Test Drive Honda HR-V 5 კარები 1999-2001 SUV
რაოდენობა - ხარისხით
როგორ შევცვალოთ მანქანის სამომხმარებლო თვისებები? Honda HR-V City SUV- ის ახალი ვერსია არის პასუხი. სამ კარიანი Honda HR-V იყო Motor Magazine- ის სტუმარი ერთ წელზე მეტი ხნის წინ (#5-6, 1999). არც თუ ისე საოცარია, რომ არ გამოდგება შესაძლებლობები, ის კლასიფიცირდება, როგორც ახალგაზრდული ჰეჩბეკი. შესაძლოა, მხოლოდ ახლად გამომცხვარი ახალდაქორწინებულები, რომლებსაც არ ჰყავთ შვილები, ან აქვთ, მაგრამ ძალიან მცირე, შეუძლიათ შეეგუონ სადესანტო სირთულეს და სავარძლების უკანა რიგის უხერხულობას. მაგრამ ბავშვებს აქვთ ზრდის ჩვევა ...
ახლახან შიდა ბაზარზე გამოჩნდა ხუთკარიანი Honda HR-V. როგორც ჩანს, სისულელეა: იფიქრეთ, მათ დაამატეს რამდენიმე კარი. ამასთან, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ეს ჯერ კიდევ ცალკეული გამოცემის შემთხვევა იყო.
გარდა 100 მმ ბაზისა და, შესაბამისად, მთლიანი სიგრძე, ისევე როგორც ახალი ანტი-ფრთის გაჩერებული სიგნალი, მანქანის გარეგნობა თითქმის არ შეცვლილა. ფერის სქემა გაფართოვდა. სხვათა შორის, მითითებული ანტი-ფრთები არ არის ხუთკალიანი გამორჩეული თვისება, ის ახლა დამონტაჟებულია სამ კარიანი HR-V- ზე. პროპორციებისა და პროფილის ცვლილებებმა მანქანა უფრო ჰგავდა უფროს ძმას - Cr -V. ამასთან, თუ მათ ახლომდებარე განათავსებთ, ზომების განსხვავება აშკარაა.
მანქანას აქვს იგივე მოცულობის ძრავა, როგორც გასულ წელს - 1.6 ლიტრი, მაგრამ ახლა ის აღჭურვილია VTEC ფაზის შეცვლის სისტემით, რომელიც ქმნის არა ერთს, არამედ ორი ადიდებას დენის მრუდზე. ძალაუფლება თავისთავად გაიზარდა 20 ცხ.ძ. შარშან ვარიატორის მუშაობის გრძნობამ, ამჯერად ჩვენ ავირჩიეთ მანქანა მექანიკური ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით. (ინფორმაციის სისრულისთვის, აღსანიშნავია, რომ წელს Bestenstic Transmission- მა მიიღო ორი სპორტული რეჟიმი.) მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკის მუშაობის პრინციპი საინტერესოა. გადაცემათა კოლოფსა და უკანა ღერძის კარდანის შახტს შორის არის მრავალჯერადი კურსები. მის ლილვებზე დამონტაჟებულია იმავე შესრულების ტუმბოები, რომელთა შორისაც ნავთობი მუდმივად ცირკულირდება ორ მაგისტრალზე. როგორც კი ერთი ტუმბოს ბრუნვის სიჩქარე შეიცვლება, რაც გვიჩვენებს ხიდების სიჩქარის განსხვავებას, წნევა ერთ მაგისტრალზე იზრდება, ხოლო ჰიდრავლიკა ბლოკავს შეერთებას. ასეთი მექანიკის მქონე მანქანა არ ეშინია ერთი ბორბლის ჩამოკიდების.
ასე რომ, საჭესთან. სავარძელს და საჭეს ჩემს სიმაღლეზე ვატარებ. კარდინალური ცვლილებები არ იქნა ნაპოვნი სალონის წინა ნაწილში - ასე რომ, წვრილმანების მიხედვით. გარე სარკეების კონტროლი კარების საყრდენიდან დაფაზე გადავიდა და სავარძლებს შორის დაარსებული ფარების კორექტორი. ელექტრო ფანჯრების ღილაკების რაოდენობა გაორმაგდა. მძღოლის ფანჯრები ტრავმულია, რბოლით. გამოჩნდა მცურავი კოდის მქონე იმობილიზატორი, გამორიცხავს კლავიშის დუბლიკატის შექმნას. ცენტრალურ თაროზე წინ გადავიდა, განთავსდა სამონტაჟო ღვედების რეგულირებადი წერტილები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი ჯერ კიდევ არის: ქსოვილის სავარძლები ცუდად განვითარებული გვერდითი გაჩერებებით, ფერფლის დასაკეცი სახურავით თასის საყრდენში, ისრის ინსტრუმენტების ლურჯი სასწორები ...
პატარა ზარები ბარგის სახურავზე, სარკეებზე და გაცხელებულ სავარძლებზე - ზამთრის ჩანთა. ჭერში - ამომავალი ლუქი, ის გამჭვირვალეა, ქვემოდან დამცავი საფარით, რომლის ამოღებაც და ფიქსირდება მაგისტრალში. მზერა სრიალებს ქუდის თვითმფრინავის გასწვრივ, არ იკრიბება მას, მაგრამ ხედი უკან, სალონის სარკის მეშვეობით, შესამჩნევად უარესი გახდა - უკანა კარის კიდეამდე უფრო დიდი მანძილის გამო. მანქანის უკან არის მკვდარი ზონა, რომელშიც ზოგიერთი პიონერი შეიძლება ადვილად მოერგოს და არც ერთი.
მაგრამ უკან - გრეისი! გარდა იმისა, რომ გადაკეტილი თასის მფლობელები და მათი კარები, მგზავრებმა მიიღეს დამატებით 10 სანტიმეტრი თავისუფლება. ეს ნიშნავს, რომ წინა სავარძელი, თუნდაც გაჩერებისთვის, არ დატოვებს სისხლჩაქცევებს მუხლებზე. ორმაგი დივანი (ქამრების რაოდენობით) იმდენად ფართოა, რომ არსებობს ადგილი ჩემოდანი ან ძაღლი. ორივე ზურგს ახლა შეუძლია შეცვალოს მიდრეკილების კუთხე. მაღალი ჭერი და თითქმის ვერტიკალური კედლები არ იძლევა მათთან კონტაქტის საშუალებას, თუნდაც რთულ გზის პირობებში. მაგისტრალის მოცულობა იგივე დარჩა, მხოლოდ დნობის ბადეები დაემატა მსუბუქი ბარგისთვის. ძრავა გაათბო, შეეხო. ძრავის ლტოლვა ბოლოში მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, VTEC- ის წყალობით. პროგრამები ჩართულია მკაფიოდ და გამოტოვების გარეშე. ვარიატორი უფრო მოსახერხებელი იყო, განსაკუთრებით ქალაქში, მაგრამ მექანიკოსი უფრო ნაცნობი იყო. თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ ჩვენს SUV სიმაღლეს, ყველა სხვა მანქანის მძღოლები თითქმის ჩვენს დონეზე სხედან. გზატკეცილზე საბურავები თითქმის ხმაურიანია და ასფალტს მშვენივრად უჭირავს, მაგრამ არ მსურს ტალახში ასვლა. საჭე არის მსუბუქი, მაგრამ კარგი გამოხმაურებით და ძალიან მკვეთრი, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად მოახდინოთ მანევრირება მოძრაობის ნაკადში. წვიმის შემდეგ გუბის სიმრავლის მიუხედავად, ABS არ აჩვენებს ცხოვრების ნიშანს. ძრავის ხმა გარკვეულწილად უჩვეულოა - ჰგავს მოტოციკლეტის ხმაურს, განსაკუთრებით მკვეთრი აჩქარებით შემცირებული სიჩქარით.
შარშანდელი თავგადასავლების დამახსოვრება, როდესაც სამ კარიანი Honda HR-V იმობილიზებული იყო სველ მდელოში, ფრთხილად ისე, რომ არ გააფუჭოს ფსკერი (მიუხედავად საკმაოდ დიდი კლირენსის მიუხედავად), ჩვენ ასფალტიდან გადავდივართ და ვსვამთ პრაიმერს ტყეში . სინამდვილეში, ასეთი გზა გადალახავს ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანას, მაგრამ ის ძალიან გაურკვეველია, ცდილობს ტრაექტორიის დატოვებას. HR-V არ არის უარესი, ვიდრე მშრალი, საჭეს კარგად უსმენთ და აჩვენებს ყველა ბორბლის ჩვევებს. გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი დარტყმა მიაყენა ფესვებსა და ხვრელებს, ხოლო რთულ სიტუაციებში, ABS სიცოცხლეში მოდის, რაც ხელს უწყობს სწორი ტრაექტორიის შენარჩუნებას ტალახში დამუხრუჭების დროსაც კი. სერიოზულ ხვრელებზე, სუსპენზია ცოტათი იწყებს - განსაკუთრებით არ არის რბილი, მანქანა არის ურბანული.
განხორციელებული ცვლილებები შეიძლება დასაბუთდეს, რომ იფიქრონ უნივერსალური ყველა ბორბლიანი ჰეჩბეკის Honda HR-V მყარი ოჯახის ადამიანების შეძენაზე, რომლებიც უკვე მჭიდროდ არიან 2+2 სალონში.
ტექსტი: ალექსი სტრელკოვი
