Test Drive Honda HR-V 5 კარები 1999-2001 SUV

ზრდასრული სათამაშო

Honda HR-V
Honda HR-V– ის სამსართულიანი წამყვანი და HONDA HR-V– ის დასვენება პირველად ევროპულმა საზოგადოებამ 1998 წელს ჟენევის სალონში აჩვენა. გაყიდვები დაიწყო 1999 წლის გაზაფხულზე. მანქანა აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, მექანიკური ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით ან ვარიატორით, დისკზე ყველაფრისთვის ან წინა ბორბლებზე. იგი რუსეთს მხოლოდ ყველა ბორბლიანი წამყვანი მიეწოდება.

ბოლო ათწლეულში, უფრო და უფრო მეტი მანქანა მანქანები, რომლებიც ვერ იმუშავებენ კარგად და მიიღებენ, მაგრამ გემოვნებითაც, აქტიურად ისვენებენ, ბოლო ათწლეულში გამოჩნდა იმ კრიზისებში, რომლებიც კრიზისებით არ შეეხო. ბუნებრივია, მათთვის, მანქანა არ არის მხოლოდ მანქანა, არამედ საკუთარი თავის გაგრძელება და, შესაბამისად, უნდა განახორციელოს ინდივიდუალურობის თვისებები. რუსეთში ძალიან ცოტა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს კარგად ჯანმრთელობას, თუმცა, ასეთი მანქანები ჩვენს გზებზე სულ უფრო და უფრო გვხვდება.

Honda HR -V არის ამ კლასის მანქანების ექსპრესიული წარმომადგენელი. იგი აბალანსებს სპორტულ ჰეჩბეკსა და კომპაქტურ ყველა ნაწილს შორის ზღვარს, აქვს ორიგინალური სხეული, რომელიც არ ჰგავს სხვა ჰონდას ოჯახში. საშუალო, მაგრამ ენერგიული ხაზები იძლევა მანქანების მთლიანობას, დინამიზმს, რაც დიდწილად ხელს უწყობს სახურავზე დიდ საწინააღმდეგო ნაწილს (ეს, თუმცა, არ შედის ძირითად პაკეტში). ამის გარეშე, ალ-ერ-ვო საკმაოდ გრძელი ჩანს და წააგავს კარგ ძველ ჰეჩბეკს სივიკს.
რატომ არის ასეთი დეტალები აპარატის გამოჩენის შესახებ? დიახ, რადგან ასეთი მანქანები უფრო მეტს ყიდულობენ გულის მოწოდებას, ვიდრე გაანგარიშების შესაბამისად. 24 $ 300-26 900 აშშ დოლარის ფასად (ეს არის რამდენი Honda HR-V ხარჯები), პოტენციური მფლობელი ელოდება, რომ მანქანა შეესაბამება მის პირად გემოს, და პრაქტიკული მოსაზრებები ხშირად გადადის ფონზე.
წარმოების ხარისხი შეიძლება ითქვას მხოლოდ: დამზადებულია იაპონურად. საღებავზე, არც მტვერს და არც შაგზე, ხარვეზებზე, შეგიძლიათ შეამოწმოთ მმართველი, სალონის პერანგები, როდესაც გადაადგილება ჩუმად არის თევზი, და მოსახვევებზე რეზინის ბეჭედებშიც კი, აბსოლუტურად იგივე ნაკეცები მარჯვნივ და მარჯვნივ არის მარჯვნივ და მარცხენა კარი. ძირითადი მოწყობილობა მოიცავს ორ საჰაერო ჩანთას, ABS- ს, კონდიციონერს, ელექტრო პაკეტს და იმობილიზატორს, ხოლო მანქანა, რომელიც ჩვენს ტესტს ეწვია და გაცხელებული სავარძლები და სარკეები.
შიგნით, მანქანა გამოიყურება საკმაოდ მოკრძალებული. ემბოზირებული მსუბუქი და მუქი ნაცრისფერი პლასტმასის და ნაცრისფერი-ლურჯი სინთეზური ქსოვილის კომბინაცია, ძალიან მკაცრი ჩანს, თუმცა ვერ იაფი დასრულება არ შეიძლება. სამგზავრო განყოფილების ზომა საკმარისია ოთხი საშუალო ზომის მგზავრისთვის, ხოლო მისი სიგანე საშუალებას გაძლევთ იჯდეთ უკან და სამ. მართალია, ამ სიტუაციაში თქვენ არ შური გაქვთ საშუალო - ბალიშის როლიკერი და საყრდენი არ არის გათვალისწინებული. წინა სავარძლები ღირსია ყველა ქება -დიდება, მაგრამ მაღალი ზრდის კაცი მოკლეა, ხოლო ჭერი დაბალია. მაგრამ სერიოზული პრობლემები წარმოიქმნება მხოლოდ ყველაზე მაღალი - 195 სმ ზემოთ - მძღოლები. მაგისტრალი პატარაა, მაგრამ მოსახერხებელია. მისი მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს დაახლოებით სამჯერ, თუ უკანა სავარძლის უკანა ნაწილს (როგორც მთლიანად, ისე ნაწილებად).
რამდენიმე პრეტენზია არსებობს მძღოლის სამუშაო ადგილის შესახებ. ფართო თაროები და სახურავის დაბალი ხედვა გარკვეულწილად გაფუჭებულია წინ, ხოლო შუშის მცირე ფართობი უკან არის. მაგრამ მოძრაობაში, ეს ნაწილობრივ ანაზღაურებს შესანიშნავი გარე სარკეებს. მმართველი ორგანოები მოსახერხებელია, თქვენ არ გჭირდებათ მათთვის შეჩვევა - მე დავჯექი და წავედი. დაბალშემყარველი პედლების კვანძი აშკარად განკუთვნილია ელეგანტური ფეხისთვის, მაგრამ პედლებს შორის სიგანე და მანძილი საშუალებას იძლევა და სპასტიამ იგრძნოს თავდაჯერებული საჭესთან.
საჭის სიმაღლეზე კონტროლირებადი ვარიატორი კონტროლდება. D და S ღილაკები განსაზღვრულია სტანდარტული და სპორტული რეჟიმის შესაბამისად: ეს უკანასკნელი მხარს უჭერს უფრო მეტ სიჩქარეს და ძრავის დამუხრუჭება უფრო ნათლად არის გამოხატული. აჩქარების პროცესი ასე გამოიყურება: ძრავა იღებს ერთ ნოტს (დაახლოებით 4000 rpm საშუალოდ და 6000 rpm ინტენსიური აჩქარებით), და ვარიატორი შეუფერხებლად ცვლის სიჩქარის კოეფიციენტს, როგორც სიჩქარე იზრდება. საკმაოდ თავდაჯერებული აჩქარება 120 კმ/სთ -მდე, შემდეგ კი მნიშვნელოვნად ანელებს, ისე რომ ფრთხილი უნდა იყოს გასვლა.
1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ოთხი სარქველი ცილინდრზე ძალა, 105 ლიტრის განვითარება. ერთად. ბრუნვის სიჩქარე საკმაოდ თანაბრად არის გაჟღენთილი სიჩქარის დიაპაზონში, ხოლო ძრავა საკმაოდ დამძიმებულია. უსაქმურად, ის ისე მშვიდად მუშაობს, რომ გამათბობლის გულშემატკივარი მეორე სიჩქარით მთლიანად იხრჩობა მის ხმაურს სალონში. ქუდის ქვეშ დიდი სიჩქარით, ისმის წყნარი ვაკუუმის ჩამოსხმა - მტკიცებულება, რომელიც ჯერ კიდევ შეუძლებელი გახდა სარქველების და დგუშების მოშორებისთვის.
გზაზე, Honda HR-V იქცევა სამაგალითო სხვა ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებებთან შედარებით. მანქანა არ არის ჩამოსხმული, სწრაფად რეაგირებს საჭეზე, რაც საშუალებას გაძლევთ ცნობილი მანევრირება. ლიმიტით, მანქანა მიდრეკილია თავის მხრივ დაეცა, აჩვენებს არასაკმარისი როტაციას, მაგრამ ამავე დროს იგი არ პასუხობს გაზის გამონადენს, თუ ვარიატორი მოქმედებს D. რეჟიმში იმავე პირობებში, მაგრამ ST- ში რეჟიმი ან როდესაც შემცირებული წითელი შემცირებული შუქი (შემცირებული პროგრამების ანალოგი) მანქანა იქცევა უფრო გასაგები და უსაფრთხო.
Yokogam A348- ის დაბალი პროფილის საბურავების დაწყვილების თვისებები მორიგეობით მაღალია, თუმცა, პირდაპირ HR-V- ში ის ანელებს ისე ეფექტურად, როგორც გვსურს. და ეს არის ძლიერი მუხრუჭების და ძალიან ეფექტური ABS. შეჩერება თავდაპირველად მკაცრი ჩანდა, მაგრამ მაგისტრალისთვის, რომელიც არც თუ ისე ახალი საფარი აქვს, ეს მართალია.
თუ ასფალტზე მანქანის ქცევა მაგალითია, მაშინ ჭუჭყიან გზაზე უნდა გქონდეთ ყურის დაჭერა Honda HR-V- ში, განყოფილებები პრაქტიკულად არ არის დაცული ქვემოდან, მხოლოდ გაზის ავზი დაფარულია წინ სპეციალური ფრჩხილით. ძრავა დაცულია მხოლოდ წყლისა და ჭუჭყისგან, პლასტმასის გარსით. ის არის ის, ვინც არის მანქანის ქვედა წერტილი: მსუბუქი დარტყმა მუწუკისთვის - და სათადარიგო ნაწილების გამყიდველი ფართო ღიმილით შეგხვდებათ. მე არ მომწონდა ასვლაზე გადალახვის უნარი - 20-25% -ით მშრალი ბალახოვანი ფერდობის გასწვრივ, მე უნდა მოვსულიყავი ნაბიჯზე - ვარიატორის დიაპაზონი საკმარისი არ არის, ძრავა კი მჟავეა. მაგრამ ეს ადვილი არ არის - უკანა ღერძის ავტომატური კავშირი შეფერხებულია და წინა ბორბლები ახერხებს ადგილზე კრემს, ტურფის თხელი ფენის ცრემლს და ქვიშაში დაკრძალვას. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ შეჩერების მოძრაობები არც თუ ისე მცირეა და ყველა ბორბლიანი წამყვანი მაინც ბევრს ეხმარება პლაჟის ქვიშაში მართვის დროს. თქვენ არ უნდა ენდოთ მეტს.
თუ Hond Hr -v- ს მიდიხართ, ერთადერთი რაც გჭირდებათ, არის 10 ათასი კილომეტრი, რომლითაც კომპანიის სადგურზე დარეკეთ. ნორმის ღირებულება 50 დოლარია. Honda გთავაზობთ სრულ სამწლიან გარანტიას მანქანისთვის.

ტექნიკური მახასიათებლები
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1204 კგ; სრული წონა - 1580 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 152 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 13.1 წმ; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნების და ქალაქის ციკლებში - 7.7; 10.5 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 55 ლიტრი; საწვავი -AI -95 არა -დანიშნულებისამებრ. ზომები, მმ: სიგრძე - 4010; სიგანე - 1695; სიმაღლე - 1700; ბაზა - 2350; წინა სიმღერა/უკან - 1470/1455; გზის კლირენსი - 190; მაგისტრალური მოცულობა - 285 ლ; შემობრუნების რადიუსი არის 5.4 მ. ძრავა: ოთხი ცილინდრი, ზედიზედ, განაწილებული ინექციით, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, წინა მხარეს მდებარეობს; სამუშაო მოცულობა - 1590 სმ 3; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 75x90 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 9.6; ძალა - 77 კვტ/105 ლ. ერთად. 6200 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 135 N.M 3400 rpm- ზე. გადაცემა: წინა ბორბლის დრაივი, უკანა უკავშირდება ავტომატურად როტაციის სიჩქარის სხვაობა 2.5%-ზე მეტი; ვარიატორი, რომელსაც აქვს ტარების რეგულირება გადაცემათა კოეფიციენტი 2.47 - დან 0.47 - მდე; მთავარი პროგრამაა 6.88. სუსპენზია: წინ - დამოუკიდებელი ტიპის Mcesson; უკან - დამოკიდებული ტიპის დე დიონი ოთხი გრძივი ღერო, პანარული წევა, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები წინა და უკანა მხარეს. მუხრუჭები: გამაძლიერებლისა და აბსცისით, წინა - წრიული ვენტილირებული; უკან - დრამი. საჭე: რეკი ცვლადი შესრულების გამაძლიერებლის საშუალებით. საბურავის ზომა: 205/60R16.

+ მაღალი შეკრების ხარისხი, დაბალი ხმაური და ვიბრაციის დონე, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, კარგი სტანდარტული მოწყობილობა, სამი წლის გარანტია.

- დაუცველი დენის განყოფილება ქვემოთ, დიდი სიჩქარით არასაკმარისი დინამიკა, შემცირების სიჩქარის ნაკლებობა, ძალიან მოკრძალებული ჯვრის გამონაყარის უნარი, არასრული რეზერვი.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Honda HR-V არ არის მართლმადიდებლური ჯეპერებისათვის. მისი გაზრდილი ჯვრის -ქვეყნის უნარი მოსახერხებელია ტროტუარზე პარკირების და თოვლიანი ეზოს გარშემო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის კომფორტული და თანამედროვე სამგზავრო მანქანა, რომელიც, სხვათა შორის, ნამდვილად მოსწონს ქალებს.
ანატოლიის ფომინი. ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"