ტესტი Drive Honda Fit 2008 - 2010

კომპაქტური მანქანის ახალი თაობის მიმოხილვა Honda Fit

ძველ და ახალ თაობას შორის განსხვავება შეიძლება თითქმის დაუყოვნებლივ იგრძნოს
ითვლება, რომ Honda- ს ყოფილი მოდელი, მიუხედავად ყველა მისი უპირატესობისა, ჯერ კიდევ გარკვეულწილად უსაფუძვლო დარჩა. და, მიუხედავად ამისა, მისი მოთხოვნა გაგრძელდა გაგრძელებაზე და კვლავაც გრძელდება საკმაოდ მაღალი რჩება. Რა არის მიზეზი? მე არ გაბედავს, რომ დაჟინებით მოითხოვოს, მაგრამ ჩემი მსჯავრდების მიხედვით, მისი დიზაინი აქ მნიშვნელოვან როლს თამაშობდა, რომელიც მძღოლების მამრობითი და ქალის ნაწილს დაეცა. ამ სცენარით, ძნელად ღირს, რომ ახალი თაობის მანქანაზე მუშაობა, დეველოპერები გადაწყდება, რათა მნიშვნელოვნად შეცვალოს მისი გამოჩენა. ასე აღმოჩნდა.
მაგრამ თუ სტილის უწყვეტობაა, მაშინ გავიგოთ, და რომ ახალი ავტომობილი ნამდვილად გამოჩნდა ახალი, უკეთესი იქნება შედარების მეთოდის გამოყენება, არა? ასე რომ, ეს მკითხველს, ვინც იცნობს პირველ თაობასთან ერთად, ჩამოყალიბდება, მაგრამ მე გავაგრძელებ, რომ დავუბრუნდე ყველაფერს, რაც მოხდა.
დაუყოვნებლივ გააკეთეთ რეზერვაცია: ახალი თაობის ავტომობილის ორივე ჯიშის შემოწმება მოვახერხე: მოდელი 1,300 სმ 3-ში და 1.5-ლიტრიანი საავტომობილო გზით. უფრო მეტიც, მეორე მოდელის ტიტულში არის აბრევიატურა, რომელიც, როგორც გესმით, მიუთითებს, რომ მანქანა სპორტულ ორიენტაციასთან.
ამ ორი ჯიშის დიდი მოთხოვნა, როგორც თქვენ გესმით, მანქანა პატარა კუბურ ძრავით გამოიყენებს, ეს არის ცილინდრიანი მოცულობით 1.3 ლიტრი. მე გადავწყვიტე ვიწყებ მასთან. ერთხელ საჭე, მე მაშინვე დაიწყო კომფორტული, დაპატიმრება თავს, როგორც მძღოლის სკამი და საჭე. სასურველი დადებითი შედეგის მისაღწევად, ზოგადად, ეს არ იყო რთული, რადგან საჭე სვეტი რეგულირდება როგორც ტელესკოპის პრინციპით. ასე რომ, ეს არის მოსახერხებელი, რომ თქვენს სავარძელში დიდი სამუშაო მძღოლისთვის, ის უკვე ლაპარაკობს კლასის კლასში.
კარგად, კარგად, დროა დაიწყოს ძრავა. არ არსებობს ფუნქციები ოპერაციის დაწყებისას, როგორც Honda- ს საჭესთან ყოფილ თაობას. ძრავა იწყება მუშაობა, და ასე დიახ! მე აბსოლუტურად არ ვგრძნობ მისი ვიბრაცია. მე ვცდილობ გაზრდის დატვირთვის ოდნავ, რისთვისაც მე ჩართოთ კონდიციონერი, ელოდება მას, რატომღაც გავლენას ახდენს ქცევის ძრავა. ეს არ იყო, ერთადერთი, რაც მე ვიგრძენი, იყო გულშემატკივართა hum. რაც შეეხება ასეთ შემთხვევებში გაზრდილი ვიბრაციისთვის, ისევ არაფერი. ანუ, თუ ეს არ იყო გულშემატკივართა, მე ვფიქრობდი, რომ კონდიციონერი არ მუშაობს ყველა. Okay, მე გადავიღო გადამცემი კონტროლის ბერკეტი (CVT Stepless Variator), მე თარგმნა მას პოზიცია D, მიიჩნევს, რომ ახლა არის დარწმუნებული, გრძნობს გაძლიერებული ვიბრაცია. და კიდევ ერთხელ მე ცდება!
დიახ, რა თქმა უნდა, ახალი ავტომანქანის ელექტროენერგიის გადაცემა ხორციელდება ჰიდროტრანსფორმატორების მეშვეობით, რომელიც ადრე არ იყო, მე ვიცი. მაგრამ მე ასევე ვიცი, რომ წინა მოდელში ვიბრაციის ვიბრაცია იყო Clutch- ის გამორთვა (წინა მხრივ clutches). და ამ მხრივ, ყველაფერი უცვლელი რჩება: მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ღირს, დაწყვილება არის off პოზიცია, ისე, რომ არ დაძაბოს სატრანსფორმატორო კიდევ ერთხელ. და, მიუხედავად ამისა, ეს ფაქტი რჩება ფაქტი: ახალ მანქანაში შეესაბამება ვიბრაციას idling, და სადაც ეს ასეა, ალბათ, მხოლოდ დიზაინერები ცნობილია!
მართალია, უნდა გაითვალისწინოს, რომ მანქანაში არსებობს ფერდობზე სენსორი, რომელიც გარკვეულ პირობებში არ აძლევს დაწყებას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ გადაადგილების დაწყებისას მანქანა ჰორიზონტალურად ან ქვემოთ (წარმოშობის შესახებ), მაშინ დენის გადამცემი გამოდის შეწყვეტას. მაგრამ თუ იგი რიგებიდან ადგილია, იდგა იზრდება, მაშინ ბორბლები საკმარისად არის საკმარისი, და მანქანა იწყებს წინსვლას. მე ვიცი, რომ დარწმუნებული ვარ, რადგან მე შევხედე თავს.
ცნობილია, რომ ზოგიერთი მანქანა არის მოწყობილი ისე, რომ ეს მხოლოდ რამდენიმე ასეული მეტრია, და უკვე მესმის, რა მისი უპირატესობები და უფრო მეტად). ასე რომ, მე გაბედავდა იმის თქმა, რომ ახალი Honda Fit არის ასეთი მანქანები. კარგად, თუ ასეა, მაშინ იმ მძღოლები, რომლებსაც ძველი ავტომობილისთვის ბევრი რამ უნდა ჰქონოდათ, მე ვფიქრობ, რომ ორი წუთი გრძნობს, ვიდრე პრაქტიკაში ყოფილი მორგებული მოდელი განსხვავდება ახალი.
რატომ გადაწყდა I-DSI ძრავის დატოვება?
  
მე შევეცდები ავტომობილის უპირატესობებს, რომელიც მე დაუყოვნებლივ გაამახვილა ყურადღება, და რაც მე მომეწონა საფუძველი: ახალი მორგებული, სიმბოლურად ლაპარაკი, მის კლასს სცილდება. ასე რომ: მშვიდი შეხება ძრავის, გლუვი საჭე, ზუსტი რეაქცია ძრავა ოდნავი ცვლილება პოზიცია გაზის pedal, მსუბუქი სამუხრუჭე pedal, ვიწრო (20 მმ) წინა თაროები, რომ თითქმის არ ერევა წინა მიმოხილვა (აქ აღსანიშნავია, რომ წინა სამკუთხა ფანჯრები უნდა აღინიშნოს, აქ მოედანზე სამჯერ გაიზარდა), კარგად, და ასე შემდეგ.
მანქანის ძრავა გასაკვირია. იმავდროულად, ეს არ არის საავტომობილო (ტიპი I-DSI), რომელიც გამოყენებულ იქნა ყოფილი თაობის მანქანებში. არა, როდესაც I-DSI- ს ახალი თაობის მანქანის მუშაობისას, გადაწყდა I-VTEC სისტემის უარყოფა. რა იყო ხასიათის ძრავის ტიპი I-DSI? 2-Valve შეყვანის / გამომავალი სისტემა + არასამთავრობო საკონტაქტო ელექტრონული ანთების სისტემა. ახლა ცილინდრების სამუშაო მოცულობა იგივე დარჩა (1.3 ლიტრი) და სარქველების რაოდენობა ორჯერ გაიზარდა (4 ცილინდრზე). სანამ საავტომობილო ინარჩუნებს მცირე სიჩქარით, I-VTEC სისტემა მნიშვნელოვნად ზღუდავს ერთ-ერთ ორ მიღებას. არსებობს ძლიერი ირონია, რის გამოც საწვავის წვის მიღწეულია. გზაზე უნდა აღინიშნოს, რომ ინჟექტორი ინექციებს ორ ქულას ახორციელებს, ინექციის მოცულობები 4: 6. მაგრამ მოძრაობის სიჩქარე იზრდება, და, შესაბამისად, ძრავის დატვირთვა იზრდება. ამ შემთხვევაში, ორივე მიღების სარქველები შედის მუშაობაში, გაზის სადისტრიბუციო მექანიზმი იძულებითი რეჟიმის თარგმნილია, გაუკეთეს საწვავის ნარევი ადიდებულმა და შედეგად, კომპრომისი შეიქმნა განვითარებულ ძალაუფლებასა და თანხას შორის საწვავის incinerated.
რატომ გადაწყვიტა, რომ უარი თქვა I-DSI ძრავის შესახებ? ყოველივე ამის შემდეგ, ჯერ კიდევ უცნობია, როგორც ეს იყო პირველი თაობის ბაზრის ბედი, და ის გახდებოდა იმდენად პოპულარული, თუ იგი არ იყო აღჭურვილი ამ ძრავით Honda ინჟინერთა სამართლებრივი სიამაყით. და მოულოდნელად, ასეთი დიდი წარმატების შემდეგ, აღმოჩნდება, რომ მის გარეშე უკეთესია! მე ვთხოვე შესაბამისი კითხვა კომპანიის წარმომადგენელს და ის, რაც მან მეუბნებოდა. დიახ, მისი თქმით, მე უნდა ვეთანხმები, გარკვეულწილად, I-DSI- ს სისტემამ კარგი სერვისი უზრუნველყო. თუმცა, როდესაც მანქანა დაიწყო ექსპორტი საზღვარგარეთ, აღმოჩნდა, რომ ბევრი არ იზიარებს ჩვენი აღფრთოვანებული ეკონომიკის შესახებ და ნაცვლად იმისა, რომ მანქანა უფრო ძლიერი იყოს. ჩვენი მხრიდან, ჩვენ ვერ შევძელით აზრით, რომ ისინი ამბობენ, რომ მანქანის საოპერაციო მახასიათებლების თვალსაზრისით არსებობს ფართები, ამიტომ გადავწყვიტეთ: არა, ახლა, მხოლოდ 4 ვენტილაცია, და არა ნაკლები!
კარგად, ვთქვა, რომ fit მანქანა იყო ძლიერი, მე არ შემიძლია რაღაც, რომ არის. მაგრამ ჩემთვის უკმაყოფილება გამოვხატო, სულ მცირე, უცნაურია. განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ძრავის სიჩქარის მახასიათებლების გაუმჯობესება, თეორიულად, უარყოფითად იმოქმედებს ეკონომიკაზე. არ არის მიზეზი შფოთვა? მე ვუპასუხე ამ კითხვას: მართლაც, ჩვენ ყველაფერი უნდა გავაკეთოთ იმისათვის, რომ მიიღოთ ახალი ძრავა იმავე საწვავის მოხმარებისგან, რაც ადრე იყო. ამისათვის ჩვენ შევეცადეთ შევამციროთ შიდა ხახუნის დანაკარგების შემცირება, ასევე შეიტანეთ მცირე რევოლუციების შელფის ნაწილის გაწყვეტა კომპლექსური სისტემა. ჩვენ საბოლოოდ მოვახერხეთ და 20 ცხენის მიერ ძრავის მოცულობა მოვახერხეთ და ამავე დროს, ავტომობილის უფრო ეკონომიურია. სავარაუდოა, რომ სამუშაო მოცულობის ლიტრის თვალსაზრისით ყველაზე დიდი ბრუნვა უკვე 10 კგ-ს მიაღწია, რაც დიდწილად გამარტივდა ძრავების მუშაობას, მათ შორის დაბალი სიჩქარით.
იმავდროულად, შევადაროთ ძველი და ახალი თაობა ჯერ კიდევ არ არის სრულიად სწორი. და ყველა იმიტომ, რომ პირველ შემთხვევაში, Stepless Variator იყო სპეციალური საწყისი clutch (მრავალრიცხოვანი დისკი clutch სველი ტიპის, რომელიც უკან ქამარი გადაცემის), მაშინ ახალი მორგებული მოდელი, უპირატესობა მოცემულია ვარიანტში, რომელიც მოიცავს ბრუნვის კონვერტორს.
დაწყებული clutch, სხვათა შორის, იყო ბევრი უპირატესობა. და, მიუხედავად ამისა, მან ჰიდროტრანსფორმატორის გზა მისცა. რა თქმა უნდა, შეუძლებელია უარყოს ის ფაქტი, რომ ეს არის ადვილია ტრანსფორმატორის შეხება იმ ადგილას, როდესაც მანქანა დგას იზრდება: ბორბლები დაუყოვნებლივ შეარჩიო მანქანა, და ის იწყებს სტატისტიკას. და დაწყებული clutch არ იყო საკმარისი დაუყოვნებლივ, და ამიტომ ყოველთვის არსებობდა ალბათობა, რომ როდესაც მძღოლი შეასრულებს მისი ფეხი brake გაზის, მისი მანქანა შემოვიდა უკან. მაგრამ ეს არგუმენტი აღემატება ამ არგუმენტს ყველა არგუმენტის წინააღმდეგ, რომელიც არის საკითხი.
პატარა და საშუალო სიჩქარის საჭე მანქანა მოქმედებს მხოლოდ მშვენიერი
  
მოდი ვნახოთ, როგორ დეველოპერებს თავიანთი დეველოპერები განსაზღვრავენ, რომ ჰიდროტრანსფორმატორის ჩართვას ელექტროენერგიის გადაცემის მიზეზი. ნება მომეცი სიტყვები ერთ-ერთი კომპანიის წარმომადგენლების მიერ. ჩვენ, მან დაიწყო, რა თქმა უნდა, იცოდა, რომ დაწყებული clutch რამ კარგია. თუმცა, მკაფიო ამოცანა იყო მოძრაობის საწყის ეტაპზე დიდი ბრუნვის მართვაში. აქედან და ცვლილება. იხილეთ: არა მხოლოდ, რომ საჭესთან დაწყებისას დაუყოვნებლივ შეარჩიო ავტომანქანა, ასევე შესაძლებელი იყო ძირითადი პროგრამის მცირე გადაცემათა თანაფარდობით, მიუხედავად იმისა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ გადაცემის ძრავის დაბლოკვა ხორციელდება ადრე ეტაპზე. და ეს, თავის მხრივ, შესაძლებელი გახადა, რომ შეამციროს Stepless Variator- ის შიდა დანაკარგების შემცირება (ე.წ. ზარალი ქამრების გადაცემის ან ქამრების დაკარგვაზე). და ბოლოს, პირველი, thrust გაუმჯობესდა, და მეორე, შესაძლებელი იყო საწვავის ეკონომიკის მიღწევა.
ჰიდროტრანსფორმატორების უპირატესობები არა მხოლოდ, რომ ის საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ბრუნვის ტრანსპორტირება ფართო სპექტრში მოძრაობის საწყის ეტაპზე. გარდა ამისა, მას შეუძლია სწრაფად მისცეს ავტომანქანა დამატებით აჩქარებას, როდესაც სიჩქარე უკვე დიდი საკმარისია. შესაბამისად, პრაქტიკული მამოძრავებელი თვალსაზრისით, მანქანა მხოლოდ იზრდება და ეკონომიკური მაჩვენებლების მნიშვნელოვანი გაუარესების გარეშე. და ის ფაქტი, რომ გადაცემის ძრავის დაბლოკვა უკვე შედარებით მცირე რევოლუციებზე ხდება, არა მარტო საწვავის მოხმარებას, არამედ ამცირებს მოძრაობის სუბიექტურ გრძნობას. სინამდვილეში, ეს ყველაფერი უკვე დიდი ხანია ცნობილია, ეს ყველაფერი უკვე სხვა მოდელებზე უკვე შემოწმებულია, ასე რომ, ბრუნვის კონვერტორის ვარიანტი ერთად დაწყებული დაწყვილება შეიძლება საკმაოდ გამართლებული იყოს.
იმ შემთხვევაში, თუ მართვის ახალი Honda Fit მოდელი, დაიწყოს მოძრავი ნელა და ფრთხილად, შემდეგ tachometer მოსმენით, თქვენ შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, რომ ბლოკირება ჩართული ძრავი სიჩქარე აღწევს ღირებულება დაახლოებით 1,200 rpm. ეს ხდება მოსწონს ეს: ისარი დგას წინააღმდეგ ნიშნის 900, რის შემდეგაც არ არის უმნიშვნელო ზრდა გადაადგილების სიჩქარე, და, შესაბამისად, რევოლუციები იზრდება. უფრო მეტიც, გარდამავალი ხორციელდება სუფთა და შეუმჩნევლად, თუ, რა თქმა უნდა, არ კონკრეტულად გამოიყურება.
როდესაც გარემოებები მოითხოვს შეეხო ადგილის სრული გაზი, კომპლექტი რევოლუციები ხდება დიდი ინტენსივობის, ვიდრე FIT მანქანის წინა თაობის, ისე, რომ დრო პირველადი overclocking ასევე აუცილებელია. რა თქმა უნდა, ეს იქნება უცნაური, თუ იგი არ იყო, თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ ახალი მანქანა აქვს უფრო ძლიერი საავტომობილო და თავის ელექტროგადამცემი hydrotransformer არის ჩართული. მე უბრალოდ მინდა ხაზი გავუსვა: ახალი fit ეშვება მეტი, ვიდრე მისი წინამორბედი.
თუმცა, ენერგიული მოქმედი დისკზე არ არის ყველა. მიერ და დიდი, ფასი არის ფასი ასეთი ენერგია, თუ მანქანა არ აქვს საჭის გამაძლიერებელი. ამ მანქანის, ყველაფერი მხოლოდ, პირიქით: მცირე და საშუალო სიჩქარე, მანქანა იმდენად მგრძნობიარეა, რომ საჭე, იმდენად მზად შეასრულოს ნებისმიერი მისი გუნდი, რომელიც მე არ ვცდილობ ჭეშმარიტების წინააღმდეგ, თუ ვიტყვი, : ერთი კლასის CD მანქანა, თქვენ იშვიათად. მეტსაც გეტყვით: ამ მხრივ, ახალი fit არ მისცემს გზა ბევრი და მრავალი მოდელები კლასის ზემოთ. მე განსაკუთრებით შეძრა ეს იყო მარტივი გამართავს მანქანა სწორი ხაზი, და ასევე კმაყოფილი მისი საოცარი მორჩილებით, როდესაც მაღალი სიჩქარით აუცილებელია წასვლას მომდევნო ზედიზედ. არც პირველ და არც მეორე შემთხვევაში არ საჭიროებს რაიმე ზედმეტი ძალისხმევის: მოვიქეცი ლიტერატურული გაგებით რჩევები ჩემი თითები, და ეს საკმარისი იყო. ამრიგად, ახალი მანქანა არ იყო მხოლოდ უფრო მეტია, ვიდრე სხვა. იგი ასევე არ მოითხოვს, რომ მისი მძღოლი, ძალიან ბევრი ღირებულება მისი ენერგია, რომ არის პარადოქსი. გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ნდობა, მაშინ მშვიდი, რომელიც არ დატოვებს თქვენ ყველა დროის, ხოლო თქვენ მართავდა. და ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს უსაფრთხოების მოძრაობა. ასე რომ, პირადად, მე მაქვს ჩემი ხელები ახალი მოდელი!
ყოველივე ამის შემდეგ, რა არის კარგი: მიუხედავად მისი მაღალი სიჩქარით პოტენციალი, მანქანა, რაც არ უნდა იყოს საგზაო საფარის ტიპის, ყოველთვის გამოავლინა სტაბილურობის სტაბილურობა, ასე რომ, ზოგჯერ ნდობა დაიბადა, რომ მანქანა მართლაც მართლაც შეუძლია გააცნობიეროს ჩემი იდეები გზა. შეჩერდა ჩემთვის, როგორც მკაცრი, როგორც წინა თაობის მანქანაში. მან მშვიდად და იზომება, გარდა ამისა, გზის ზედაპირზე ბორბლების საიმედო კონტაქტში.
უნდა აღინიშნოს, რომ ავტომობილის წინა ბორბლები დამონტაჟებულია ისე, რომ მათი მხრივ ღერძს გრძივი ჩაიძიროს (კასტერის) ძალიან ღირსეული კუთხე. ასეთი tilt საშუალებას აძლევს ბორბლებს წარმატებით გაუმკლავდეთ გზის დარღვევების გამო. გარდა ამისა, უკანა შეჩერებით, გადაწყდა, რომ გაიზარდოს გრძივი ბერკეტების გაზრდა (სიგრძეზე 396 მმ, ახლა 435 მმ). ნათელია, რომ ამ შემთხვევაში ოსტატების ამპლიტუდა შემცირდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ნაკლებად მკაცრი წყაროები შეჩერებით. მე მოვუწოდებ რამდენიმე პირობებს, რომ ერთი გზა ან სხვა, დადებითად გავლენა მოახდინა როგორც სტაბილურობის მანქანა, და მისი უნარი გადაადგილება სწორი ხაზი, არ თევზჭერის გარშემო. პირველ რიგში, ეს ზრდა 50 მმ-იანი წლების მანძილზე, მეორე კი, ეს ზრდა 20 მმ მისი მთლიანი სიგანე, რომელიც თან ახლავს წინა (35 მმ) და უკანა (30 მმ) ბორბლებზე.
თუ გამოიყურება საშუალო საწვავის მოხმარება, აღმოჩნდება, რომ საწვავი უფრო მეტ სარგებელს იხარჯება
ახალი ავტომანქანის სალონში საგზაო ხმაურით მოახერხა. როგორც კომპანიის წარმომადგენელმა განუცხადა, ხმაურის დონე დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარით და ეს ხდება, რომ ეს არ აღემატება 2 დეციბელს. თუ ეს ასეა, მე წარმომიდგენია, რა ღირს. უფრო მეტიც, როგორც აღმოჩნდა, თანამედროვე ხმის შთამნთქმელი და soundproofing მასალები არ არის ყველა. კაბინეტში დუმილის მისაღწევად, განმარტა, რომ დეველოპერებმა უნდა იფიქრონ, თუ როგორ უნდა გაიზარდოს სხეულის სისწრაფე მისი მასის გაზრდის გარეშე. გარდა ამისა, აუცილებელი იყო ცვლილებების შეტანა უკანა შოკის შემსუბუქების სამონტაჟო ფრჩხილებში, ასევე გააძლიეროს სხეულის ნაწილების დანართის ადგილი. და მიუხედავად ამისა: 30% -ით გაიზარდა სხეულის უკანა გრძელვადიანი ბერკეტების შემსუბუქების ზომა, რის შედეგადაც უკანა შეჩერებულია ბერკეტების ადეკვატურად ადეკვატურობა. ეს არის ის, რაც ზომები უნდა იქნას მიღებული, რომ არ მისცეს საგზაო ხმაური სალონში.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ახალი თაობის მოპოვების მანქანაში თითქმის არ არის ძრავის ვიბრაცია, ხოლო მეორეს მხრივ, შეჩერებულია საკმაოდ დამაკმაყოფილებლად. და ამავე დროს მე არ შემიძლია დახმარება, მაგრამ შეამჩნია, რომ როდესაც გარკვეულ სიჩქარესთან ერთად ბორბლები დაბრკოლებაა გზის ზედაპირზე, ზოგჯერ კი ადვილად იგრძნობთ. მაგალითად, მაგალითად, ეს მოხდა, როდესაც მე მოჰყვა 40 ~ 50 კმ / სთ სიჩქარით, ხოლო ბორბლებზე იყო სატრანსპორტო კვანძი, რომელიც, როგორც ჩანს, არც ისე დიდია, მაგრამ მანქანების რეაქცია ძალიან შესამჩნევი იყო. მე მჯერა, რომ ეს მოხდა იმის გამო, რომ ძრავა დაფიქსირდა სხეულში, არ არის საკმარისი. მაგრამ მეორეს მხრივ, ასეთი რბილი ბალიშები სპეციალურად შერჩეული ვიბრაციის წინააღმდეგ ბრძოლისთვის, ეს არის ის, რაც აქცენტია! კარგად, კარგად, ხოლო მანქანა გარეშე პერსპექტივაში, ის მაინც დადიოდა. მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს ფენომენი დაიწყებს უფრო მეტად იცოდეს უფრო და უფრო დაჟინებით, არა? ეს მართლაც, არა ერთი რამ, ასე რომ theiff, და ეს ორი გაბრაზებული, დიზაინერები, როგორც ჩანს, ჯერ კიდევ უნდა გადაწყდეს. სხვათა შორის, ახალი Honda fit rs სერია 1.5 ლიტრიანი ძრავა ნაკლებად შესამჩნევი, მე ვფიქრობ, რადგან შეჩერების ოდნავ მკაცრი არსებობს.
გზატკეცილზე, რათა უზრუნველყოს 100 კმ / საათში მანქანის სიჩქარის უზრუნველსაყოფად დაახლოებით 2,000 რევოლუცია წუთში. იმავდროულად, პირველი თაობის მორგებული მანქანა მსგავს შემთხვევებში დაახლოებით 200 RPM სწრაფად მოძრაობს. უკვე მიუთითებს, რომ ახალი ავტომობილის თვალსაზრისით, ახალი მანქანა არის ყველა უფლება. მაგრამ ეს არ არის ყველა. თუ მანქანას ატარებ შენზე, თუ როგორ უკავშირდება ძრავის სიჩქარე და სიჩქარე, შეიძლება აღინიშნოს, რომ გამოდის ძალიან სწრაფად, არაპროპორციული სიჩქარის ზრდა. მოკლედ, ნათელია, რომ ელექტროგადამცემი კონფიგურაცია კონფიგურირებულია ისე, რომ ნებისმიერ მოსახერხებელ საქმეზე ძრავის მისაცემად შემცირდა მორიგეობით. ზედმეტად ვთქვა, რამდენი ასეთი პარამეტრი დადებითად მოქმედებს საშუალო საწვავის მოხმარებაზე.
სხვათა შორის, ვთქვათ, მძღოლის წინ მდებარე საინფორმაციო ჩვენების გადართვა, შეიძლება გამოჩნდეს Scredboard- ის შესახებ საწვავის მთლიანი რაოდენობის შესახებ. როგორც წესი, მისი მყისიერი მოხმარება ვიზუალიზებულია. ასე რომ, ვინმეს ასეთი საინფორმაციო მხარდაჭერა რამდენიმე საწვავის ლიტრს გადაარჩენს და კარგი გახდება. მაგრამ მთავარია საჭესთან, დაიწყე გადაადგილება, და დაუყოვნებლივ მესმის: დიახ, მანქანა მართლაც კარგი ეკონომიკური მაჩვენებლებით და მომგებიანი. და ეს, ძალიან, ეთანხმება, შეიძლება გახდეს სიხარულით სული.
შესაძლებელია ვივარაუდოთ, რომ ყველა ხარვეზს შენიშნა, სანამ აღმოფხვრილი იყო?
 
თუ ახალი Fit Machine- ის მართვას შეაფასებთ, მაშინ მე აღვნიშნავ, გავლენას ახდენს და გადალახეს შეჩერებას, კარგად, და, რა თქმა უნდა, შეცვლილი გეომეტრია ბორბლების დამონტაჟების შესახებ. ავტომობილის ხარისხში შეიცვალა ცვლილებების შედეგად, რაც უფრო მეტად შეიცვალა. კერძოდ, როდესაც თქვენ დაიწყებთ, არ არსებობს იმის განცდა, რომ პირველი, თუმცა, მხოლოდ წინა ბორბლები გარდამტეხ თავს, და მხოლოდ ამის შემდეგ, უარს იტყვის, შემდეგნაირად. არა, ყველაფერი სხვაგვარად აღიქვამს: წინა ბორბლები სრულიად ბუნებრივად არის გზაზე, ხოლო ინერციაზე მანქანების სხეული მიდის, ბორბლებზე, გამოდის და მანქანას, რითაც მოძრაობის მიმართულებით იცვლება . და ყველაფერი ხდება კარგი ტემპით, დამოწმებული და ზუსტად. თქვენ იცით, მე გადავედი ურბანული ქუჩების მეშვეობით, შემდეგ კი ქალაქში გადავიდა, მაშინ წავიდა გზატკეცილზე და ყველგან ვიგრძენი მშვიდი. შედეგად, დიდი ხნის განმავლობაში საჭესთან გავატარე, მაგრამ თითქმის არ დაღლილობა.
ოპერაციის სამუხრუჭე სისტემა ასევე არ გამოიწვიოს ჩემთვის განსაკუთრებული პრეტენზიები. კერძოდ, თუ მე საჭირო შენელდება შენელდება, მე დაპრესილი pedal ძალის პედლებიანი, და ყველაფერი, მაღალი სიჩქარით არაფერი მოხდა. თუმცა, როგორც ყველას ესმის, როცა ერთ-ერთი მონაწილე მოძრაობა, ეს არის მიზანშეწონილი, რომ არსებობს თანდათან. და რომ ის, რაც მე დავინახე: როდის გავუშვით ადვილად აყენებს pedal, დისკები, როგორც ეს უნდა იყოს, შენელება. მაგრამ თუ მაშინ, ელოდება, შეარჩიო ცოტა, დათრგუნვა ძალა იზრდება არ შეუფერხებლად, მაგრამ მოულოდნელად მკვეთრად, და ყველაფერი, სიჩქარე დაშრტების. და ეს აზრები ამასთან დაკავშირებით მქონდა. დავუშვათ, რომ არის კერძო პრობლემა, მაგალითად, შეუსაბამობა ოპერაციის მუხრუჭები. რა თქმა უნდა, თქვენ შეუძლია მიიღოს და enlarge მუშაობის ნაბიჯი პედლებიანი, და მაშინ, რა თქმა უნდა, მუხრუჭები გახდება უფრო ადვილი მართვა და ცოტა ხნით, კითხვა, დღის წესრიგში აღარ იქნება. მაგრამ შეგიძლიათ ამის სხვაგვარად ამის სამუხრუჭე სისტემა, როგორც მთელი, ნახავთ, და ეს შესაძლებელი იქნება ფუნდამენტური ცვლილებების განხორციელებას. ეს არ არის ადვილი, რა თქმა უნდა, თავდაპირველად, თუმცა მეჩვენება, რომ თუ თქვენ არ ვფიქრობ, რომ ზოგადად, მაშინ არ არის პატარა, კერძოდ.
დასკვნა მინდა შეჩერება რა. იმ Honda Fit მანქანის პირველი თაობის, I, (და არა მხოლოდ მე), გაამახვილა ყურადღება რიგი მომენტები ზე, რომელიც, ჩემი აზრით, უნდა იმუშაოს. ამიტომ, გადავწყვიტე, რომ გავიგოთ, თუ არა ყველა ეს ხარვეზები იქნა აღმოფხვრილი, თუ არა. გავხსენი ჩემი ჩანაწერები, ანალიზი მათ, და გამოყოფილი ძირითადი სუსტი მხარეები ყოფილი თაობის მანქანა.
I სია გამაძლიერებელი საჭის წამყვანი, ნაკლოვანებები, რომლებიც გამო ძირითადად ის, ასე ვთქვათ, ელექტრო ბუნება (EPS და ელექტრო გამაძლიერებელი). შემდეგი, brake pedal ცუდად იგრძნო. Სხვა რა? Stiffness შეჩერების შემდეგ, არ შეიძლება სწრაფი გადაცემის რეაქცია სტარტზე. გარდა ამისა, დიდი სიჩქარით drop შეწყვეტამდე მანქანა, რომელიც აღწევს ხმაური გზა, მაღალი საწვავის ხარჯი ცივი სისტემა. და ბოლოს, უსიამოვნო ხმა პკურება საწვავი, მოვიდა benzobacing მხარეს, როცა მანქანის შენელება (რა თქმა უნდა, ჩვენ ვსაუბრობთ შემთხვევები, როდესაც სატანკო აღმოჩნდა ნახევრად ცარიელი).
მე დავიწყებ საჭესთან. შემიძლია ვთქვა, რომ ამ თვალსაზრისით ყველაფერი გადაწყდა ყველაზე ხელსაყრელ გზას. რა არ მომწონს ყოფილი გამაძლიერებელი? პირველ რიგში, ის უხეშად მოქმედებდა, გაოცებული შეახსენა მის, ასე რომ საუბარი, შუამავლობას შორის და კონტროლირებადი ბორბლები. მაგრამ მე მხოლოდ მომწონს! ეს მოხდა ისე, რომ მანქანა მიდის სწორი ხაზის, თქვენ, ფოკუსირება მისი წინა, თქვენ დაიწყოს მოქმედი საჭე მისაღებად ქვემოთ მხარეს, და წინ მანქანის ტოვებს, თუ რას გეგმავს. საბოლოო ჯამში, თქვენ მოახერხა უფლება სწორი პოზიცია, მაგრამ თქვენ იცით: მოვუწოდებთ მას მხრივ, შესრულებული მცირე მოძრაობა საჭე, აღარ იყო შესაძლებელი. ბუნებრივია, მძღოლმა მუდმივად უნდა იყოს გაფრთხილება, ასე რომ, ღმერთმა კრძალავს, არ გაატაროთ ძალიან ბევრი. ასე რომ, შემიძლია დავადასტურო: ახლა ყველა ეს პრობლემა დარჩა.
თუ სჯერა კომპანიის წარმომადგენელს, აუცილებელი იყო კომპანიის კვლევის ცენტრის სპეციალისტებისთვისაც კი. რა საბოლოო ჯამში გადაწყვიტა? არა, არა, მე გავაფრთხილო წარმომადგენელი წინასწარ, სანამ ინსტალაციის ელექტროძრავის, რომ არ ჰქონდეს კოლექტიური ჯაგრისები, ეს არ მოვიდა. ინერციული ფენომენის წინააღმდეგ ბრძოლისთვის, ჩვენ სხვადასხვა გზას აირჩია. უპირველეს ყოვლისა, 40-დან 60-მდე amps- ის ძველ ელექტროძრავის ძალაუფლება გაიზარდა, გადაცემული გადაცემის კოეფიციენტი (18.3 იყო 17.7), შეიცვალა წინა ბორბლების კასტერი (ეს იყო 2.16, 3,18 გრადუსი იყო 3.16) და, შესაბამისად, გაიზარდა ბილიკი 5, 4 მმ 18.2 მმ. კარგად, ბევრი გააკეთა, მაგრამ შედეგი ასევე აშკარაა.
ახლა, სამუხრუჭე პედლებიანი, რომელიც ადრე იგრძნო. აღინიშნა, რომ ინჟინრები აქ უნდა დააპატიმრონ, მაგრამ საბოლოო ჯამში, მათ გაიზარდა მხრის პედლები და ასევე შემცირდა ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის პისტონის დიამეტრი. ჩემი აზრით, კომპანიის წარმომადგენელი დაიდო, ახლა მუხრუჭების კონტროლანობის სუბიექტური გრძნობა საკმაოდ განსხვავებული გახდა, ყოველ შემთხვევაში, აქ არ არის სხვა ცვლილებები. კარგად, გარკვეული გაუმჯობესება, მე ნამდვილად იგრძნო, თუმცა, პატიოსნად, ეს ჯერ კიდევ შორს არის სრულყოფა.
თითქმის ყველა უარყოფითი მხარეები ადრე, ხოლო ავტომობილის მართვის ხარისხი უბრალოდ გამორჩეულია
 
კიდევ ერთხელ შეგახსენებთ, რომ კონკრეტულად ცვლილებები განხორციელდა გაშვებული სისტემაში, როდესაც განვითარებადი ახალი თაობის მორგებული მანქანა. ასე რომ, საჭე სიმღერა გაიზარდა, შეჩერების ბერკეტების სიგრძე და მათი მხრის შეცვლა. ეს გამოიწვია ის ფაქტი, რომ შეჩერდა დაიწყო უფრო დიდი სიგმრებით. ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ იზრდება sleeves- ის ზომის შესახებ, რომლითაც შეჩერებულია სხეულის შეჩერების ბერკეტები, ისევე როგორც ბორბლების დამონტაჟების გეომეტრია. ისე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ე.წ. გზის ხმაური გახდა სალონში, მაგრამ არა მხოლოდ შეჩერების ელემენტების გაუმჯობესების მუშაობა, არამედ პირველი თაობის მანქანასთან შედარებით, სხეულის სისულელე შედარებით პირველი თაობის მანქანა. და მე შემიძლია დავადასტურო: საჭე კარგად იგრძნობა, ყველა ეს მოვლენა არ არის ახალი მანქანისთვის არაფერი.
უახლოეს მომავალში ჩემი ჩამონათვალი ძველი საჭეზე, საჭესთან, ძალიან ნელა აიღო გადაცემით, ამიტომ მანქანების დასაწყისში მანქანების დასაწყისში გადაადგილდებოდა მაღალი ალბათობა. როგორც უკვე ნათქვამია, რომ სიტუაციის გამოსწორება, ახალ მანქანაში გადაწყდა, რომ ჰიდროტრანსფორმატორების სასარგებლოდ, ასევე სპეციალური სენსორული კონტროლის სისტემის კონტროლის სისტემის შექმნა. ეს ღონისძიებები, კომპანიის წარმომადგენლის განცხადებით, შესაძლებელი გახდა გადაადგილების რეჟიმის გადატანა არა წინასწარ დაპროგრამებული სქემით, მაგრამ რა ეწოდება, გარემოზე. მეორეს მხრივ, მან განაგრძო ძალაუფლების გადაცემის მნიშვნელოვანი ცვლილებების გამო, ვერავინ აღარ იქნება ამ კლასის სხვა მოდელებთან ჩვენი მორგებული.
კიდევ ერთი მინუსი, რომელიც აღინიშნა FIT მანქანის ადრე, დიდი სიჩქარით განსხვავებით, რომ მაშინვე ჩატარდა შეწყვეტამდე. ამ დღესთან დაკავშირებით, კომპანიის წარმომადგენელი იყო შემდეგნაირად: ის ფაქტი, რომ hydrotransformer ჩართულია გადამცემი, არ ამოიღონ ამოცანა მაქსიმალური საწვავის ეკონომიკის დღის წესრიგში. სწორედ ამიტომ, როდესაც სიჩქარე დაშრტების, მნიშვნელოვანია, რომ გათიშვის საწვავის las ქვემოთ რაც შეიძლება დიდხანს, სანამ მომენტი წინა სრული გაჩერება. ასე რომ, ახალი მოდელი, proceedable გადაცემის მენეჯმენტის პროგრამა შექმნილია ისე, რომ საწვავის შეწყვიტა მდე პატარა ძრავის სიჩქარე. ბუნებრივია, ასეთი მომენტები, საავტომობილო მოქმედებს, როგორც საკმაოდ ძლიერი brake, აქედან გამომდინარე, როდესაც საწვავის მიწოდება განახლდა და ციმციმები განაახლა, მას არ შეუძლია, მაგრამ მიგვიყვანს jerk. მაგრამ ჩვენ ეს გავაკეთეთ, რომ throttle გამოვლინდა, შესაფერის მომენტში (სარგებელი, რომ ელექტრონიკა მუშაობს ყველას), ასე რომ საბოლოოდ ყველაფერი მეტნაკლებად შეუფერხებლად. და ეს მართლაც ასეა: სადაც jerk მანამდე შემდეგ, ახალი მანქანა, მსგავსი არაფერი: შეწყვეტს შეუფერხებლად, თითქოს არაფერი მომხდარა.
მომდევნო პუნქტში ჩამოთვლილია ხარვეზები ძველი მანქანა გაიზარდა საწვავის ხარჯი ცივი სისტემა. დიახ, ეს ნამდვილად ასე იყო, მე დავინახე, კომპანიის წარმომადგენელი შესახებ, და არა მხოლოდ, რომ ფული მიფრინავდა ქარი, ასევე განიცდის ეკოლოგია, მას შემდეგ, რაც, ცხადია, რომ იმ შემთხვევაში, თუ საწვავის დამწვრობის არა მთლიანად, ეს იმას ნიშნავს, რომ გამონაბოლქვი გაზის სრულ სრულად მავნე მინარევებისაგან. და კატალიზატორი არ შეუძლია არაფერი, რადგან ეს ჯერ კიდევ ცივი. ასევე, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ დააყენოთ პირველ ეტაპზე კატალიზატორი უფლება გამომავალი, და თუნდაც ამიტომ, რომ სითბო არ ქრება, მაგრამ ამაოდ, გამონაბოლქვი კოლექციონერი თავად გადაწყვიტა პირდაპირ ხელმძღვანელი ცილინდრიანი ბლოკი. ისე, ასეთი გადაწყვეტა, როგორც ჩანს, საკმაოდ გონივრული: ეს არ არის საკმარისი, რომ გამონაბოლქვი აირის უფრო სწრაფად, ძრავა დათბობის პროცესი დროში. და თუ ასეა, მაშინ ზოგადად, საშუალო საწვავის ხარჯი მცირდება, მაშინაც კი, თუ მყისიერი მოხმარების აგრძელებს გაიზრდება.
და ბოლოს, ბოლო პუნქტი არის კედლის კედელი კედლის კედლისგან საწვავის კედლისგან ნახევრად ცარიელი ბენზობანკში. ამასთან დაკავშირებით, შემდეგი იყო: სატანკო დამზადებულია პლასტიკური მასით, ამიტომ სპეციალური დანაყოფების განთავსება, რათა მათ ტალღის მიერ გატეხილიყვნენ. ამიტომ, როგორც ჩვენ ვცდილობთ, ჩვენ ვერ შევძელით სრულად გაუმკლავდეს ამ ხმას. კარგად, კარგად, ის რჩება მხოლოდ მშვიდად, რადგან ფენომენი ხდება მხოლოდ დროდადრო, როდესაც სატანკო სრულიად ცარიელია. მაგრამ თუ არ მოუტანს მას ასეთ სახელმწიფოს, და დროულად refuel, მაშინ უარყოფითი. და შემდგომში, მე ვფიქრობ, რომ დიზაინერები მოხვდებიან რაღაცას, მაგალითად, შეცვალეთ სატანკო ფორმის შეცვლა.
 
 
 
 

წყარო: Agn.