებულ კლასად. მიუხედავად ყველა -ბორბლიანი ჯიპის ზომისა და ხარისხისა, ჩვენი თანამემამულეების გონებაში, იგი ციტირებულია ყოველ შემთხვევაში, ყბადაღებული ექვსიასი. პრინციპში, ეს მიდგომა ნორმალურია - SUV– ები, როგორც მანქანების წარმოება ყველაზე რთულია, ნამდვილად უფრო მეტი ღირს, ვიდრე მცირე და საშუალო კლასის მანქანების მასობრივი მოდელები. სრული და ფუფუნების მოდელები განსაკუთრებით შესამჩნევია ამ გაგებით - მათი ღირებულება გამოითვლება ათობით ათასი დოლარით. მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ ახალი ყველა ბორბლიანი მანქანის შეძენისთვის, რომელსაც თქვენი შურიანი მეზობლები, ისევე როგორც საგადასახადო ინსპექტორი, ალბათ უზარმაზარ თანხებს გამოავლენენ, როგორც ჯიპი. როგორც ნებისმიერ სხვა კლასში, SUV– ს შორის ასევე არის შედარებით იაფი მოდელები. ერთ -ერთი მათგანია Honda HR -V ჩვენს ცომზე ...ოფიციალურად, რესტავრაცია იყო ტესტის მიზეზი: 1999 წელს ბაზარზე წარმოდგენილმა მანქანამ მიიღო ოდნავ განახლებული სახე და ინტერიერი. ახალი ბამპერები, ნისლი, როგორც სტანდარტული აპარატურა ყველა ვერსიისთვის, უფრო კომბინირებული ინტერიერი - ზოგადად, ცვლილებები უმნიშვნელოა ჩვენთვის, მაგრამ მნიშვნელოვანია მომხმარებლისთვის. როდესაც ამ მანქანის ფასი გავარკვიეთ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, მას სხვადასხვა თვალით ვუყურებდით. ყოველივე ამის შემდეგ, Honda HR -V არის ერთ -ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი ჯიპი ჩვენს ბაზარზე. ამ იაპონური საცალო ღირებულებაში 13.030 დოლარიდან, კორეული მოდელებიც კი ვერ კონკურენციას უწევენ მას - მათ შორის ყველაზე ხელმისაწვდომი, Hyundai Santa Fe, შესამჩნევად უფრო ძვირია! სხვა ასეთი მოდელები, ასეთი მაღალი ხარისხის, მოდური და თანამედროვე ჯიპიები, ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ასეთ ფასად, უბრალოდ არ არის უფრო მეტი -გარდა ახალი Niva- ს, ამაყად ატარებს Chevrolet- ის ეტიკეტს, შეძლებს შეზეთოს საპოხი მასალები მომხმარებლები კიდევ უფრო მიმზიდველი ფასით.
ამასთან, მაშინაც კი, თუ Honda HR-V ფასი ნაკლებად მიმზიდველი იყო, თავად მანქანა ძნელად იტანჯებოდა მყიდველების ნაკლებობის გამო. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ჯერ კიდევ ჰონდაა და მაინც პოპულარული პარკეტის მოდელია. ჩვენს ბაზარზე არ არის საკმარისი მაღალი ხარისხი და ლამაზი კომპაქტური ჯიპი - მწარმოებლების უმეტესობა ურჩევნია გაუმკლავდეს გასაყიდად უფრო ძვირადღირებულ და მომგებიან მოდელებს. კიდევ უფრო ნაკლები სამსაფეხურიანი ჯიპი გთავაზობთ, მხოლოდ ბევრად უფრო ძვირი Toyota RAV4 და პროფესიონალი Suzuki Gran Vitara SUV. მაგრამ ბევრი მათგანი, თუნდაც მნიშვნელოვნად უფრო მაღალი ფასით, არის უმარტივესი ძირითადი ვერსიები, ანუ ყველაზე მცირე ძრავებით, აღჭურვილობის მინიმალური პაკეტით. Honda HR -V, თუნდაც ასეთი მინიმალური ფასისთვის, უკვე აქვს უსაფრთხოების საჰაერო ჩანთები, ყველა ბორბლიანი წამყვანი და სხვადასხვა სისტემები, რომლებიც გავლენას ახდენენ უსაფრთხოებაზე -ანტი -ჩაკეტვა, სისტემის განაწილების სისტემა და ა.შ.
Honda HR -V არის ძალიან კომფორტული და რბილი მანქანა. უპირველეს ყოვლისა, იმის გამო, რომ მას აქვს ძალიან რბილი, საერთოდ არ არის გამავლობის შეჩერება. არა, მისი სიძლიერის ზღვარი საკმაოდ საკმარისია გადაკვეთა ადგილებში რეიდებისთვის, მაგრამ ნორმალურ რეჟიმში იგი არ იძირება გადაჭარბებული ვიბრაციებით. მენეჯმენტი ასევე თავზეა, თუმცა შედარებულია სამგზავრო მოდელებთან, განსაკუთრებით Honda- სთან, ეს ჯიპი რთულია. უკანა მყარი ხიდი არ გაძლევთ საშუალებას მიაღწიოთ სრულყოფილ ბალანსს. მიუხედავად იმისა, რომ, მეორეს მხრივ, დამოკიდებული უკანა სუსპენზიის თანდასწრებით, პანარული წევის მქონე, ეს მანქანა, როგორც ჩანს, არ ითვლება პარკინგად, რადგან ამ სამგზავრო ჯიპების ერთ -ერთი დამახასიათებელი თვისებაა ზუსტად დამოუკიდებელი გულსაკიდი არსებობა წინა და უკანა ნაწილში. მაგრამ დიფერენციალების ნებისმიერი საკეტების არარსებობა და მრავალი დაბალი გადაცემები, ისევე როგორც დაბალი კლირენსი, მაინც არ იძლევა NR-V- ს შესაძლებლობას, კლასიფიცირდეს როგორც ზოგადი დანიშნულების SUV. ამ მანქანაში სერიოზულ გზაზე, სიმართლე რომ გითხრათ, ეს უბრალოდ საშინელია - ამ მოდელის გზის კლირენსი მცირეა, ხოლო გარბენი, უკანა და განსაკუთრებით წინა, პირიქით, ძალიან გამორჩეულია, რაც სავსეა შედეგები. Რა? დიახ, არც ისე საშინელი: ბამპერის ან უბრალოდ ბზარები მათში. როგორც ჩანს, ეს არ არის საბედისწერო, მაგრამ მაინც უსიამოვნოა ყოველ ჯერზე ბუნებისადმი დახარისხების შემდეგ სხეულის ნაკრები, ასე რომ, ჯიპში - ეს ალბათ ძალიან ბევრია. უფრო მეტიც, მოგზაურობა შეიძლება დასრულდეს და კიდევ უფრო სამწუხარო: წინა პლასტმასის ბამპერის უკან არის ძრავა, რომლის დაბალი პროტონი ძალიან ხელმისაწვდომია ქვისა და საზღვრების გასწვრივ.
ზოგადად, გადაკვეთაზე, მიუხედავად გზის გამავლობის მიუხედავად, HR-V- ზე ნაზად უნდა გადავიდეს, როგორც ამბობენ, შვიდჯერ გაზომეთ. ამასთან, თუ გონივრულად მიდიხართ, მაშინ თითქმის ყველგან შეგიძლიათ მართოთ ასეთ ჯიპი. ღრმა ფხვიერი ქვიშა, ბუნდოვანი პრაიმერი, თოვლის ქალწულის მიწები - ეს ყველაფერი HR -V– სთვის მხოლოდ თესლია, რომელიც, მართული სტილით, ვერასდროს აიძულებს ამ მანქანას შეჩერდეს. მაგრამ Toyota Land Cruiser- ის ან Nissan Patrol GR- ის შემდეგ, თქვენ არ უნდა ჩაერთოთ - ეს მანქანები განკუთვნილია სრულიად განსხვავებული, და მათი შესაძლებლობები შეუდარებლად უფრო მაღალია. ასევე სიძლიერის ზღვარი. მათი დამოკიდებული გულსაკიდი-ხიდები საშუალებას გაძლევთ იაროთ ჭრილობის გასწვრივ, იმის გარეშე, რომ არ შეგეშინდეთ ბერკეტის გაძარცვა ან ლტოლვა. უმჯობესია თავიდან აიცილოთ HR-V. პატარა მოგზაურობა სანაპიროზე და უკან, სოკოსთვის ტყეში გამგზავრება, ქვეყანაში მოგზაურობა, ალბათ, ეს ყველაფერია. მაქსიმუმი არის მცირე მოგზაურობა ხევების გავლით, რაც სიამოვნებას არ მოუტანს თქვენ ან თქვენს მანქანას. გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობებით, HR -V, როგორც ჩანს, მოწესრიგებულია -გრძელი -სიჩქარის გულსაკიდი, სიმძიმის დაბალი ცენტრი. მაგრამ შემცირებული სიჩქარის ნაკლებობა ასეთ მოგზაურობას უკიდურესად დამანგრეველი ხდის მანქანისთვის. იმისათვის, რომ არ დააზიანოთ არაფერი, თქვენ უნდა წავიდეთ ძალიან ნელა, მაგრამ ამ რეჟიმში თქვენ ვერ შეძლებთ დიაგონალზე განთავსებას - ასეთი დაბრკოლებები უნდა გადაეცეს ნაბიჯს. ასე რომ, აღმოჩნდება: თქვენ გაბრწყინდებით, მოწამლეთ clutch, იტანჯეთ მანქანა და ნულის გრძნობა. ნებისმიერი ველი მარტივად მოხვდება თქვენს გარშემო, და თუნდაც ამოიღებს მას, თუ რამე, შეუძლია ...
მაგრამ ასფალტზე, HR-V შეძლებს აჩვენოს თავი მთელი თავისი დიდებით: გულსაკიდი 1.6-ლიტრიანი საავტომობილო და ასფალტის tinctures საშუალებას იძლევა მიაღწიონ კონტროლირებას გოლფის კლასის მოდელების დონეზე. მონაცვლეობით რულონები მინიმალურია, საჭე მკვეთრია, მუხრუჭები ძალიან გამჭრიახი. ზოგადად, რთული იქნება იგრძნოთ განსხვავება ამ ჯიპი და გოლფის კლასის წარმომადგენლებს შორის, რომელთაც, უმეტესწილად, აქვთ ნახევრად დამოკიდებული უკანა სუსპენზია სხივის სახით, ის ნიუანსების დონეზეა . უბრალოდ HR -v- ში იჯექით ოდნავ უფრო მაღლა და, შესაბამისად, გრძნობთ ყველა განივი ვიბრაციას უფრო ძლიერად - სუფთა ფიზიკა. ისევ და ისევ, ყველა ბორბლიანი გადაცემა მუშაობს რბილად და რაც მთავარია - საკუთარ თავს: თქვენ არ გჭირდებათ მუდმივად დაკავშირება/გამორთვა წინა ღერძით, ავტომატიზაცია გააკეთებს ამას თქვენთვის. გაზრდილი გზის კლირენსი, თავისი ყველა უპირატესობით, ასევე არ იმოქმედებს კომფორტის დონეზე. თავის არქიტექტურაში HR-V წააგავს ჩვეულებრივ სამგზავრო მანქანას და არა კაბინეტის მსგავსი ჯიპი. და ეს ნიშნავს, რომ მასში ჩასვლა არ იქნება ვერტიკალურად დუღილი, არამედ კომფორტული მოსაპოვებელი, როგორც მანქანაში. მაგრამ თუ გაჭიანურებული ჭაბურღილი მოულოდნელად ხატავს თქვენს ხაზს, თქვენ, ზემოხსენებული მანქანების მძღოლისგან განსხვავებით, არ მოგიწევთ შეანელოთ ან ეძებთ სხვა ზოლში წასვლის შესაძლებლობას. გაფართოებული გზის კლირენსი საშუალებას გაძლევთ არა მხოლოდ ბორბლებს შორის ასეთი სიურპრიზები გაიაროთ, არამედ თამამად ასვლა ასვლა. სხვათა შორის, თქვენ ეს ძალიან ხშირად უნდა გააკეთოთ - ახლა პარკირების ადგილი არსად არის, შემდეგ მდგომი მანქანა ხელს უშლის ავტოსადგომის დატოვებას, შემდეგ კი გზაზე კორკი იქმნება. როდესაც სამგზავრო მანქანაში მიდიხართ, უბრალოდ შეეგუებით ამას: თქვენ იჯდებით და დაელოდებით სანამ გზა არ იქნება უფასო.
SUV კარგია, რომ მინიმალური გამავლობის Balaast (დიფერენციალების საკეტები ან საწვავის მოხმარების გაზრდა), ეს უზარმაზარ უპირატესობას ანიჭებს ჩვეულებრივ მანქანებს, თუნდაც ზამთარში არ მოგიწევთ იფიქროთ საღამოს: შეგიძლიათ დატოვოთ თუ არა დატოვება Snowdrift დილით ან მოგიწევთ ვინმეს გამოყვანა.
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
