Test Drive Honda HR-V 5 კარები 1999-2001 SUV
ტრადიციების დამრღვევი
გოგონები, რადგან ისინი მღერიან ერთ ძალიან პოპულარულ სიმღერაში, ძალიან განსხვავებულია, შავი, თეთრი და ზოგჯერ ძალიან წითელი. ეს დაახლოებით იგივეა, ბუნებრივია, ფიზიოლოგიისთვის მორგებული, შეგვიძლია ვთქვათ გაზრდილი და არა ძალიან ჯვარედინი მანქანების შესახებ. მხოლოდ ჩვენ არ ვსაუბრობთ მრავალფეროვნებაზე ან, ასე ვთქვათ, მათთვის შემოთავაზებული ელფერით, არამედ ამ კლასის სხვადასხვა მანქანების რაოდენობის და ტიპების რაოდენობის შესახებ.ბოლო ათწლეული ალბათ ყველაზე პროდუქტიული იყო საავტომობილო იერარქიაში ახალი კლასებისა და ქვეკლასების პრემიერებისთვის. ისინი არ უგულებელყოფენ მანქანების მზარდი, ან კიდევ უფრო მკვეთრად, გარე საქმიანობისთვის. Toyota RAV4- ის კონკურენტებისთვის Toyota RAV4- ის გარეგნობა და არაჩვეულებრივი წარმატება ჰგავდა საწყისი დროშა. თითქმის ყველა ავტომწარმოებელმა დაიწყო სხვადასხვა ჯიპიების დაპროექტება, თუნდაც ის, ვინც ადრე არ ფიქრობდა SUV– ის გამოშვების შესახებ. ახლა სიტყვასიტყვით ყოველ ექვს თვეში ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა დავაკვირდეთ ახალი ვარსკვლავის დაბადებას, ერთმანეთს უფრო ლამაზი. მისი დებიუტის დროს, Honda HR-V, შემდეგ სამმა კარმა, ასევე გამოთქვა ბევრი ხმაური და არანაკლებ, ერთი შეხედვით შეუთავსებელი თვისებების ერთობლიობის გამო. და სანამ მყიდველებმა ხმა მისცეს კომპანიის დილერების ანგარიშებზე გადასვლას, ექსპერტებს, მათ შორის საავტომობილო ჟურნალისტებს, ასწიეს თავი - რომელი კლასის გასათვალისწინებელია? ვიმსჯელებთ გარეგნობით და შინაგანი შინაარსით, HR-V უფრო მეტად შეიძლება მიეკუთვნებოდეს გოლფის კლასის სპორტულ მანქანას, არ არის ცნობილი, თუ როგორ გაიზარდა ყველა ბორბლიანი გადაცემა და გაზრდილი კლირენსი ცხრამეტი სანტიმეტრით, ვიდრე სრულფასოვანი ჯიპი.
SUV– ების ტრადიციული ჩარჩოს არარსებობა და ტრანსმისიის შემცირებული სერიებიც კი HR-V– ს წამგებიანი ხდის La Kamel– ის ტროფის გადალახვის მიზნით, მაგრამ, მეორეს მხრივ, გჭირდებათ ეს? როგორც უკვე არაერთხელ დადასტურდა, ყველა SUV– ის უმეტესი ნაწილი, მათ შორის ყველა ბორბლიანი მონსტრები, რომელზეც სრული ზარები და სასტვენები აქვთ, თითქმის მთელი გარბენი შემოიჭრნენ ქალაქის გარშემო და ასფალტის გზები. სწორედ ამიტომ, HR-V გამიზნულია, პირველ რიგში, თანამედროვე ქალაქების ქვის ჯუნგლებში კომფორტული და სწრაფი მოძრაობისთვის, კარგად, ოდნავ გადაკვეთის რელიეფის დაძლევის თემა ასევე არ შეუმჩნეველი დარჩა. ამიტომ, უმეტეს შემთხვევაში, HR-V არის წინა წამყვანი მანქანა, ხოლო უკანა ღერძი ავტომატურად აკავშირებს, როდესაც წინა ბორბლები დაეცა. მთავარი განსხვავება HR-V- სგან სრულად წამყვანი სისტემას შორის არის ის, რომ მას შეუძლია არა მხოლოდ მეორე ღერძის დაკავშირება არასტანდარტულ სიტუაციებში, არამედ, საჭიროების შემთხვევაში, გადასცეს მასზე ბრუნვის ჭარბი რაოდენობა. უფრო მეტიც, ყველა ეს პროცესი ხდება მძღოლში მათში მონაწილეობის გარეშე. ამიტომ, რთული ადგილის დასაძლევად, საკმარისია მძღოლმა გაზის დაჭერით. ეს განსაკუთრებით მოსახერხებელია ზამთარში გადაადგილებისთვის, მათ შორის მძღოლები, რომლებსაც არ აქვთ სრული მანქანით მანქანა. უფრო მეტიც, უკანა ღერძის დამაკავშირებელი პროცესი მძღოლისთვის სრულიად იმპერიულად ხდება.
ხუთდღიანი ვერსია, რომელიც ტესტისთვის ჩავატარეთ, ექვსი თვის შემდეგ გამოჩნდა, ვიდრე მოკლევადიანი კოლეგა. და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი გამოირჩევიან მხოლოდ ათი სანტიმეტრით, ბაზა და დამატებითი რამდენიმე კარი, ჩვენი მყიდველების თვალში ხუთკუთხა გამოიყურება სრულიად განსხვავებული მანქანა. ამასთან, მაშინაც კი, თუ თქვენ დატოვებთ წმინდა ფსიქოლოგიის ასპექტებს, გრძელი თამაშის HR-V- ში ნამდვილად შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი განსხვავება. პირველ რიგში, იგი გახდა ბევრად უფრო ფართო უკანა სავარძელში, ახლა კი სამი მგზავრისთვის ნამდვილად სრულფასოვანი ადგილებია და არა რამდენიმე +2. უფრო მეტიც, მუხლზე უამრავი ადგილია მუხლზე, თუნდაც სრულად დაჭერით წინა სავარძელში. ინსტრუმენტის პანელი და შუა კონსოლი აქ გადავიდნენ თითქმის უცვლელი სამიდან, გარდა იმისა, რომ თასის მფლობელთა რაოდენობა შემცირდა. Ashtray საინტერესოა მოწყობილი - მას აქვს შუშის ფორმა და ამის წყალობით იგი მოთავსებულია თასის ყველა მფლობელში, რომელთაგან ოთხია. მეორეც, იმავე გაფართოებული ბაზის წყალობით, HR-V გახდა ბევრად უფრო კომფორტული, მათ შორის ნიადაგის გზებზე და მოიცილეს ყველა მოკლე შეფუთვის ჯიპი-თხის რქა (სხეულის უკანა ნაწილის ვერტიკალური აშენება დიდი სიჩქარით) . და ხუთსაფეხურიანი ვერსია ბევრად უფრო მყარი გამოიყურება. ზოგადად, გარეგნობა არის მთავარი ტრამპის ბარათი HR -V, და მიუხედავად კარების რაოდენობისა. HR-V- ს კონკურენტებისგან, ისინი თავდაპირველად არ ცდილობდნენ ზრდასრული მანქანის დამზადებას, ეს იყო და რჩება ნათელი და მიმზიდველი სათამაშო. თითოეული, თუნდაც უკიდურესად ფუნქციური დეტალიდან, დიზაინერებმა მოახერხეს რაიმე ლამაზი გააკეთონ. და თუ ფარების უჩვეულო ფორმა უბრალოდ სიმპათიურია, მაშინ ყავისფერი მაგისტრალური რეკონსტრუქცია უკანა სპოილერის თაროზე, რომელშიც არის დამატებითი გაჩერებული სიგნალი, უბრალოდ ოსკარის ღირსია. HR-V- ის მხარეს ასევე მსგავსია, მაგრამ არა ჯიპი. წინა თაროების მიდრეკილების კუთხე აშკარად იქნა ნასესხები სპორტული განყოფილებიდან, ხოლო ზოგადმა პროფილმა პირადად გამახსენა Aerodeck Sports Station- ის ვაგონი ოთხმოციან წლებში.
როგორც ჩანს, ნათელი ცისფერი ბავშვი ვინმეს გულგრილად დატოვა, განსაკუთრებით კაცობრიობის ულამაზესი ნახევარი. ზოგადად, რატომღაც, ჩვეულებრივია, რომ ამ კლასის მანქანების ქალური განხილვა, ყველა მომდევნო შედეგით. კაცები რატომღაც უპრობლემოდ უყურებენ პატარა SUV- ს, ამბობენ, რომ მას შეუძლია. ქაღალდზე, ყველაფერი ნამდვილად არ გამოიყურება ძალიან საოცარი, მაგალითად, ადგილიდან ასი HR-V აჩქარებს თორმეტი წამში. მაგრამ რიცხვები ერთი რამ არის და ის სრულიად განსხვავებულია - რეალური ცხოვრების სიტუაციები. მე პირადად დავადასტურე ეს. სანამ დრო გვექნებოდა მანქანების დილერიდან დაშორებით, პირველ კვეთაზე, საკმაოდ ღირსეული აპარატზე საოჯახო მძღოლი, რომელიც ჩვენს HR-V- ს ცნობისმოყვარე იერსახით უყურებდა, დაიწყო ოდნავ თამაში გაზით. ამ შემოთავაზებამ მყისიერად იპოვა მხარდაჭერა ჩვენს რიგებში და ორივე მანქანა გაჩერების ხაზში გახდა. როგორც კი მწვანე, წითელი სედანი აანთეს, საბურავებით და ოდნავ დაეცა, ცდილობდა წინ დაეტოვებინა. ჩვენი HR-V არ დაიწყო ისეთი სანახაობრივი, მაგრამ არანაკლებ ეფექტური. ფაქტია, რომ მშრალ ასფალტზეც კი, წინა ბორბლების ოდნავი სრიალით, რომლებიც სტანდარტულ სიტუაციებში მიდიან, სრული წამყვანი ძრავის ბრენდირებული Honda სისტემა მყისიერად აკავშირებს უკანა ღერძს, ასე რომ HR-V არ გაპრიალდა ასფალტი უსარგებლოდ, მაგრამ მყისიერად ადიდებული წინ. რასაკვირველია, უფრო ძლიერი სედანი მარტივად შეეძლო წინ წასვლას, მაგრამ სიტუაცია აშკარად არ იყო მის სასარგებლოდ. მაქსიმალური აჩქარების რეჟიმში გადაადგილებით, ჩვენ მყისიერად დავიჭირეთ ნაკადი და დაიწყო აქტიური მანევრირება. ჩვენი მეტოქე სიცხეზე ჩქარობდა რიგიდან ზედიზედ, ცდილობდა განთავისუფლებულიყო, მაგრამ, როგორც ამბობენ, თქვენ მაღლა იჯდებით - თქვენ შორს ხართ და, შესაბამისად, სიტყვასიტყვით რამდენიმე წარმატებული მანევრი, ჩვენ გაქცეულიყავით ბევრად წინ.
ჩვენ თითქმის დაგვავიწყდა ჩვენი მოწინააღმდეგე და მშვიდად შემოვიარეთ ნებადართული სიჩქარით, როდესაც ნაცნობი სილუეტი კვლავ გამოჩნდა უკანა სარკეებში. და ვიმსჯელებთ იმ სიჩქარით, რომლითაც იგი ახლოვდებოდა, ლიდერის გახდომის სურვილი, თუმც რეალურ რბოლებში არ იყო, არ დაისვენებდა მას. სხვათა შორის, იცოდით, რომ მესამე პროგრამაში HR-V აჩქარებს 140 კმ/სთ? მაგალითად, ჩვენ არ ვიცოდით, მაგრამ ამ ბიჭისთვის, როდესაც მოულოდნელად უჩვეულოდ მკვეთრად წავედით, ეს, როგორც ჩანს, ზოგადად ცხოვრების გამოცხადებამ გახდა. ასე რომ, ჩვენ მივედით მანამ, სანამ ტრამვაის ტრეკები გამოჩნდებოდა. გაზის ჩამოშლა არც კი გვჭირდებოდა, მაგრამ სედანმა ყველას აჩვენა თავისი სამუხრუჭე მექანიზმების შესანიშნავი ნამუშევარი, მაგრამ შეჩერება, როგორც ჩანს, მაინც დაარტყა. ზედმეტია იმის თქმა, ჩვენ ის აღარ გვინახავს?
HR-V- ის ზომების თანახმად, გოლფის კლასის ლუქს-ბეკი ოდნავ აღემატება, ასე რომ, თქვენი რესტრუქტურიზაცია არ გამოიწვევს სწრაფ პულსს, არც თქვენ ან მეზობლებს ნაკადში. უფრო მეტიც, ასეთი აქტიური აღდგენა შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით, რადგან, მიუხედავად ცხრამეტი სანტიმეტრის შთამბეჭდავი გზის გასუფთავებისა, HR-V პრაქტიკულად არ იძლევა გამავლობის მანქანების დამახასიათებელ რულონებს. და მაინც, ორივე ღერძზე არსებობს ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები. დიახ, შეჩერება და გამაძლიერებელი აშკარად გადაიტანეს ასფალტის დარბევის ქვეშ. ზოგადად, HR-V- ზე საუბრისას, შეგიძლიათ დროებით დაივიწყოთ SUV სიტყვა. ყველა დროის ის, როგორც ეს იყო, ორ კლასის საზღვარზე დაბალანსებულია, მათგან საუკეთესოდ იღებს და ა.შ. მძღოლის პოზა კი არის გარკვეული შუალედური პოზიცია ასეთებს შორის გოლფის კლასის აპარატებსა და ჩვეულებრივ SUV- ში. სხეულის მაღალი დარგვა გაერთიანებულია მოწყობილობების მთლიანად სამგზავრო პანელთან, რომელსაც აქვს ნათელი ლურჯი ჩანართებით, თითქოს სპორტული განყოფილებიდან ამოღებულია და Honda- სთვის მაღალი სიჩქარით ძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ იგი აჩვენებს შესანიშნავი წონას, შესაძლებელია მეხუთეზე ჩართოთ და, ბოლოში ბრწყინვალე წევის დატკბით, მშვიდად გააფართოვოს. მიუხედავად იმისა, რომ მეხუთე სიჩქარე აქ იზრდება, ძრავა მშვიდად გამოირჩევა უსაქმური სიჩქარისგან, ხოლო პირველ გადაცემებში ის საშუალებას გაძლევთ გადაადგილება და გაზის გარეშე წასვლა. მაგრამ თქვენ არ ფიქრობთ, რომ HR-V არის გარკვეული სახის phlegmatic მოკლე ჩართვა, საჭიროების შემთხვევაში, ტაქომეტრის მსროლელი მყისიერად დაფრინავს ტაქომეტრის წითელ ზონაში, რომელიც აქ იწყება 7000 rpm. SUV- ის ტაქომეტრზე ასეთი რიცხვების ნახვა ცოტა უჩვეულოა, არა?
ორმაგად უჩვეულოა, როდესაც ქალაქში გადაადგილდება, რომ ყურადღება არ მიაქციოთ ორმოებსა და ხვრელებს. და მიუხედავად იმისა, რომ HR-V გადასცემს რაიმე წვრილმან საქმეს საკმაოდ რეგულარულად, გზის ზედაპირზე დიდი დეფექტების წინაც კი არ შეგიძლიათ შეანელოთ. შეჩერება საკმაოდ ელასტიურია, თუმცა ჩვენს გზებზე ეს მხოლოდ სიკეთისთვისაა. მაგრამ ერთი და იგივე, არ ღირს განსაკუთრებით, რომ ჩაერთონ სიმაღლეზე გადახტომაში, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ძრავის უჯრა დაფარულია მხოლოდ ციმციმული პლასტიკური დაცვით, ხოლო წინა გადახურვა ძალიან ზღუდავს HR-V Juper- ის შესაძლებლობებს. ამასთან, ამან არ შეაჩერა - დაბრკოლებების სრული ნაკრები და ყველა ჯიპერის კოშმარიც კი - ბორბლების დიაგონალი ჩამოკიდებული გახდა ერთგვარი გამოცდა HR -V– სთვის. როგორც გაირკვა, ამ ძალიან მზაკვრულ დაბრკოლებამაც კი ვერ შეძლო მანქანის შეჩერება. ზოგადად, ყველაფერი ისე მოხდა, თითქოს კომპიუტერის სიმულატორზე - არ არსებობდა ძრავის ცრემლიანი მეომარი, მანქანა არ იჭერდა და არ ცდილობდა მიწაში ჩასვლას. მან საკმაოდ ციცაბო ფერდობზე მიიღო თითქმის ნებისმიერი კუთხით, მიუხედავად იმისა, რომ შემცირების არარსებობის არარსებობის მიუხედავად, იგი არასოდეს დაიღუპა და არ საჭიროებდა ტრანსცენდენტალურ რევოლუციებს და სამკაულების მუშაობას, რომელიც იზრდება. და მაშინაც კი, როდესაც უკანა ბორბალი უკვე იყო ჩამოკიდებული ჰაერში, მანქანა თავდაჯერებულად ასწია (იხ სხვათა შორის, უახლესი თაობის საწინააღმდეგო სისტემა, რომელსაც აქვს სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება, საშუალებას აძლევდა აპარატს მოატყუოს, თუმცა ABS– ით ზოგიერთი ჯიპი ასეთ სიტუაციებში უკან იხევს. რა თქმა უნდა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პოტენციურ მფლობელმა და მით უმეტეს, რომ მეპატრონე იმუშავებს მათ HR-V ასეთ რეჟიმში, მაგრამ არასოდეს დააზარალებს იმის ცოდნას, თუ რა შეუძლია თქვენს მანქანას.
თქვენ ალბათ შეამჩნიეთ, რომ ჩვენი მომხმარებლები ყოველთვის უკმაყოფილო არიან რაღაცით. თქვენ ხედავთ, რომ სამგზავრო უცხოური მანქანები არ არის ადაპტირებული ჩვენი გზებისთვის, ხოლო SUV- ები ძალიან ნაყარი და ნელია. მაგრამ ახლა მათ აქვთ უნიკალური (ჯერჯერობით) უნარი, დააკავშირონ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ ერთ ბოთლში, ანუ ერთ მანქანაში. ალბათ, ჩვენ მოწმენი ვართ ახალი, მომავალში, მანქანების სუპერ პოპულარული კლასის - სპორტული გორაკებითა და სადგურის ვაგონებით. ჯერ კიდევ მინსკის ქუჩებში, მე ჯერ არ მინახავს HR-V დიდი რაოდენობით, უახლოეს მომავალში, მეჩვენება, რომ ყველაფერი ფუნდამენტურად შეიძლება შეიცვალოს.
პაველ კოზლოვსკი
