Test Drive Honda HR-V 5 კარები 1999-2001 SUV
ხუთი კომფორტული, სამით - უფრო მხიარული
ხუთი კომფორტული, სამით - უფრო მხიარული სამ კარიანი Honda Honda ვერსია უკვე ნაცნობია მკითხველებისთვის (Zr, 1999, No. 10). მანქანამ კარგი შთაბეჭდილება დატოვა: გასაკვირი მოსახერხებელი, მოულოდნელად ენერგიული გზაზე, თუმცა, ისევე როგორც სამი ბმულიდან უმეტესობა, გარკვეულწილად ეგოისტური შინაგანი შინაარსით. ამასთან, უკანა სავარძელში სამი კარი და გამკაცრება ზღუდავს პოტენციური მომხმარებლების წრეს.
ცოტა დრო გავიდა და ახლა ჩვენ გვაქვს ხუთკაციანი Honda HR-V. ორი დამატებითი კარი და ბორბლიანი ბაზა 100 მმ-ით გაიზარდა გარედან ნამდვილად მომგებიანი იყო: მანქანა უფრო პროპორციული გახდა, წაგრძელებული უკანა ფანჯარა საშუალებას აძლევდა ფანჯრის ღიობების ჩვეულებრივ სერიას, რამაც HR-V- ის გარეგნობა უფრო ტრადიციული გახადა.
წინა სავარძელში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იგრძნობთ რაიმე განსხვავებას: იგივე სასაცილო კომბინაცია მოწყობილობების ფერადი მასშტაბებით, კომფორტული კბილის და სახელურების იგივე კომპლექტი და, რა თქმა უნდა, იგივე მაღალი (როგორც ზრდასრულ ასაკში) დარგვა მძღოლი, უზრუნველყოფს კარგ ხილვადობას.
მძღოლის პროპორციებს ჰგავს მძღოლის პროპორციები მხოლოდ, რაც მას უფრო ახლოს მიუახლოვდა შუა სტენდთან და გარკვეულწილად უკეთესი ხილვადობით. მაგრამ უკანა მგზავრები აუცილებლად იგრძნობენ 10 სმ-ის ზრდას. ფართო, კომფორტული ბალიში და სავარძელი, რომელიც რეგულირდება მიდრეკილების კუთხით, ასევე დაყოფილია ორ ნაწილად, საშუალებას გაძლევთ იჯდეთ, თუ არა ნაძვიდან შემდეგ ყოველ შემთხვევაში თავისუფლად. სავარძლების ზურგის უკანა ნაწილები ორივე ვერსიაში თითქმის ერთნაირია: საშუალო ზომები მოსახერხებელია კონფიგურაციაში, ისინი აშკარად არაღრმაა. მაგრამ სალონის ტრანსფორმაციის შემდეგ, თქვენ გრძნობთ ხუთკაციანი HR-V- ს ყველა უპირატესობას: განყოფილების სიგრძე და მოცულობა უდაოა. გარდა ამისა, გრძელი შემადგენლობის უკანა სავარძლის განთავსება გაცილებით მოსახერხებელია. ზოგადად, მგზავრებისა და მრავალფეროვნებისთვის მოხერხებულობის თვალსაზრისით, ხუთკაციანი Honda HR-V ნიშნები შესამჩნევად მოკლე თანამემამულესთან. მაგრამ ეს, ასე ვთქვათ, სტატიკაშია - რა არის მანქანა მოძრაობაში? სამწუხაროდ, ჩვენ მივიღეთ ხუთკუთხა ვარიატორით. ასე რომ, ახალი 125 ცხენის ძრავის გაცნობა გადაიდო, იგი არ არის აღჭურვილი ვარიატორით. ჩვენ კმაყოფილი ვართ იგივე 105 ცხენებით, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მოკლე HR-V- ზე გვაქვს ზუსტად იგივე ძრავა, თუმცა, მექანიკური გადაცემით.
ძრავა არ არის ცუდი (ყოველივე ამის შემდეგ, ჰონდა!), მაგრამ მექანიკითაც კი, ეს გავლენას არ ახდენს ასაფეთქებელ ხასიათზე. ძრავას აშკარად უყვარს მაღალი სიჩქარე, მაგრამ, რომ მოხდეს მანქანის გამავლობის თვისებები, ისინი ზემოდან ააფართხალეს. აღმოჩნდა, რომ რაღაც საშუალო და ამისგან ნაკლებად საინტერესო. მანქანა, რომელსაც აქვს მიუწვდომელი CVT ვარიატორი, მექანიკის ფონზე, კიდევ უფრო დაბალანსებულია. და აქ წერტილი არა მხოლოდ დამატებით ფუნტებშია. ავტომატური გადაცემის თვისებები, რომლებიც ყოველთვის არ ახდენენ ოპტიმალურად რეაგირებენ მძღოლის ბრძანებებს. და თუ ქალაქში გააზრებულს არ ერევა მანქანის გარკვეული გააზრება, მაშინ ტემპერამენტული მართვის დროს თქვენ ყოველთვის გადიხარ ძრავის შეზღუდულ შესაძლებლობებში. შედეგად, ჩვენი სიმპათიები დარჩა უფრო გასაგები მექანიკის მხარეს.
კონტროლირებადი განსხვავება ძალიან შესამჩნევია. სამივე ჰონდა ყველა დროის პროვოცირებას ოდნავ იწვევს. სწრაფი, ზუსტი რეაქციები, სხეულის მცირე რულონები და ყველა ბორბლიანი გადაცემის შესაძლებლობები, როგორც ეს მოხდა, შემდეგ მხრივ, კიდევ უფრო აქტიური და სწრაფად უბიძგებს. უნდა ვაღიარო, რომ მანქანა ამის საშუალებას იძლევა.
ხუთკარიანი HR-V დაუყოვნებლივ გაცივებს თქვენს არომატს ხარისხით და დასვენებით პასუხებით, მკვეთრად გაიზარდა ბუნდობით. მანქანა ჯერ კიდევ საიმედოდ უჭირავს გზას, მაგრამ თავის მხრივ, ისინი ადრე იწყებენ საბურავების ამოღებას, მათ უნდა გადააქციონ საჭე, უფრო შესამჩნევი გვერდითი აგება უფრო დიდ კუთხეში. მანქანას არ ესმის მძღოლი მოკლე დროში, რეაგირებს ბრძანებებზე ზარმაცი ...
გასაკვირია, რომ ხუთეულმა განიცადა არა მხოლოდ მართვა, არამედ სიგლუვიც. თუ სამ კარიანი HR-V კომფორტულად იძენს, მაშინ გრძელი საზღვრის კოლეგა მოულოდნელად ხელს უწყობს გზის პროფილის დეტალურ განმეორებას, მხედრები უფრო აქტიურად აყრიან მხედარებს. ჩვენ ყურადღებით ვუყურებთ - მართლაც, გულსაკიდი გაუარესდა (როგორც ჩანს, ისინი აღჭურვილი იყო უფრო ძლიერი წყლით). შედეგად, ხუთკუთხა უკეთესად გაუმკლავდება ღრმა ორმოებს და ღრიალებს, მაგრამ გარკვეულწილად ხისტია მცირე საფარის დეფექტებზე. არანაკლებ საინტერესოა ჩვენი პალატების ჯვარედინი უნარის შედარება. ყოველივე ამის შემდეგ, თეორიულად, გრძელი გზის ხანგრძლივობა, შანსი გაუარესდება. რეალურ ცხოვრებაში, ისინი გაათანაბრებენ ... წინა ბამპერის ქვეშ პლასტმასის ფარდით. ის იმდენად დაბალია და ისე ადვილად იშლება, რომ არ მსურს ვიფიქრო ექსპერიმენტებზე (ამ ელემენტის ფასი 160 დოლარია). მიუხედავად იმისა, რომ ამ გაზაფხულზე, პირველ, ძალიან კმაყოფილმა ნაცნობმა ხუთკაციანი HR-V- სთან, ჟურნალისტებს უამრავი ტალახი აქვთ სპეციალურ გზატკეცილზე, კრლაცკისში. შემდეგ ორგანიზატორებმა უბრალოდ ამოიღეს ყბადაღებული წინსაფრები და Honda NR-V აჩვენა ძალიან კარგი ჯვარედინი უნარი. ასე რომ, მანქანას აქვს Off -Road პოტენციალი.
Honda HR-V 5D
(ფრჩხილებში განსხვავებული მონაცემები სამი -Door ვერსიის) ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; კარების რაოდენობა - 5 (3); აღჭურვილი მასა - 1275 (1180) კგ; სრული მასა - 1640 (1580) კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 152 (162) კმ/სთ; აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ - 13.7 (12.0) s; გარდამტეხი რადიუსი - 5.4 (5.2) მ; საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე/ქალაქში - 7.5/9.9 (7.6/10.4) ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 55 ლიტრი; გზის კლირენსი - 190 მმ. ძრავა: ბენზინი, ოთხი ცილინდრი, წესრიგისთვის, ორი ცილინდრით და ოთხი სარქველით თითო ცილინდრზე, განაწილებული ინექციით; ადგილმდებარეობა - წინა განივი; სამუშაო მოცულობა - 1590 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 75x90 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 9.6; ძალა - 77/105 კვტ/ლ. ერთად. 6200 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 135 N.M 3400 rpm- ზე. გადაცემა: ყველა ბორბლიანი წამყვანი, უკანა ბორბლებზე ბრუნვის გადაცემით მრავალ -დისკის კლანჭით; გადაცემათა კოლოფი ავტომატურია მიუწვდომელი CVT ვარიატორით (მექანიკური).
სამ კარიანი Honda NR-V- მა გაცილებით მეტი ემოციები გამოიწვია, ვიდრე უფრო პრაქტიკული ხუთკარიანი ვარიანტი. როგორც ჩანს, როდესაც ეს მანქანა შეიქმნა, ეს იყო მოკლევადიანი ყალბი, რომ მძღოლის როლი დაინიშნა. ხუთდღიანი აქტივები არის მოხერხებულობა და რაციონალობა.
სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო ვლადიმერ ტრუსოვის მიერ
წყარო: ჟურნალი "მართვა"
