Test Drive Honda HR-V 5 კარები 1999-2001 SUV

SUV

თუ ისინი რეგულარულად წერს სრულმასშტაბიანი ყოვლისმომცველი ყოვლისმომცველი, მაშინ Mini-Jips გარკვეულწილად ნაკლებად ხშირია. იმავდროულად, ახლახან, ამ საბაზრო სექტორში გაყიდვების რაოდენობა მნიშვნელოვნად იზრდება. ჩვენ შევეცადეთ თემას ჩავწეროთ და ტესტი ჩავატარეთ ოთხი განსხვავებული და, ამავე დროს, მსგავსი მანქანა.
ჩვენ ავაშენებთ მანქანებს მათი დაბადების ვადის მიხედვით და, ამავე დროს (ეს მოხდა!), ყველაზე მოცულობიდან ყველაზე კომპაქტურამდე: Kia Sportage Grand, Suzuki Grand Vitara, Honda HR-V და, საბოლოოდ, ახალბედა Mitsubishi Pajero Pinin. იმისდა მიუხედავად, რომ მათი განზომილებები განსხვავდება, წონის პარამეტრები, სიმძლავრე და დაახლოებით იგივე ბაზა საშუალებას აძლევს მათ მიეკუთვნებოდეს მცირე SUV– ების ერთ კლასს (SUV-1). სამი მათგანი აღჭურვილია ბენზინის 2-ლიტრიანი ძრავით, ხოლო HR-V დადასტურებული Honda ძრავა 1.6 ლიტრი. უფრო მეტიც, ყველას აქვს დაახლოებით თანაბარი ძალა. HR-V– ს აქვს სამგზავრო გადამზიდავი 5-კარიანი სხეული, ხოლო ცომის დანარჩენი მონაწილეები ჩარჩოში მჭიდროდ შედუღებულია სხეულზე, რაც, მწარმოებლების თქმით, საშუალებას გაძლევთ სამჯერ გაზარდოთ სიმტკიცე, მნიშვნელოვნად შეამციროთ სიმძიმის ცენტრი და ოდნავ შეამციროს მანქანების წონა. თითოეულ მარტივ კონდიციონერზე, ღილაკზე და ბორბლების მსახიობი ბორბლები. გადაცემა, თუმცა, განსხვავებულია: Kia and Suzuki– ზე, 5-სიჩქარიანი მექანიკა, რომელიც დაბლოკილია ხელით, Pajero– ს ავტომატურ აპარატზე კომპანიაში Super Select 4WD-I და Honda– ზე, თუნდაც wedge-reproint ვარიატორი და interdosseous viscousyft. ასე რომ, ჩვენ გადავამოწმებთ, ვინ იქნება პირველი, ვინც ბოლო თოვლიანი ზამთრის უზარმაზარ თოვლებში მოხვდება! დამწყებთათვის, როგორც მოსალოდნელი იყო, ჩვენ შევისწავლით თითოეულ განმცხადებელს ქალწულ მიწებზე.
Kia Sportage ყველასთვის ყველასთვის ნაცნობი იყო და არც ისე საინტერესო იქნება, თუ არა ორი თვისება. პირველი ჩვენ მივიღეთ ახალი გრანდიოზული მოდიფიკაცია, რომელიც, იმავე ბაზით და სხვა პარამეტრებით წინა ბამპერიდან უკანა ღერძამდე, მაინც ყველაფერია, მაგრამ ბარგის განყოფილების სიგრძე (და, რა თქმა უნდა, მთელი მანქანა) გაიზარდა 30 სმ, საიდანაც მან მნიშვნელოვნად მოიგო არა მხოლოდ შინაგანი მოცულობით, არამედ მხოლოდ გარედან. მეორე საინტერესო ფაქტი შეგროვდა Kia- ს მიერ რუსულ კალინინგრადში ავტოტრორულ ქარხანაში, რომელიც მნიშვნელოვნად ამცირებს მის ღირებულებას (პირველ რიგში, საბაჟო გადასახადების გამო, და არა იაფი შრომის ხარჯზე) ხარისხის დაკარგვის გარეშე (რაც ჩვენ შეგვიძლია ვნახოთ რამდენიმე თვის წინ). კიას გარეგნობას ბოლო მოდის მიღწევა არ უწოდებენ. გარეთ, ეს არის ბიო -დიზაინის სრულიად დაბალანსებული ბავშვი. გრანდიოზული ვერსიის ნაკრძალი გადავიდა მაგისტრალის იატაკზე წინაგულის უკანა კარიბჭედან, ხოლო სახე ამშვენებს ლამაზი და კომპაქტური კენგურუს დამონტაჟებული ნისლით.
სალონი არის არაპრეტენზიული და ფართო. ფუნქციონირება ყველაფერში (ერთადერთი გამონაკლისი არის სინათლის გამოყენება და, შესაბამისად, მხიარული ფერის სავარძლების პერანგის ბრენდი). უკანა დივანზე დასაკეცი, ჯერ უნდა დააჭიროთ უკანა ბერკეტებს, შემდეგ კი ბალიშის ქვეშ მოიყვანეთ მარყუჟი, ხოლო მთელი სტრუქტურის წინ უბიძგებთ. ამის გაკეთება მხოლოდ მარტო შეგიძლიათ, მხოლოდ მუხლებზე ასვლა მაგისტრალური (და, შესაბამისად, შარვალზე გადის ბამპერზე), მაგრამ სპონტანური ადგილების დასაკეცი ადგილები ვერ გამოვასწორეთ. უკანა მხარეს საკმაოდ ფართოა, კიდეების გასწვრივ ორი \u200b\u200bკომფორტული ჯავშანიც კი არსებობს. მძღოლს ასევე აქვს იარაღი მარჯვნივ, მცირე არეულობით, მაგრამ რატომღაც ის უკან ნაბიჯს უკან დგამს უკან ფიქსაციის გარეშე, უცნაური და არც ისე მოსახერხებელია. მე არ მომწონდა თხელი დიდი საჭე იაფი პლასტმასისგან. მართალია, საჰაერო ბალიშის ვერსიაში, ის უფრო სიმპათიურია, მაგრამ ამ შემთხვევაში, ძირითადი მოწყობილობა არ ითვალისწინებს აუდიო სისტემის დამონტაჟებას, ირჩევს კომფორტსა და უსაფრთხოებას შორის. მე ასევე აღვნიშნავ, რომ ჩემთვის უფრო მოსახერხებელი იქნებოდა უკანა ფანჯრის გამწმენდი საჭეზე ჩართოთ, როგორც ეს გაკეთდა იაპონელ ყველა თანაკლასელზე და არა ინსტრუმენტის პანელზე ორი ბრმა ღილაკით. მაგრამ ყველა ეს NIT- მოპირკეთება არის მცირე რამ, ვიდრე მოსახერხებელი დიდი სალონი და მაგისტრალური, შესანიშნავი ხილვადობა და კომფორტული დარგვა.
Suzuki Grand Vitara- ს აქვს licked, მაგრამ ოდნავ უფრო თანამედროვე ფორმა. დაუყოვნებლივ არსებობს განცდა, რომ მანქანაში შიგნით მეტია, ვიდრე ეს შეიძლება ჩანდეს გარეთ. ამასთან, სალონის სიგანეზე, აქ დიდი მძღოლის პრეტენზია არსებობს, რა თქმა უნდა, ხელი შეუშალოს კარის გარსს და ჭიქას მხარზე. თუ ჩემი ნება, წინა სავარძლებს ოდნავ მიუახლოვდებოდი ერთმანეთთან, კიდეებიდან მოშორებით, რადგან მგზავრი ყოველთვის არ იჯდა იქვე (და ზოგჯერ ეს არის მინიატურული მგზავრი). თავად სკამები ყველაზე მოსახერხებელია ყველა წარმოდგენილი: ღრმა, გვერდითი მწვავე მხარდაჭერით. მოწყობილობის პანელი კომენტარების გარეშე, კომფორტული საჭე, ორი ბალიში. ძველი ვაგონის (ბერკეტის ტიპის) ერთადერთი უხერხულობა გათბობისა და ვენტილაციის კორექტირება, რაც ხელს უშლის თქვენთვის საჭირო მიკროკლიმატს. უკანა მხარეს ნამდვილად მხოლოდ ერთია, ფეხები არც თუ ისე ფართოა, მაგრამ მინიმუმ სომბრერო შეიძლება ამაყად იყოს თავზე, ცილინდრიც კი შორს არის ჭერისგან. მეხუთე კარი იხსნება მხარეს, რომელიც, ჩვენი აზრით, უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ზემოთ, და არ ჩამოაგდეს მაგისტრალური ამოღებული სახურავიდან.
არაფერი ერევა ხედვაში და კიდევ ეხმარება ქუდის კარგად განასხვავებელ ზღვარს. მაგრამ ცენტრალური სარკის არეალის უკან იკავებს ფართო თაროებითა და უკანა ხელმძღვანელის შეზღუდვებით, ასევე მეხუთე კარზე მიცემული სარეზერვო. მახასიათებლებისგან, ცალკეული ღილაკი გარე სარკეების გათბობისთვის. მე მომეწონა, როგორც ცხადია, ზედმეტი ძალისხმევისა და ბგერების გარეშე, ყველა კარები, ქუდი და მაგისტრალური დალაგებულია.
HR-V, განსაკუთრებით 5-კარიანი მოდიფიკაციით, რომელსაც ჯერ კიდევ არ ჰქონდა დრო ჩვენს გზებზე ჩასაფრების დროს, უკვე ნახეს უმეტეს საავტომობილო პუბლიკაციები და თაროებზე იყო განთავსებული. იაპონელებს აქვთ უკიდურესად ნათელი მანქანის გარეგნობა. მანქანა შორიდან ჩანს, ერთი შეხედვით ახსოვთ და იწვევს ბევრ ძახვას. მართალია, გზის გასწვრივ გათიშვა ჩამოკიდებული სხეულის ქვემოთ, ოდნავ დაფარული, განსაკუთრებით წინ, არასაიმედო პლასტიკური გარსით. ფართო კარი, ღია წვდომა ფართო, მაგრამ დაბალი ინტერიერისთვის. თავში, გაიზარდა, სამი განთავსდება, ხოლო ზოგადად, ზრდასრული გზით, უფასო და უფასო. განსაკუთრებული გააზრებული და თანამედროვე ინსტრუმენტული პანელი, რომელიც შუაშია მორთული სამი სახელურით და ვენტილაციით, რომელიც მდებარეობს იმავე აზოტის ფონზე, როგორც კორპორატიული ნიშანი, ცხვრის ცენტრში. იგივე ფერი მოწყობილობების მასშტაბის მკაფიოდ შედგენილ წრეებში და ის განსაკუთრებით ხელსაყრელია ლურჯი მანქანაში, რომელიც ჩვენს ტესტზე მოვიდა. ტორპედო ნამდვილად არაფერია ზედმეტი. საჭესთან დატვირთვამ უფრო მეტი კითხვები გამოიწვია, ვიდრე პასუხები, ის მტკივნეულად შორს არის სავარძლისგან, რომელიც საჭე თავად არის განთავსებული: ჩვენ უნდა გადავიდეთ გაჩერებამდე, რომ საჭეზე ჩავიდეთ. ჩემი ზრდით, ოთხმოცდაათი მუხლი არსად არის გასასვლელი. ალბათ ეს განლაგება უფრო შესაფერისია მყიფე ქმნილებისთვის, ვიდრე მაღალი ტესტერები, რომლებმაც ჩაატარეს ტესტი? იქნებ ეს არის თხელი იაპონური მინიშნება, რომ მხოლოდ ქალბატონმა უნდა მართოს ჰონდა, ხოლო ოჯახის დანარჩენ წევრებს სთავაზობენ მგზავრს?
მაგისტრალური პატარაა და, რაც მთავარია, მისი დატვირთვის სიმაღლე საკმაოდ დიდია. მეხუთე, ამწევი კარი, დაბლა ხვდება, ოდნავ მოსახვევში ხდის მას, ხოლო მისი კისრის კისრის უკან და უკანა მხარეს, წყლის ბინძური წვეთები, რომლებიც მოგზაურობის დროს დაგროვდა მის ზურგზე. ამის მოგვარება შეუძლებელია და ეს აშკარა მინუსია ჰონდა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გაითვალისწინებთ, რომ ქალებს მოსწონთ საყიდლებზე წასვლა და სად, თუ არა მაგისტრალური, დაამატეთ მრავალი ჩანთა? ზოგადად, HR-V- ს შეუძლია ტალახში ამოვარდნა ზოგჯერ ნახევარ საათში გაოცებული სველ გზაზე მანქანით დაშლისთვის თითქმის შეუძლებელი იყო ... მაგრამ სასიამოვნოდ კმაყოფილი იყო სიმსუბუქითა და სიწმინდით სავარძლების უკანა რიგის ტრანსფორმაცია სატვირთო პლატფორმაზე. თუ ისევ ბორბლის უკან დაბრუნდებით, მაშინ ჩვენ აღვნიშნავთ მშვენიერ მიმოხილვას გვერდებზე და განსაკუთრებით უკან, სადაც უკანა ფანჯრის პანორამა აშკარად ჩანს ცენტრალური სარკის საშუალებით (გვერდითი სარკეები, სხვათა შორის, შეიძლება ავტოსადგომზე დაკეცილი იყოს დაჭერით დაჭერით პატარა ღილაკი). ხედვის წინ ოდნავ ერევა უაღრესად დახრილი წინა თაროები. ხუმრობებიდან აღვნიშნავ ორმაგი ხელთათმანების ნაწილს მარჯვნივ, რომელიც შედგება ორი პატარა კონტეინერისგან (რატომ არ უნდა გავაკეთო კიდევ ერთი?) და ფერფლი. იგი მზადდება მასიური თასის სახით სახურავით და არ არის დამონტაჟებული პანელში, მაგრამ მოთავსებულია პლასტიკური თასის ოთხივე მფლობელიდან. მწეველებს შეუძლიათ თანაც წაიყვანონ, ის ძალიან ესთეტიურად გამოიყურება.
დაბოლოს, დღის გმირი, მხოლოდ რუსეთის ბაზარზე, მიცუბშიში შედის. პირველად მას ერთი წლის წინ შევხვდით. IO სახელით (ზოგიერთი ბაზრისთვის), გრეის დილერებმა მას აქ შემოიტანეს იმპორტირებული და ის მხოლოდ სამსაფეხურიანი შესრულებით არსებობდა 1.8 ლიტრიანი ძრავით. ახლა, მანქანა, რომელიც ატარებს ამაყად სახელს Pajero Pinin, ოფიციალურად მივიდა რუსეთში, რომელიც ავსებს Mitsubishi Motors– ის კრუპების გამა. ადამიანიც კი, რომელიც შორს არის საავტომობილო სამყაროდან, იპყრობს ბრენდირებული პიჟერის მახასიათებლებს, რომელიც, სხვათა შორის, არის ის, ვინც პინინით გამოირჩევა, არა მხოლოდ მისი უფროსი ძმის ბოლო მესამე თაობის მიხედვით. სახე აქ ნამდვილად არის Pajero III– დან, შორიდან შეგიძლიათ მათი დაბნეულობაც კი, მაგრამ პროფილი და, თუ შეიძლება ითქვას, ბავშვის უკანა მხარე უფრო ჰგავს წინა წამს და თუნდაც პირველს (ახლა უკვე ცნობილია, როგორიცაა Hyundai Galloper ) თაობა. მაგრამ ეს ოდნავ დაჭრილი ფორმები ხაზს უსვამს მხოლოდ პინინის გამავლობის მიზნების სერიოზულობას (სხვათა შორის, იტალიურად ეს სიტყვა ნიშნავს პატარას). შესამჩნევი (20 სმ) გზის კლირენსი, ბრტყელი ფსკერი და თითქმის არარსებული გადახურვა ამაზე.
შიგნით, ფუძის გახანგრძლივების შემდეგ, მანქანა შესამჩნევად უფრო ფართო გახდა: სრული -პატარა კონტეინერების მასა, მაგისტრალური და უკანა სავარძელი გამოვიდა ბორბლის თაღებიდან და გახდა სრულად სამეული. მიცუბიშის წინ, თავს მშვენივრად გრძნობთ. Siden-Ruler-Pedals- ის თანაფარდობა ოპტიმალურია. სალონის საერთო ზომები დააკმაყოფილებს თუნდაც საკმაოდ ულამაზეს მხედრების საჭიროებებს. შავ და მკაცრი პანელის შუა ნაწილში, რომელიც დახრილი აქვს მაღალი ხარისხის პლასტმასის საშუალებით, დამონტაჟებულია კომპანიის ჩვენება, რომელიც გვიჩვენებს ფირის ჩამწერი პარამეტრს, ტემპერატურას და სალონში, ასევე სავენტილაციო ნაკადების მიმართულებით. იქნება რაღაც, რომლითაც და არაორდინარული ამინდის დიდი და გამძლე კალმები წინა თაროებზე შთააგონებს. თავად სავარძლები, რომლებიც აღჭურვილია ელექტრო გამათბობლით, და კარების პანელები დასრულებულია სასიამოვნო და ადვილად გაწმენდილი მასალით.
პინინთან ერთად, ჩვენ დავიწყებთ ცომის აქტიურ ნაწილს: ხმა არის მხოლოდ მიცუბისევსის, ბასი. მყარი საფარით, მანქანა მიდის მგზავრით, ზომიერად ტენდენციურად ეჭირა გზას. ამასთან, საჭის სიწმინდე შეიძლება მეტი იყოს. გადაჭარბებული იმედები არ დაეკისრა დინამიკის დაჩქარებას, თუმცა GDI ძრავა (საწვავის ნარევის ცილინდრებში პირდაპირი ინექცია) ძალიან მზადაა დატრიალდეს. მასში მთავარი არ არის ძალა, არამედ ეფექტურობა. მართლაც, საავტომობილო მგრძნობიარე პასუხობს საწვავს. ქუჩიდან ხმაური თითქმის გაუგებარია, დარღვევებისგან ტრემორები ძალიან კარგად ჩაქრება. Snezhnoye Virgin Lands– ის თანახმად, მანევრირებადი და კომპაქტური პინინი, რომელიც ზამთარში ჩადებულია, ოთხივე დაარტყა, სანამ მუცელზე დაკრძალეს. და შემდეგ, განაწილების სახელურის გადატანა ყველა ბორბლიანი ძრავის პოზიციაზე ცენტრის დიფერენციალის ჩაკეტვით, დავიწყე სისუფთავე (ავტომატური ყუთის თვალით) და მეთოდურად დავხურე მას უკან და უკან. მოკლე მოედნის შემდეგ, თოვლის ტყვეობა ნახევარ -მეტრიანი ასაფრენი ბილიკით შემოირბინა. ახლა გადამწყვეტი დაბრუნება წინ, ფეხი სამუხრუჭეზე, სელექციონერი D- დან R- მდე და გაზი ნახევარ კაცში. ყველას გაათავისუფლეს! სხვათა შორის, ამ აპარატზე ტყვიამფრქვევი არამარტო არ ერეოდა, არამედ დაგვეხმარა გულმოდგინედ. ელექტრონული კონტროლის წყალობით, იგი ჩვენთვის ფიქრობდა, ოსტატურად აირჩია ოპტიმალური გადაცემა. შეგიძლიათ დაურეკოთ პინინს, თუმცა პატარა, მაგრამ სრულფასოვანი ჯიპი.
შემდეგ ჩვენ მივედით მოზა სუზუკში. ეს მანქანა უფრო მზადაა და თუნდაც სირთულეებით გამოყვანა თოვლიდან. ჩვენ უნდა გავძაროთ, ჩვენთვის სარგებელი არის მთელი გუნდი, ხოლო Grand Vitara- ს აქვს მცირე წონა. მაგრამ კერძი (ეს ეხება არა სრულყოფილ ასფალტს, არამედ მოსკოვის ზამთრის დასასრულის ნახევრად ნახევარი ნახევარი-სულელური) მანქანა მზად არის აჩვენოს ყველა თავისი სათნოება. მშვენიერია 2 ლიტრიანი ძრავისთვის ბოლოში ორი ათასი რევოლუციიდან, თქვენ გრძნობთ მხიარულად და თუნდაც აჩქარებას. უკიდურესად ინფორმატიული და მგრძნობიარე საჭე. საჭეების როტაციის თითოეული ნიუანსი მყისიერად და ადეკვატურად პასუხობს მოძრაობის ტრაექტორიას. მექანიკური KP ნათლად მუშაობს: თითოეული სიჩქარე ჩართულია და უბრალოდ სამაგალითოა. მანქანა სტაბილურია, არა წინ, მიუხედავად მცირე სიგანისა. ერთადერთი, რაც აცხადებს, ძრავისგან შესამჩნევი ხმაურია (ამის ბრალი არც თუ ისე კარგად არის განვითარებული ხმის იზოლაცია). გრანდ ვიტარას ზომიერ SUV- ს ვუწოდებდი, ძალიან კარგი ყველა თვისებით.
ჩვენ არ გამოვიყენეთ განსაკუთრებული ილუზიები Honda HR-V Honda HR-V (ზოგჯერ წინა წამყვანი). ასე რომ, ყველანაირი წამყვანი სადგურის უნივერსალი, რომელიც ოდნავ გაიზარდა გზის ზემოთ. რას გვთავაზობს Wedge –reproach ვარიატორის სელექციონერი? წინ, უკან და ნეიტრალური. ასევე არსებობს LA რეჟიმი, იცვლება მცურავი გადაცემათა კოეფიციენტი უფრო მაღალზე. საჭეზე არის S (SPORT) ღილაკი, როდესაც დააჭირეთ მას, გაზის პედლების პოზიციის შეცვლის გარეშე, ძრავის სიჩქარე თითქმის ათასით გადახტა, ხოლო მსუბუქი მანქანა სიტყვასიტყვით გადის მეხუთე წერტილიდან. Viscousyft– ის მოქმედება იგრძნობა ნებისმიერი საფარით, არასაკმარისი clutch– ით, მაშინაც კი, როდესაც სველი როტაცია გადის. პირველი, წინა ღერძი, როგორც მოსალოდნელი იყო, უფრო დიდ რადიუსამდე მიაყენა, შემდეგ კი საკვებს ლიდერების მეორე წყვილი აიღებს, ხოლო ტრაექტორია აღდგენილია. მანქანის ქცევა საკმაოდ მგზავრია, ვიდრე ჯიპი, და შედარებით ძლიერი ძრავით და მაწანწალა გადაცემით, ეს თითქმის შესანიშნავი ვარიანტია იმ ქალისთვის, რომელმაც მოიპოვა მძღოლის მცირე გამოცდილება და ეძებს ჩანაცვლებას რვა ან გოლფზე. მაგრამ უმჯობესია არ მოხვდეთ ღრმა ველურებში. სერიოზული ტალახის დროს Viskift არ დაზოგავს და შედარებით მცირე გზის გასუფთავება არ იწვევს გზის განლაგებას. მაგრამ, თუ, მაგალითად, მყარი საფარი ნაპოვნი იქნა თოვლის ფენის ქვეშ, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ შეძლოთ და გადადგით თავი, იგრძნოთ ცოტა უფრო თავდაჯერებული და აღმოაჩინეთ რა არის Honda- ს მიერ!
მოდით დავასრულოთ გარბენი თითქმის რუსულ კიაზე. ჩვენ დაუყოვნებლივ ვიტყვით: ასფალტის გასწვრივ გადაადგილებისას, არც მწუხარება და არც ენთუზიაზმი, ჩვენ განვიცდით ძლიერი და გონივრული შუა გლეხი. მანქანა არ ხასიათდება უარის თქმით, ხოლო დაბალი სიჩქარით (2000 წთ -1 მდე) თქვენ სრულად გრძნობთ შესამჩნევ მარცხს, თუმცა თუ ძრავას ზარისკენ მიბრუნდებით, შესაძლებელია თავი დაანებოთ ლადას მეგობრული სამწყსოდან მოშორებით. და მუსკოვიტები. Sportage არის სწორი ხაზით, გარკვეულწილად უფასოდ, არ უსმენს საჭეს და ორმოებს უშვებს. აეროდინამიკური ხმაური (საოცარი სხეულისთვის საოცარი) ადვილად გადახურულია რადიოს ხმით. ზოგადად, ამ მანქანაში მართვისას, თქვენ მოგიწევთ გარკვეული ხარვეზების შექმნა, არ დაივიწყოთ ფულის ყიდვისას დაზოგული თანხა. მაგრამ ღირს გასვლა და კია შურისძიებას იღებს ასფალტისთვის. კორეელი თოვლში არ დაიხრჩო და არ იწევს, და თუ ის გადატვირთულია, მაშინ არა მჭიდროდ. შეჩერების დიდი გადასასვლელი არ იძლევა ბორბლების ჩამოკიდებას, ხოლო შესამჩნევი გზის გასუფთავება უზრუნველყოფს მაღალი გეომეტრიული ჯვრის ქვეყნის შესაძლებლობას.
ზოგადად, ოთხივე Mini-Jips ერთმანეთისგან უფრო მნიშვნელოვნად განსხვავდება, ვიდრე ერთი შეხედვით შეიძლება ითქვას. წოდების თანახმად, ჩვენ ასე გამოვიყენეთ: Pajero Pin იდეალურია მათთვის, ვისაც შეუძლია ფულის დაზოგვა. HR-V და Grand Vitara ცოტათი იაფია, თითოეულს თავისი დადებითი და წინააღმდეგობები; კარგია, როგორც მეორე მანქანა ოჯახში ან როგორც მანქანა საყვარელი ქალისთვის. და Sportage Grand- ს, ყველა აშკარა, მაგრამ არა კრიმინალური, უარყოფითი მხარეებით, აქვს საკმაოდ ხელმისაწვდომი ფასი და როგორც SUV არ იქცევა Mitsubishi- ზე უარესი ...
 
ვლადიმერ სმირნოვი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ

როგორ გამოიყურება ისინი:
ნიკიტა როზანოვი
     
გარეთ:
ამჯერად კომპანიამ მიიღო ძალიან მოტეხილი და თითოეული მანქანის დიზაინი ძალიან თავისებურია. თითქმის ყველას აქვს ბრენდის აღიარება სახეზე იმავე დონეზე, მაგრამ აქ ლიდერობს აქ Mitsubishi სტილის ვეტერანი და Honda- ს ძალიან დამახასიათებელი დიზაინი. ორი კიასა და სუზუკის მანქანა გაზრდილია დიდი ხნის განმავლობაში და კარგად ცნობილი სპორტული და ვიტარის მოდელებით. მართალია, ეს უკანასკნელი შედეგად გადაიქცა სრულიად განსხვავებულ მანქანაში და კორეელმა მხოლოდ უფრო ფართო საყრდენი შეიძინა, სადაც ნაკრძალი იმალებოდა. Pajero Pinin ასევე არის მხოლოდ ხუთდღიანი ვერსია, რომელიც მართავს ჩვენს ქუჩებში ნაცნობობას სამივე და იურკას, რომელიც ასევე ცნობილია სახელწოდებით IO. ჰონდა განშორებულია, რომლის თავისებური დიზაინი ორიგინალური რჩება, მიუხედავად ასაკისა, მანქანა 1995 წელს წარმოიქმნა. მაგრამ უცნაურად საკმარისია, პინინი აღმოჩნდა, რომ ამ კომპანიის ნამდვილი ძველი ტიმერია, რომლის სახეობები (თუმცა ევროპული პრემიერა 1999 წელს მოხდა) არის მხოლოდ italoy– ის პიჯერო მინი მოდელის მიმართ, რომელიც იაპონიაში იაპონიაშია 1994 წლიდან. სხეულის ძირითადი მოცულობის გარკვეულწილად მოძველებული და კუთხოვანი დიზაინი არ დაზოგავს სახელწოდებით Pininfarina- ს გვერდითი ჩამოსხმის თუნდაც, რომლის წვლილი იაპონური მანქანის დიზაინში რეალურად მინიმალურია.

შედეგები:
Honda HR-V, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის პრემიერა მოხდა ექვსი წლის წინ, ის მშვენივრად გამოიყურება, გარდა ამისა, მას აქვს ყველაზე შესაფერისი გამოსახულება ყველა ბორბლიანი წამყვანი მოქალაქეების დინამიური პლასტიკური და ისეთი სახის სიმულატორის დიზაინი, რომელიც აკეთებს არ დაუშვას მეპატრონეს ფორმა დაკარგოს. სამწუხაროდ, Kia Sportage Grand, დიზაინის ცვლილებებმა არ მოუტანა უამრავ ახალ ნივთს მის გამოსახულებაში და მანქანა აგრძელებს სწრაფად ასაკს. პლასტმასის გადაჭარბებული ცხიმი და puffiness არ იძლევა მის სტილს უკავშირდებოდეს სპორტთან დამოკიდებულებების დეტალებთან და დეტალებთან (სპოილერი, კენგურინი) და გარე საქმიანობის დინამიკასთან.
Mitsubishi Pajero Pinin საოცარია, მაგრამ საკუთრების კუთხეულობა და ამ კომპანიის ყოფილ ჯიპებში თანდა დაამატეთ რადიკალურად ახალი თვისებები. Suzuki Grand Vitara, განზომილებების ზრდამ ჭაბურღილიანი მანქანა გადააქცია სრულიად განსხვავებულად, აგრესიულობისა და სიმტკიცით. მაგალითად, ეს არის პლასტიკური ნაწილის ინვოისი სხეულის ფსკერზე და მის უკან, რომლის ნახატში თხილამურების გარკვეული ხატებაც კი გამოიცანით, რომელიც შექმნილია კონგრესის (ან შესვლის) ნებისმიერი დაბრკოლებისგან ნაკლებად პრობლემური.
შიგნით:
ისევე, როგორც გარეთ, შიგნით არსებული მანქანები ძალიან განსხვავებულია. სტილები, როგორც წესი, მძიმე ჯეპეროვსკის პინინში, რათა გააფართოვოს რბილი ვიტარა. ინტერიერის დეკორაციის ზოგადი ფერის ქარხანა ყველაზე მყარია სუზუკში და მრავალფეროვანია ყველა დანარჩენში. Honda აღჭურვილია არქიტექტურით, რომელსაც აქვს ინსტრუმენტების პანელი, რომელიც, თუმცა, არ არის საკმარისი გარე დიზაინით და Kia, თუმცა მას აქვს ინტერიერი 1999 წელს ჩასმული ხისგან, გამოიყურება ყოველგვარი ხიბლის გარეშე, თუმცა ეს საკმაოდ ნორმალურია . ყველა მანქანიდან, მხოლოდ Mitsubishi- ში თქვენ მაშინვე გესმით, რომ ეს იყო ჯიპი, რომელიც აღმოჩნდა საჭესთან უკან: ფუნქციური დასრულების ვერცხლის პლასტიკური და ცენტრალური ინფორმაციის ჩვენება, რომელიც უღიმღამოდ იწევს პანელის ზედა სიბრტყეზე, მუშაობენ Rogue- ს გამოსახულებაზე. პინინისა და HR-V- ის რუდები აღჭურვილია ფიქსირებული ძალაუფლებით, რომელზეც ათი ორიდან არ არის ჩაფლული, რაც უნდა მიუთითოს მათ გზატკეცილზე ორიენტაციაზე. კარების პერანგები არის თანამედროვე (თუმც ძალიან კუთხური) მხოლოდ ერთი მონაწილე პინინის ტესტში. დანარჩენი კმაყოფილია ჩამოსხმული ნაწილის სტანდარტული გადაწყვეტილებით, ქსოვილის ჩანართით.

შედეგები:
Honda HR-V ინსტრუმენტის პანელის თანამედროვე დიზაინს არანაკლებ ორიგინალობა აქვს, ვიდრე მანქანის ექსტერიერი. ამასთან, მათი პლასტიკური მახასიათებლების აშკარა განსხვავება ოდნავ ამცირებს მთელი მანქანის აღქმის მთლიანობას. Kia Sportage Grand არის ინსტრუმენტის პანელის პანელის პანელის ემოციურობის სტილი მყარი, მაგრამ მოკლებული, იწვევს მორალურად მოძველებული ხსნარის შეგრძნებას, რაც გამწვავებულია სალონის მრავალფეროვანი პერანგით.
Mitsubishi Pajero Pinin, ინტერიერის ინტერიერის წარმოქმნის აშკარა კუთხის ფორმა არავითარ შემთხვევაში არ არის სტილის გადაწყვეტა, რომელიც თითქმის სრულყოფილად შეესაბამება მანქანის მიზანს და მის გზას. სუზუკი გრანდი -გზის რომანი.
 
 
როგორ ჟღერს ისინი:
მაქსიმ რაკიტინი
სამწუხაროდ, ტესტის მხოლოდ ორი მონაწილე აღჭურვილია სრული აუდიო სისტემებით Kia Sportage და Pajero Pinin. ჰონდა და სუზუკი შემოიფარგლებენ აუდიო ტრენინგს.

Mitsubishi Pajero Pinin
CD– ების მოთამაშე შერწყმულია ტიუნერით და ექვსი სრულ განაკვეთზე. ცალკეული სამი ფენა განლაგებულია წინა, კოაქსიალური უკანა კარებში. სისტემის მთლიანი სიმძლავრეა 170 მუსიკალური ვატი. სათაურს, ნაწილობრივ მოსახსნელი პანელით, არ აქვს საკუთარი ეკრანი, ყველა ინფორმაცია ნაჩვენებია მოგზაურობის სამფეხა და ოდნავ დაიკარგა საწვავის მოხმარების ფიგურებს შორის და ა.შ. წინა პანელზე ზუსტად იმდენი ღილაკია, რამდენიც აუცილებელია. ქვედა მხრის გასაღებები პასუხისმგებელია ტიუნერზე და ჩაინგერზე (შეძენილია ცალკე). ისინი პასუხისმგებელნი არიან დისკზე ბილიკის პოვნაზე. დანარჩენი გასაღებები ასრულებენ მომსახურების ფუნქციებს. ყველაზე პატარა და არც ისე მოსახერხებელი განთავსებული დისკი მდებარეობს. ქალბატონების თითი მაშინვე აკრიტიკებს მას და მამაკაცი დაიხრჩო მის მიმდებარე პლასტმასში.
მოწყობილობის ჩართვა და მოცულობის კორექტირება ხდება საქანელის შეცვლაზე. Rheostat აღჭურვილია ჭკუით, ხოლო ხმის კორექტირებას თან ახლავს ძლივს მოსმენილი დაჭერით. ტიუნერი მოქმედებს FM და AM დიაპაზონში, და თითოეული მათგანი შეადგენს სამ მეხსიერების ბანკს, რომელთაც აქვთ ექვსი უჯრედი. RDS ცნობს სადგურების სახელებს, პროგრამის ტიპს (რამ რუსეთში არის სრულიად უსარგებლო!) და გადასცემს გზის ინფორმაციას. ანტენა, რომელიც მდებარეობს ბარგის განყოფილების ჭიქაზე, საკმაოდ ტოლერანტულად ასრულებს თავის მოვალეობებს. მრავალსართულიანი შენობების პირობებში და ლიუბერტის სამთო და გადამამუშავებელი ქარხნის ტერიტორიაზე, ტიუნერი დამაჯერებლად ეწევა ყველა სადგურზე ავტომატური ძიების რეჟიმში. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მიღების ხარისხი პირდაპირ დამოკიდებულია გადამცემთან შედარებით მანქანის განვითარებისა და პოზიციის სიმკვრივეზე. თუმცა, ეს მანქანის ანტენა ასე მუშაობს.
ტრეკების გავლის გარდა, CD პლეერი საშუალებას აძლევს სწრაფად იპოვოთ ტრასის სასურველი ფრაგმენტი. სასიამოვნო იყო პაუზის რეჟიმის პოვნა, რადგან მოწყობილობაზე დროებითი ასპირაცია (მუნჯი) არ არსებობს. თუ დისკი არის ბუდეში, მაშინ, სტანდარტულად, თავი პირველ რიგში ჩართავს მას. დისკის დატვირთვა და განთავისუფლება გლუვი და კომფორტულია, რადგან დისკის სლოტი საკმაოდ ფართოა. მოთამაშის სისტემის ხმა სვეტებით. დინამიკა ზრდის მეგობრული გადატვირთვის მოცულობის ზრდას, რაც, SktlePent– ის გათიშვით, სასტვენად იქცევა. არ არსებობს დაბალი სიხშირე; ბასის ნაცვლად, მხოლოდ Pops ისმის. მიზეზი აშკარაა, რომ არც ისე კომპეტენტურად შექმნილია აკუსტიკა და სპიკერების უკან სივრცის ნაკლებობა. სიტუაცია დაზოგავს მოცულობის შემცირებას საშუალო დონეზე (როდესაც ძრავის და ბორბლების ხმაური არ ისმის). შემდეგ ხმა უფრო მეგობრული და გაჯერებული ხდება, თუმცა ქვედა ნაკლებობის ნაკლებობა მაინც იგრძნობა. თუ გავითვალისწინებთ აპარატის ქალის ორიენტაციას, მაშინ ასეთი ხმის სურათი საკმაოდ შესაფერისია იმ ქალბატონისთვის, რომელსაც არ სჭირდება ჭექა -ქუხილი და სათვალეები, რომლებიც დაფრინავენ ხმის წნევისგან. შედეგი არის ეს: საშუალო მოცულობა არის ოთხი მინუსით, მოცულობის დონე ქვემოთ მოცემულ წერტილზე.

Kia Sportage Grand
Kaliningrad SUV- ის აუდიო სისტემა არის კასეტის მოთამაშე, რომელსაც აქვს ტიუნერი და ხმის ექვსი წყარო: ცალკე, კოაქსიური უკან. წინა squeaks მდებარეობს ინსტრუმენტის პანელის თავზე, ხოლო ყველა სხვა კომპონენტი მდებარეობს წინა და უკანა კარებში. Head მოწყობილობა აღჭურვილია დიდი ფლუორესცენტული ეკრანით, საიდანაც შეგიძლიათ წაიკითხოთ ტროტუარიდან. წინა პანელი იყოფა გეომეტრიულ სექტორებად. წინასწარ განსაზღვრული ღილაკები მესამედან მეექვსეზეა შერწყმული მათ სექტორში, პირველი და მეორე მათგანი. გარდა ამისა, ცალკე ხაზგასმულია ფუნქციური ღილაკები და მოცულობის კონტროლი. უცნობია, რატომ შეუძლებელი იყო ყველა ღილაკის უფრო ლოგიკური დაჯგუფება?
ტრადიციული ტელესკოპური ტიპის ავტომატური ანტენის წყალობით, Tuner ერთად FM და AM ძალიან კარგად მუშაობს. არ არსებობს RD, მაგრამ ეს არ მატებს სისტემას. თითოეული დიაპაზონისთვის არის სამი მეხსიერების ბანკი. სადგურების ძებნა ხდება სახელმძღვანელო რეჟიმში, ხოლო ავტომატური ჩართულია ძიების ღილაკზე გრძელი დაჭერით. გარდა ამისა, ტიუნერი აღჭურვილია ყველაზე ძლიერი სიგნალით სადგურების დამახსოვრების ფუნქციით. მიღება დარწმუნებულია, მაგრამ რამდენჯერმე სადღაც კრლაცკის ჰილსის მხარეში, ორტის სატელევიზიო არხი ჩაერია ტიუნერის მუშაობაში. კასეტის მოთამაშეს მოკლებულია ხმაურის კონტროლის სისტემა, რაც, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს რეპროდუქციის ხარისხზე. გარდა ამისა, ის არ აღიქვამს ლითონის ტიპს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი ყველას ჰგავს. კასეტა, რომელიც მის სამართლიან ადგილზე მოვიდა, რამდენიმე წამის განმავლობაში ფიქრობს რაღაცაზე, შემდეგ კი უერთდება მუშაობაში. ნამუშევარს თან ახლავს ეკრანზე ანიმაციური ხატი, რომელიც მიუთითებს ფირის გადაადგილების მიმართულებით და გადახედვაზე. ბილიკების ძებნა ტარდება გადასასვლელებზე ორ წამზე მეტი ხნის განმავლობაში. კასეტის განთავისუფლება ელექტრული დისკით, ის ასევე ოდნავ გააზრებული, მაგრამ არა მკვეთრი.
სისტემა ოთხჯერ ჟღერს პლუსით, ისევ საშუალო მოცულობის დონეზე. საშუალო და მაღალი სიხშირეები კარგად მუშაობს, ხოლო დაბალი კარები ხშირად გადაიქცევა ტამბურინში, კარების დიზაინის გამო. კიდევ ერთი ნაწილი საინტერესოა, მოწყობილობა იწყებს მუშაობას მოცულობის დონესთან, რომელიც წინა გამორთვასთან იყო, მოცულობა შეუფერხებლად იზრდება. შეფასებები ასეთია: საშუალო მოცულობის დონე არის ოთხი დიდი პლუსით, მაღალი დონის არის ოთხი, მაგრამ პლუსების გარეშე.
 
 

წყარო: მანქანები